UDKAST. Hørsholm Kommune. Rungsted Kyst Station Parkeringsanalyse Del 1 Analyse og kortlægning TEKNISK NOTAT 9. juni 2015 chs/tvo

UDKAST Hørsholm Kommune Rungsted Kyst Station Parkeringsanalyse Del 1 Analyse og kortlægning TEKNISK NOTAT 9. juni 2015 chs/tvo

Indholdsfortegnelse 1 INDLEDNING... 3 1.1 Stationen... 3 1.2 Ombygning af Østre Stationsvej... 4 2 PARKERINGSANALYSE... 5 2.1 Bilparkering... 5 2.1.1 Belægning... 7 2.1.2 Opholdstider... 9 2.1.3 Opsummering... 12 2.2 Cykelparkering... 12 2.2.1 Belægning... 13 2.2.2 Opsummering... 14 3 SPØRGESKEMAUNDERSØGELSE... 15 3.1 Brug af stationsområdet... 16 3.1.1 Ærinde... 16 3.1.2 Hyppighed... 16 3.2 Transport til station... 17 3.2.1 Transportmiddelvalg... 17 3.2.2 Afstand... 17 3.2.3 Årsager til transport til stationen... 18 3.2.4 Årsager til valg af tog... 19 3.2.5 Alternativ transport... 19 3.3 Vurdering af fysiske forhold... 20 3.3.1 Parkering Bil... 20 3.3.2 Parkering Cykel... 22 3.3.3 Tryghed... 23 4 VURDERING AF TRAFIKAFVIKLING OG TRAFIKSIKKERHED... 25 4.1 Trafiksikkerhed... 26 5 VURDERING AF PARKERINGSFORHOLD... 27 6 LØSNINGSFORSLAG... 28 6.1 Løsningsforslag 1... 28 6.2 Løsningsforslag 2... 29 6.3 Anlægsoverslag... 29 6.4 Konsekvensvurdering... 30 BILAG A - KOMMENTARER FRA SPØRGESKEMAUNDERSØGELSEN... 31 Side 2

1 Indledning Hørsholm Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge parkeringsforholdene på Rungsted Kyst Station, samt at undersøge hvilken trafikal indvirkning nye boliger omkring stationen og et nyt parkeringsdæk på stationens vestlige side vil give. Undersøgelsen er delt op i to dele. Del 1 omfatter parkeringsregistrering af parkerede biler og cykler, en spørgeskemaundersøgelse blandt stationens pendlere, trafiktællinger og besigtigelser af området. Herudover omfatter del 1 udarbejdelse af to løsningsforslag for etablering af parkeringsdæk på stationens vestlige side samt en effekt- og konsekvensvurdering af forslagene. Del 2 omfatter en vurdering af trafikafviklingen som følge af etablering af parkeringsdæk og nye boliger 1. I alt er der gennemført en vurdering af fem scenarier. Nærværende notat omfatter del 1. 1.1 Stationen Rungsted Kyst Station er et stop på Kystbanen og er placeret 3 km syd for Kokkedal Station og 4 km nord for Vedbæk Station. I myldretiden er der 6 togafgange pr. time, og i løbet af et døgn er der 1.273 påstigere 2. Der er adgang til stationen både fra den vestlige og østlige side af skinnerne. På Vestre Stationsvej består trafikken hovedsagligt af biltrafik i forbindelse med stationsparkering og parkanter til Rungsted Golfklub, nærliggende boliger eller Rungsted Bytorv. Hertil betjener også buslinjerne 375R, 381 og 383 Vestre Stationsvej. Da Østre Stationsvej allerede står over for en opgradering og ombygning, fokuseres her i notatet på løsninger på Vestre Stationsvej. 1 Forslag til bebyggelse ved Rungsted Kyst Station. DSB Ejendomme A/S, Arkitektfirma Arne Melgaard og C.F. Møller, 29. april 2015. 2 DSB Østtællingsrapport 2008 Side 3

1.2 Ombygning af Østre Stationsvej I 2014 blev der udarbejdet et detailprojekt for en større ombygning af Østre Stationsvej, se situationsplan over projektet i figur 1. Østsiden har længe været præget af utryghed, når skolebørn afsættes i bussernes og bilernes kørearealer. Da stationen og busterminalen deler arealer med Rungsted Skole, har projektet haft stort fokus på at separere de forskellige trafikantgrupper og især værne om de bløde trafikanter. Ombygningen forventes opstartet i maj 2015 og indebærer blandt andet, at busserne får ændrede ind- og udkørselsforhold og skolevejstrafik til Rungsted Skole separeres fra stationstrafik (der bliver bedre adskillelse mellem bløde trafikanter og biler/busser). Der etableres ca. samme antal parkeringspladser som i dagens situation. Figur 1: Situationsplan over projekt på Østre Stationsvej. Side 4

2 Parkeringsanalyse Der er gennemført registreringer af bil- og cykelparkeringspladser på Rungsted Kyst Station. Registreringerne blev gennemført tirsdag d. 10. marts og torsdag d. 12. marts fra klokken 7-19 samt lørdag d. 14. marts fra klokken 9-16 i uge 11 i 2015. Registreringerne er udført ved to metoder: 1. Cykelparkering samt tidsbegrænset eller anden reguleret bilparkering i området er blevet registreret ved at tælle antallet af parkerede biler og cykler på de enkelte pladser én gang i timen. 2. Stationsnær langtidsparkering er blevet registreret ved at registrere nummerpladen på de enkelte parkerede biler én gang i timen. Herved er det muligt at bestemme, hvor lang tid bilerne holder ved stationen (opholdstid). 2.1 Bilparkering Oversigtskortet på næste side (figur 2) viser de 12 parkeringsområder, som parkeringsregistreringen har omfattet. Områderne 1-4 omfatter 202 p-pladser. På disse pladser er opholdstiden undersøgt. Områderne 5-8 omfatter private parkeringspladser og parkering, der tilhører Rungsted Golfklub og Rungsted Bytorv og Fritidshuset. Områderne 9-12 udgør en del af stationsparkeringen og har alle en form for parkeringsrestriktion, se tabel 1 på næste side. Side 5

Figur 2: Oversigt over parkeringspladser nær Rungsted Kyst Station. OMRÅDE BESKRIVELSE KAPA- CITET PRIVAT OFFEN- TLIG RESTRIKTIONER 1 Vestre Stationsvej - Nord 53 X - 2 Vestre Stationsvej - Syd 98 X - (98 inkl. 4 HC-pladser) 3 Østre Stationsvej - Nord 33 X - 4 Østre Stationsvej - Syd 18 X - 5 Rungsted Bytorv 98 X Kundeparkering, max 2 timer 6 Boligparkering 13 X Ikke afmærket 7 Bag Fritidshuset 31 X - (31 inkl. 3 HC-pladser) 8 Rungsted Golfklub 72 X Kun for golfklubben 9 Korttidsparkering - Vest 6 X Max 30 min. + fri MC på helle 10 Østre Stationsvej Gade P 8 X Max 3 timer 11 Østre Stationsvej - Ved sluse 7 X Max 15 min mellem kl. 07.00-09.00 12 Korttidsparkering - Øst 4 X Max 30 min. Tabel 1: Oversigt over parkeringspladser i området nær Rungsted Kyst Station (HC=handicapparkeringsplads, MC=Motorcykel). Side 6

