Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler EU-støtte til projekter, der fremmer gods- og persontransport på tværs af landegrænserne i EU. Danmark Femern Bælt Rødby Havn Puttgarden Ringsted Næstved Vordingborg Nykøbing F København Øresund Malmö Danmark og Tyskland underskrev i 2008 en traktat om at etablere en fast forbindelse over Femern Bælt. En vigtig forudsætning for den faste forbindelse er en gennemgribende ombygning af den eksisterende jernbane mellem Ringsted og Femern Bælt. I perioden 2013-2021 udbygger og fornyer Banedanmark derfor den 115 km lange jernbanestrækning til en ny og fremtidssikret bane. Når Ringsted-Femern Banen i 2021 er parat til at blive koblet på den faste forbindelse over Femern Bælt, giver den et stort løft både til danskerne, til de mange rejsende over landegrænserne, til godstrafikken og til miljøet. Den nye faste forbindelse binder Skandinavien sammen med resten af Europa og giver dermed en væsentlig styrkelse af jernbanen og togtrafikken landene imellem. Med sine 200 kilometer i timen, og i samspil med den nye bane mellem København og Ringsted, leverer den grundlaget for flere daglige togafgange og kortere rejsetider. Hurtigere frem Når jernbanen tages i brug betyder det væsentligt forbedrede rejsetider og flere afgange. De danske og tyske transportministerier har sammen vurderet, at der imellem Danmark og Tyskland vil være 20 persontog hver vej pr. døgn i 2025. Til sammenligning er der i dag 6 persontog hver vej på et døgn, når der er flest. Tyskland Lübeck Signaturer Ringsted-Femern Banen Eksisterende baner Den nye bane København Ringsted Fast forbindelse over Femern Belt og opgradering af jernbanen i Tyskland Hurtigste rejsetider idag og i fremtiden Rejsetider i dag Besparelse Rejsetider i fremtiden København -Nykøbing Falster 1t. og 23 min. 26 min. 57 min. Nykøbing Falster - København 1t. og 32 min. 35 min. 57 min. Næstved Nykøbing Falster 34 min. 11 min. 23 min. Nykøbing Falster - Næstved 41 min. 18 min. 23 min. København - Hamburg 4t. og 30 min. 1t. og 40 min. 2t. og 50 min. Hamburg 2 3
Danmark har en transportpolitisk målsætning om, at man skal kunne komme fra København til Odense på en time og derfra videre til henholdsvis Esbjerg eller Århus på den næste time. Når Ringsted- Femern Banen og den nye bane mellem København og Ringsted er sat i drift, har Banedanmark leveret en væsentlig forudsætning for, at målsætningen kan opfyldes. Godt for godstransport og miljø I dag bliver gods ofte transporteret ad landevej og motorvej til og fra færgerne i Rødby Havn. Alternativt med tog gennem Jylland og Fyn, som er en 160 km lang omvej. Derfor vil godstransporten og miljøet også nyde godt af den hurtige bane og den direkte linje mellem nord og syd. Der er lavet beregninger som viser, at Ringsted-Femern Banen, sammen med den faste forbindelse og den nye bane fra København til Ringsted, vil medføre en beregnet reduktion af CO2 på mere end 180.000 ton om året. Omsat til noget lidt mere håndgribeligt svarer det til den udledning, som 18.000 mennesker producerer årligt. Men også indholdet af andre forurenende stoffer i den friske luft falder. Miljøet bliver således sparet for partikler svarende til 8 millioner årlige bilture i en dieselbil mellem Ringsted og Rødby, og for kvælstofoxider svarende til den årlige udledning fra små 30.000 mennesker. Plads til flere passagertog Den kollektive trafik mellem landsdelene har i dag klemte vilkår, fordi mulighederne for at tog kan overhale hinanden er begrænsede og forsinkelser dermed hurtigt forplanter sig til andre tog. Første skridt på vejen til en bedring af forholdene er den nye bane mellem København og Ringsted over Køge. Banen åbner i 2018 og vil aflaste det meget trafiktunge opland til København. Næste skridt er Ringsted-Femern Banen, som vil flytte gods væk fra hovedstrækningen mellem Sjælland og Jylland og dermed frigive kapacitet på jernbanen. Når der bliver færre godstog over Fyn og Jylland, betyder det også, at der bliver plads til flere passagertog, som kan transportere rejsende på tværs af Danmark. Tværsnit af strækningen, hvor der udvides fra et til to spor og elektrificeres Den nye forbindelse bidrager til, at gods kan flyttes fra lastbil til jernbane 4 5
