NY BANE OVER VESTFYN VVM-REDEGØRELSE

JANUAR 2016 VEJDIREKTORATET NY BANE OVER VESTFYN VVM-REDEGØRELSE VEJTEKNISK BESKRIVELSE

ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FEBRUAR 2016 VEJDIREKTORATET NY BANE OVER VESTFYN VVM-REDEGØRELSE VEJTEKNISK BESKRIVELSE PROJEKTNR. A056427 DOKUMENTNR. A056427-VEJ-NOT-001 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 15.03.2016 UDARBEJDET MOBE,NABN KONTROLLERET BEAL GODKENDT PBI

NY BANE OVER VESTFYN 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Grundlag 8 3 Sammenfatning 9 3.1 Forslag Syd 9 3.2 Forslag Nord 10 3.3 Kombiforslaget 10 4 Forudsætninger 11 4.1 Vejregler 11 4.2 Dimensionsgivende køretøjer 11 4.3 Dimensionsgivende frihøjder 11 4.4 Eksisterende forhold 12 4.5 Anlægslov for udvidelse af motorvejen til seks spor 12 4.6 Tværsnit 12 4.7 Belægningsopbygning 12 4.8 Autoværn 12 4.9 Belysning 13 4.10 Samkørselspladser 13 4.11 Interimsforanstaltninger og trafikafvikling 13 4.12 Vendepladser 13 4.13 Kapacitet 13

6 NY BANE OVER VESTFYN 5 Skitseprojektering 14 6 Forslag Syd 15 6.1 Veje og stier 15 6.2 Tilslutningsanlæg 17 6.3 Rundkørsler og kryds 19 6.4 Stier 19 6.5 Samkørselspladser og rastepladser 20 6.6 Interimsveje og trafikafvikling 20 6.7 Jord 20 6.8 Anlægsteknisk beskrivelse 21 6.9 MV-udvidelsesprojektet er ikke gennemført 22 7 Forslag Nord 23 7.1 Veje 23 7.2 Tilslutningsanlæg 25 7.3 Rundkørsler og kryds 28 7.4 Stier 28 7.5 Samkørselspladser og rastepladser 28 7.6 Interimsveje og trafikafvikling 28 7.7 Jord 29 7.8 Anlægsteknisk beskrivelse 30 7.9 MV-udvidelsesprojektet er ikke gennemført 30 8 Kombiforslaget 32 8.1 Veje 32 8.2 Tilslutningsanlæg 35 8.3 Rundkørsler og kryds 36 8.4 Stier 36 8.5 Samkørselspladser og rastepladser 36 8.6 Interimsveje og trafikafvikling 37 8.7 Jord 37 8.8 Anlægsteknisk beskrivelse 38 8.9 MV-udvidelsesprojektet er ikke gennemført 39 9 Diverse 40 9.1 Adgang til arealer mellem bane og motorvej 40

NY BANE OVER VESTFYN 7 1 Indledning Vejdirektoratet udarbejder VVM-undersøgelse for en ny jernbane på Vestfyn. Den nye bane etableres som led i timemodellen, og forløber fra Odense i øst til Kauslunde i vest, hvor den har udfletninger til og fra den eksisterende bane på Vestfyn. Den nye bane etableres for højhastighedsdrift. Opgaven omfatter undersøgelser for tre alternative linjeføringer, benævnt Forslag Syd, Forslag Nord samt Kombiforslaget. Alle tre linjealternativer forløber parallelt med den Fynske Motorvej på størstedelen af strækningen. Linjeføring Syd forløber lige syd for motorvejen, og krydser denne ved Blommenslyst, tæt på tilslutningsanlæg 53, Odense Vest. Linjeføring Nord forløber lige nord for motorvejen, og krydser denne ved tilslutningsanlæg 57, Nørre Aaby. Linjeføringen for Kombiforslaget er en kombination af de to linjer Syd og Nord, som krydser motorvejen ved Koelbjergvej, på den østlige del af strækningen for den nye bane. Nærværende vejtekniske beskrivelse indeholder en beskrivelse af vejanlæggene, der indgår i skitseprojektet for de tre linjealternativer. Endvidere beskrives vejanlæggenes sammenhæng med udvidelsen af motorvejen over Vestfyn fra fire til seks spor. Udvidelsen er vedtaget ved anlægslov, men det er endnu ikke fastlagt, hvornår anlægsloven gennemføres. Beskrivelsen gennemgår vejanlæggene for de tre linjealternativer i særskilte afsnit i det efterfølgende.

8 NY BANE OVER VESTFYN 2 Grundlag Følgende materiale i form af tidligere materiale samt rapporter fra Banedanmark og Vejdirektoratet danner det primære grundlag for den brotekniske beskrivelse: Trafikstyrelsens analyse af Timemodellen (Fase 1 Rapporten), 2013 Banedanmark: Overordnet Trafikal & Teknisk Kravspecifikation (OTK), Vestfyn, 28.10.2014 Banedanmark/Vejdirektoratet: Overall Requirement Specification (ORS) for Optimization of Alignment, The New Line Vestfyn, Ver. 2, 05.11.2014 Udbygning af Den Fynske Motorvej E20 mellem Odense Vest og Middelfart, VVM-redegørelse. Sammenfattende rapport, 2008, samt Broteknisk beskrivelse, Maj 2007 Øvrigt materiale som refereret til i Forudsætningsnotat Skitseprojektet for vejene og denne vejtekniske beskrivelse er herudover udarbejdet på grundlag af følgende materiale, udarbejdet sideløbende generelt for projektet, samt for de øvrige fagområder af projektet: Forudsætningsnotat for ny Bane over Vestfyn, Ver. 2.0, 06.10.2015 Linjeføring og længdeprofil for banen, inkl. for udfletningsanlæggene ved Odense og Kauslunde Frihøjdekrav mellem bane og vej ved både overføringer og underføringer Skitseprojekt for broer, 3D fagmodeller for bane og broer Dele af det anvendte grundlag er beskrevet yderligere i afsnit 4, Forudsætninger.

NY BANE OVER VESTFYN 9 3 Sammenfatning Den vejtekniske beskrivelse omfatter beskrivelse af de konsekvenser den nye bane over Vestfyn har for vejene, når der samtidig skal tages hensyn til den kommende udvidelse af motorvejen over Vestfyn fra fire til seks spor. VVM-undersøgelsen omfatter tre linjeføringer benævnt: Forslag Syd, som har en linjeføring der forløber syd for den Fynske Motorvej med krydsning af denne ved Blommenslyst Forslag Nord, som har en linjeføring der forløber nord for den Fynske Motorvej med krydsning af denne ved Nørre Aaby Kombiforslaget, som er en kombination af Forslag Syd og Forslag Nord, med krydsning af motorvejen ved Koelbjergvej I det efterfølgende er vejomlægningerne for hver linjeføring beskrevet. 3.1 Forslag Syd I forbindelse med etableringen af forslag Syd for den nye bane over Vestfyn opretholdes alle veje uændret med undtagelse af: Tørvegyden, der afbrydes ved skæringen med banen, Industribuen, der afbrydes. Den del der ligger nord for banen forbindes i stedet med Nørregade, Gremmeløkkevej, der lukkes for biler, men opretholdes som stiforbindelse, Ålsbovej, der afbrydes ved banen, Kelstrup Skovvej, der lukkes for biler, men opretholdes som stiforbindelse, Derudover ombygges to tilslutningsanlæg i forbindelse med etableringen af den nye bane over Vestfyn.

