Trafikstyrelsen - Teknisk notat Udbygning af Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød ATKINS/COWI JV Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Placering af ny station samt adgangsveje og forplads mv. 2 3 Konstruktioner 2 4 Banetekniske og signaltekniske forhold 3 4.1 Spor 3 4.2 Sikring 4 4.3 Kommunikation 4 4.4 Kabelføring 4 5 Miljø 4 5.1 Planforhold 4 5.2 Natur 4 5.3 Støj og vibrationer 5 5.4 Vand, jord og forureningskilder 5 5.5 Kulturhistoriske interesser og arkæologi 5 6 Arealerhvervelse 6 7 Udførelsesmæssige forhold 7 8 Anlægsudgifter 7 1 Indledning Efter forslag fra en borgergruppe i Tølløse er der, som alternativ til udbygning af banen med to spor gennem Tølløse by ved den nuværende station, i dette notat beskrevet og prissat en løsning, hvor banen forlægges nord om Tølløse. Der er kun udarbejdet planforslag for forlægning af banen uden længdeprofiler, da der endnu ikke foreligger højdedata. Forslaget, som er kaldt Forslag 1, er vist på vedlagte oversigtsplan 1:5.000. Ved Soderup forlægges banen, så den krydser ind over Bukkerupvej og Tadrevej. Banen anlægges nogenlunde i terræn med en banebro over begge veje, idet vejene sænkes ned under banen. Dokument nr. 62400-20-003 Revision nr. 0 Udgivelsesdato 28.11.2005 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt LRI, SMP, FFJ FILX EMB
2 / 8 Efter Soderup forlægges banen udover åbent land med en banebro over den eks. Kvarmdrupvej, som foreslås afbrudt, idet der etableres en ny omfartsvej ført under banen, som adgangsvej mellem Kvarmdrupvej og Hjortholmvej. Vejen giver samtidig adgang til ny station. Det vil også være mulig at krydse Kvarmdrupvej, uden at afbryde vejen. Det vil dog betyde, at banen formentlig skal hæves lidt og Kvarmdrupvej skal sænkes ned under banen. Høngbanen krydser den eksisterende Nordvestbane (som nedlægges), hvorefter den føres op over Kvarmdrupvej på en banebro for at mindske ekspropriationer af de eks. ejendomme mest muligt. Høngbanen føres frem til stationen, hvor sporet forbindes til Nordvestbanen, så der er forbindelse videre til Holbæk. Denne linieføring svarer til borgergruppens forslag. Som et alternativ er på oversigtsplanen vist en østligere placeret linieføring. Benyttes den alternative linie vil passagen gennem byområdet med den lange banebro over Kvarmdrupvej kunne undgås. Alternativet er ikke yderligere bearbejdet. 2 Placering af ny station samt adgangsveje og forplads mv. Med den ovenfor beskrevne adgangsvej til stationen, vil det være muligt senere at etablere en forbindelsesvej fra bymidten ved den eksisterende station og til den nye station, ved f.eks. at etablere en rundkørsel ved Tølløsevej/Kvarmdrupvej, idet placeringen af ny station kan være omdrejningspunkt for den fremtidige lokale udvikling af byområdet, hvor gode vejforbindelser til bymidten kan binde lokalområdet sammen. Denne vejlinie er vist med punkteret signatur på oversigtsplanen. Udgiften til anlæg af en sådan fremtidig vejforbindelse er ikke indeholdt i anlægsoverslaget. Stationen udføres med en 6 m bred sideperron til Nordvestbanens spor mod Holbæk og en 8,7 m bred midterperron til Nordvestbanens spor mod København og Høngbanen. Perroner og stationsforplads er forbundet med gangtunnel inkl. trapper og elevatorer. Der opføres en ny stationsbygning indeholdende ventesal, billetautomater, toiletter samt faciliteter for vedligeholdelses- og rengøringspersonale. Bygningsbehovet skønnes at være i størrelsen 150-200 m². Ved stationen anlægges en stationsforplads til busser, taxi og langtidspakering. Herudover etableres der en overdækkede parkeringspladser til cykler. 3 Konstruktioner Der forventes følgende konstruktioner: Banebro over Bukkerupvej Banebro over Tadrevej Banebro over ny adgangsvej (vejen sænkes under banen)
3 / 8 Banebro til Høngbanen over Kvarmdrupvej (Banen hæves over vejen). Broen tænkes udført som en let beton bro med brofagslængder på 30-40 m med frihøjde på 4,5 m. Understøtningerne kan udføres som runde søjler placeret parvis. På en del af strækningen vil disse skulle placeres i midterrabatten af den underførte vej, som forlægges til siden for at skabe plads til midtersøjlerne. Der etableres gangtunnel mellem perroner og forplads inkl. tilhørende trapper og elevatorer 4 Banetekniske og signaltekniske forhold 4.1 Spor De to spor på Nordvestbanen, det eksisterende og 2. sporet, der ligger nord for, føres umiddelbart øst for Bukkerupvej ved Soderup ud i en ny tracé, der fører sporene nord om Tølløse by. Banen anlægges med kurver der svarer til, at togene kører 160 km/t. På en strækning med ret spor anlægges sideperroner for de to spor. Forlægningen føres ind i den eksisterende tracé umiddelbart vest for Lunderødvej, stadig således, at det nye 2. spor ligger nord for det eksisterende. Høngbanen, der er enkelt-sporet, føres i ny tracé begyndende umiddelbart før den kører ind på den eksisterende station og nordpå op til forlægningen af Nordvestbanen. Høngbanen ledes ind syd for Nordvestbanens højre spor, så den deler perron med højresporet. For at give adgang til at enkelte tog kan fortsætte mod Holbæk, etableres et sporskifte, 1:14 med R = 500, vest for perroner fra Høngbanesporet ind i Nordvestbanens højrespor. Da Tølløse skal være togfølgestation anlægges øst og vest for perronerne transversaler med 1:19 sporskifter, efter samme princip som anvendt i fase 1 rapporten af december 1998 Nordvestbanens spor anlægges i terræn. Høngbanens nye spor anlægges dels i terræn dels på bro over Kvarmdrupvej. Langs Nordvestbanen anlægges grøfter for afvanding af sporet. Da forlægningen af Høngbanen på den største del af strækningen føres tæt på eller gennem bebygget areal, anlægges dræn til afvanding af banen. Både Nordvestbanen og Høngbanen lægges i ballasteret spor på hele nybygningsstrækningen. Ved forlægning af Høngbanen bliver der ikke længere adgang til opstillingssporet og remisen, der ligger øst for eksisterende perronspor. Et nyt anlæg kan evt. etableres tæt på den nye station.
