Trafiksikkerhedsrådets møde den 21. december 2016.

Trafiksikkerhedsrådets møde den 21. december 2016. Liste over indkomne ønsker vedr. trafiksikkerhed august - oktober 2016. 1. Grønnegadevej, Kettinge Ina Ludvigsen, Grønnegadevej Kettinge: Gul cirkel markerer målested ved Grønnegade 5-7 og Grøn cirkel markerer målested ved Grønnegade 27. 28. juli Jeg har tidligere henvendt mig omkring muligheden for at få lavet noget fartnedsættende foranstaltninger her i byen, da der ofte kører biler forbi som kører langt over den tilladte hastighed. Her bor børnefamilier,der er en daginstitution og dagplejemødre som færdes ved vejen og ofte tager bilerne ikke engang farten af selvom der er børn på vejen (på cykel på vej til legekammerat eller andet). Nu er der igen en øget traffik pga landmændene som høster i øjeblikket. Og vi bor på landet så selvfølgelig skal de være her. Men de kører igennem byen med 50 km/h både tomme og fuldt læsset. De sidste to dage har jeg observeret en ung mand der kører stærkt i traktor, jeg har prøvet at komme i kontakt med ham da jeg gerne vil have ham til at sætte farten ned, desværre er dette ikke muligt da han enten har siddet og kigget på sin telefon eller på et stykke papir (de to ting jeg har set han har været optaget af). Hvis min datter cykler på vejen og vælter har sådan en person ikke en chance for at nå at stoppe, især med fuldt læs. Skal der virkelig en ulykke til før vi kan stoppe sådan noget? Alene mens jeg skriver denne mail er der kørt en blå varevogn, en hvid ladbil og en mørk 4 hjulstrækker forbi herude med meget høj hastighed. Først den ene vej og så den anden vej. Jeg ser det som et stort problem at der på ingen måde bliver vist hensyn til beboerne på vejen. Børn som ældre. Her er også skolebørn som skal gå til skolebussen. 1

Hvis vi ikke kan få noget hastigheds nedsættende kunne vi så i det mindste ikke få nogle "pas på mig" skilte, måske noget gennemkørsel forbudt over 3500 kg? Eller måske endda nedsat hastighed fra møllen og hen til dagplejemoren? Det er på det stykke der bor og opholder sig børn. Jeg håber på at dette vil blive taget op. 31.juli Tak for dit svar. Det er dejligt at der bliver set på det. Men desværre ligger det ude i fremtiden. Nu og her er det meget foruroligende at de store traktorer kører igennem med høj hastighed og ikke engang kigger på vejen. Generelt er hastigheden her i byen et meget stort problem. Park og Vej har svaret følgende: 28. juli Tak for din mail om trafikforholdene i Kettinge by på Grønnegadevej. Det er sagsbehandler Jan Uhre-Nielsen der behandler sagen. Han holder ferie og er først tilbage d. 8. august. Sagsforløbet vil være at vi laver trafiktællinger på stedet for at få mere viden om omfanget af problemet. Såfremt trafiktællingen viser, at der er et problem, bliver sagen behandlet i trafiksikkerhedsrådet der består af politikere, politi og kommune. Hvis du ønsker fremme sagen skal du sammen med en større borgergruppe komme med nogle konkrete forslag. Det er vigtigt at tænke bredt så også f.eks. bønderne kan acceptere den løsning I foreslår. Vi kan godt være behjælpelig med rådgivning. Der vil i løbet af efteråret blive oprettet et dialogforum i Kettinge. Her vil en gruppe af borgere drøfte udviklingen i området. Det er en del repræsentanter fra Kettinge Bylav, der er med. Det kunne være et godt forum at finde en løsning på trafikudfordringerne. 1. august Traktorer må ifølge færdselsloven kun køre 30 km/t. Det betyder at vi ikke kan begrænse hastigheden for dem. Der er et lovforslag til behandling, hvor Folketinget ønsker at øge hastigheden til 40 km/t. Mange traktorer kører i dag mellem 40 og 45 km/t, men det er ikke lovligt og meget dyrt, hvis de bliver stoppet. Men i kommunen tager vi ikke initiativ til foranstaltninger der skal sænke hastigheden for traktorer. Du har på Politiets hjemmeside mulighed for at bestille en hastighedskontrol. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Grønnegadevej ud for nr. 5-7 (Børnehaven) Tidspunkt for måling: 10/8 17/8 2016 Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod Grønnegade (landsbyen): Årsdøgntrafik i retningen = 379 97 % kørte under 50 km/t 3 % kørte mellem 50 og 60 km/t 0 % kørte mellem 60 og 70 km/t 2

