UDKAST Rudersdal Kommune Birkerød Bymidte Vurdering af ændringer på vejnettet NOTAT REV. 1 22. august 2014 JVL/uvh 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Skiltning og P-ring rundt om Birkerød Bymidte... 2 3 Venstresving fra Kongevejen til Søndervangen... 4 4 Åbning af Dambakken mod Kongevejen... 5 5 Adgang fra Bistrupvej til Teglporten... 6 6 P-lommer og indsnævring af Bistrupvej... 8 I arbejdet med øget synlighed og tilgængelighed til Birkerød Bymidte er der fremsat en række forslag til trafikale tiltag. Disse er tidligere vurderet på et overordnet niveau i notatet Birkerød Bymidte Synlighed og tilgængelighed, udarbejdet af Via Trafik. I nærværende notat er nogle af tiltagene vurderet nærmere i forhold til trafiksikkerhed, fremkommelighed og arealmæssige forhold. Vurderingen tager udgangspunkt i foreliggende oplysninger og overvejende kvalitative betragtninger, og det har ikke været muligt at indsamle detaljerede data. Følgende tiltag er vurderet: Åbning for venstresving på Kongevejen ved Søndervangen Åbning af Dambakken for biltrafik til og fra Kongevejen Adgang fra Bistrupvej til parkeringen på Teglporten langs Toftevangskolen Parkeringslommer langs Bistrupvej og indsnævring til to spor. Skiltning og P-ring omkring Birkerød Bymidte, herunder åbning af Majpladsen for bilkørsel Som grundlag for vurderingen er nogle af tiltagene skitseret på Principskitseniveau. Skitserne skal detaljeres yderligere, ligesom nogle af tiltagene skal vurderes på et mere detaljeret niveau inden eventuel udførelse. Skitserne og øvrige bilag er samlet i en særskilt bilagsrapport. Det bemærkes, at nærværende og tidligere vurdering fra Via Trafik alene tager trafikale forhold i betragtning. Vurderingerne omfatter ikke potentialet for at tiltrække nye kunder, idet en sådan vurdering i høj grad også afhænger af oplandsbetragtninger samt bymidtens faktiske udbud.
2 Skiltning og P-ring rundt om Birkerød Bymidte Øget og ensartet skiltning til Birkerød Bymidte formodes at øge opmærksomheden på bymidten. Derfor etableres vejvisning til bymidten samt enkelte større skilte med en parkeringsring, der omringer hele bymidten. På det overordnede vejnet skiltes med Birkerød Bymidte samt antallet af P- pladser. Tæt ved bymidten etableres mere uddybende skiltning med placering af de enkelte P-pladser. Disse P-pladser ligger på en parkeringsring, som gør, at bilisten altid er på vej mod næste P-plads. Selve parkeringsringen markeres med en linje på asfalten samt skilte, således at det tydeligt fremgår, at bilisten følger parkeringsringen. Princip for skilte og afmærkning er vist på Bilag 1. Parkeringsringen kræver, at en mindre del af Majpladsen åbnes for bilkørsel. Denne del foreslås udført som gågade med kørsel tillladt, hvor bilkørsel foregår på fodgængernes præmisser. En udformning er vist i Bilag 2. Bilkørsel på Majpladsen kan forringe trygheden for de gående. Dette tiltag bør derfor drøftes nøje med handelsstandsforeningen og andre interessenter. Det anbefales fx som en senere etape at gøre P-ringen mere direkte ved at tillade bilkørsel mellem kirken og kroen i én retning. Strækningen mellem Brugsen-bygningen og Præstegårdshaven er smal, og nogle af de nuværende pullerter skal flyttes lidt som en midlertidig løsning. På længere sigt skal en ombygning af strækningen ses i sammenhæng med projekter for Præstegårdshaven og Brugsenbygningen. Den del af parkeringsringen, som løber ad Johan Mantzius Vej og Vilhelm La Cours Vej, giver ikke umiddelbart indtryk af bymidte. Derfor er afmærkning af P-ring og vejvisning til bymidten særligt vigtig her. Der er ofte parkerede biler på Johan Mantzius Vej, hvilket gør, at modkørende bilister ikke kan passere samtidig. Et parkeringsforbud her bør overvejes. Ved udkørsel til Stationsvej er oversigten mod øst af og til begrænset af varelevering til Føtex samt vogne og lignende. Især er det vanskeligt at se cyklister, der kommer med høj fart, da cykelstien går ned ad bakke. En restriktion på parkering og varelevering anbefales, ligesom det kan overvejes at forskyde udkørslen lidt mod vest. Skiltningen kan etableres for ca. 250.000 kr. ekskl. moms. Dette omfatter ikke ændringer på Majpladsen eller åbning af strækningen forbi Brugsenbygningen. et vurderes at kunne opnås i høj grad. Side 2
