BILLUND KOMMUNE FORLÆGNING AF BINDEBALLESTIEN LANGS KOLDINGVEJ

Til Billund Kommune Dokumenttype Notat Dato November, 2016 BILLUND KOMMUNE FORLÆGNING AF BINDEBALLESTIEN LANGS KOLDINGVEJ

BILLUND KOMMUNE FORLÆGNING AF BINDEBALLESTIEN LANGS KOLDINGVEJ Revision 0 Dato 2016-11-22 Udarbejdet af JSST Kontrolleret af TJA Godkendt af JSST Notat Beskrivelse Ref. 1100025234 Dokument ID 1100025234-1384280935-1 Version 0.10 Rambøll Lysholt Allé 6 DK-7100 Vejle T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk https://projects.rambollgrp.com/projects/1100025234/project Documents/Notat.docx

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej INDHOLD 1. INDLEDNING 1 2. FORUDSÆTNINGER 2 2.1 Forurening 2 2.2 Miljø 2 2.3 Fortidsminder 2 2.4 Ejerforhold 2 2.5 Ledninger 2 2.6 Geotekniske forhold 2 2.7 Uheldsdata 2 2.8 Trafiktal 3 3. BESIGTIGELSE 3 4. LØSNINGSFORSLAG 4 4.1 Forslag A 5 4.2 Forslag B 7 5. SAMMENSTILLING 9 5.1 Økonomi 9 5.2 Fordele og ulemper 10 6. ANBEFALING 10 7. BILLEDER 11 FIGURER Figur 1: Kortudsnit (luftfoto fra 2014) visende strækningen. Kilde: Vejdirektoratet... 1

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 1 af 15 1. INDLEDNING Billund Kommune har anmodet Rambøll om at vurdere totaløkonomien på to forskellige løsningsforslag på forlægningen af Bindeballestien langs Koldingvej. Strækningen starter ved Almstokbane og slutter ved Staghøjvej. Strækningen er ca. 675 meter lang og beliggende på den nordøstlige side af Koldingvej. Koldingvej er en forholdsvis retlinet strækning med en kørebanebredde på ca. 8 meter og rabatter og grøfter i begge sider af vejen. Den generelle hastighedsbegrænsning på strækningen er 80 km/t. Figur 1: Kortudsnit (luftfoto fra 2014) visende strækningen. Kilde: Vejdirektoratet