0 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 30,7 km/t 85 % fraktilen var 40,0 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod Frejlev: Årsdøgntrafik i retningen = 366 96 % kørte under 50 km/t 4 % kørte mellem 50 og 60 km/t 0 % kørte mellem 60 og 70 km/t 0 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 30,5 km/t 85 % fraktilen var 42,6 km/t (15 % kørte hurtigere) Målested: Grønnegadevej ud for nr. 27 Tidspunkt for måling: 10/8 17/8 2016 Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod Fuglsangvej: Årsdøgntrafik i retningen = 245 42 % kørte under 50 km/t 38 % kørte mellem 50 og 60 km/t 15 % kørte mellem 60 og 70 km/t 5 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 51,4 km/t 85 % fraktilen var 62,6 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod Frejlev: Årsdøgntrafik i retningen = 268 46 % kørte under 50 km/t 36 % kørte mellem 50 og 60 km/t 15 % kørte mellem 60 og 70 km/t 3 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 50,4 km/t 85 % fraktilen var 61,6 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på vejstrækningen. 3

2. Skolevej fra Bangsebro til Sophieskolen Kenneth Lund, Æblehaven 12 Bangsebro: 30. august Tak for din tid pr. tlf. for lidt siden. Efter jeg nær var blevet slået ned af en morgensur modkørende i går, har jeg nu taget nogle billeder af det område som jeg mener lige mangler det sidste for at fungere optimalt for sikker kørsel for skolebørn og cyklister. Udfordringen består i at hvis man, som jeg og flere andre, cykler fra Bangsebro/Nordby området og skal ud til Østerbro via cykelstien ved B1901 boldklub. Hvis jeg skal følge reglerne helt eksakt skal jeg og min datter på 5 år passere Skovboulevarden (Skovalléen) når cykelstien på Energivej ender, og så køre om til højre side af Stubbekøbingvej via en trafikeret rundkørsel. Vi skal altså passere 3 stærkt trafikerede veje, hvoraf den første (Skovalleen) slet ikke har noget markering.. Dette vælger vi ikke at gøre i morgentrafikken og kører derfor af cykelstien rundt om hjørnet ved Frimann biler og holder os i venstre cykelsti på Stubbekøbingvej ca. 200 m hvor vi så kan dreje af til broen og komme sikkert over vejen og følge stien ud bag boldklubben. Vi skal således kun passere én svagt trafikeret vej, altså Energivej. Min opfordring er at revidere det stykke cykelsti som går fra Energivej og rundt om Frimann biler ud til broen på Stubbekøbingvejs venstre side. Blot på samme måde som man har gjort det på den modsatte side af Stubbekøbingvej, Nemlig at udvide den de 20-30 cm til en dobbeltsporet så der er bedre passage begge retninger og så vi kan undgå at skulle over veje som er stærkt trafikerede. Jeg ser frem til at høre jeres respons 5. september Mange tak for din respons. Jeg ser frem til at høre hvad udfaldet af min henvendelse bliver. Hvilket organ er beslutningstagere i denne slags sager? Er det teknisk forvaltning? 4