2.1.1 Belægning Den samlede belægning på de offentlige p-pladser er på hverdage mellem 90 og 100 % fra kl. 8 til 16. Om morgenen stiger belægningen hurtigt frem mod kl. 8 og forholder sig stabilt frem mod kl. 16, før den igen falder. Om eftermiddagen falder belægningen noget langsommere end stigningen om morgenen, hvilket indikerer at de fleste parkanter ankommer til stationen indenfor samme time om morgenen, men forlader stationsområdet over en længere tidsperiode. Dette viser, at pladserne bliver brugt som pendlerparkering. Lørdag er den maksimale belægningsgrad ca. 60 % (midt på formiddagen). Der er således ingen kapacitetsproblemer om lørdagen. 100% 80% 60% 40% 20% Samlet belægning - offentlige p-pladser uden restriktioner 0% 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Tirsdag Torsdag Lørdag Figur 3: Parkeringsbelægning for langtidsparkering ved Rungsted Kyst Station. I alt 202 parkeringspladser. Hverdagsbelægning - time for time De offentlige langtidsparkeringspladser ved stationen er generelt fuldt udnyttet fra kl. 8 til kl. 16. Tabel 2 viser belægningen fra kl. 7 til kl 19. Tirsdag 12. marts 2015 kl. 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Beskrivelse Kapacitet Område 1 Vestre Stationsvej N 53 46 94 96 97 95 97 96 95 95 82 65 57 Område 2 Vestre Stationsvej S 54 23 85 91 93 97 95 96 95 93 74 56 34 Område 3 Østre Stationsvej N 55 80 98 97 98 98 98 98 98 95 85 70 70 Område 4 Østre Stationsvej S 56 69 100 100 100 100 100 100 100 97 83 75 39 I alt belagt 43 91 94 96 97 97 97 96 94 79 62 46 Tabel 2: Gennemsnit af parkeringsbelægning for hverdage i område 1-4. Modsat de private parkeringspladser har de private parkeringspladser generelt god restkapacitet, se tabel 3. Hverdag 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Beskrivelse P i alt Område 5 Super Bedst 98 5 8 36 49 67 71 60 57 53 43 37 25 Område 6 Privat boligparkering 13 77 69 73 77 85 69 69 69 81 81 81 85 Område 7 Bag Fritidshuset 31 37 53 92 95 90 103 81 79 69 76 84 74 Område 8 Golfklub 72 0 6 21 40 63 62 62 37 31 40 39 30 I alt belagt 12 18 41 54 70 72 64 54 50 49 47 37 Tabel 3: Gennemsnit af parkeringsbelægning for hverdage i område 5-8. Side 7

De tidsbegrænsede parkeringsområder har generelt en høj belægning, se tabel 4. Registreringen tyder på, at Område 11, der er tidsbegrænset til 15 minutter mellem kl. 07-09, bliver anvendt til langtidsparkering. Hverdag 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Beskrivelse P i alt Område 9 Tidsbegrænset parkering vest 6 8 33 83 75 100 83 83 100 83 108 100 67 Område 10 Tidsbegrænset gadeparkering - øst 8 0 88 38 94 131 106 113 138 156 69 69 50 Område 11 Ved afsætningssluse - øst 7 0 93 100 100 100 93 100 100 100 100 57 36 Område 12 Tidsbegrænset ved station - øst 4 0 113 125 75 150 163 175 188 200 163 113 25 I alt belagt 2 80 80 88 118 106 112 126 130 102 80 46 Tabel 4: Gennemsnit af parkeringsbelægning for hverdage i område 9-12. Nedenunder og på næste side, er vist tre oversigtskort over parkeringsbelægningen tirsdag 12. marts 2015 morgen, middag og eftermiddag. Side 8

2.1.2 Opholdstider Der er registreret opholdstider for de parkerede biler ved parkeringsområderne 1-4. Figur 4 - figur 7 på næste side, viser opholdstiden på de respektive områder. Opholdstiden er angivet som et gennemsnit af registreringerne udført tirsdag og torsdag. Side 9

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Opholdstid - Område 1 - Hverdag Procent Sumprocent Figur 4: Registreret opholdstid af 79 parkerede biler på parkeringsområde 1 (53 P- pladser). Registreringen viser, at: Parkeringsområdet hovedsageligt bliver anvendt til parkering i mere end 8 timer (54 %) Over 60 % parkerer i mere end 6 timer 19 % parkerer i mindre end 1 time 14 % parkerer over 11 timer (11 biler) Registreringen viser, at pladserne primært bliver anvendt af pendlere og øvrig langtidsparkering, men indikerer også, at der er nogen udskiftning, primært om eftermiddagen. Der vurderes, at en del af de 14 %, der parkerer længere end 11 timer, er langtidsparkerende, der fx har stillet bilen på stationen i forbindelse med en flyrejse eller lignede. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Opholdstid - Område 2 - Hverdag Procent Sumprocent Figur 5: Registreret opholdstid af 117 parkerede biler på parkeringsområde 2 (98 P- pladser). Side 10

Registreringen viser, at: Parkeringsområdet hovedsageligt bliver anvendt til parkering i mere end 8 timer (58 %) Over 75 % parkerer i mere end 6 timer 7 % parkerer i mindre end 1 time 7 % parkerer over 11 timer (8 biler) Registreringen viser, at pladserne primært bliver anvendt af pendlere og øvrig langtidsparkering, men indikerer også at der er nogen udskiftning, primært om eftermiddagen. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Opholdstid - Område 3 - Hverdag Procent Sumprocent Figur 6: Registreret opholdstid af 49 parkerede biler på parkeringsområde 3 (33 P- pladser). Registreringen viser, at: Parkeringsområdet hovedsageligt bliver anvendt til parkering i mere end 8 timer (59%) Over 65 % parkerer i mere end 6 timer 13 % parkerer i mindre end 1 time 18 % parkerer i mere end 11 timer (9 biler) Registreringen viser, at pladserne primært bliver anvendt af pendlere og øvrig langtidsparkering, men indikerer også at der er nogen udskiftning, her primært om morgenen. Pladsen bliver anvendt til afsætning til station og skole om morgenen, inden pladserne bliver fyldt op af pendlere. Side 11