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 2 af 15 2. FORUDSÆTNINGER 2.1 Forurening Ifølge søgning på Danmarks Miljøportal er der ingen kendt forurening langs strækningen. 2.2 Miljø Ifølge søgning på Danmarks Miljøportal er der registreret følgende: Strækningen befinder sig i et område med særlige drikkevandsinteresser. Ved Almstokbanen, midt på strækningen og ved Staghøjvej er der arealer med fredskov (uden for vejmatrikel). Strækningen befinder sig i et område med skovbyggelinjer. Omkring midt på strækningen findes en beskyttet sø, og ved Staghøjvej er der et område med beskyttet hede. 2.3 Fortidsminder Der er et fortidsminde beliggende øst for matrikel 1v. 2.4 Ejerforhold Der er registreret 5-6 ejere langs strækningen, der berøres af projektet, afhængigt af hvilken løsning der arbejdes videre med. 2.5 Ledninger Rambøll har foretaget søgning i Ledningsejerregistret (LER) onsdag d. 9. november 2016 (LERnr. 1138825), og følgende ledninger er registreret: Billund Vand A/S (vandledning): Placeret på nordsiden af Almstokvej, krydser Koldingvej og forsætter mod syd langs Koldingvej (østsiden). Dimension: 50 mm (PE). Fiber Backbone A/S (fiberkabel): Placeret på nordsiden af Almstokvej og fortsætter mod nord langs Koldingvej (vestsiden). Dimension: ukendt. TDC A/S (kommunikationskabel): Placeret på det sydvestlige hjørne af krydset Koldingvej/Almstokvej, og langs Koldingvej (vestsiden) over for Staghøjvej. Dimension: ukendt. Alle registrerede ledninger er beliggende på vejmatrikel, og må derfor befinde sig under gæsteprincippet. 2.6 Geotekniske forhold Ifølge GEUS er underbunden på strækningen bestående af flyvesand. 2.7 Uheldsdata Der er ikke kendskab til uheld på strækningen.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 3 af 15 2.8 Trafiktal Billund Kommune oplyser, at der findes to trafiktællinger fra 2012, som viser følgende: ÅDT: 3932 JDT: 3612 HDT: 4426 Æ10høj: 234 Æ10lav: 117 Talte dage: 63,1 Trafiktype: Hastighed (85 %-fraktil) i km/t: Hastighed (gennemsnit) i km/t: Bolig/arbejdssted Hverdage: 98,2 Hverdage: 86,1 Lørdage: 98,6 Lørdage: 86,1 Søndage: 99,9 Søndage: 86,9 Ugedøgn: 98,4 Ugedøgn: 86,1 Tabel 1: Tælling fra 2012. Lokalitet: Koldingvej syd for Almstokvej (ferietrafik). Kilde: Billund Kommune. ÅDT: 2960 JDT: 3612 HDT: 3210 Æ10høj: 207 Æ10lav: 104 Talte dage: 63,1 Trafiktype: Hastighed (85 %-fraktil) i km/t: Hastighed (gennemsnit) i km/t: Moderat ferie Hverdage: 98,2 Hverdage: 86,1 Lørdage: 98,6 Lørdage: 86,1 Søndage: 99,9 Søndage: 86,9 Ugedøgn: 98,4 Ugedøgn: 86,1 Tabel 2: Tælling fra 2012. Lokalitet: Koldingvej mellem Almstokvej og Sdr. Almstokvej. Kilde: Billund Kommune. 3. BESIGTIGELSE Strækningen blev besigtiget af Karsten Kiehn (Billund Kommune) og Jens Schmidt (Rambøll) onsdag d. 26. oktober 2016 og formiddagen. Trafikken på det pågældende tidspunkt var moderat med en forholdsmæssigt stor andel af landbrugskøretøjer. Hastigheden blev vurderet til at være lig med den tilladte generelle hastighedsbegrænsning eller højere. Der blev observeret en cyklist og en fodgænger i løbet af besigtigelsen, som varede ca. ½ time. Det er vurderet, at oversigtsforholdene ved både Almstokvej, Almstokbanen og Staghøjvej er tilstrækkelige. Billeder fra besigtigelse er i afsnit 7 og er arrangeret således, at de viser strækningen fra Almstokbanen mod Staghøjvej.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 4 af 15 4. LØSNINGSFORSLAG Ved etablering af dobbeltrettede cykelstier er der bl.a. krav til stiens bredde og afstand fra eksisterende veje. I Cirkulære om etablering af dobbeltrettede cykelstier langs vej (CIR nr. 95 af 06/07/1984) er følgende anført omkring etableringen af dobbeltrettede cykelstier uden for bymæssig bebyggelse: 1. Der bør ikke være stærkt trafikerede sideveje på strækningen. Stien må ikke forlægges fra den ene side til den anden, medmindre der er truffet foranstaltninger, der løser konflikterne mellem stitrafikanterne og de motorkørende. Hvor en dobbeltrettet sti krydser en stærkt trafikeret vej uden for vejkryds, bør krydsningen udføres ude af niveau, signalreguleres eller afbrydes med forskudte bomme. Det skal i denne forbindelse understreges, at en signalregulering, der sikrer stitrafikanterne effektivt, er vanskelig at etablere. Den vil ofte påvirke kapacitet og ventetider væsentligt. 