5. december Mit ønske er at Rute 2 (Se vedhæftede kort) bliver med dobbeltsporet cykelsti fra energivej og rundt i svinget på Nordsiden af stubbekøbingvej i østlig retning. Blot på det stykke som stopper lige efter broen, hvor der kan drejes af mod stien bag boldklubben. På den måde kan man komme fra Nordby/Bangsebro området og ud til Østerbro uden at skulle krydse nogen vej. Det er ikke optimalt at køre den vej i øjeblikket, specielt hvis man som jeg kommer med Cykeltrailer eller Ladcykel. P.t. vælger jeg at køre Rute 3 og trækker cyklen over i rundtkørslens modsatte retning over fodgængerfeltet. Denne manøvre kan jeg se har potentielt farlige situationer for dem som ikke står af cyklen. Hvis man skal følge reglerne skal jeg bruge rute 1, hvilket jeg erfarer at det gør de fleste ikke alligevel for at undgå at passere Skovalleen. Giver det mening? Park og Vej har svaret følgende: 5. september Min kollega Jørn Kamper Nielsen har videresendt din henvendelse til mig. Din henvendelse vil som alle lignende henvendelser blive behandlet på møde i Trafiksikkerhedsrådet (TSR), som holder møde ca. 4 gange om året. Sagen forventes at kunne blive behandlet på mødet den 21. december 2016. Trafiksikkerhedsrådet består af 2 byrådsmedlemmer, som også er medlemmer af Teknik- og Miljøudvalget, 2 kommunale embedsmænd samt 1 repræsentant fra Politiet. Trafiksikkerhedsrådet er ikke et besluttende organ; Rådet har alene rådgivende funktion. 5. september Undertegnede har et driftsbudget på 500.000 kr. om året til trafiksikkerhed i hele kommunen, som jeg råder over, men der er mange ønsker fra borgere, skoler og foreninger m.m., så selvsagt kan vi ikke opfylde tilnærmelsesvis alle ønsker. Anlægsmidlerne, som vi fik til at sikre skolevejene omkring den ny Sophieskole er brugt / disponeret. Den forbedring, som vi netop har foretaget m.h.t. cykelstier på den modsatte side af den nævnte rundkørsel har kostet ca. 150.000 kr. Såfremt, at dit ønske vil kunne opfyldes, vil det ikke blive i år. 5. december Jeg har sat din henvendelse på dagsordenen til mødet i Trafiksikkerhedsrådet den 21. december, men efter, at vi nu er flere, som har læst din mail er vi desværre blevet usikre på, hvad det egentlig er, som du beder om, det hænger bl.a. sammen med begreber som venstre i stedet for angivelse ag f.eks. østsiden, hvis det er det, som menes. Jeg bliver desværre nødt til at bede dig om at skitsere din rute / dine forslag ind på et kort og maile dette til mig snarest muligt, således at vi ikke kan være i tvivl om, hvad det er, som du foreslår og hvorfor. Jeg imødeser din skitse; på forhånd tak. 5

Trafikuheld: Der er de seneste 5 år registreret 5 uheld på strækningen fordelt med 4 i rundkørsel og 1 på privat fællesvej / sti (se kort nedenfor). Uheldet i rundkørslen ved Stubbekøbingvejs vestlige ben skete den 15. august 2015; der var tale om et såkaldt ekstrauheld, som er et uheld, som Politiet har fået kendskab til, men som ikke er rapportpligtigt. En personbil og en knallert var involveret i uheldet og der skete (formentlig) udelukkende materiel skade. Uheldet i rundkørslen ved Skovalléens sydlige ben skete den oktober. juli 2015; der var tale om et ekstrauheld. Tre personbiler var involveret i uheldet (bagendekollisioner) og der skete (formentlig) udelukkende materiel skade. Uheld 1 (der er 2 trekanter ovenpå hinanden på kortet) i rundkørslen ved Stubbekøbingvejs østlige ben skete den 2. februar 2015; der var tale om et anmeldt uheld. En personbil og en cykel var involveret i uheldet og der skete (formentlig) udelukkende materiel skade. Føreren af personbilen svinger ud i rundkørslen, hvor en cyklist er på vej rundt. 6

Uheld 2 i rundkørslen ved Stubbekøbingvejs østlige ben skete den 18. april 2016; der var tale om et ekstrauheld. En personbil og en cykel var involveret i uheldet og der skete (formentlig) udelukkende materiel skade. Registreringen er uklar, da registreringskoderne ikke er velegnede til rundkørsler. Uheldet på Åhaven (privat fællesvej / sti) skete den 24. september 2014; der var tale om et personskadeuheld. En knallert 45 og en knallert 30 var involveret i uheldet. Registreringen tyder på, at føreren af knallert 30 eren er kørt ud foran knallert 45 eren. Blå markeringer viser, hvor der er sket uheld; trekanter viser endeligt stedfæstede uheld og firkanter viser foreløbigt stedfæstede uheld. 7