Trafikafviklingen er acceptabel, hvis der sættes ind på de særlige fokuspunkter. Afviklingen på Teglporten ved Føtex bliver forbedret, hvis en del af trafikken ankommer til bymidten via øvrige dele af P-ringen. Trafiksikkerheden påvirkes ikke, forudsat at Majpladsen udformes hensigtsmæssigt. Det er anbefalet at arbejde videre med løsningen. I første omgang foreslås P-ringen etableret som et forsøg. Efter forsøgsperioden kan det overvejes at gøre P-ringen mere direkte ved at tillade kørsel mellem kirken og kroen, ligesom det fx kan overvejes at etablere bump ved overgangene til gågaden. Side 3
3 Venstresving fra Kongevejen til Søndervangen et er at skabe let adgang for trafik fra syd direkte til Birkerød Bymidte. I dag skal denne trafik svinge til højre ad Birkeporten og herefter til venstre ad Ravnsnæsvej for at komme til Søndervangen. Dette kan virke ulogisk og er desuden en længere rute. Den reelle rejsetidsbesparelse vil imidlertid være marginal. Af hensyn til trafiksikkerheden er det nødvendigt at etablere en signalregulering i krydset. Denne foreslås udformet som illustreret i Bilag 3. Denne udformning kan holdes inden for eksisterende matrikelskel. Det bemærkes, at venstresving fra Søndervang til Kongevejen ikke muliggøres, da dette kræver mere plads, ligesom det forringer fremkommeligheden på Kongevejen. Ønskes en løsning med bedre fremkommelighed end ovennævnte løsning, anbefales to ligeudkørende spor fra Kongevejen Nord. Dette kræver imidlertid arealerhvervelse. Ligeudkørende bilister på Kongevejen vil opleve en mindre reduktion af deres fremkommelighed dette er uundgåeligt, da de pålægges mere vigepligt end i dag i form af rødt lys. Cykel- og gangtrafikken på tværs af Kongevejen vil formentligt blive øget som følge af signalet. Ejendommene nord for krydset skal tænkes ind i signalreguleringen og vil måske blive pålagt et svingforbud. Der vil komme mere biltrafik forbi Birkerød Gymnasium, HF, IB og Kostskole, hvor der samtidig færdes mange bløde trafikanter. Dette kan medføre behov for supplerende tiltag her. Krydset kan ombygges til signalregulering med trafikstyring for ca. 2 mio. kr. et vurderes at kunne opnås i høj grad. Trafikafviklingen kan opretholdes på et acceptabelt niveau dog med risiko for nogen kødannelse på Kongevejen mod syd om morgenen. Vurderingen er baseret på foreliggende data det vil sige tællinger i snit uden retningsfordeling. Det anbefales at udføre en mere nøjagtig kapacitetsberegning, baseret på nye retningsfordelte trafiktællinger. Trafiksikkerheden vurderes at være god i en signalregulering. Ved uddannelsesinstitutionen bør der overvejes supplerende tiltag for bløde trafikanter. På denne baggrund er det anbefalet at arbejde videre med denne løsning. Side 4
4 Åbning af Dambakken mod Kongevejen Åbning af Dambakken vil give lettere adgang til bymidten for bilister fra det nordlige Birkerød, Hørsholm osv. I dag skal denne trafik køre under Kongevejen og svinge til højre ad Søndervangen. Rejsetiden vil blive lidt kortere, og samtidig vil kunderne til bymidten blive ledt ind til den nordlige ende af gågaden, frem for midten eller den sydlige ende. Fra Dambakken er der plads til to kørespor ud mod Kongevejen. Det foreslås at etablere et ligeudspor samt en kombineret højresvings- og cykelbane. Venstresving forbydes, da det vil forsinke trafikken til og fra bymidten. Et sådant forbud forhindrer desuden, at åbningen tiltrækker en stor trafik om morgenen mod København. Højresving ind til Dambakken foreslås forbudt, da denne trafik ikke er relateret til bymidten. Desuden bør potentiel højresvingende trafik hellere benytte Birkekrogen. Om eftermiddagen begrænses venstresvingende trafik fra Hovedgaden