2. Der skal etableres en rabat mellem cykelstien og vejens kørebane. Rabatten skal have en bredde af mindst 1 m. Såfremt rabatbredden er mindre end 1,5 m, skal der etableres særlige foranstaltninger til beskyttelse af stitrafikanterne, f.eks. hegn, autoværn eller ekstra kantpæle. De nævnte dimensioner er minimumskrav, som det normalt kun vil være forsvarligt at anvende ved anlæg af stier langs mindre veje. For større veje anbefales en rabatbredde på 3 m. 3. Etablering af højresvingsbane før en sidevej vil være af sikkerhedsmæssig værdi for stitrafikanterne. Når der anlægges højresvingsbane, indsnævres skillerabatten mod kørebanen til 0,5 m eller erstattes af en kantstensafgrænsning. Skillerabatten skal indsnævres tilsvarende ved signalreguleret kryds, jfr. pkt. c 2. 4. Ved vejkryds må de i 2) nævnte rabatter højst være 6 m brede. Oversigten i krydset skal være tilstrækkelig til at sikre, at bilister, som krydser stien, og som har vigepligt over for cyklisterne, kan overholde denne vigepligt. 5. Dobbeltrettede cykelstier skal anlægges i mindst 2,5 m bredde. Anvendes stien sammenlagt af ganske få trafikanter, kan den anlægges i 2,0 m bredde. Dobbeltrettede fællesstier skal anlægges i mindst 3 m bredde. Anvendes stien sammenlagt af ganske få trafikanter, kan den anlægges i 2,5 m bredde. Er stien afgrænset af autoværn, rækværker, træer og lignende faste genstande, skal der desuden være et breddetillæg på mindst 0,3 m. Ved signalregulerede kryds gælder i visse tilfælde særlige begrænsninger af stibredden, jfr. pkt. c 2. 6. Dobbeltrettede cykelstier bør så vidt muligt afsluttes i tilknytning til vejtilslutninger, hvor trafikanterne i forvejen må være forberedt på krydsende trafikanter. Ved stiers ophør bør der etableres bomme, rækværker eller andre foranstaltninger, der kan medvirke til, at stitrafikanter, der kører i venstre side af vejen, nedsætter hastigheden. Afslutningen må ikke placeres på strækninger med utilstrækkelige oversigtsforhold. Bomme m.v. ved afslutning af stier skal være belyst. 7. Hvor en dobbeltrettet sti langs en primærvej krydser en mindre sidevej, og stien i helt overvejende grad anvendes af cyklister, kan stier føres på en overkørsel tværs over sidevejstilslutningen. Sådanne overkørsler må ikke benyttes ved større vejtilslutninger og i signalregulerede kryds. Det forholder sig dog sådan, at dobbeltrettede cykelstier skal afmærkes med en punkteret midterlinje, jf. 109 i bekendtgørelse Anvendelse af vejafmærkning. En stenmelssti kan ikke, af praktiske årsager, afmærkes med en punkteret linje, hvorfor der etableres en fællessti uden punkteret midterlinje. Fællesstien anlægges med en bredde på 2,5 meter pga. det lave antal forventede trafikanter.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 5 af 15 4.1 Forslag A 4.1.1 Overordnet løsning Forslaget omfatter etableringen af en 2,5 meter bred sti af stenmel. Stien etableres med en 3 meter bred skillerabat og 1 meter bred bagvedliggende rabat. Stien placeres oven i den eksisterende grøft som fyldes op, og erstattes af et 3 meter bredt trug. Et eksempel med et 3 meter bredt trug ses nedenfor: Billede 1: Dobbeltrettet cykelsti langs Tingvejen ved Korskro. Kilde: Vejdirektoratet. 4.1.2 Forurening Der er ikke registreret forurening på strækningen. 4.1.3 Miljø Der skal ansøges om tilladelse til etablering af stien inden for skovbyggelinjen og i et område med særlige drikkevandsinteresser. Den beskyttede sø midt på strækningen vurderes ikke at berøres. Der skal eventuelt erhverves et mindre stykke fredskov ved Almstokbanen. Der skal ansøges om nedsivningstilladelse. 4.1.4 Fortidsminder Det vurderes, at projektet ikke er beliggende i fredningsområdet. 4.1.5 Ejerforhold Ved forslag A placeres stien på eksisterende vejmatrikel, og det vurderes derfor, at det ikke er nødvendigt med arealerhvervelse.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 6 af 15 4.1.6 Ledninger Det vurderes, at de eksisterende ledninger ikke har kritisk indflydelse på projektet. 4.1.7 Geotekniske forhold Idet området består udelukkende af flyvesand vurderes der ikke særlige risici omkring de geotekniske forhold. 4.1.8 Anlægsoverslag Forslag A er vurderet til at koste ca. 1.010.000 kr. ekskl. moms. Prisen er beregnet på baggrund af konservative og skønnede mængder samt erfaringspriser fra lignende anlægsarbejder i samme område. Anlægsoverslaget fordeler sig på følgende måde: FORSLAG A 170000 100000 Arbejdsplads 95000 20000 85000 160000 380000 Jordarbejder Stabilt grus Stenmel Skilte og afmærkning Diverse arbejder Uforudsigelige udgifter (20 %)