3. Sakskøbing Dialoggruppe for Sakskøbing: Sakskøbing Fællesråd, som er en del af Dialoggruppe for Sakskøbing har på møde den 9, august gjort rede for nogle problemstillinger, som er gengivet i det følgende med Fællesrådets tekster og illustrationer: 1. Krydset ved Doktorparken (Nystedvej - Søndergade - Saxes Allé: Der køres for hurtigt Der er ingen fodgængerfelter Det er svært at gennemskue vigepligtsreglerne For få opdager de små blå skilte (gågadezone-tavlerne) Fællesrådet har illustreret sine ønsker på billedet nedenfor: 8

Park & Vej vil se på en tydeliggørelse af den eksisterende skiltning. Fodgængerfelter må ikke anvendes i gågadezone. 2. Krydsene ved Brogade (Brogade - Nykøbingvej - Orebyvej, Brogade - Havnevej og Brogade - Apotekervænget: Der køres for hurtigt Der er ingen fodgængerfelter Mange kører uden for vognbanen Mange kører på midten af vejen Cyklister der skal til venstre fra Brogade ud ad Orebyvej kører på forskellige måder Det viste fodgængerfelt er etableret i oktober måned. Trafikuheld: Doktorparken: Der er de seneste 5 år ingen uheld registreret på stedet. Brogade: Der er de seneste 5 år blot registreret 2 uheld på stedet. Det første uheld, som var et anmeldelsesuheld skete den 15. november 2012 i krydset mellem Brogade og Apotekervænget; der var en knallert 45 og en personbil involveret i dette uheld med personskade; bilisten kørte ud fra Apotekerstræde og ramte knallertføreren på Brogade. Det andet uheld var også et anmeldelsesuheld og det skete den 30. august 2016 i krydset mellem Brogade og Havnegade; der var 2 personbiler involveret i uheldet; det ene køretøj svingede til venstre fra Brogade til Havnegade og det andet køretøj svingede til venstre fra Havnegade til Brogade. Der var udelukkende tale om materiel skade. 9

Blå markeringer viser, hvor der er sket uheld; trekanter viser endeligt stedfæstede uheld og firkanter viser foreløbigt stedfæstede uheld. Økonomi: En skilteportalløsning ved Doktorparken skønnes at ville beløbe sig til ca. 40.000 kroner. 10

4. Stubbekøbingvej, Nørre Alslev Ravnse Beboerforening v. Lone Helgren Nielsen OPFØLGNING PÅ SAG FRA MØDET 9. JUNI 2016: Gældende hastigheder langs Stubbekøbingvej: Hvid = 50 km/t Gul = 60 km/t Orange = 70 km/t Rød = 80 km/t. De to røde streger viser, hvor trafiktællingen er foretaget. Ravnse Beboerforening forespørger om mulighed for fartbegrænsning på 60-70 km/t på vej nr. 293, strækningen fra Cargo Syds udkørsel mod øst hen forbi motorvejens afkørsel sydfra. Desuden søger vi om opsætning af autoværn umiddelbart øst for Stubbekøbingvej 12 der hvor Business Park Falster/Rigavej munder ud i Stubbekøbingvej og en smule længere østpå på den sydlige side af vejen. Årsager/argumenter: Rigtig mange kører (meget) for stærkt på strækningen. Der er sket flere uheld på strækningen primært mellem Stubbekøbingvej 7 og 12 vi på Stubbekøbingvej 6 har selv været vidne til nogle stykker af dem. Nogle af uheldene er sket ud for eller lige øst for Stubbekøbingvej 12, hvor Rigavej nu munder ud til Stubbekøbingvej dog den sydlige side af vejen. Der er åbenbart en tendens specielt når det er glat til at glide ud på netop dette sted. Samtidig er det nu stedet, hvor store køretøjer kører til og fra Stubbekøbingvej/Rigavej. Derfor både hastighedsbegrænsning og autoværn netop dér. Jævnfør Lokalplan nr. 054 (Nørre Alslev Kommune), Cargo Syd. 4.1 Ved udkørslen til Stubbekøbingvej (pkt B) skal der sikres et oversigtsareal på 5x120x0.8 meter ved en hastighedsbegrænsning på 60 km/t på Stubbekøbing vej. 11