10 NY BANE OVER VESTFYN 3.2 Forslag Nord I forbindelse med etableringen af forslag Nord for den nye bane over Vestfyn opretholdes alle veje uændret med undtagelse af: Tørvegyden, der afbrydes ved skæringen med banen, Gremmeløkkevej, der lukkes for biler, men opretholdes som stiforbindelse, Ålsbovej, der afbrydes ved banen, Kelstrup Skovvej, der lukkes for biler, men opretholdes som stiforbindelse, Korsebjergvej, der afbrydes ved skæringen med banen, Derudover ombygges fire tilslutningsanlæg i forbindelse med etableringen af den nye bane over Vestfyn. 3.3 Kombiforslaget I forbindelse med etableringen af Kombiforslaget for den nye bane over Vestfyn opretholdes alle veje uændret med undtagelse af: Tørvegyden, der afbrydes ved skæringen med banen, Industribuen, der afbrydes. Den del der ligger nord for banen forbindes i stedet med Nørregade, Gremmeløkkevej, der lukkes for biler, men opretholdes som stiforbindelse, Ålsbovej, der afbrydes ved banen, Koelbjergvej, der lukkes for biler, men opretholdes som stiforbindelse, Korsebjergvej, der afbrydes ved skæringen med banen, Derudover ombygges to tilslutningsanlæg i forbindelse med etableringen af den nye bane over Vestfyn.

NY BANE OVER VESTFYN 11 4 Forudsætninger I dette kapitel gennemgås de forudsætninger, der ligger til grund for udarbejdelsen af skitseprojektet for vejene på de enkelte banelinjer. Forudsætningerne kan både være generelle og element specifikke. Endvidere beskrives en række af de forudsætninger, der skal ligge til grund for projektet fremadrettet, men som ikke er projekteret i denne fase. 4.1 Vejregler Skitseprojekterne er udarbejdet ud fra gældende vejregler og vejregelforslag. 4.2 Dimensionsgivende køretøjer For vejanlæggene er de dimensionsgivende køretøjer: Rampekryds og ramperundkørsler: Sættevogn og modulvogntog Kryds i industriområder: Sættevogn og modulvogntog 4.3 Dimensionsgivende frihøjder I henhold til vejreglerne forudsættes følgende mindste frihøjder for skærende veje og stier: Motorveje og hovedlandeveje: 4,50 m + tillæg (denne frihøjde er anvendt generelt, så nedenstående frihøjde lavere frihøjde kun anvendes, hvor geometrien nødvendiggør det). Øvrige veje: 4,20 m + tillæg Gang- og cykelstier: 2,50 m + tillæg uden kørende adgang. Gang- og cykelstier: 2,80 m + tillæg med kørende adgang.

12 NY BANE OVER VESTFYN 4.4 Eksisterende forhold Det er en forudsætning for skitseprojektet, at der skal ske et så lille indgreb i det lokale vejnet som muligt. Derfor er skitseprojektet udarbejdet med henblik på at bevare de eksisterende veje. Det er også en forudsætning, at de eksisterende broer over eller under motorvejen i muligt omfang bevares. Længdeprofilerne for de skærende veje er derfor tilpasset disse bygværker. Banens længdeprofil er derfor i væsentligt omfang blevet defineret af de skærende veje. Nogle eksisterende vejbroer over motorvejen forudsættes dog hævet i udvidelsprojektet for motorvejen fra fire til seks spor (afsnit 4.5). 4.5 Anlægslov for udvidelse af motorvejen til seks spor Skitseprojekt for omlægningen af vejene er udarbejdet med udgangspunkt i, at udvidelsen af motorvej E20 fra fire til seks spor gennemføres som beskrevet i anlægsloven. Der er ved udarbejdelsen af anlægsoverslaget dog taget udgangspunkt i, at baneprojektet kan gennemføres uanset om udvidelsen af motorvejen er gennemført eller ikke bliver gennemført. 4.6 Tværsnit Der er ved valg af tværsnit for de enkelte veje sikret, at den omlagte vej ved passagen af den nye bane som minimum har samme tværsnit, som den eksisterende vej. I mange tilfælde er den nye omlagte vej og passagen af den nye bane gjort bredere end den eksisterende for ikke at reducere muligheden for i fremtiden at udvide den pågældende vej. Ved underføringer er det dog sikret, at der kan opsættes vejautoværn foran konstruktionen. dette har medført at tværsnittet gennem underføringen er udvidet. 4.7 Belægningsopbygning Der er i dette skitseprojekt ikke foretaget en belægningsdimensionering. Ved belægningsdimensioneringen skal der regnes med en levetid på 20 år. 4.8 Autoværn Der opsættes autoværn i nødvendigt omfang. Autoværn opsættes efter kravene beskrevet i vejreglerne.

NY BANE OVER VESTFYN 13 På vejene der føres under banen, opsættes der autoværn foran alle sidevægge/mellemunderstøtninger gennem bygværket. 4.9 Belysning Der etableres belysning i alle nye signalkryds, rundkørsler, stiunderføringer, samt vejanlæg indenfor byzone. Der etableres dog ikke belysning på stiunderføringer på rekreative stier. 4.10 Samkørselspladser Der etableres samkørselspladser ved alle tilslutningsanlæg. Samkørselspladserne er ikke vist i skitseprojektet. 4.11 Interimsforanstaltninger og trafikafvikling Der etableres som udgangspunkt interimsveje ved alle brosteder. Der er dog et antal broer hvor dette ikke kan lade sig gøre pga. tætheden til en bro over motorvejen. I disse tilfælde må den skærende vej lukkes mens den nye bro etableres. 4.12 Vendepladser Der skal etableres vendepladser ved alle afskårne veje. 4.13 Kapacitet Der er ikke gennemført kapacitetsberegninger på det udarbejdede projekt, bortset fra tilslutningsanlægget ved Odense Vest.

14 NY BANE OVER VESTFYN 5 Skitseprojektering Der er gennemført en skitseprojektering for alle veje og stier som skal etableres for hvert forslag til den nye bane over Vestfyn. Skitseprojekteringen er sket i en iterativ proces med både bane og konstruktioner, således at der er taget hensyn til disse og optimeret i forhold til dem. Skitseprojektet er udarbejdet med udgangspunkt i anlægslovprojektet for udvidelsen af motorvejen fra fire til seks spor. Hvor det har vist sig nødvendigt at ændre på udvidelsesprojektet, er kun den nødvendige ændring projekteret, hvorefter den pågældende del af udvidelsesprojektet er fjernet.