til Kongevejen af ligeudkørende trafik fra Dambakken til Hovedgaden det vil sige, at besøgende fra bymidten forsinkes af besøgende mod bymidten. Trafikken på Dambakken øges betydeligt som følge af åbningen derfor foreslås cykelstier, hvilket samtidig medfører mindre plads til parkering på vejen. Trafikstigningen på Dambakken må endvidere forventes at give et mindre roligt trafikmiljø på vejen til gene for beboere og erhvervsdrivende. På Hovedgaden øges trafikken ligeledes, hvilket kan gøre det vanskeligere at krydse vejen for fodgængere, ligesom konflikten med parkerede køretøjer (åbning af bildøre) øges. Åbningen af et ekstra ben vil isoleret set give en øget uheldsrisiko, fx øget risiko for højresvingsulykker med cyklister. Samtidig må en trafikreduktion forventes andre steder, hvilket kan give mindre uheldsrisiko der. Det er skønnet, at åbningen kan etableres for 4-5 mio. kr. et vurderes at kunne opnås i høj grad. Trafikafviklingen kan formentligt opretholdes på et acceptabelt niveau hvilket dog kræver, at flere svingretninger forbydes. Kapacitetsberegninger samt en skitse er dog nødvendig for at vurdere dette kvantitativt. Trafiksikkerheden forringes i krydset men vurderes at være acceptabel, idet forringelsen i nogen grad modsvares af mindre uheldsrisiko i andre kryds. Det er anbefalet at arbejde videre med løsningen. I det videre forløb bør især trafikafviklingen og generne for beboerne vurderes nærmere. Side 5
5 Adgang fra Bistrupvej til Teglporten En ny vejtilslutning højre ind og højre ud umiddelbart nord for Toftevangskolen vil give adgang til et stort antal P-pladser langs skolen. Det vil være til gavn for besøgende på Stadionområdet, hvor alle P-pladser i spidsbelastningen i dag er optaget. Af hensyn til trafiksikkerheden er det anbefalet, at en eventuel vejadgang udformes med mulighed for kun at køre højre ind og højre ud. Det vil sige, at midterhellen på Bistrupvej ikke afbrydes. Dette er vist på Bilag 4. På Bistrupvej etableres en højresvingsbane frem mod den nye vejadgang. Det mindsker risikoen for højresvingsuheld med cyklister samt bagendekollisioner. Svingbanen etableres i det ene ligeudspor. Samtidig foreslås det ene ligeudspor mod sydvest i krydset Bistrupvej/Søndervangen ændret til et højresvingsspor (mod Søndervangen). Dermed sker sammenfletningen før dette kryds. For at overvinde højdeforskellen mellem Bistrupvej og Teglporten etableres sidevejen med skråninger på begge sider. For at undgå gennemkørsel mellem Bistrupvej og parkeringen langs gågaden lukkes Teglporten (langs skolen) i den vestlige ende. Det kan dog overvejes at etablere en siveadgang mellem vejen langs skolen og den store P-plads i tilknytning til Teglporten. En fuld adgang hvor venstresving også er muligt, ville give øget tilgængelighed til bymidten fra syd. En sådan vejadgang vil dog medføre øget uheldsrisiko eller alternativt en signalregulering, som formentligt vil forringe fremkommeligheden på Bistrupvej. Det er ikke muligt at opnå tilstrækkelig oversigt fra sidevejen (Teglporten) mod nord ad Bistrupvej. Det skyldes en privat hæk samt støttemur. Den begrænsede oversigt udgør en uheldsrisiko. Dog vil antallet af udkørende være relativt lavt. Skråninger langs sidevejen medfører, at få P-pladser nedlægges. Der kan dog samtidig etableres nye P-båse som parallelparkering og ved delvis rydning af buskads. En ny vejadgang kræver indsnævring af Bistrupvej mod sydvest på en stor del af strækningen mellem Søndervangen og Stationsvej. Kapaciteten som følge heraf er ikke beregnet. Det er imidlertid skønnet, at indsnævringen kan udføres samtidig med, at en acceptabel fremkommelighed opretholdes, da Bistrupvej allerede er begrænset til ét ligeudspor andre steder. Det nye vejkryds kræver indsnævring af Bistrupvej mod sydvest til ét ligeudspor. Det kan derfor overvejes at indsnævre Bistrupvej i begge retninger, som vist på Bilag 4. Dette er beskrevet i næste afsnit. Vejadgangen til Teglporten kan etableres for ca. 2 mio. kr. Side 6