I praksis er der på dette sted en hastighedsbegrænsning på 70 km/t. Det er først længere inde mod Nørre Alslev by, at fartbegrænsningen på 60 km/t træder i kraft. Facts: Strækningen på Stubbekøbingvej fra udkørslen fra Cargo Syd til motorvejs-afkørslen sydfra er kun på 2 km. På strækningen sker følgende: Udkørsel fra Cargo Syd (Lastbiler) Indkørsel til Cargo syd/ind- og udkørsel fra Ravnse (Lastbiler, andre køretøjer, cyklister, gående) Ind- og udkørsel til Business Park Falster (Lastbiler og andre (store) køretøjer) Ud- og indkørsel til pendlerpladsen (Primært personvogne) 2 x til- og afkørsler til/fra motorvejen (Alle former for køretøjer) Samt indkørsler til de huse der ligger langs vejen (Primært personvogne men også lastbiler, cyklister, gående) Alt i alt et temmelig trafikeret stykke vej, hvor hastigheden netop på grund af de mange til- og frakørsler er meget uens. Vi mener derfor, at det ville være til gavn for både trafiksikkerheden, trafikken og borgere langs vejen at hastigheden blev sænket til at være ens; 60 eller 70 km/t på hele strækningen. Desuden mener vi, at sikkerheden ville øges ved opsætning af autoværn over for indkørslen til Rigavej. Hvis I har spørgsmål, er I velkommen til at kontakte undertegnede. Vi ser meget frem til at høre fra jer. Park og Vej har svaret følgende: Park & Vej vil foretage besigtigelser og nye trafiktællinger og hastighedsmålinger på Stubbekøbingvej i løbet af forsommeren. Grunden til, at der går forholdsvis lang tid, før vi kan foretage målinger, er, at vi har mange bestillinger liggende på målinger og da vi blot har 4 målere og måler en uge ad gangen, ja så går der desværre nogen tid. Din henvendelse vil, når målinger er foretaget, som alle lignende henvendelser blive behandlet på møde i Trafiksikkerhedsrådet (TSR), som holder møde ca. 4 gange om året. Sagen forventes at kunne blive behandlet på møde den 9. juni 2016. TSR består af 2 byrådsmedlemmer, som også er medlemmer af Teknik- og Miljøudvalget, 2 kommunale embedsmænd samt 1 repræsentant fra Lokalpolitiet. Når resultatet af ovennævnte måling foreligger og sagen har været behandlet i TSR, vil Park & Vej forelægge sagen for Færdselspolitiet (såfremt, at TSR anbefaler en hastighedsbegrænsning); hastighedsbegrænsning kræver nemlig jfr. Færdselsloven Politiets samtykke. 12

Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Stubbekøbingvej ud for nr. 2 Tidspunkt for måling: 10/5 17/5 2016 Tilladt hastighed på stedet: 80 km/t Måleresultater: Retning mod Stubbekøbing: Årsdøgntrafik i retningen = 2.510 41 % kørte under 80 km/t 43 % kørte mellem 80 og 90 km/t 11 % kørte mellem 90 og 100 km/t 5 % kørte over 100 km/t Gennemsnitshastigheden var 79,1 km/t 85 % fraktilen var 88,4 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod Nørre Alslev: Årsdøgntrafik i retningen = 2.253 80 % kørte under 80 km/t 16 % kørte mellem 80 og 90 km/t 3 % kørte mellem 90 og 100 km/t 1 % kørte over 100 km/t Gennemsnitshastigheden var 74,2 km/t 85 % fraktilen var 83,2 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år registreret 4 uheld på Stubbekøbingvej mellem Nørre Alslev og tilslutningsanlægget til motorvejen. Det første uheld (trekant 3 fra venstre) skete den 19. maj 2012; der var blot et enkelt køretøj involveret i uheldet, en personbil, som kørte mod et vejtræ og der var udelukkende tale om materiel skade. Det andet uheld (trekant 1 fra venstre) skete den 19. januar 2013; der var blot et enkelt køretøj involveret i uheldet, en personbil; der foreligger ikke oplysninger om årsagen til uheldet, udover at der skete skade på person(er). Det tredie uheld (trekant 4 fra venstre) skete den 23. november 2013; der var blot et enkelt køretøj involveret i uheldet, en personbil; der foreligger ikke oplysninger om årsagen til uheldet, udover at der skete skade på person(er). Det fjerde uheld (trekant 2 fra venstre) skete den 28. februar 2014; en personbil påkørte en bus bagfra; der var udelukkende tale om materiel skade. 13