NY BANE OVER VESTFYN 15 6 Forslag Syd I dette kapitel gennemgås omlægningen af vejnettet på den sydlige bane. I det sidste afsnit gennemgås de ændringer og tilføjelser, der medtages i projektet, såfremt anlægslov-projektet for udvidelsen af motorvejen til seks spor ikke er gennemført inden anlæg af banen påbegyndes. Beskrivelsen foretages fra vest mod øst. 6.1 Veje og stier Etableringen af en ny højhastighedsbane i den sydlige linjeføring får følgende konsekvenser for vejnettet, hvor stationeringen henviser til banens stationering: st.50+590 st. 51+190 st. 51+190 st. 52+800 st. 52+820 st. 53+920 Tørvegyden lukkes, idet vejen skal krydse tre forskellige banespor, hvis den skal opretholdes. Søndergaardsvej forlægges mod nord og føres under banen. Afbrudt Tørvegyden nord for banen tilsluttes forlagt Søndergaardsvej. Søndergaardsvej forlægges mod syd langs banen over en strækning på ca. 250 m hvor den tilsluttes Margaardvej. Margaardvej forlægges mod øst og føres over banen. Der etableres adgang til aflagt Margaardvej, hvorfra der er adgang til ejendommene langs forlagt Margaardvej. Assensvej føres under banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs vestsiden af Assensvej. st. 55+500 Indslevvej forlægges mod syd over en strækning på ca. 100 m. st. 55+820 Indslevvej føres under banen.

16 NY BANE OVER VESTFYN st. 55+860 st. 57+820 st. 57+820 st. 59+000 st. 59+900 st. 61+590 st. 63+120 st. 63+840 st. 64+920 st. 66+200 st. 66+990 st. 67+590 st. 68+160 st. 69+620 st. 70+810 st. 71+680 st. 72+670 Ejbykrog forlægges mod syd over en strækning på ca. 700 m idet banen ligger ovenpå eksisterende Ejbykrog. Nørregade hæves således at vejen føres over banen. Adgangsveje til ejendomme tilsluttes Nørregade. Industribuen forlægges langs nordsiden af banen og tilsluttes Nørregade i et T-kryds. Gremmeløkkevej afbrydes som vej, men opretholdes som sti. Stien etableres umiddelbart øst for eksisterende Gremmeløkkevej og føres under banen. Ejbyvej føres under banen. Hønnerupvej hæves en smule og føres over banen. Ålsbovej afbrydes. Rørupgyden føres under banen. Fortov/rabat på hver side af Rørupgyden føres med under banen. Gelstedvej hæves og føres over banen. Bogensevej føres over banen og de sydlige motorvejsramper forlægges mod nord og tilsluttes Bogensevej i et firbenet signalreguleret kryds, der hvor ramperne i dag tilsluttes Bogensevej. Middelfartvej med stier føres under banen. Roldvej føres under banen. Lille Roldvej føres under banen som gangsti med trapper på hver side af underføringen. Dette er samme udformning som Lille Roldvejs passage under motorvejen. Gadsbøllevej med fortove sænkes og føres under banen. Grøftebjergvej hæves og føres over banen. Koelbjergvej forlægges lidt mod øst og føres over banen. Søndersøvej hæves og føres over banen. De sydlige motorvejsramper ved Søndersøvej forlægges mod nord og tilsluttes Søndersøvej i et firbenet signalreguleret kryds umiddelbart nord for rampernes eksisterende tilslutning. Eksisterende adgangsvej til ejendomme vest for Søndersøvej forlægges mod syd og tilsluttes Søndersøvej i et T-kryds.

NY BANE OVER VESTFYN 17 st. 73+000 st. 73+500 st. 74+860 st. 75+470 st. 75+510 st. 76+090 st. 76+750 st. 76+790 st. 78+700 st. 80+040 st. 81+950 st. 82+520 st. 83+000 st. 83+580 Brønserudvænget forlægges mod nord over en strækning på ca. 650 m og føres direkte over i Kelstrupskovvej. Kelstrupskovvej afbrydes for biltrafik, men opretholdes som sti. Stien føres under banen. Der etableres en stiforbindelse over banen, der skaber forbindelse mellem rastpladsen og de grønne områder syd for banen. Stien føres over banen. Syrenvænget forlægges i den sydlige ende mod øst og tilsluttes Kelstrupvej. Langesøvej hæves og føres over banen. Der etableres ny adgangsvej til ejendommene øst for Langesøvej. Adgangsvejen tilsluttes Langesøvej i et T-kryds. Middelfartvej føres over banen. Middelfartvej etableres med enkeltrettet sti i hver side af vejen samt en bred midterrabat med svingspor. Bøllemosegyden føres over banen. Der etableres ny adgangsvej til ejendom øst for Bøllemosegyden, som tilsluttes Bøllemosegyden i et T-kryds. Spedsbjergvej forlægges mod nord over en strækning på ca. 900 m. Den nye bane føres over den eksisterende motorvej. Ravnebjerggyden føres over banen. Elmelundsvej hæves og føres over banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs østsiden af Elmelundsvej. Adgangsvejen til ejendommen øst for Elmelundsvej tilsluttes Elmelundsvej i et T-kryds. Ny rekreativ sti i Elmelundskoven føres under banen. Bavnedamvej sænkes og føres under banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs østsiden af Bavnedamvej. Ny rekreativ sti i Elmelundskoven føres under banen 6.2 Tilslutningsanlæg Forslag Syd for den nye bane over Vestfyn påvirker fem tilslutningsanlæg langs den fynske motorvej. Konsekvenserne for de enkelte anlæg er:

18 NY BANE OVER VESTFYN TSA 57 Nørre Aaby Tilslutningsanlægget ligger ved Assensvej. Tilslutningsanlægget er udformet som et S-anlæg, hvor de nordlige ramper er ombygget i forbindelse med udvidelsen af den fynske motorvej fra Lillebæltsbroen til Nørre Aaby. De sydlige ramper ombygges i udvidelsesprojektet, idet de gøres kortere og flyttes tættere på Assensvej. Det nye tilslutningsanlæg berøres ikke af den nye bane over Vestfyn. TSA 56 Ejby Tilslutningsanlægget ligger ved Nørregade. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et ruderanlæg med to rundkørsler. Det nye tilslutningsanlæg berøres ikke af den nye bane over Vestfyn. TSA 55 Aarup Tilslutningsanlægget ligger ved Bogensevej. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et ruderanlæg med to rundkørsler. De nordlige ramper berøres ikke af den nye bane. De sydlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge ramperne mod syd og ej heller etablere en rundkørsel ved deres tilslutning til Bogensevej. Ramperne flyttes derfor mod nord til en placering tæt på motorvejen og tilsluttes Bogensevej i et firbenet signalreguleret kryds. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen kan etableres højresvingsbane fra Bogensevej ned på den sydøstlige tilfartsrampe. Banen kommer så tæt på de sydlige ramper op mod Bogensevej, at der skal etableres støttevægge mellem ramperne og banen. TSA 54 Vissenbjerg Tilslutningsanlægget ligger ved Søndersøvej. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et modificeret ruderanlæg med to rundkørsler, hvor kun den nordøstlige rampe tilsluttes rundkørslen, mens den nordvestlige rampe bevarer sit nuværende T-kryds ved tilslutningen med Søndersøvej. De nordlige ramper berøres ikke af den nye bane. De sydlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge ramperne mod syd og ej heller etablere en rundkørsel ved deres tilslutning til Bogensevej. Ramperne flyttes derfor mod nord til en