Linjeføringen igennem by og land Nyt vejanlæg ved Eskilstrup, som fører vejtrafikken hen over banen Et omfattende anlægsprojekt Ringsted-Femern Banen er ét af Banedanmarks allerstørste infrastrukturprojekter til dato, og alene det faktum, at projektet har et budget på 9 milliarder kr. og løber frem til 2021, siger noget om projektets størrelse. Før banen er i stand til at levere den ønskede kapacitet skal den eksisterende bane gennemgå en omfattende fornyelse og ombygning. I perioden 2013-2021 skal Banedanmark blandt andet anlægge et nyt 55 km langt ekstra spor, så hele strækningen bliver dobbeltsporet. Flere eksisterende stationer og perroner ombygges, der opføres en helt ny klapbro over Guldborgsund, og baneforbindelsen over Masnedsund erstattes af en ny dobbeltsporet jernbanebro. Ombygning af mere end 100 broer For at gøre plads til kørestrøm og det ekstra spor, skal mere end 100 broer og et større antal vejanlæg ombygges. Samtidig etableres der nye signaler på hele strækningen, som gør det muligt at øge farten til 200 kilometer i timen. Men også en lang række andre ting skal være på plads, før banen kan tages i brug. Kong Frederik IX s Bro som udvides med en ny klapbro over Guldborgsund Blandt andet skal vi: rette kurver ud, så togene kan øge farten til 200 km/t anlægge ny linjeføring nord for Glumsø og syd for Vordingborg bygge overhalingsspor nord for Glumsø, ved Orehoved og ved Holeby etablere en ny sejlrende til Vordingborg Havn ombygge perronerne på Glumsø Station og Lundby Station forlænge perroner på Vordingborg Station og bygge ny gangbro flytte og forlænge perroner på Nørre Alslev Station og bygge ny gangbro bygge nyt vejanlæg i Eskilstrup til erstatning for den nuværende jernbaneoverkørsel anlægge faunapassager, så dyrene kan komme trygt på tværs af banen støjisolere 1700 bygninger og opsætte støjskærme udvalgte steder elektrificere hele banen, som i dag kun betjener dieseltog Udover de nye jernbaneanlæg skal en stor del af den eksisterende bane opgraderes. Eksempelvis skal der udskiftes skinner på store dele af strænningen, og dæmninger skal forstærkes for at tillade højere hastighed. Ny gangbro og elevatorer på Eskilstrup Station 6 7
Før vi går i gang Før et stort anlægsprojekt som Ringsted-Femern Banen kan gå i gang, er der rigtig mange ting, der skal undersøges og ordnes. Blandt andet skal vi: kortlægge kulturhistoriske interesser kortlægge de biologiske forhold, så vi sikrer truede dyr og planter undersøge jorden for arkæologiske fund, også i Masnedsund, hvor den nye sejlrende skal etableres flytte eksisterende ledninger og kabler i jorden undersøge bæreevne og jordsammensætning i jordbunden ekspropriere 123 bygninger og en del jordarealer rydde for beplantning langs sporet, så vi kan anlægge arbejdsvej og nyt spor Faunapassage for mindre og vandlevende dyr 8 9
Hvornår laver vi hvad? Mange af de indledende og forberedende arbejder er allerede i fuld gang. I løbet af 2013 udbydes den første bropakke, som indeholder ombygning og tilpasning af 18 eksisterende vejbærende broer på Lolland og Falster. Arbejdet med broerne forventes at blive påbegyndt i 2014. Mindre nedrivningsopgaver vil blive sat i gang i 2013. Desuden vil forlængelsen af perronen i Vordingborg samt støjisolering af eksisterende bygninger påbegyndes i 2014. Men størstedelen af arbejdet begynder først for alvor i 2015, og skal være færdigt samtidig med den faste forbindelse over Femern Bælt i 2021. Læs meget mere om projektet på banedanmark.dk/ringsted-femern. Grafisk design: Søren Varming, Punktum design MDD. Trykt hos Kandrups. Maj 2013 10 11
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen www.banedanmark.dk/ringsted-femern Banedanmark Ringsted-Femern Banen Amerika Plads 15 DK 2100 København Ø Telefon 8234 0000 femern@bane.dk www.banedanmark.dk ISBN 978-87-7126-179-0