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Opholdstid - Område 4 - Hverdag Procent Sumprocent Figur 7: Registreret opholdstid af 37 parkerede biler på parkeringsområde 4 (18 P- pladser). Registreringen viser, at: Parkeringsområdet både bliver anvendt til korttids- og langtidsparkering Ca. 50 % parkerer i mere end 6 timer 44 % parkerer i mindre end 1 time 3 % parkerer over 11 timer (1 bil) Registreringen viser, at pladserne om morgenen primært bliver anvendt til afsætning til Rungsted Skole i forbindelse med skolestart. Herefter fyldes pladserne op af pendlere, der holder i mere end 6 timer. 2.1.3 Opsummering I forbindelse med registreringen er der ved flere lejligheder observeret ulovligt parkerede biler. Dette indikerer, at der er et behov for flere parkeringspladser ved stationen. Generelt viser undersøgelsen, at de offentlige parkeringspladser hurtigt bliver fyldt op af pendlere, der ankommer til stationen i bil og kører videre med toget. Registrering af opholdstider viser, at der er en betydelig andel parkerede biler, der holder i mere end 11 timer, hvilket kan indikere, at pladserne også bliver anvendt som langtidsparkering fx i forbindelse med ferie-/firmarejser eller lignende. Det vurderes, at det er muligt at frigive omkring 10-25 parkeringspladser ved at indføre en parkeringsrestriktion, der forbyder parkering i mere end 24 timer. 2.2 Cykelparkering Oversigtskortet på figur 8 på næste side, viser placering og antallet af cykelparkeringspladser på Rungsted Kyst Station. Der er i alt 389 pladser, hvoraf 233 er overdækket og 156 er i fritstående cykelstativer. Side 12

Figur 8: Oversigt over cykelparkeringspladser ved Rungsted Kyst Station. OMRÅDE BESKRIVELSE KAPACITET 13.1 Vestre Stationsvej - Overdækket 155 13.2 Vestre Stationsvej - Fritstående 72 13.3 Vestre Stationsvej - Fritstående 36 14.1 Østre Stationsvej Fritstående 48 14.2 Østre Stationsvej - Overdækket 78 Tabel 5: Oversigt over cykelparkeringspladser ved Rungsted Kyst Station. 2.2.1 Belægning En opgørelse af parkeringsbelægningen viser, at cykelparkeringsområderne 13.1 og 14.1 er de foretrukne områder, se tabel 6 på næste side. På trods af manglende kapacitet foretrækker cyklisterne at stille cyklen tættest ved stationen og anvender dermed ikke de mange ledige pladser, der findes længere væk fra deres adgangsvej. Hverdag 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Beskrivelse P i alt Område 13.1 Overdækket cykel-p 155 49 79 93 98 98 102 102 101 98 93 78 42 Område 13.2 Fritstående cykel-p (N) 72 7 17 17 26 28 30 29 31 26 26 20 14 Område 13.3 Fritstående cykel-p (S) 36 4 7 7 7 7 7 7 7 6 8 7 7 Område 14.1 Fritstående cykel-p 48 50 81 95 100 99 101 106 105 100 91 74 54 Område 14.2 Overdækket cykel-p 78 19 23 24 26 26 29 28 27 28 24 22 22 SUM CYKEL 389 31 50 57 62 62 65 65 65 62 59 49 31 Tabel 6: Belægningsgrad af cykelparkeringspladser på Rungsted Kyst Station. Side 13

Ved registreringen blev der observeret, at flere cykelparkeringspladser lader til at være optaget af langtidsparkerede eller glemte cykler. Registreringerne blev udført i midten af marts 2015 (uge 11), hvorfor der må forventes et øget antal cyklister i sommerperioden. Det forventes, at område 13.2 bliver anvendt, når 13.1 ikke længere har ledige pladser. Det vurderes, at område 13.2 vil kunne optage den ekstra mængde cykler, der parkeres i sommermånederne. 2.2.2 Opsummering Registreringen viser, at der er restkapacitet ved cykelparkeringen på stationen. På trods af overbelægning er cyklisterne tilbøjelige til at stille cyklen ved de nordlige cykelstativer, fremfor at anvende cykelparkering i syd, hvor der er ledige stativer. Det vurderes at der, alene ved den overdækkede cykelparkering i vest og den fritstående cykelparkering i øst, kan findes mellem 20-40 cykelparkeringspladser ved at udføre en oprydning af gamle cykler. Det bør vurderes, hvorvidt den sydlige cykelparkering i vest skal nedlægges, da den stort set ikke anvendes. Den østlige overdækkede cykelparkering vil blive nedlagt i forbindelse med busterminalsprojektet på Østre Stationsvej. I samme anledning arbejdes der på at etablere overdækket cykelparkering, med mulighed for aflåsning nord for stationsbygningen på Østre Stationsvej. Side 14

3 Spørgeskemaundersøgelse I forbindelse med trafikanalysen ved Rungsted Kyst Station er der blevet gennemført en spørgeundersøgelse blandt rejsende på stationen. Undersøgelsen blev udført ved hjælp af stopinterviews samt uddeling af flyers på stationen onsdag 25. marts 2015 ml. kl. 07.00-12.00, 14.00-20.00 og igen torsdag 26. marts 2015 ml. kl. 07.00-12.00. Der blev også lagt flyers ud på parkerede biler og cykler ved stationen onsdag kl. 12-13. De biler og cykler, der stadigvæk stod parkeret kl 20 samme aften, fik deres flyers samlet ind igen. Flyeren indeholdt informationer omkring spørgeundersøgelsen, samt link til en online version af undersøgelsen, hvor de rejsende selv kunne besvare undersøgelsen, se figur 9. Over 90 % af de indkommende besvarelser stammer fra uddelingen af flyers. Figur 9: Flyer med link til online version af spørgeundersøgelsen. Oversigten over antallet uddelte og indsamlede flyers kan ses i nedenstående oversigt. Uddelte flyers Indsamlede flyers Mulige svar Besvarelser interview Besvarelser flyers Svarprocent 800 100 700 15-20 215-220 31 % I realiteten er svarprocenten højere end her angivet, da der kan forventes et overlap i antallet af uddelte flyers. Der vil være nogle personer, der har fået en flyer om morgenen, som også har fundet en flyer på deres bil eller cykel på deres retur. Svarprocenten vurderes at være meget tilfredsstillende. Der er i alt modtaget 237 fuldendte besvarelser fra undersøgelsen. Side 15

3.1 Brug af stationsområdet 3.1.1 Ærinde Over 96 % af respondenterne har angivet, at de skulle videre med toget fra stationen, se figur 10. I den videre analyse fokuseres der på togrejsende, hvorfor de øvrige respondenter frasorteres. 0,4% 1,3% 13,9% 0,4% 1,7% Ærinde Jeg skulle videre med toget for at komme på arbejde eller i skole Jeg skulle videre med toget i et andet ærinde (ikke arbejdsrelateret) Jeg arbejder / går i skole i nærheden Jeg bor i nærheden 82,2% Jeg havde et ærinde tæt på stationen (fx indkøb, café mv.) Andet Figur 10: Ærinde. 3.1.2 Hyppighed En stor del af respondenterne er pendlere. Tæt på 80 % af dem, der rejser videre med toget, har svaret, at de rejser med toget mindst 3 dage om ugen, se figur 11. Hyppighed - tog fra stationen 11% 10% 16% 63% 5-7 dage om ugen 3-4 dage om ugen 1-2 dage om ugen Sjældnere Figur 11: Hyppighed - hvor ofte tog anvendes fra stationen. Side 16