NY BANE OVER VESTFYN 19 placering tæt på motorvejen og tilsluttes Bogensevej i et firbenet signalreguleret kryds. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen kan etableres højresvingsbane fra Søndersøvej ned på den sydøstlige tilfartsrampe. Banen kommer så tæt på de sydlige ramper op mod Søndersøvej, at der skal etableres støttevægge mellem ramperne og banen. TSA 53 Odense Vest Tilslutningsanlægget ligger ved Middelfartvej. Tilslutningsanlægget er udformet, som et modificeret ruderanlæg, hvor den nordvestlige tilkørselsrampe kun har forbindelse mod øst. Der er i dag enkeltrettede stier langs Middelfartvej og der er midterrabat på Middelfartvej gennem hele tilslutningsanlægget. I udvidelsesprojektet forlægges de nordlige ramper lidt og tilsluttes Middelfartvej i en rundkørsel. De sydlige ramper ændres, idet de udformes som et halvt B-anlæg, hvor den sydlige frakørselsrampe føres under Middelfartvej, før den føres op til Middelfartvej på dennes syd side. Den sydlige tilkørselsrampe lægges uden på frakørselsrampen. De enkeltrettede stier langs Middelfartvej samles gennem anlægget til en dobbeltrettet sti, der løber langs sydsiden af Middelfartvej. Øst og vest for ramperne føres den nordlige sti i en tunnel under Middelfartvej, mens den dobbeltrettede sti føres under ramperne i to stitunneler. Det nye tilslutningsanlæg berøres ikke af den nye bane. 6.3 Rundkørsler og kryds Der etableres ikke nye rundkørsler på vejanlægget i forbindelse med den nye bane over Vestfyn. I udvidelsesprojektet for motorvejen ombygges en stor del af rampekrydsene dog til rundkørsler. Der etableres følgende nye signalanlæg i forbindelse med den nye bane: Sydligt rampekryds ved Bogensevej firbenet Sydligt rampekryds ved Søndersøvej firbenet Disse rampekryds erstatter rundkørsler, der etableres i udvidelsesprojektet. 6.4 Stier Udover de i afsnit 6.1 og 6.2 beskrevne omlægninger af stinettet omlægges eksisterende og der etableres nye stier i Elmelundskoven vest for Odense.

20 NY BANE OVER VESTFYN 6.5 Samkørselspladser og rastepladser Der etableres samkørselspladser ved alle tilslutningsanlæg. Den endelige placering og udformning planlægges i detailprojekteringsfasen. Der etableres ikke nye rastepladser i forbindelse med den nye bane. Derimod etableres der stiforbindelse på tværs af den nye bane ved rasteanlæg Kildebjerg Syd. 6.6 Interimsveje og trafikafvikling For at sikre trafikafviklingen og tilgængeligheden i anlægsfasen etableres der interimsveje ved alle broer, hvis det er muligt. Ved de broer, der ligger meget tæt på den eksisterende motorvej er det dog ikke muligt alle steder at etablere interimsvej, idet de to broer - eksisterende MV og ny bane ligger for tæt på hinanden. Hvor det ikke er muligt at etablere interimsveje foreslås det, at broerne etableres tidsforskudt således, at nabovejen er åben for trafik, mens den aktuelle bro bygges. Der etableres interimsvej på følgende veje: Søndergaardsvej Assensvej Nørregade Bogensevej Middelfartvej Langesøvej Middelfartvej Bøllemosegyden Motorvejen (Mellem Spedsbjergvej og Ravnebjerggyden) Ravnebjerggyden Elmelundsvej Bavnedamvej Alle tilslutningsanlæg med undtagelse af TSA 54 Vissenbjerg, kan således holdes åben i hele anlægsperioden. Ved TSA 54 vurderes omvejskørslen til henholdsvis TSA 55 og 53 dog at være acceptabel. 6.7 Jord Der er udarbejdet 3D jordberegninger for både bane og vej og de beskrives samlet i dette afsnit. Mængderne ligger til grund for overslagene. For nærmere beskrivelse af forhold for jordbærende konstruktioner som er særligt gældende for dæmningsanlæg for en jernbane henvises til den Banetekniske beskrivelse. Forslag Syd

NY BANE OVER VESTFYN 21 Afgraves og indbygges 1,3 mio m³ Afgraves og udsættes 3,1 mio m³ Blødbund 0,9 mio m³ Samlet udsætning 4,0 mio m³ Der er samlet set tale om betydelige mængder jord og blødbund, der skal bortskaffes. Derudover skal der skaffes en tilsvarende mængde friktionsfyld til erstatning for den afgravede blødbund. I den videre planlægning af projektet er det derfor væsentligt, at der holdes opmærksomhed mod dette jordoverskud, idet det bør være en væsentlig styringsparameter for, hvorledes entrepriserne sammenstykkes og udbydes. Det har endvidere også stor betydning for hvor store arealer, der skal eksproprieres både permanent og midlertidigt. I det videre arbejde bliver det også væsentligt at få undersøgt, om noget af den afgravede jord har en sådan kvalitet, at det kan erstatte noget af den jord, der ellers ville skulle skaffes fra grusgrave. Det drejer sig både om bundsikrings sand og den friktionsjord, der skal erstatte blødbunden. For at danne et billede af, hvorledes de store mængder jord kan bortskaffes er der udarbejdet en simpel massekurve for banens hovedtrace, der giver et godt billede af, hvor jorden afgraves og, hvor den indbygges og dermed også, hvor jordoverskuddet genereres. På baggrund af massekurven er det vurderet, hvor jorden kan udsættes, når der tages højde for, at flytteafstandene skal holdes nede. Det er anslået, at der i området mellem bane og motorvej, hvor disse ligger forholdsvis tæt på hinanden, kan udsættes ca. 1 mio m³. Der skal derfor skaffes plads til ca. 3,0 mio m³ jord og blødbund på arealer, der skal eksproprieres til formålet. 6.8 Anlægsteknisk beskrivelse For at kunne gennemføre et så stort anlægsarbejde, som den nye bane over Vestfyn er det væsentligt, at anlægsarbejderne planlægges for at minimere omkostningerne og sikre, at naboer og trafikanter m.fl generes så lidt som muligt. 6.8.1 Trafikafvikling Som beskrevet i afsnit 6.6 planlægges det, at der etableres interimsveje ved alle broarbejdssteder, hvor det er muligt. Dette er dog ikke muligt alle steder og på strækningen fra Ejby til Vissenbjerg er det kun få veje, der kan etableres interimsveje ved. Derfor er det væsentligt, at broarbejderne planlægges rigtigt. En løsning kunne være at dele broarbejderne op, så hver anden bro bygges først og de resterende broer ikke må påbegyndes før de første broer er åbnet for trafik. Herved vil der til stadighed være en bro i nærheden, der sikrer, at omvejskørslerne ikke bliver for store.