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 7 af 15 4.2 Forslag B 4.2.1 Overordnet løsning Forslaget omfatter etableringen af en 2,5 meter bred sti af stenmel. Stien etableres med en 1 meter bred foranliggende rabat og 1 meter bred bagvedliggende rabat. Stien placeres bag den eksisterende grøft. Et eksempel med grøft ses nedenfor: Billede 2: Dobbeltrettet cykelsti ved Vejby. Kilde: Vejby Lokalblad. 4.2.2 Forurening Der er ikke registreret forurening på strækningen. 4.2.3 Miljø Der skal ansøges om tilladelse til etablering af stien inden for skovbyggelinjen og i et område med særlige drikkevandsinteresser. Den beskyttede sø midt på strækningen vurderes ikke at berøres. Projektet kan komme i berøring med den beskyttede hede ved Staghøjvej, hvilket kræver dispensation fra kommunens naturafdeling. Der skal erhverves et større område med fredskov på flere dele af strækningen. Der skal ansøges om nedsivningstilladelse. 4.2.4 Fortidsminder Det vurderes, at projektet ikke er beliggende i fredningsområdet.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 8 af 15 4.2.5 Ejerforhold Ved forslag B placeres stien uden for eksisterende vejmatrikel, og det vurderes derfor, at det er nødvendigt med arealerhvervelse. 4.2.6 Ledninger Det vurderes, at de eksisterende ledninger ikke har kritisk indflydelse på projektet. 4.2.7 Geotekniske forhold Idet området består udelukkende af flyvesand vurderes der ikke særlige risici omkring de geotekniske forhold. 4.2.8 Anlægsoverslag Forslag B er vurderet til at koste ca. 810.000 kr. ekskl. moms. Prisen er beregnet på baggrund af konservative og skønnede mængder samt erfaringspriser fra lignende anlægsarbejder i samme område. Anlægsoverslaget fordeler sig på følgende måde: FORSLAG B 135000 100000 Arbejdsplads Jordarbejder 95000 20000 85000 160000 215000 Stabilt grus Stenmel Skilte og afmærkning Diverse arbejder Uforudsigelige udgifter (20 %)