3.2 Transport til station 3.2.1 Transportmiddelvalg Af 223 personer der skulle videre med tog, har over halvdelen svaret, at de selv har kørt i bil til stationen. Tæt på 1/3 af besvarelserne kommer fra personer, der har cyklet til stationen. Kun 0,4 % af besvarelserne, hvilket svarer til én respondent, kom fra en buspassager. I det følgende fokuseres på de tre transportgrupper fodgængere (16), cyklister (74) og bilister (123), der skal videre med toget. Valg af transportmiddel 60% 55,2% 50% 40% 30% 33,2% 20% 10% 0% 7,2% 0,4% Jeg gik Jeg cyklede Jeg tog bussen Jeg kørte selv i bil 4,0% Jeg blev kørt i bil/taxa Figur 12: Valg af transportmiddel til stationen. 3.2.2 Afstand Figur 13 på næste side viser afstanden mellem bolig og station for de tre største grupper af transportmiddelvalg, hhv. fra fodgængere, cyklister og bilister. 94 % af fodgængerne har kortere afstand end 2 km mellem station og bolig. De resterende 6 % har mellem 2-5 km i afstand. Omkring 2/3 af dem, der cykler til stationen, har mindre end 2 km til stationen og de resterende 1/3 har 2-5 km i afstand. Kun 8 % af bilisterne har over 5 km i afstand mellem bolig og station. Det vil sige, at bilisterne i vid udstrækning bor inden for cykelafstand. Side 17

Afstand mellem bolig og station 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 6% 8% 36% 56% 94% 64% 37% Fodgænger Cyklist Bilist Mindre end 2 km 2-5 km 5-10 km Figur 13: Afstand mellem bolig og station. 3.2.3 Årsager til transport til stationen Figur 14 nedenunder, viser en oversigt over årsag til valg af transportmiddel. Det ses, at cyklister og fodgængere primært vælger deres transportform på grund af, at det er nemt og hurtigt (60-70 %). Til sammenligning har kun 30-40 % af bilisterne angivet dette. Generelt er bilisternes primære årsager spredt over mange årsager; nemt, hurtigt, frihed, komfortabelt og hente/bringe børn. Det skal bemærkes, at kun et fåtal af bilister vurderer, at der er for langt at cykle (8 %). 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Valg af transportmiddel Til fods Cykel Bil Figur 14: Oversigt over årsag til valg af transportmiddel. Side 18

3.2.4 Årsager til valg af tog Figur 15 nedenunder viser, hvorfor pendlere, der kører bil til stationen, foretrækker at parkere bilen på stationen fremfor at køre hele vejen til deres rejsemål. De tre væsentligste årsager er; at toget er hurtigere, det er dyrt at parkere ved rejsemålet og der er trængsel på vejnettet. Dette indikerer, at en eventuel regulering af parkeringspladserne på stationen ikke vil medføre, at pendlere vil vælge at køre i bil hele vejen ind til rejsemålet, da toget fortsat vil være det bedste alternativ. Årsag til valg af tog frem for bil til rejsemål 60% 50% 40% 30% 20% 32% 53% 37% 42% 19% 48% 20% 24% 10% 8% 4% 0% Figur 15: Årsager til hvorfor bilisterne vælger at tage tog frem for bil til deres rejsemål. 3.2.5 Alternativ transport Undersøgelsen viser, at de fleste cyklister og bilister har prøvet at benytte andre transportmidler til stationen. Se figur 16 på næste side. I alt har 61 % af bilisterne cyklet og 47 % af cyklisterne har selv kørt i bil. Fodgængerne adskiller sig ved, at hele 56 % aldrig har benyttet et andet transportmiddel. Side 19

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 56% 20% 19% 0% 33% 31% 44% 0% 61% Andre transportmidler 6% 24% 23% Nej Ja, jeg har gået Ja, jeg har cyklet Ja, jeg har taget bussen 47% 3% 0% 1% 0% Ja, jeg har taget toget Til fods Cykel Bil Figur 16: Har du tidligere benyttet andre transportmidler? 19% 13% 13% 13% Ja, jeg har selv kørt i bil Ja, jeg er blevet kørt i bil/taxa 0% 1% 3% Andet: Generelt viser undersøgelsen, at de fleste cyklister har mulighed for at bruge bil, og de fleste bilister har mulighed for at bruge cykel. Ovenstående indikerer, at valg af transportmiddel er omskifteligt. Generelt kan siges, at cyklisterne nogle gange er bilister, og bilisterne nogle gange er cyklister. 3.3 Vurdering af fysiske forhold 3.3.1 Parkering Bil 126 respondenter har angivet hvor de parkerede deres bil, den dag de besvarede undersøgelsen. Figur 17 på næste side, viser en oversigt over hvor, respondenterne holdt parkeret. 9 % (11 parkanter) har angivet, at de har parkeret et andet sted end ved områderne 1-4 eller ved korttidsparkeringen. Disse kommenterer, at årsagen til deres parkering er manglende ledige parkeringspladser på stationen. Følgende alternativer er anvendt: Pennehave Bag hjemmeplejen Ved golfklubben Østre Stationsvej (mod remise) Østre Stationsvej (øvrige) Ved vuggestue Andetsteds / hvor der kan findes plads Side 20

Område for parkering Andet: 9% Jeg parkerede ved korttidsparkering 3% Øst for skinnerne - område 4 10% Øst for skinnerne - område 3 26% Vest for skinnerne - område 2 30% Vest for skinnerne - område 1 22% Figur 17: Fordeling af de områder respondenterne har parkeret. I undersøgelsen er bilisterne bedt om at angive deres tilfredshed omkring følgende forhold: Afstand mellem parkeringsplads og togperron Mulighed for at finde ledig p-plads Adgang til parkeringen Informationsniveauet omkring togafgange ved p-pladse Resultaterne kan ses i figur 18, på næste side. 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 94% af bilisterne angiver, at de er meget tilfredse eller tilfredse med afstanden mellem parkeringsplads og togperron. Dette er med til at understrege, at bilparkeringerne ligger tæt ved og med nem adgang til togperroner. 68 % er meget tilfredse eller tilfredse med adgangsforholdene til parkeringen. Der er stor utilfredshed med muligheden for at finde ledig p-plads. Kun 21 % er tilfredse eller meget tilfredse, hvorimod 63 % er meget utilfreds eller utilfreds. Bilisterne fik også mulighed for at kommentere forholdene ved skift mellem bil og tog. Af 36 kommentarer nævner omkring 30, at der mangler p-pladser, med mindre man kommer tidligt. Samtlige kommentarer kan ses i tabel 7, Bilag A. Side 21