22 NY BANE OVER VESTFYN Ved skæringen med motorvejen etableres en interimsmotorvej, der etableres med så stor kapacitet som muligt, således at den får så lille indflydelse på motorvejens samlede kapacitet som muligt. Det vurderes, at interimsmotorvejen kan etableres med en skiltet hastighed på 80 km/t. 6.8.2 Anlægslogistik Normalt når store motorveje og baneanlæg etableres følges en bestemt fremgangsmåde, der sikrer en optimal logistik for anlægsarbejderne. Først etableres alle broerne og de tilhørende skærende veje etableres. Herved kan trafikken flyttes over på disse og det gennemgående banetrace kan etableres som en stor arbejdsplads, der muliggør at jordarbejderne kan udføres på langs af traceet uden at genere den øvrige trafik. Når jordarbejdet er færdigt kan sporarbejderne gennemføres, hvorefter det banetekniske arbejde kan gennemføres af hhv. EP og SP. Ved den nye bane over Vestfyn bliver det sandsynligvis af væsentlig betydning, at broerne kommer i gang så hurtigt som muligt, idet jordarbejderne på banen er så store, at disse også skal i gang for at sikre, anlægsperioden ikke bliver for lang. Dette skal bl.a. sammenholdes med, at strækningen er lang, og der skal bygges mange broer. Det er ikke sikkert, at det er muligt at sætte så meget i gang på en gang. Derfor skal rækkefølgen af entrepriserne planlægges, så der tages mest mulig hensyn til den samlede tidsplan. 6.9 MV-udvidelsesprojektet er ikke gennemført Det udarbejdede skitseprojekt for vej tager udgangspunkt i, at udvidelsesprojektet for den fynske motorvej er gennemført eller gennemføres samtidig med den nye bane over Vestfyn. Hvis udvidelsesprojektet for motorvejen ikke gennemføres skal en del af de eksisterende tilslutningsanlæg bygges om. TSA 57 Nørre Aaby De eksisterende sydlige ramper gennemskæres af den nye bane. Disse ramper skal derfor omlægges og det vil være naturligt at omlægge dem som det er skitseret i udvidelsesprojektet, hvor de forlægges væk fra banen. TSA 56 Ejby TSA 55 Aarup De eksisterende ramper berøres ikke af baneprojektet. De eksisterende ramper kan genanvendes med mindre justeringer i det sydlige rampekryds. TSA 54 Vissenbjerg De eksisterende ramper genanvendes. Dog skal de flyttes lidt tættere på motorvejen op mod Søndersøvej og der skal etableres et nyt firbenet rampekryds. TSA 53 Odense Vest De eksisterende ramper berøres ikke af baneprojektet.

NY BANE OVER VESTFYN 23 7 Forslag Nord I dette kapitel gennemgås omlægningen af vejnettet på den nordlige bane. I det sidste afsnit gennemgås de ændringer og tilføjelser, der medtages i projektet, såfremt anlægslov-projektet for udvidelsen af motorvejen til seks spor ikke er gennemført inden anlæg af banen påbegyndes. Beskrivelsen foretages fra vest mod øst. 7.1 Veje st.50+590 st. 51+190 st. 51+190 st. 52+350 st. 52+410 st. 53+660 st. 54+100 st. 55+500 Tørvegyden lukkes, idet vejen skal krydse tre forskellige banespor, hvis den skal opretholdes. Søndergaardsvej forlægges mod nord og føres under banen. Afbrudt Tørvegyden nord for banen tilsluttes forlagt Søndergaardsvej. Søndergaardsvej forlægges mod nord over en strækning på ca. 100 m hvor den tilsluttes Margaardvej. Adgangsvejen til ejendommen nord for Søndergaardsvej tilsluttes Søndergaardsvej. Margaardsvej forlægges mod øst og føres over banen. Assensvej hæves og føres over banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs vestsiden af Assensvej. Motorvejsrampen ved Assensvej forlægges mod syd langs banen og tilpasses motorvejsudvidelsesprojektet samt tilsluttes Assensvej. Den nye bane føres under den eksisterende motorvej og under den kilen til den sydvestlige frafartsrampe. Indslevvej føres under banen. Frihøjden reduceres til 4,33m.

24 NY BANE OVER VESTFYN st. 57+480 st. 58+760 st. 59+770 st. 61+440 st. 63+530 st. 64+820 st. 65+960 Nørregade hæves og føres over banen. Motorvejsramperne nord for motorvejen ved Nørregade forlægges mod syd og tilsluttes Nørregade i et signalreguleret kryds. Gremmeløkkevej afbrydes som vej, men opretholdes som sti. Stien etableres umiddelbart øst for eksisterende Gremmeløkkevej og føres under banen. Ejbyvej føres under banen. Hønnerupvej hæves lidt og føres over banen. Rørupgyden føres under banen, samt fortovet /rabatten på hver side af Rørupgyden under eksisterende motorvej føres med under banen. Gelstedvej hæves og føres over banen. Bogensevej hæves og føres over banen. Broen nedrives og der etableres en ny bro. De nordlige motorvejsramper flyttes mod syd og tilsluttes Bogensevej i et signalreguleret kryds tæt på motorvejen. Endvidere er det en forudsætning i udvidelsesprojektet for motorvejen at den eksisterende bro over motorvejen erstattes af en ny. st. 66+480 st. 67+270 st. 67+860 st. 68+890 st. 69+350 st. 70+410 st. 71+210 st. 71+460 st. 72+440 Middelfartvej med stier føres under banen. Roldvej føres under banen. Lille Roldvej føres under banen som gangsti med trapper på hver side af underføringen. Dette er samme udformning som Lille Roldvejs passage under motorvejen. Luhøjvej forlægges nord for banen over en strækning på ca. 600m og tilsluttes Gadsbøllevej nord for banen. Gadsbøllevej med fortove sænkes og føres under banen. Grøftebjergvej hæves og føres over banen. Adgangsvej til ejendomme øst for Grøftebjergvej forlægges lidt mod nord og tilsluttes Grøftebjergvej Bøgebjerglund forlægges nord for banen over en strækning på ca. 300m og tilsluttes Koelbjergvej. Koelbjergvej føres over banen. Søndersøvej hæves og føres over banen. Den nordøstlige motorvejsrampe forlægges mod nord og den norsøstlige rampe