Blå trekanter viser, hvor der er sket uheld Beslutning: Trafiksikkerhedsrådet anbefalede, at Park & Vej indleder en dialog med Færdselspolitiet om at forlænge strækningen med hastighedsbegrænsning på 70 km/t frem til Gundslev. Fortsat sagsbehandling: Park & Vej har den 12. september skrevet følgende til Færdselspolitiet: Trafiksikkerhedsrådet i Guldborgsund Kommune har den 9. juni 2016 behandlet en henvendelse fra Ravnse Beboerforening m.h.t. hastighedsbegrænsning på Stubbekøbingvej øst for Nørre Alslev; sagen er beskrevet i vedhæftede dokument. Trafiksikkerhedsrådet anbefalede, at Park & Vej indleder en dialog med Færdselspolitiet om at forlænge strækningen med hastighedsbegrænsning på 70 km/t frem til Gundslev, hvilket vi hermed gør, men desværre noget sent, hvilket jeg beklager. Vi imødeser Politiets stillingstagen til sagen; på forhånd tak. Den 15. september har Færdselspolitiet svaret følgende: Guldborgsund kommune har ved mail af 12.09.16 anmodet om politiets samtykke til etablering af 70 km/t. hastighedsbegræning på Stubbekøbingvej fra Cargo Syd til Gundslev. Strækningen er en forlængelse af begrænsningen forbi Cargo Syd. Strækningen forløber i det åbne land med spredt randbebyggelse og passerer TSA43 Gundslev med svingbaner for tilkørsler syd og nord. Der er gode oversigtsforhold på hele strækningen. Der er anlagt cykelsti (dobbelrettet) i vejens nordlige side i eget trace. Vejen er en gennemfarts- og forbindelsesvej mellem byerne Nørre Alslev og Stubbekøbing og er forbindelsevejen til motorvejsnettet. Vejen har et kørespor af passende bredde til den generelle hastighed. Den er modificeret og godkendt til modulvogntog. Vejen har således stor betydning for lokaltrafikken og må vurderes som overordnet i forhold til de øvrige veje. Politiet vurderer, at de foretagne målinger for henholdvis gennemsnitshastigheder og 85 pct. fraktilen ikke adskiller sig væsentlig fra målinger foretaget under lignende forhold og type vej andre steder på vejnettet. Alle registrerede uheld er eneuheld og kan ikke med rimelig sikkerhed tilskrives hastigheden, og det vurderes, at en sænkning af den tilladte hastighed til 70 km/t. ikke ville have haft nogen væsentlig indflydelse på antallet af uheld. 14

Det er således politiets vurdering, at betingelserne for ændring af den generelle hastighedsbegrænsning jf. bestemmelserne i Færdselslovens 92a, stk. 2 jf. 42, stk. 5 og cirkulære nr. 72 af 5. juli 1985 om lokale hastighedsbegrænsninger, ikke er til stede. Ansøgning kan således ikke imødekommes. Afgørelser i henhold til færdselslovens 92a kan, jf. 92c, påklages til Vejdirektoratet, Niels Juels Gade 13, 1022 København K for så vidt angår retlige spørgsmål. Klagefristen er 4 uger fra den dag, hvor afgørelsen er meddelt eller hvor foranstaltningen er etableret. Jeg skal i øvrigt notere, at den ansøgte strækning forløber forbi og over et tilslutningsanlæg til motorvej M30, hvilket betyder, at en regulering af hastigheden her skal forhandles med Vejdirektoratet. 15