Forhold omkring bilparkering 70% 60% 57% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 37% 4% 2% Afstand mellem parkeringsplads og togperron 5% 16% 16% 34% 29% Mulighed for at finde ledig p- plads 45% 23% 21% 8% 3% 1% Adgang til parkeringen 5% 14% 41% 15% 15% 9% Informationsniveau omkring togafgange ved p-pladser Meget tilfreds Tilfreds Hverken tilfreds eller utilfreds Utilfreds Meget utilfreds Ved ikke Figur 18: Forhold omkring bilparkering. Af figur 19 ses bilisternes vurdering af parkeringsbehovet for hhv. cykelparkering og bilparkering. 95 % af bilisterne angiver, at der er et stort, eller mellemstort behov for flere bilparkeringspladser på stationen. Der vurderes et mindre behov for cykelparkering. Bilisternes vurdering af parkeringsbehov 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 8% 26% 30% 11% 25% Cykelparkering 70% 25% 4% 1% Bilparkering 3.3.2 Parkering Cykel Ved ikke Intet behov Lille Mellem Stort Figur 19: Bilisternes vurdering af parkeringsbehov. Spørgeundersøgelsen viser, at cyklisterne er tilfredse. Hele 99 % er tilfredse eller meget tilfredse med afstand mellem cykelparkering og togperron, mens 82 % er tilfredse eller meget tilfredse med adgangsforholdene. Ud af 18 kommentarer er der 14 cyklister, der ønsker bedre informationer omkring togafgange, og der er flere der efterspørger synlige ure. En samlet opgørelse af kommentarerne findes i Bilag A. Side 22

Forhold omkring cykelparkering 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 74% 58% 25% 24% 23% 15% 10% 1% 1% 1% Afstand mellem cykelparkering og togperron 34% 18% 4% 11% Adgangsforholdene til cykelparkeringen Informationsniveau omkring togafgange ved cykelparkering Meget tilfreds Tilfreds Hverken tilfreds eller utilfreds Utilfreds Meget utilfreds Ved ikke Figur 20: Forhold omkring cykelparkering. Af figur 21 ses cyklisternes vurdering af parkeringsbehovet for hhv. cykelparkering og bilparkering. Cyklisterne vurderer, at der et større behov for flere bilparkeringspladser end parkeringspladser til cyklister. Cyklisternes vurdering af parkeringsbehov 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 9% 32% 37% 21% 1% Cykelparkering 36% 20% 13% 8% 24% Bilparkering Ved ikke Intet behov Lille Mellem Stort Figur 21: Cyklisternes vurdering af parkeringsbehov. 3.3.3 Tryghed Undersøgelsen viser, at ingen af respondenterne er utrygge ved at færdes på stationen om dagen. Om aftenen føler ca. 6 % sig meget utrygge eller utrygge ved at færdes på stationen, se figur 22 på næste side. Respondenterne fik mulighed for at skrive en uddybende kommentar til utrygheden på stationen. 12 personer har valgt at skrive en kommentar. Nogle skriver blot, at de ikke føler sig utrygge på stationen, andre efterspørger bedre Side 23

belysning eller påpeger, at når der er grupper af unge, der opholder sig på stationen kan det føles utrygt. Den samlede oversigt over kommentarerne kan ses i tabel 7, i Bilag A. 100% Tryghed ved at færdes på stationen 90% 80% 33% 70% Meget tryg 60% 77% Tryg 50% 40% 30% 20% 10% 0% 21% 2% Dag 0,8% 43% 16% 5,5% 2% Aften Hverken tryg eller utryg Utryg Meget utryg Ved ikke Figur 22: Respondenternes tryghed ved at færdes på stationen. Side 24

4 Vurdering af trafikafvikling og trafiksikkerhed I forbindelse med analysen af parkeringsforholdene ved Rungsted Kyst Station er der foretaget flere besigtigelser af trafikafviklingen. Dels for at klarlægge hvordan trafikken afvikles på stationens øst- og vestlige sider, men også i de to nærliggende kryds på Rungstedvej. Herudover er der foretaget en trafiksikkerhedsinspektion af en uddannet trafiksikkerhedsrevisor. De registrerede punkter og beskrivelser fra besigtigelserne kan ses nedenunder i figur 23. Figur 23: Bemærkninger fra besigtigelse og trafiksikkerhedsregistrering. Generelt er der ikke registreret nogle problemer med afvikling af trafikken, hverken i de to kryds på Rungstedvej, eller på Østre - eller Vestre Stationsvej. Cyklister, der anvender cykelparkeringen i vest, krydser Vestre Stationsvej, hvor det bedst passer ind mht. den øvrige trafik. Det er dog tvivlsomt, hvorvidt et decideret krydsningspunkt ville blive anvendt, hvis det blev etableret. På Østre Stationsvej ses mange alternative parkeringer grundet manglende parkering og afsætningspladser omkring skolestart. Her anvendes blandt andet spærreflader, busstoppesteder og fortove til parkering og afsætning. Denne problematik bliver dog behandlet i det særskilte projekt for Østre Stationsvej, der indeholder en ombygning af busterminal, parkeringspladser samt adskillelse af stations- og skoletrafikken. Anlægsarbejdet på Østre Stationsvej forventes opstartet i maj 2015. Side 25

4.1 Trafiksikkerhed Under besigtigelse af området blev der registreret to rødkørsler gennem krydset Rungstedvej/Østre Stationsvej. Begge hændelser involverede en personbil, der kørte på Rungstedvej fra vest mod øst, der ved rødt lys valgt at accelerere i stedet for at bremse. Det anbefales at foretage en gennemgang af signalstyringen i begge kryds på Rungstedvej (både Østre- og Vestre Stationsvej) for at undersøge om sikkerheden kan forbedres. På Østre Stationsvej er der observeret flere utrygge situationer i forbindelse med skolestart og afsætning af skoleelever. Under besigtigelsen blev der ikke registreret konkrete konflikter, men de kaotiske forhold gør, at det virker meget utrygt. På Østre Stationsvej mangler der også en sikker krydsning for cyklister, der skal fra cykelparkeringen og over til den dobbeltrettede cykelsti på vejens østlige side. Begge disse bemærkninger bliver behandlet i det nye busterminalsprojekt. Side 26

5 Vurdering af parkeringsforhold Generelt viser parkeringsregistreringen og spørgeundersøgelsen, at der mangler parkeringspladser på Rungsted Kyst Station. Der er et stort ønske fra pendlere om at etablere flere pladser, så de ikke skal tvinges til at parkere ulovligt. Registrering af parkerede biler og spørgeundersøgelsen viser, at der er mellem 30-50 bilister, der enten vælger at parkere ulovligt, parkere ved en anden station eller i sidegader, hvis der ikke er flere ledige parkeringspladser, når de ankommer til stationen. Ved at etablere flere afmærkede parkeringspladser vil de første 30-50 pladser dermed anvendes af disse eksisterende pendlere hvilket ikke vil bidrage til nye togrejsende. Herudover indikerer analysen, at såfremt der etableres flere p-pladser, så vil flere cyklister begynde at køre til stationen i bil. 61 % af bilisterne har også cyklet til stationen, og 47 % af cyklisterne har kørt bil til stationen. Kommentarer fra spørgeundersøgelsen viser, at pendlerne er meget bevidste omkring tidspunktet for, hvornår man ikke længere kan forvente at finde ledige pladser på stationen. Således er der flere, der vælger cyklen, fordi de ved, at de ikke kan nå at finde en ledig parkeringsplads den pågældende dag. Derfor må der forventes, at nye parkeringspladser også vil blive benyttet af personer, der cykler i dag, men fremadrettet vil vælge bilen. Alternativt indikerer undersøgelsen, at forbedrede forhold for cyklister kan fastholde dagens cyklister og alternativt få flere til at vælge cyklen fremadrettet. Dette forudsætter, at der ikke etableres flere bilparkeringspladser, og at der gennemføres tiltag til forbedret cykelparkering. Fx flere overdækkede og gerne aflåste cykelparkeringspladser. Parkeringsanalysen viser også, at langtidsparkeringspladserne ikke blot anvendes af pendlere, men også af personer, der fx er ude og rejse. Ved at indføre en tidsbegrænsning på fx 24 timer, kan der frigives flere pladser til pendlere. Side 27