et vurderes at kunne opnås i nogen grad, idet der opnås en større parkeringskapacitet dog på mindre attraktive pladser end på selve Stadionområdet. Trafikafviklingen kan formentligt opretholdes på et acceptabelt niveau, hvilket dog bør beregnes. Trafiksikkerheden reduceres ved den nye vejadgang men øges generelt på Bistrupvej som følge af indsnævring af vejen til ét spor i sydvestgående retning. Det er anbefalet at arbejde videre med et nyt kryds på Bistrupvej. I første omgang bør det vurderes, om både vejadgang og P-lommer langs Bistrupvej (se næste afsnit) er nødvendig. Side 7
6 P-lommer og indsnævring af Bistrupvej Ved at etablere P-lommer langs Bistrupvej samt indsnævre vejen til ét spor i hver retning kan parkeringskapaciteten ved Stadionområdet øges, samtidig med at der opnås bedre tilgængelighed på tværs af Bistrupvej. De to inderste kørespor (nærmest midterrabatten) på Bistrupvej bevares, og de to yderste spor omdannes til parkeringslommer. Dette giver plads til ca. 40 parkerede biler. Buslommen foran idrætscenteret omdannes til P-pladser, mens der kan skabes plads til en eventuel bus omtrent ud for svømmehallen. Forslaget fremgår af Bilag 4. Sydvest for overkørslen til idrætscenteret er det ikke hensigtsmæssigt at etablere parkering, da det vil begrænse oversigten ved udkørsel fra idrætscenteret. I stedet kan det overvejes at etablere lav beplantning (som ikke begrænser oversigten) og dermed give strækningen et grønnere præg. Mellem P-lommer og cykelsti etableres så vidt muligt en skillerabat for at forhindre, at cyklister bliver ramt af åbne bildøre. For at sikre god tilgængelighed på tværs af Bistrupvej etableres to krydsningspunkter. Som udgangspunkt er disse foreslået med vigepligt for fodgængere. I dialog med politiet kan det overvejes at etablere et egentligt fodgængerfelt i ét af krydsningspunkterne. Nogle af P-båsene længst mod sydvest vil muligvis blive benyttet af kunder i Netto og Apoteket. Fodgængere inviteres til at krydse Bistrupvej, hvor det er skønnet, at hastigheden er høj og til tider overstiger de tilladte 50 km/t. Hvor der ikke er plads til skillerabat mellem P-lomme og cykelsti, er der risiko for cyklistuheld med åbne bildøre. Generelt er det vurderet, at uheldsrisikoen (og bilernes fart) mindskes ved indsnævring til to spor, ligesom det bliver lettere at krydse vejen for bløde trafikanter. Vejen krydses allerede i dag af en del fodgængere. Indsnævringen af Bistrupvej kan etableres for ca. 0,5 mio. kr., hvis P- lommerne i videst muligt omfang afgrænses med afmærkning, ligesom kantsten så vidt muligt ikke flyttes. Det betyder fx at P-lommer gøres lidt bredere end nødvendigt, men at skillerabat ikke etableres. Ønskes de bedst mulige bredder af P-lommer, skillerabat osv., kan projektet etableres for ca. 1,5 mio. kr. med nye kantsten. et vurderes at kunne opnås i høj grad, idet der opnås en større parkeringskapacitet, samtidig med at tilgængeligheden på tværs af Bistrupvej øges. Med god krydsningsmulighed er det vurderet, at P-pladserne langs Side 8
Bistrupvej vil være mere attraktive end mange af P-pladserne på selve Stadionområdet. Trafikafviklingen kan formentligt opretholdes på et acceptabelt niveau, hvilket dog bør beregnes. Trafiksikkerheden øges samlet set på Bistrupvej som følge af indsnævring af vejen til ét spor. Dog øges risikoen for konflikter mellem cyklister og bildøre eller fodgængere fra bilerne. Det er anbefalet at arbejde videre med P-lommer langs Bistrupvej. Som første etape kan P-lommerne etableres i en forsøgsperiode med afmærkning alene. Ud fra en evaluering af forsøget kan det besluttes, om forsøget skal gøres permanent med kantsten og eventuelt beplantning eller om forholdene skal føres tilbage til den nuværende udformning. Hvis det besluttes at gøre forsøget permanent, kan det samtidig besluttes, om en ny vejadgang fra Bistrupvej til Teglporten skal etableres. Denne kan fx vise sig at være overflødig, hvis der skabes nok P-pladser langs Bistrupvej. Side 9