Movia på KKR Sjælland, 5. februar 2013 1. Fakta om styrelsesforhold 2. Trafikplanarbejdet 3. Aktuelle samarbejdsprojekter 4. De kommunale kørselsordninger kommer i vælten
Movias repræsentantskab 1 medlem fra hver af de 45 kommunalbestyrelser. (Bemærk at regionerne er ikke med) Repræsentantskabets opgaver: Udpege 6 kommunale medlemmer af bestyrelsen efter valgreglerne i styrelsesloven Godkende Movias vedtægter Godkende bestyrelsens beslutning om den forholdsmæssige fordeling af de deltagende parters tilskud til selskabets finansiering (ikke relevant for Movia, fordi loven fastsætter fordelingen) Træffe beslutning i sager, som bestyrelsen forelægger
Movias bestyrelse 9 medlemmer: 1 fra hver af regionsrådene 1 fra Borgerrepræsentationen i København 6 udpeget af og blandt repræsentantskabet Lov om trafikselskaber siger om bestyrelsesudpegning i bemærkningerne: Det vil være hensigtsmæssigt, at de kommunalt udpegede medlemmer af bestyrelsen repræsenterer forskellige geografiske egne indenfor trafikselskabets område, og det gælder i særlig grad trafikselskabet på Sjælland.
Kommunens indflydelse i et trafikselskab Loven siger: Omfanget og serviceniveauet af den bustrafik, som trafikselskabet tilbyder, fastlægges ud fra de kommunale og regionale ønsker. Professor, Dr. Jur. Karsten Revsbech siger i et responsum til trafikselskaberne: De enkelte deltagende kommuner og regioner har væsentligt større indflydelse og bestemmelsesret over egne forhold i et trafikselskab, end det er tilfældet i et normalt kommunalt fællesskab, som f.eks. Affaldsbortskaffelse.
Trafikplan 2013 Involvering gennem workshops 3 workshop runder med kommuner og regioner er afholdt 6(7) trafikalt sammenhængende områder Deltagere har været medarbejdere fra busområdet, tekniske chefer og udvalgspolitikere(en gang med politikere) Workshop 1: september - oktober 2011 Første forslag til Pendlernettet. Workshop 2: februar - marts 2012 Andet forslag til Pendlernettet mål for Trafikplan 2013. Workshop 3: september - oktober 2012 Fastlæggelse af passagermål og miljømål samt drøftelse af virkemidler i Trafikplan 2013
Væsentlige resultater I Enighed om Pendlernettet 91 vigtigste bus- og lokalbanelinjer på Sjælland og øer Musketér ed om særligt samarbejde Nettet hvor passagertilvækst skal findes Enighed om målområderne i planen Flere kunder Større kundetilfredshed Bedre miljø Forskellige ambitionsniveauer Udvikling og muligheder er forskellige i de 6 geografier 5%-25% passagervækst (inklusiv metro) Bedre miljø, men overvejende indenfor nuværende rammer
Væsentlige resultater II Stort engagement og ejerskab Mange gode diskussioner Godt netværk Stor realisme Virkemidlerne er mange, men fokus på: Mindre busser i landområder Flere kunder i busserne for at styrke økonomi og miljø Kundepræferencerne: Trafikinfo, rejsetid og pålidelighed Fremkommelighed i byområder
Baggrund Lolland kommune bruger i dag: 36 mio. kr. på kollektiv trafik 39 mio. på kommunale kørsler 75 mio. kr. pr. år på kørsel af borgerne Kommunale kørselsordninger spredt på forskellige forvaltninger Forudsætninger Stor geografi tyndt befolket Formål At skabe mere værdi for de mange penge ved at tage udgangspunkt i den samlede betjening på tværs af forvaltningerne
Movia som totalrådgiver Lollandsprojektet I drift august 2012 Resultat Mere og bedre kollektiv trafik Forventet mindreudgift for kommunen Erfaringer Vigtigt med en god politisk forankring i kommunen Klar styrkelse af relationen mellem kommunen og Movia Inspiration Inspireret af Lollandsprojektet er nye projekter på vej med Guldborgsund, Vordingborg og Kalundborg
Trafikprojekter på vej til bestilling Vordingborg Sammenlægning af 661 Vordingborg bybus 663 Vordingborg-Præstø - opgraderes til en ny R-bus 661R Telebusordningen erstattes af Flextur Nedsættelse af taksten på Flextur til kommunetakst Guldborgsund Forenklet betjening af Marielyst - færre varianter, faste minuttal, afgang hver time Sammenlægning af 735 og 736, med markant styrkelse af betjeningen ml. Stubberup og Nørre Alslev, så der opnås bedre forbindelse til toget Kalundborg Enklere net med ½-timesdrift i Kalundborg Opgradering af stamlinjer med fast timedrift og 2-timesbetjening aften- og weekend Nedsættelse af taksten på Flextur til kommunetakst
Rationalisering af de kommunale kørselsordninger Fra økonomiaftalen for 2013:
Passagerudviklingen i Flextrafik År Passagerer 2007 487.336 2008 648.750 2009 867.206 2010 896.404 2011 938.127 2012 1.059.000 Flextur Patientbefordring Region Sjælland Patientbefordring Region Hovedstaden Kommunalt visiteret kørsel Handicap kørsel 77.997 391.281 401.662 150.546 37.835
Partnerskab og rollefordeling Kommunernes rolle Borgerkontakt Fastlæggelse af serviceniveau og visitation Kvalitets- og økonomiovervågning Kommune Movias rolle Indkøb af transport Planlægning, styring og afregning Vognmændenes rolle Byde på kørslen Udføre kørslen Movia Vognmand
Konsekvenser af modellen Der skal ikke opbygges kørselsekspertise i alle kommuner og indkøbes ITsystemer Indkøbet af transport bliver større fordi der indkøbes til flere kommuner og regioner Billigere og enklere at stille krav til fx miljø Væsentligt større koordineringspotentiale når der koordineres på tværs af kørselsordninger, kommunegrænser og kommune/region Større forsyningssikkerhed Professionalisering af vognmandserhverv med undervisning og ensartede krav Kørslen i Kommunen varetages ikke nødvendigvis af den lokale vognmand