6 Løsningsforslag Der er udarbejdet to løsningsforslag til etablering af parkeringsdæk på Vestre Stationsvej. Se oversigtskort over placering af parkeringsdæk på figur 24 t.h. Løsningsforslagene adskiller sig ved antallet af parkeringspladser. Løsningsforslagene og anlægsøkonomien tager i begge tilfælde udgangspunkt i simple betonkonstruktioner. 6.1 Løsningsforslag 1 Figur 24: Oversigtskort - placering af parkeringsdæk. Løsningsforslag 1 omfatter etablering af ét parkeringsdæk over den eksisterende terrænparkering, jf. figur 25. Skitsen viser ikke placering af elevatorskakt, hvilket er indregnet i anlægsoverslaget. Løsningen giver i alt 107 pladser hvilket er 54 flere end i dag. Det skal bemærkes, at ind- og udkørselsforholdene er vendt, således indkøringen foregår i den sydlige ende med udkørsel i nord. Ved at vende retningen mindskes risikoen for tilbagestuvning op til krydset med Rungstedvej. Figur 25: Principskitse af løsningsforslag 1. Side 28

6.2 Løsningsforslag 2 Løsningsforslag 2 omfatter etablering af to parkeringsdæk over den eksisterende terrænparkering, jf. figur 26. Skitsen viser ikke placering af elevatorskakt, hvilket er indregnet i anlægsoverslaget. Denne løsning giver i alt 174 pladser hvilket er 121 flere end i dag. Det skal bemærkes, at ind- og udkørselsforholdene er vendt, således indkøringen foregår i den sydlige ende med udkørsel i nord. Ved at vende retningen mindskes risikoen for tilbagestuvning op til krydset med Rungstedvej. Figur 26: Principskitse af løsningsforslag 2. 6.3 Anlægsoverslag Der er blevet udarbejdet anlægsoverslag til Løsningsforslag 1 og 2. Priserne er grove overslag, baseret på erfaringspriser. Anlægsoverslaget er udarbejdet af firmaet Dines Jørgensen & Co. A/S. Løsning 1 Løsning 2 Antal pladser 107 Antal pladser 174 Antal flere pladser 54 Antal flere pladser 121 Anlægsoverslag 11,6 mio. kr. Anlægsoverslag 22,1 mio. kr. Pris pr. plads 109.000 kr. Pris pr. plads 127.000 kr. Pris pr. ny plads 215.000 kr. Pris pr. ny plads 183.000 kr. Side 29

6.4 Konsekvensvurdering Det forventes, at de første 50 pladser vil blive fyldt op af eksisterende bilister. Yderligere pladser forventes primært anvendt af pendlere, der i dag cykler til stationen. Kun i mindre grad forventes ekstra pladser at kunne tiltrække nye passagerer. Det vurderes, at antallet af parkeringspladser, der overstiger 50 pladser, kn generere ca. 10 % nye togrejsende pr. plads. Eks. Ved 150 nye parkeringspladser, vil de første 50 pladser blive fyldt op af togrejsende, der fx parkerer bilen ulovligt. De resterende 100 parkeringspladser forventes at give op til 10 nye pendlere med toget. På den baggrund vurderes det, at de ekstra pladser, der bliver anlagt ved Løsning 1, primært vil blive brugt af eksisterende pendlere, der i dag parkerer ulovligt, parkerer ved andre stationer eller sideveje, eller nuværende cyklister, der vil vælge bilen, hvis det bliver muligt at parkere. Det vurderes således, at Løsning 1 ikke vil generere nye togpassagerer. Ved Løsning 2 vil de første 50 pladser hurtigt fyldes op af eksisterende pendlere, jf. ovenstående. Løsningen forventes at give en større overflytning fra cykel til bil, men vil samtidigt give en restkapacitet, der både kan trække nye togrejsende til, men også yde et højere serviceniveau til ikke-pendlere, der gerne vil anvende stationen midt på dagen. Det vurderes, at Løsning 2 kan generere op til 10 nye togpassagerer. I tilknytning til løsningerne kan det overvejes at indføre tidsbegrænsning. Det vurderes, at der kan frigives omkring 10-25 parkeringspladser ved at indføre en tidsbegrænsning, der kun tillader parkering i fx 24 timer. Ingen af løsningerne medfører problemer i forhold til afvikling af trafikken, jf. Parkeringsanalyse Del 2 - Trafikafvikling. Side 30

Bilag A - Kommentarer fra spørgeskemaundersøgelsen UTRYGHED Dag Fra tid til anden er der meget næsvise og provokerende teenagere på stationen. Og det kommer altså fra en gymnasielærer, der underviser på en skole med teenagere fra meget belastede dele af samfundet... Har aldrig haft problemer. Jeg har oplevet indbrudsforsøg i min bil om dage hvor den stod parkeret på parkeringspladsen. Det vil være mere trygt at parkere hvis der var overvågning på parkeringspladsen Rungsted station er klart mere tryg end Kokkedal - himmel til forskel. Aften Der burde være mere belysning. Der er gerne en gruppe eller to af unge mænd som hænger ud på stationen og bla. smadrer cykler og hærger elevatorerne Er ikke ret tit på stationen efter kl. 18:00, så derfor kan jeg ikke bidrage. Har so far ej haft grund til frygt. Igen - næsvise og provokerende teenagere Jeg er blevet truet med tæsk på Kokkedal station, men endnu ikke på Rungsted station. Jeg er meget sjældent på stationen om aftenen, så jeg synes det er svært at svare på. Jeg færdes normalt ikke på stationen om natten. Jeg synes, det er fuldstændig tåbeligt, at ventesalen er aflåst om aftenen/natten. Jeg ved ikke, om det kan være anderledes - en mørk øde station sent om aftenen. Men det er værst, hvis lyset er gået i den overdækkede cykelparkering. Rungsted station er klart mere tryg end Kokkedal - himmel til forskel. Som tidligere nævnt: manglende lys når det er mørkt Tabel 7: Kommentarer til utryghed ved at færdes på stationen. Side 31