NY BANE OVER VESTFYN 25 forlægges mod syd og de tilsluttes Søndersøvej i et signalreguleret kryds. st. 72+690 st. 73+380 st. 74+789 st. 75+100 st. 76+760 st. 77+180 st. 77+180 st. 79+640 st. 81+540 st. 82+120 st. 82+600 st. 83+180 Brønserudvænget forlægges mod nord over en strækning på ca. 650 m og føres direkte over i Kelstrupskovvej. Kelstrupskovvej afbrydes for biltrafik, men opretholdes som sti. Stien forlægges mod øst og føres over banen. Der etableres en stiforbindelse under banen, der skaber forbindelse mellem rastpladsen og de grønne områder nord for banen. Stien føres under banen. Langesøvej føres under banen. Adgangsvejen til rastepladsen forlægges og placeres syd for banen hvor den tilsluttes Langesøvej. Middelfartvej føres over banen. Middelfartvej etableres med enkeltrettet sti i hver side af vejen samt en bred midterrabat med svingbaner. I motorvejsudvidelsesprojektet etableres en dobbeltrettet sti gennem tilslutningsanlægget, hvor den nordlige enkeltrettede sti føres under Middelfartvej øst og vest for rampekrydsene. Den østlige stiunderføring flyttes i forbindelse med baneprojektet længere mod vest, således, at de enkeltrettede stier føre med over banen. Spedsbjergvej hæves og føres over banen. Spedsbjergvænget forlægges mod nord og tilsluttes Spedsbjergvej. Ravnebjerggyden føres over banen. Elmelundsvej hæves og føres over banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs østsiden af Elmelundsvej. Adgangsvejen til ejendommen øst for Elmelundsvej tilsluttes Elmelundsvej i et T-kryds. Ny rekreativ sti i Elmelundskoven føres under banen. Bavnedamvej sænkes og føres under banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs østsiden af Bavnedamvej. Ny rekreativ sti i Elmelundskoven føres under banen 7.2 Tilslutningsanlæg Forslag Nord for den nye bane over Vestfyn påvirker fem tilslutningsanlæg langs den fynske motorvej. Konsekvenserne for de enkelte anlæg er:

26 NY BANE OVER VESTFYN TSA 57 Nørre Aaby Tilslutningsanlægget ligger ved Assensvej. Tilslutningsanlægget er udformet som et S-anlæg, hvor de nordlige ramper er ombygget i forbindelse med udvidelsen af den fynske motorvej fra Lillebæltsbroen til Nørre Aaby. De sydlige ramper ombygges i udvidelsesprojektet, idet de gøres kortere og flyttes tættere på Assensvej. Det nye tilslutningsanlæg berøres kun i begrænset omfang af den nye bane over Vestfyn, idet de sydlige ramper forlægges lidt mod syd ved tilslutningen til Assensvej. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen kan etableres venstresvingsbane fra Assensvej ned på den sydøstlige tilfartsrampe. TSA 56 Ejby Tilslutningsanlægget ligger ved Nørregade. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et ruderanlæg med to rundkørsler. De sydlige ramper berøres ikke af den nye bane. De nordlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge ramperne mod nord og ej heller etablere en rundkørsel ved deres tilslutning til Nørregade. Ramperne flyttes derfor mod syd til en placering tæt på motorvejen og tilsluttes Nørregade i et firbenet signalreguleret kryds. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen der fører Nørregade over banen kan etableres højresvingsbane til den nordvestlige tilfartsrampe. Banen kommer så tæt på de sydlige ramper op mod Nørregade, at der skal etableres støttevægge mellem ramperne og banen. TSA 55 Aarup Tilslutningsanlægget ligger ved Bogensevej. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et ruderanlæg med to rundkørsler. Endvidere forudsættes det i udvidelsesprojektet, at broen, der fører Bogensevej over skal udskiftes. De sydlige ramper berøres ikke af den nye bane. De nordlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge ramperne mod nord og ej heller etablere en rundkørsel ved deres tilslutning til Bogensevej. Ramperne flyttes derfor mod syd til en placering tæt på motorvejen og tilsluttes Bogensevej i et firbenet signalreguleret kryds. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen der fører Bogensevej over den nye bane kan etableres højresvingsbane til den nordvestlige tilfartsrampe, samt at der på broen der fører Bogense-

NY BANE OVER VESTFYN 27 vej over motorvejen kan etableres venstresvingsbane til den nordvestlige tilfartsrampe. Banen kommer så tæt på de sydlige ramper op mod Bogensevej, at der skal etableres støttevægge mellem ramperne og banen. TSA 54 Vissenbjerg Tilslutningsanlægget ligger ved Søndersøvej. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et modificeret ruderanlæg med to rundkørsler, hvor kun den nordøstlige rampe tilsluttes rundkørslen, mens den nordvestlige rampe bevarer sit nuværende T-kryds ved tilslutningen med Søndersøvej. De sydlige ramper berøres ikke af den nye bane. De nordlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge den nordøstlige rampe så langt nord og etablere en rundkørsel ved dens tilslutning til Søndersøvej. Rampen flyttes derfor mod syd til en placering umiddelbart syd for banen og den nordvestlige rampe forlægges, mod nord og tilsluttes samme kryds, der derfor etableres som et firbenet signalreguleret kryds. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen der fører Søndersøvej over banen kan etableres højresvingsbane til den nordvestlige tilfartsrampe. TSA 53 Odense Vest Tilslutningsanlægget ligger ved Middelfartvej. Tilslutningsanlægget er udformet, som et modificeret ruderanlæg, hvor den nordvestlige tilkørselsrampe kun har forbindelse mod øst. Der er i dag enkeltrettede stier langs Middelfartvej og der er midterrabat på Middelfartvej gennem hele tilslutningsanlægget. I udvidelsesprojektet forlægges de nordlige ramper lidt og tilsluttes Middelfartvej i en rundkørsel. De sydlige ramper ændres, idet de udformes som et halvt B-anlæg, hvor den sydlige frakørselsrampe føres under Middelfartvej, før den føres op til Middelfartvej på dennes syd side. Den sydlige tilkørselsrampe lægges uden på frakørselsrampen. De enkeltrettede stier langs Middelfartvej samles gennem anlægget til en dobbeltrettet sti, der løber langs sydsiden af Middelfartvej. Øst og vest for ramperne føres den nordlige sti i en tunnel under Middelfartvej, mens den dobbeltrettede sti føres under ramperne i to stitunneler. Det nye tilslutningsanlæg berøres ikke af den nye bane.

28 NY BANE OVER VESTFYN 7.3 Rundkørsler og kryds Der etableres ikke nye rundkørsler på vejanlægget i forbindelse med den nye bane over Vestfyn. I udvidelsesprojektet for motorvejen ombygges en stor del af rampekrydsene dog til rundkørsler. Der etableres følgende nye signalanlæg i forbindelse med den nye bane: Sydligt rampekryds ved Assensvej trebenet Nordligt rampekryds ved Nørregade firbenet Nordligt rampekryds ved Bogensevej firbenet Nordligtrampekryds ved Søndersøvej firbenet Disse rampekryds erstatter rundkørsler, der etableres i udvidelsesprojektet. 7.4 Stier Udover de i afsnit 7.1 og 7.2 beskrevne omlægninger af stinettet omlægges eksisterende og der etableres nye stier i Elmelundskoven vest for Odense. 7.5 Samkørselspladser og rastepladser Der etableres samkørselspladser ved alle tilslutningsanlæg. Den endelige placering og udformning planlægges i detailprojekteringsfasen. Der etableres ikke nye rastepladser i forbindelse med den nye bane. Derimod etableres der stiforbindelse på tværs af den nye bane ved rasteanlæg Kildebjerg Nord. 7.6 Interimsveje og trafikafvikling For at sikre trafikafviklingen og tilgængeligheden i anlægsfasen etableres der interimsveje ved alle broer, hvis det er muligt. Ved de broer, der ligger meget tæt på den eksisterende motorvej er det dog ikke muligt alle steder at etablere interimsvej, idet de to broer - eksisterende MV og ny bane ligger for tæt på hinanden. Hvor det ikke er muligt at etablere interimsveje foreslås det, at broerne etableres tidsforskudt således, at nabovejen er åben for trafik, mens den aktuelle bro bygges. Der etableres interimsvej på følgende veje: Søndergaardsvej Assensvej Motorvejen Nørregade

