Analyse af etableringen af en letbane i Århus Søren Frost COWI sfr@cowi.com 1
Århus 2. største by i Danmark 800.000 indbyggere heraf 250.000 i bymidten 2
Projektet Analysen indeholdte VISUM beregninger VISSIM simuleringer 3
Eksisterende togstrækninger 4
Letbanens 1. etape 5
Tracétyper - Eksempler Delt tracé/blandet trafik Eget tracé Særligt tracé 6
Linjeføringsovervejelser 7
Linjeføringsovervejelser Byudviklingsområder i Århus-området vist sammen med det samlede letbanenet 8
Standsningssteder Lokalisering 9
Eksisterende modeller for Århus Kollektivmodel kalibreret i 1999 (EMME2) Bilmodel kalibreret i 2006 (VISUM) Bilmodel for beregningsåret 2013 (VISUM) Projektet Kalibreret 2006 basis 2015 0-alternativ 2015 Letbanens 1.etape 10
Opgavens indhold Fase 1 Kollektiv model og bilmodel samles i VISUM Overflytning mellem bil og kollektiv trafik Fase 2 Opdateret 2006 kollektiv model Fase 3 Etablering af 2015 0-alternativ Fase 4 Etablering af 2015 Letbanens 1.etape 11
Fase 1/Samling af modellerne i VISUM Kollektiv model i VISUM Frekvensbaseret turudlægning Overflytning af rejsende Ændring i rejsetider i modellen Elasticiteter Letbanen i Aarhus 12
Fase 2/Opdatering af kollektiv model til 2006 Kollektiv net Import fra HAFAS Kollektive rejsende Pendlingsdata Oprindelige turmatrix Tællinger 13
Fase 3/2015 O-alternativ 2015 0-alternativ Vejnettet basis: 2013 vejnet indarbejdelse af vejprojekter Kollektivnettet Opdateret fra 2007 -> 2015 Fremtidige ændringer som følge af byudviklingen Bilture Basis: 2013 matricer Generel vækst fra 2013 til 2015 Kollektive ture Kun vækst på grund af udbygning (2006 -> 2015) Ingen generel vækst (0%) 14
Fase 4/2015 Letbanens 1.etape Vejnettet Justeringen af vejnettet Reduktion af antal spor Svingforbud Kollektivnettet Letbanen Justering af ruter for busser Letbane effekt (skinne effekt) 15
Justeret busnet i 2015 Med letbanens 1. etape Lokale busruter Regionale busruter 16
VISUM model 2015 0-alternativ uden letbane Bil ture Kollektive ture 17
VISUM model 2015 etape 1 Scenarie med letbanen Bil ture Kollektive ture 18
VISUM model 2015 etape 1 Letbane ture 19
VISUM model 2015 etape 1 Ændring i antallet af kollektive ture 20
Resultater 2015 1. etape Uden letbane Med letbane Ændring Transportmiddel Påstigninger pr. døgn PassagerKM (km/døgn) PassagerTimer (timer/døgn) Bybus 131.200 647.800 24.800 Regionalruter 45.500 593.200 14.800 Tog 36.100 2.822.900 35.700 Odderbanen og Grenåbanen 16.800 184.000 3.800 Alle kollektive transportmidler 229.700 4.248.000 79.000 Transportmiddel Påstigninger PassagerKM PassagerTimer pr. døgn (km/døgn) (timer/døgn) Bybus 113.900 563.300 21.000 Regionalbus 44.500 566.700 14.100 Tog 36.300 2.856.800 36.000 Letbane 39.300 351.800 8.300 Alle kollektive transportmidler 234.000 4.338.700 79.500 Transportmiddel Påstigninger pr. døgn PassagerKM (km/døgn) PassagerTimer (timer/døgn) Bybus - 13 % - 13 % - 15 % Regionalbus - 2 % - 4 % - 4 % Tog + 1 % + 1 % + 1 % Letbane/Lokalbane + 134 % + 91 % + 121 % Alle kollektive transportmidler + 2 % + 2 % + 1 % 21
Letbanesimulering i Århus 22
Introduktion til projektet Vurdering af trafikafviklingen 23 Strækningen Nørreport Randersvej
Strækningen Oversigt over de analyserede kryds 16 signalregulerede kryds Ringvejen og Ringgaden medtaget Scenarier Basis 2011 Scenarie 2015 efter letbanens indførsel Formål Vurdering af trafikafviklingen efter etableringen af letbanen i Aarhus 24
Trafikalt grundlag VISUM beregninger for Aarhus (døgn) Trafiktællinger anvendt til kalibreringen for timetrafik Krydstællinger Snittællinger Morgen- og eftermiddagsmyldretiden analyseres 25
VISSIM-model, eksisterende geometri Opbygget efter nuværende geometri Busbaner på strækningen Eksisterende signaler programmeret i VISVAP Cyklister og fodgængere er ikke medtaget i modellen (mangler data) Kollektiv trafik indlagt efter køreplanerne Modelkalibrering Registrerede kølængder 26
Letbanescenarie Baseret på den planlagte geometri Letbanens tracé placeres i midten af kørebanen Placering af stoppesteder I mellem sporet På hver side af sporet Busnettet er tilpasset Letbanen kører 8 gange i timen I hver retning Ny signalstyring med prioritering af letbanen Fuld prioritet "Næsten" fuld prioritet 27
Standsningssteder og krydsende veje Randersvej/Ringvejen 28
Prioritering af letbanen Letbanen på Tenerife Ønske om at letbanen ikke på forsinkes gennem krydset (ingen unødvendig opbremsning) Præanmeldelse forhindrer uønskede faseskift Stor afstand til krydset ved præanmeldelse Skiftet sker når letbanen nærmer sig stoplinjen Mere end én anmeldelse letbanens fase opretholdes indtil samtlige letbanevogntog er afviklet Fasens afslutning sker når letbanen passerer krydset Den efterfølgende fase i det oprindelige program genoptages 29
Visualisering af letbanens prioritering 30
Resultater fra simuleringer Letbanen i Aarhus Etablering af letbanen og en stor trafikvækst frem mod 2015 => afviklingsproblemer i nogle væsentlige knudepunkter Ringgaden og Ringvejen Letbanen kan afvikles gennem krydsene uden væsentlige forsinkelser (0-2 sekunder pr. kryds) Mulighed for at optimere signalerne yderligere Samordning Faseopbygning Ind/udkobling af letbanens fase Ændringen af letbanens prioritering i krydsene har ingen større effekt Skyldes problemerne den store trafikvækst i 2015 og ikke letbanen? 31
Spørgsmål Søren Frost COWI sfr@cowi.com 32