SKIFT BIL TOG Der er alt for få P-pladser Måske skulle man bede lærere på Rungsted Skole parkere på skolen. Ønskes at benytte togene bør der være parkeringspladser nær stationen - ellers planlægger vi at køre. Det er lettere og billigere. Der er desværre tit ikke flere ledige p-plads efter kl.8:30 på en hverdag Der er ingen information ved p-pladserne. Men det er også overflødigt synes jeg, bare der er ordentlig information på perronen. Der er lukket og slukket 7.40 og frem til eftermiddagen Der er pres på parkeringspladserne Der er vist ikke nogen info men tror heller ikke der er behov herfor da parkerings pladserne er lige i nærheden. Der mangler info skærme på P-pladsen øst for stationen Det er dog nærmest umuligt at få en P-plads hvis jeg først skal med senere på morgenen/formiddag Det er et stort problem med manglende P-pladser. Allerede kl 8:00 er det et problem, fordi P-pladserne på Østre Stationsvej også benyttes af forældre til børn på Rungsted Skole. Kl 8:30 er alle pladser - også dem udenfor båsene - optaget både på Østre og Vestre side af stationen. Det er er meget utilfredsstillende. Hvis man f.eks. har et lægebesøg i Hørsholm eller af anden grund skal med et tog senere på arbejde kan bil til stationen ikke benyttes. Det er frustrerende at køre ned på den ene side af skinnerne for så at køre hele vejen rundt på den anden side for at lede efter pladser. Så flere pladser tak :) Det er fuldstændig umuligt at finde en p-plads ved Rungsted Station, hvis man kommer senere end kl 8.30. Det viser der ikke er pladser nok i forhold til det behov, der er for "togfolket" Det er kun muligt at finde p-pladser hvis man kommer tidligt nok. Efter 8.30 er det meget svært at parkere lovligt. Det er meget svært at finde en p-plads efter 8.35, hvor ALT stort set er optaget Det er muligt at finde p plads til ca kl 8 men herefter er det vanskeligt og ender med at man parkerer på kørearealer etc Det er nærmest umuligt at få en parkeringsplads, hvis man kommer efter kl. 8.15 - på begge sider af stationen. Det er absolut helt umuligt kl. 8.30 - og det er ganske enkelt for dårligt, at man så er nødt til at parkere ulovligt eller op mod 1 km væk fra stationen (fx ved skoven). Det er umuligt at finde P pladser hvis man tager toget fra ca. kl. 0800. Efter 8.10 er det ofte umuligt, at få en P-plads. Der er simpelthen for få. Og 4 handicap pladser er for mange. I de 2,5 år, jeg har taget toget, har kun den ene været i brug ganske få gange. Efter 8.15 er det umuligt at finde P-plads ved stationen, det kan være så problematisk at jeg ender med at tage bilen til KBH. Efter 8:15 er der ikke ledige P-pladser. Efter kl 8:15 er det vanskeligt at finde p-plads, men indtil da er det fint. Hvis jeg tager toget efter 8:15, så plejer jeg at cykle. Før kl. 8 er det nemt at finde en parkeringsplads. Efter kl. 8 er det stort set umuligt. Har aldrig oplevet, at der var informationer om togafgange ved p-pladserne Hvis den kollektive trafik skal fremmes, er det tåbeligt at man ikke kan parkere ved stationen. Jeg har påpeget dette gennem flere år til lokale politikere - og til ministeren og DSB, da lejlighed var der. Der er en åbenlys mulighed ved at inddrage en stump af en mark, hvor der af og til græsser et par heste. Marken er fredet, så det er lidt besværligt, men ikke umuligt. Herlighedsværdien ændres ikke. Jeg parkerer ofte ved Pennehaven, da der typisk efter ca. 8.30 ikke er til at finde en parkeringsplads ved stationen. Når det er muligt, fx i weekender, så parkerer jeg altid ved stationen og pladserne ligger fint tæt på perronen. Kan ikke høre højtalerne Kommer man efter kl 9 er der ingen ledige pladser. Folk holder ulovligt parkeret overalt hvilket er en pestilens Side 32

Man kan ikke høre hvad der bliver sagt i højtaleren Man skal rejse senest kl. 08.00 eller efter kl. 16.00 for at finde en p-plads omkring stationen. Når jeg tager toget om morgenen kl. 7.15, er der ingen problemer. Tager jeg på hverdage toget ved 9-tiden, er det meget vanskeligt at finde en ledig plads. Ofte har det været nødvendigt at parkere bag Fritidshuset. Parkering er fin tidligt, men hvis man skal ind lidt senere, er der ingen pladser. Parkering er OK, bare man tager afsted tidligt nok. Dvs. før kl. 7:30. Problematisk at finde p-plads hvis jeg på hverdage ankommer efter kl. 08.00. Sørg for Info tavler på p-plads og lap hullerne i asfalten Tilfreds når jeg ankommer før 08:15 herefter er det ikke til at få plads. Tilgængelighed af parkeringspladser afhænger fuldstændig af at være forholdsvist tidlig på færde. Op ad formiddagen er det håbløst. Virker til der godt kunne være brug for nogle yderligere pladser - antallet virker lige på den lave side hvis man bare kommer 1 minut over 08:00 Tabel 8: Hvordan oplever du forholdende på stationen når du skal skifte mellem bil og tog? SKIFT CYKEL - TOG Adgangsforholdene er okay, men jeg kan med min meget brede ladcykel kun holde i de yderste af de overdækkede cykelskure. Informationsniveauet må gerne blive bedre - Det er ærgerligt at man skal helt hen til perronen for at tjekke afgangstiderne. Cykelbåse er 10-15 centimeter for tæt på hinanden. Det gør det vanskeligt at bruge hver enkelt position. Cykelstyr filtrer sig sammen. Der er god plads til at lave flere cykelstativer. Cykelforholdene er ganske gode. Sommetider kan saddel være våd pga vind. Ikke noget større problem. Informationer fungerer fint. Er generelt meget tilfreds - både med parkering og med Kystbanen. Der er ikke nogen info om togafgange v cykel-p, men har ikke tænkt på det som et problem. Cykelstativerne er lige lovligt "snævre", det er ofte en kamp med nabocykelstyret, at få cyklen ind/ud Der er ingen skiltning lige ved cykelparkeringen. Det kunne hjælpe at have det. Der er ingen tavle med afgange ved cykelparkering. Der er mig bekendt ingen informationer om togafgange tilgængelige ved cykelparkeringen. Man skal helt hen til tavlerne på perronen. Hvis man kommer i sidste øjeblik, kan det være et problem, at man ikke kan nå at orientere sig på tavlerne, og derfor kan man risikere at komme på et tog der først standser på Østerport, selvom man skal af på Hellerup. Det er ikke altid info ved togdørene fungerer. Det ville være dejligt, hvis der var tydelig skiltning med tid til næste afgang i både nord- og sydgående retning ved indkørslerne til cykelstativerne eller ved tilkørslerne til stationerne. Det ville være rart med en infoskærm ved cykel parkeringerne Det ville være rart med et stort skilt som angiver antal minutter til næste afgang - så ved man om man skal skynde sig For få pladser og ikke overdækket på østsiden. Hvorfor er der ikke et synligt ur ved spor 3? Jeg forstår det ikke Ingen informationer om togene hvor cykelparkeringen finder sted - basalt set også overflødigt, bare de findes og er opdateret når man kommer til perronen, hvilket desværre ofte fejler. Jeg kender ikke til der er toginfo ved cykelparkeringen Jeg mangler informationstavler i den nordlige ende af perronen på vestsiden (dvs bagest ift togretningen). Jeg skal hen til stationsbygningen for at se information. Man kan ikke læse noget... Måske info tavle før perronen (parkere ved cykel 1) eller et ur Om vinteren og aftenen mangler nogle gange lys i cykelparkeringen Tabel 9: Hvordan oplever du forholdene på stationen når du skal skifte mellem cykel og tog? Side 33