NY BANE OVER VESTFYN 29 Bogensevej Middelfartvej Søndersøvej Langesøvej Middelfartvej Spedsbjergvej Elmelundsvej Bavnedamvej Alle tilslutningsanlæg kan således holdes åben i hele anlægsperioden. 7.7 Jord Der er udarbejdet 3D jordberegninger for både bane og vej og de beskrives samlet i dette afsnit. Mængderne ligger til grund for overslagene. For nærmere beskrivelse af forhold for jordbærende konstruktioner som er særligt gældende for dæmningsanlæg for en jernbane henvises til den Banetekniske beskrivelse. Forslag Nord Afgraves og indbygges 1,4 mio m³ Afgraves og udsættes 3,2 mio m³ Blødbund 0,9 mio m³ Samlet udsætning 4,1 mio m³ Der er samlet set tale om betydelige mængder jord og blødbund, der skal bortskaffes. Derudover skal der skaffes en tilsvarende mængde friktionsfyld til erstatning for den afgravede blødbund. I den videre planlægning af projektet er det derfor væsentligt, at der holdes opmærksomhed mod dette jordoverskud, idet det bør være en væsentlig styringsparameter for, hvorledes entrepriserne sammenstykkes og udbydes. Det har endvidere også stor betydning for hvor store arealer, der skal eksproprieres både permanent og midlertidigt. I det videre arbejde bliver det også væsentligt at få undersøgt, om noget af den afgravede jord har en sådan kvalitet, at det kan erstatte noget af den jord, der ellers ville skulle skaffes fra grusgrave. Det drejer sig både om bundsikrings sand og den friktionsjord, der skal erstatte blødbunden. For at danne et billede af, hvorledes de store mængder jord kan bortskaffes er der udarbejdet en simpel massekurve for banens hovedtrace, der giver et godt billede af, hvor jorden afgraves og, hvor den indbygges og dermed også, hvor jordoverskuddet genereres. På baggrund af massekurven er det vurderet, hvor jorden kan udsættes, når der tages højde for, at flytteafstandene skal holdes nede.

30 NY BANE OVER VESTFYN Det er anslået, at der i området mellem bane og motorvej, hvor disse ligger forholdsvis tæt på hinanden, kan udsættes ca. 1 mio m³. Der skal derfor skaffes plads til ca. 3,1 mio m³ jord og blødbund på arealer, der skal eksproprieres til formålet. 7.8 Anlægsteknisk beskrivelse For at kunne gennemføre et så stort anlægsarbejde, som den nye bane over Vestfyn er det væsentligt, at anlægsarbejderne planlægges for at minimere omkostningerne og sikre, at naboer og trafikanter m.fl generes så lidt som muligt. 7.8.1 Trafikafvikling Som beskrevet i afsnit 6.6 planlægges det, at der etableres interimsveje ved alle broarbejdssteder, hvor det er muligt. Dette er dog ikke muligt alle steder og på strækningen fra Ejby til Vissenbjerg er det kun få veje, der kan etableres interimsveje ved. Derfor er det væsentligt, at broarbejderne planlægges rigtigt. En løsning kunne være at dele broarbejderne op, så hver anden bro bygges først og de resterende broer ikke må påbegyndes før de første broer er åbnet for trafik. Herved vil der til stadighed være en bro i nærheden, der sikrer, at omvejskørslerne ikke bliver for store. Ved skæringen med motorvejen etableres en interimsmotorvej, der etableres med så stor kapacitet som muligt, således at den får så lille indflydelse på motorvejens samlede kapacitet som muligt. Det vurderes, at interimsmotorvejen kan etableres med en skiltet hastighed på 80 km/t. 7.8.2 Anlægslogistik Normalt når store motorveje og baneanlæg etableres følges en bestemt fremgangsmåde, der sikrer en optimal logistik for anlægsarbejderne. Først etableres alle broerne og de tilhørende skærende veje etableres. Herved kan trafikken flyttes over på disse og det gennemgående banetrace kan etableres som en stor arbejdsplads, der muliggør at jordarbejderne kan udføres på langs af traceet uden at genere den øvrige trafik. Når jordarbejdet er færdigt kan sporarbejderne gennemføres, hvorefter det banetekniske arbejde kan gennemføres af hhv. EP og SP. Ved den nye bane over Vestfyn bliver det sandsynligvis af væsentlig betydning, at broerne kommer i gang så hurtigt som muligt, idet jordarbejderne på banen er så store, at disse også skal i gang for at sikre, anlægsperioden ikke bliver for lang. Dette skal bl.a. sammenholdes med, at strækningen er lang, og der skal bygges mange broer. Det er ikke sikkert, at det er muligt at sætte så meget i gang på en gang. Derfor skal rækkefølgen af entrepriserne planlægges, så der tages mest mulig hensyn til den samlede tidsplan. 7.9 MV-udvidelsesprojektet er ikke gennemført Det udarbejdede skitseprojekt for vej tager udgangspunkt i, at udvidelsesprojektet for den fynske motorvej er gennemført eller gennemføres samtidig med den nye

NY BANE OVER VESTFYN 31 bane over Vestfyn. Hvis udvidelsesprojektet for motorvejen ikke gennemføres skal en del af de eksisterende tilslutningsanlæg bygges om. TSA 57 Nørre Aaby De eksisterende sydlige ramper gennemskæres af den nye bane ved deres tilslutning med Assensvej. Disse ramper skal derfor omlægges som beskrevet i afsnit 7.2. TSA 56 Ejby TSA 55 Aarup De eksisterende ramper berøres ikke af baneprojektet. De eksisterende ramper kan genanvendes. TSA 54 Vissenbjerg De eksisterende ramper berøres ikke af baneprojektet. TSA 53 Odense Vest De eksisterende ramper berøres ikke af baneprojektet.

32 NY BANE OVER VESTFYN 8 Kombiforslaget I dette kapitel gennemgås omlægningen af vejnettet på kombiforslaget for den nye bane. I det sidste afsnit gennemgås de ændringer og tilføjelser, der medtages i projektet, såfremt anlægslov-projektet for udvidelsen af motorvejen til seks spor ikke er gennemført inden anlæg af banen påbegyndes. Beskrivelsen foretages fra vest mod øst. 8.1 Veje Etableringen af en ny højhastighedsbane i kombiforslagets linjeføring får følgende konsekvenser for vejnettet, hvor stationeringen henviser til banens stationering: st.50+590 st. 51+190 st. 51+190 st. 52+800 st. 52+820 st. 53+920 st. 55+500 st. 55+820 Tørvegyden lukkes, idet vejen skal krydse tre forskellige banespor, hvis den skal opretholdes. Søndergaardsvej forlægges mod nord og føres under banen. Afbrudt Tørvegyden nord for banen tilsluttes forlagt Søndergaardsvej. Søndergaardsvej forlægges mod syd langs banen over en strækning på ca. 250 m hvor den tilsluttes Margaardvej. Margaardvej forlægges mod øst og føres over banen. Der etableres adgang til aflagt Margaardvej, hvorfra der er adgang til ejendommene langs forlagt Margaardvej. Assensvej føres under banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs vestsiden af Assensvej. Indslevvej forlægges mod syd over en strækning på ca. 100 m idet afbryder eksisterende Indslevvej. Indslevvej føres under banen.