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 9 af 15 5. SAMMENSTILLING 5.1 Økonomi Nedenfor ses den vurderede totaløkonomi for de to forslag. Alle priser er ekskl. moms. Forslag A Landinspektør, herunder opmåling Rådgivning, herunder detailprojektering, byggeledelse og tilsyn Anlægsoverslag (entreprenørudgifter) Forslag B 15.000 kr. Landinspektør, herunder opmåling, ekspropriation, erstatning, situationsplaner, afmærkning af skel og udarbejdelse matrikulær sag 200.000 kr. Rådgivning, herunder detailprojektering, byggeledelse og tilsyn 1.010.000 kr. Anlægsoverslag (entreprenørudgifter) 100.000 kr. 200.000 kr. 810.000 kr. Total sum: 1.225.000 kr. Total sum: 1.110.000 kr. kr. 1.400.000 kr. 1.225.000 kr. 1.200.000 kr. 1.110.000 kr. 1.000.000 kr. 1.010.000 kr. 800.000 kr. 600.000 kr. 810.000 Landinspektør Rådgivning Entreprenørudgifter Totaløkonomi kr. 400.000 kr. 200.000 kr. 200.000 kr. 200.000 kr. 100.000 kr. 0 kr. 15.000 Forslag A Forslag B LandSyd I/S har leveret overslag på både opmåling, arealerhvervelse og den efterfølgende matrikulære sag. Overslaget beror på et groft skøn, hvor ekspropriationen forventes at køre problemfrit. Anlægsoverslaget er bl.a. beregnet på baggrund af, at stien opbygges af 15 cm stabilt grus og 7 cm stenmel. Den eksisterende muld (skønnet til ca. 25 cm) afrømmes på hele strækningen forud for indbygning af stabilt gruset.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 10 af 15 Rådgivningen omfatter detailprojektering, udbudsmateriale, udbud ved begrænset licitation, byggeledelse og tilsyn i ca. 2 måneder. Der er i overslaget indregnet tid til nedsivningsforsøg i marken og efterfølgende beregning af jordens nedsivningsevne. Til egenkontrol for anlægsoverslaget på cykelstien er der anvendt V&S Prisdata 2016. V&S Prisdata 2016 angiver en enhedspris på 2002,69 kr. ekskl. moms for 675 meter cykelsti af asfalt med rabat i alt 1.351.816,83 kr. ekskl. moms. Anvendes den geografiske prisregulering for Østjylland på 0,95 er det samlede anlægsoverslag 1.284.225,99 kr. ekskl. moms. Det er forventeligt, at en cykelsti med asfalt er dyrere end en cykelsti med stenmel, hvorfor det vurderes at anlægsoverslagene for forslag A og B er retvisende under de givne forudsætninger. 5.2 Fordele og ulemper Nedenfor er de væsentlige fordele og ulemper for både forslag A og B listet op: Forslag A Forslag B Fordele Ulemper Fordele Ulemper Færrest gener for omkringliggende lodsejere. Færrest miljømæssige indgreb (ingen rydning). Billund Kommune har mulighed for, at deponere overskudsjord, idet grøften skal fyldes op. Samlet set den dyreste løsning. Æstetisk ikke den pæneste løsning, idet stien ligger forholdsvis tæt på vejen. Samlet set den billigste løsning. Æstetisk er forslaget en smule pænere, idet stien er trukket lidt længere væk fra Koldingvej. Flere gener for omkringliggende lodsejere i forbindelse med arealerhvervelse. Kan skabe utilfredse borgere og forsinke projektet. Flere miljømæssige indgreb (rydning). Flere driftsudgifter, idet rabatterne langs stien og den eksisterende grøft skal klippes (flere m² der skal vedligeholdes). Det vurderes, at der ingen forskel er mellem forslag A og B hvad angår anlægsudførelse (metode), geotekniske forhold og ledningsflytninger. 6. ANBEFALING Samlet set anbefaler Rambøll at forslag A udføres, idet generne for lodsejerne er meget begrænsede i forhold til forslag B. Den relative merudgift vurderes ikke at opveje den risiko (gener ved arealerhvervelse og eventuelt øget tidsforbrug hertil), der kan være ved arealerhvervelsen i forbindelse med forslag B. Merudgiften kan endda minimeres såfremt Billund Kommune har andre projekter med overskudsjord, der kan anvendes til at fylde grøften op med. Der er desuden færre miljømæssige konsekvenser ved at udføre forslag A.

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 11 af 15 7. BILLEDER

Forlægning af Bindeballestien langs Koldingvej 12 af 15