BILPARKERING Alle parkeringspladser er optaget kl.8.00 Altid fuldt optaget om formiddagen Ankommer man senere end 0800 er der ikke plads Bilparkering kender jeg ikke noget til og kan derfor ikke bidrage. De gange man kommer ned med bil og det er efter 9, er der ingen p-pladser tilbage på hverken øst eller vest Der begynder at være trængsel om pladserne - på sin vis er det jo udtryk for at DSB har succes med at få pendlere til at tage toget fremfor bilen på arbejde; men successen bliver skæmmet af/hindret i at udvikle sig yderligere, hvis pendlerne helt basalt ikke kan komme til at sætte bilen af nemt og bekvemt ved stationen. Der er ingen ledige pladser om dagen. Der skal 100 procent flere P pladser hvis man skal kunne parkere. Det er for ofte umuligt at finde parkering Det er i hvertfald større end kapaciteten :-) Det er kun muligt at finde p-pladser hvis man kommer tidligt nok. Efter 8.30 er det meget svært at parkere lovligt. Det er meget svært at finde en p plads til bilen når man skal og er nød til at bruge bilen. Det er meget svært at finde parkering. Jeg kan ikke forstå at man ikke kan ophæve den fredning på brakmarken der ligger ved siden af Rungsted skole, der er virkelig plads til nogle parkerings pladser. Så kunne man få folk til at tage toget Det er ofte svært at finde plads til bilen om morgenen. Efter 0800 er det nærmest umuligt. Efter 8 er der stort set altid fyldt helt op... Efter kl 7.30 er der ikke flere pladser at få Efter kl 8 er det praktisk taget umuligt at finde endelig plads Efter kl. 7.30 og frem til kl. 16.00 er jeg tvunget til at cykle, da jeg yderst sjældent vil kunne finde parkering og dermed risikere at komme for sent til tog og dermed for sent til mødes i byen Efter kl. 8 om morgenen er der mange 'sjove' parkeringer, særligt på vestsiden Efter kl. 8 om morgenen ingen ledige p-pladser Efter kl. 8:15 er alt optaget - Det er et stort problem - som pt. giver ulovlige parkeringer (uden for båsene) Efter kl. 8:15 om morgenen er der ikke sikkerhed for at finde en p-plads. For mit vedkommende er det ikke relevant. Men støtter helt klart forslaget om bedre parkeringsforhold. Fortrinsvis i vinterhalvåret Har på fornemmelsen at der var flere biler hvis der var flere pladser. Ikke et behov for mig. Hvis jeg skal afsted efter kl. 08:30 kører jeg ind til København. Hvis man kommer efter 8.15 er det svært at finde en plads Hvis man kommer senere end 08.00 er der som oftest ikke flere lovlige parkeringspladser ledige. Tilbage er alene handicappladserne og længdeparkering langs vejen på P nr. 2. Disse længdeparkeringer bliver i øvrigt brugt næsten 100% hver dag selvom der er P forbudt. Det burde simpelthen bare lovliggøres at parkere her på langs. Hvis man kommer til et tog senere end 7.55 mod Kbh. er der mangel på pladser men inden er det ok at finde plads, undtagen i dårligt vejr, hvor mange foretrækker bilen samt fredage, hvor der er færre biler. Hvis man møder sent og tager fx toget efter 8.15-8.30 kan det være svært at finde en plads Hvis man skal med toget efter myldretiden, er det umuligt at få parkering på de angivne pladser. Ikke noget problem, hvis man kommer før 8.00 Ind i mellem kan jeg se at folk har problemer med at finde pladser Side 34

Jeg går ud fra, at det er bilparkering, der spørges til. Der er altid mere end fyldt og man er ikke sikker på at kunne parkere og gennemføre sin rejse. Jeg har aldrig problemer med at finde en parkeringsplads, da jeg altid tager tidligt af sted om morgenen (før myldretid starter). Jeg har endnu ikke oplevet at jeg ikke kunne finde en overdækket plads, når jeg kom med min cykel. Jeg holder for det meste på østsiden på vejen ved Rungsted skole idet parkeringspladsen altid er fyldt. Så vidt jeg kan se er der kun 2 timers parkering ved skolen, hvilket betyder at jeg holder ulovligt!! Heldigvis har jeg endnu ikke fået bøde. Jeg kan som regel finde et sted at parkere min cykel. Men selvfølgelig, jo senere man kommer des større er chancen for, at pladserne er taget. Jf. tidligere - for få pladser hvis man kommer sent. Gerne udvidelse ved siden af Rungsted skole om muligt. Kl ca. 900 er det slut med p-pladser, kl 745 med pladser på østside Kommer man efter 8.15 om morgenen man-fre findes der ingen ledige P pladser. KÆMPE STORT Man skal ikke komme senere end kl.8,00, så er der ikke plads Medmindre der kommer flere busser, også sent om aftenen. Måske mindre busser? Min vurdering er, at der ikke er plads til alle biler, som ønsker at parkere. Der er ofte parkeret på Piet Heins Vej ud for parkeringspladsen på vestsiden. På parkeringspladsen holder der biler i mange dage, når folk tager toget til lufthavnen (det er dyrt at parkere sin bil i lufthavnen, når man er på ferie). Måske kunne der etableres en parkeringsplads til langtidsparkering, så der blev plads til pendlere på hverdage. Når alle er kørt på arbejde er der stort set ikke en plads at finde for folk, der tager afsted om formiddagen. Plads til flere biler Se besvarelse af tidligere spørgsmål. Specielt i bil er det umuligt at finde parkering efter 8:30 om morgenen Stort - selvom vi burde blive bedre til at cykle til stationen Tidligt om morgenen er det helt fint men ved 8-9 tiden er det næsten umuligt. Tror det største behov er en praktisk og gennemtænkt løsning af trafikpladsen både med hensyn til aflevering af børn på Rungsted skole og ligeledes folk der henter passagerer ved toget. Altså korttidsparkering. When I drive there is always a place to park CYKELPARKERING Alle parkerings pladser er næsten optaget fra kl.11.00 Cykel stativerne er dårlige fordi to cykler ikke kan stå ved siden af hinanden uden at styrene støder sammen. En arkitektonisk brøler designet af en der ikke cykler Cykelparkeringen virker umiddelbart i orden, i det der ikke står cykler og flyder alle vegne - men hovedsageligt kun i cykelstativerne Cykler ikke De mest populære pladser kan være optaget, men der er altid ledige. Har dog nogle gange været tvunget til at benytte uoverdækkede pladser Der er et stort behov for flere overdækkede pladser, da der under overdækningerne er massive pladsproblemer. Der er flere ledige cykel p-pladser Der er pladser nok Der flyder ofte med væltede og henkastede cykler i området, som efter min vurdering langt hen af vejen skyldes manglende cykelparkeringspladser, men desværre nok også selvdisciplin for cyklisterne. Der kunne godt være lidt flere cykelstativer på østsiden, men det er sjældent der ikke er plads Side 35