NY BANE OVER VESTFYN 33 st. 55+860 st. 57+820 st. 57+820 st. 59+000 st. 59+900 st. 61+590 st. 63+120 st. 63+840 st. 64+750 st. 64+750 st. 66+240 st. 67+030 st. 67+630 st. 68+200 st. 69+660 st. 70+920 st. 71+770 st. 71+770 Ejbykrog forlægges mod syd over en strækning på ca. 700 m idet banen ligger ovenpå eksisterende Ejbykrog. Nørregade hæves således at vejen føres over banen. Adgangsveje til ejendomme tilsluttes Nørregade. Industribuen forlægges langs nordsiden af banen og tilsluttes Nørregade i et T-kryds. Gremmeløkkevej afbrydes som vej, men opretholdes som sti. Stien etableres umiddelbart øst for eksisterende Gremmeløkkevej og føres under banen. Ejbyvej føres under banen. Hønnerupvej hæves en smule og føres over banen. Ålsbovej afbrydes. Rørupgyden føres over banen. Fortov/rabat på hver side af Rørupgyden føres med over banen. Gelstedvej føres over banen. Ny Hækkebøllevej afbrydes. Bogensevej føres over banen og de sydlige motorvejsramper forlægges mod nord og tilsluttes Bogensevej i et firbenet signalreguleret kryds, der hvor ramperne i dag tilsluttes Bogensevej. Middelfartvej med stier føres under banen. Roldvej føres under banen. Lille Roldvej føres under banen som gangsti med trapper på hver side af underføringen. Dette er samme udformning som Lille Roldvejs passage under motorvejen Gadsbøllevej med fortove sænkes og føres under banen, Grøftebjergvej hæves og føres over banen. Den nye bane føres i en 430 m lang tunnel under motorvejen. Koelbjergvej afbrydes for biltrafik men opretholdes som sti. Den eksisterende bro over motorvejen nedrives i forbindelse med bane projektet og der etableres en ny stibro. Stien forlægges lidt mod øst i forhold til den eksisterende vej. Forlægningen sker over en strækning på ca. 250 m.

34 NY BANE OVER VESTFYN st. 72+780 st. 72+800 st. 72+900 st. 73+600 st. 75+100 st. 75+410 st. 77+070 st. 77+470 st. 77+470 st. 79+950 st. 81+850 st. 82+430 st. 82+910 st. 83+490 Søndersøvej hæves og føres over banen. Den nordøstlige motorvejsrampe forlægges mod nord og den norsøstlige rampe forlægges mod syd og de tilsluttes Søndersøvej i et signalreguleret kryds. Andebøllevej forlægges mod syd, hæves og tilsluttes Søndersøvej. Brønserudvænget forlægges mod nord, hæves og tilsluttes Søndersøvej. Kelstrupskovvej hæves en smule og føres over banen. Der etableres en stiforbindelse under banen, der skaber forbindelse mellem rastpladsen og de grønne områder nord for banen. Stien føres under banen. Langesøvej føres under banen. Adgangsvejen til rastepladsen forlægges og placeres syd for banen hvor den tilsluttes Langesøvej. Middelfartvej føres over banen. Middelfartvej etableres med enkeltrettet sti i hver side af vejen samt en bred midterrabat med svingspor. I motorvejsudvidelsesprojektet etableres en dobbeltrettet sti gennem tilslutningsanlægget, hvor den nordlige enkeltrettede sti føres under Middelfartvej øst og vest for rampekrydsene. Den østlige stiunderføring flyttes i forbindelse med baneprojektet længere mod vest, således, at de enkeltrettede stier føre med over banen. Spedsbjergvej hæves og føres over banen. Spedsbjergvænget forlægges mod nord og tilsluttes Spedsbjergvej. Ravnebjerggyden føres over banen. Elmelundsvej hæves og føres over banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs østsiden af Elmelundsvej. Adgangsvejen til ejendommen øst for Elmelundsvej tilsluttes Elmelundsvej i et T-kryds. Ny rekreativ sti i Elmelundskoven føres under banen. Bavnedamvej sænkes og føres under banen, og der etableres en dobbeltrettet sti langs østsiden af Bavnedamvej. Ny rekreativ sti i Elmelundskoven føres under banen.

NY BANE OVER VESTFYN 35 8.2 Tilslutningsanlæg Kombiforslaget for den nye bane over Vestfyn påvirker fem tilslutningsanlæg langs den fynske motorvej. Konsekvenserne for de enkelte anlæg er: TSA 57 Nørre Aaby Tilslutningsanlægget ligger ved Assensvej. Tilslutningsanlægget er udformet som et S-anlæg, hvor de nordlige ramper er ombygget i forbindelse med udvidelsen af den fynske motorvej fra Lillebæltsbroen til Nørre Aaby. De sydlige ramper ombygges i udvidelsesprojektet, idet de gøres kortere og flyttes tættere på Assensvej. Det nye tilslutningsanlæg berøres ikke af den nye bane over Vestfyn. TSA 56 Ejby Tilslutningsanlægget ligger ved Nørregade. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et ruderanlæg med to rundkørsler. Det nye tilslutningsanlæg berøres ikke af den nye bane over Vestfyn. TSA 55 Aarup Tilslutningsanlægget ligger ved Bogensevej. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et ruderanlæg med to rundkørsler. De nordlige ramper berøres ikke af den nye bane. De sydlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge ramperne mod syd og ej heller etablere en rundkørsel ved deres tilslutning til Bogensevej. Ramperne flyttes derfor mod nord til en placering tæt på motorvejen og tilsluttes Bogensevej i et firbenet signalreguleret kryds. I anlægsoverslaget for den nye bane medtages mulighed for, at der på broen, der fører Bogensevej over banen, kan etableres højresvingsbane til den sydøstlige tilfartsrampe. TSA 54 Vissenbjerg Tilslutningsanlægget ligger ved Søndersøvej. Tilslutningsanlægget er i dag udformet som et ruderanlæg med to firbenede kryds. I udvidelsesprojektet ombygges anlægget til et modificeret ruderanlæg med to rundkørsler, hvor kun den nordøstlige rampe tilsluttes rundkørslen, mens den nordvestlige rampe bevarer sit nuværende T-kryds ved tilslutningen med Søndersøvej. De sydlige ramper berøres ikke af den nye bane. De nordlige ramper ombygges, idet der ikke er plads til at forlægge den