4 / 8 4.2 Sikring Det er i projektet vedtaget at driftsoplægget fra den foreliggende fase 1 rapport fra december 1998 er uændret, og at det skal påregnes, at det eksisterende 54 anlæg skal udskiftes helt. Den sikringstekniske løsning vil være helt analog med den i basisløsningen og den i fase 1 rapporten beskrevne. Der er derfor taget udgangspunkt i den estimerede pris i ovennævnte rapport tillagt en prisudvikling på erfaringsmæssigt 25 30 %. 4.3 Kommunikation Det forventes at de eksisterende togradioinstallationer flyttes og justeres. Det forventes at radiohytten flyttes, og at den eksisterende antenne flyttes til en ny position i umiddelbar nærhed ved den nye station. På den nye station installeres der passagerinformationsanlæg i et tilsvarende omfang som på de øvrige stationer på strækningen. 4.4 Kabelføring Alle langsgående banetekniske kabler påregnes udskiftet og omlagt til det nye trace. Dette gælder også lyslederkablet som tillige forestår en del af Telias data trafik. 5 Miljø Der er foretaget en overordnet screening af de plan- og miljømæssige konsekvenser ved forlægningen af banen nord om Tølløse. 5.1 Planforhold Hele området er ifølge Vestsjællands Amt, Regionplan 2001-2012 beliggende i landzonen. Et areal på ca. 25 ha umiddelbart syd for Lunderød er i regionplanen udpeget som skovrejsningsområde. 5.2 Natur Der er registreret en række mindre søer i gennemsnit på 500 m 2. Søerne er beskyttet efter naturbeskyttelsesloven 3. Det vurderes, at det ikke kan undgå at forringe naturværdierne ved anlæg af banen.
5 / 8 5.3 Støj og vibrationer Ved at flytte banens linieføring nord om Tølløse vurderes det, at støjen fra togtrafikken vil påvirke et mindre antal boliger. Den ændrede linieføring giver ingen reduktion i kildestyrken, da det forventes at trafikmængderne ikke ændres. Som følge af den ny linieføring og station, vil der ske ændringer i vejtrafikken som har indflydelse på det samlede støjniveau. Specielle forhold gælder, når tog kører på en brokonstruktion, idet broens egenskaber til at videretransmittere vibrationer, afhænger af broens konstruktionstype. Ved at anlægge Høngbanen på en bro gennem boligbebyggelse vil der være behov for en undersøgelse af støj- og vibrationsudbredelserne. 5.4 Vand, jord og forureningskilder Hele området omkring Tølløse er udlagt som et område med særlige drikkevandsinteresser. Da det nye banetrace nord om byen, og forlængelsen af Høngbanen, vil medføre en længere afstand til Kvarmløse-Tølløse vandværk og de tilhørende indvindingsboringer vurderes det, at linieføringen ikke vil påvirke den eksisterende vandindvinding i området. Linieføringen kommer på en mindre del af strækningen inden for et område som er udlagt som geologisk interesseområde. Både det nye spor og det forlængede spor fra Høngbanen vil blive placeret delvis i et område, som Vestsjællands Amt har udlagt som et interesseområde for lerindvinding. Amtet har ikke registreret eller kortlagt forureningskilder i nærheden af de to nye sportraceer. Det vurderes, at forureningsfordelingen af overskudsjorden vil fordele sig med følgende procentværdier efter forureningsklasserne i Vejledning i Håndtering af forurenet jord på Sjælland, Juli 2001 (Jordplan Sjælland): Klasse 1 (60%), klasse 2 (30%), Klasse 3 (5%), klasse 4 (5%). Arealanvendelsen i området nordøst før byen er landbrug. Det må derfor forventes at jorden her er renere, end den er på den eksisterende banestrækning. Der vil formentlig være en noget højere andel af klasse 1 jord her. 5.5 Kulturhistoriske interesser og arkæologi Linieføringen vil berøre den vestligste del af det fredede område omring Åstrup Gods. Området blev fredet i 1972 og omfatter 698 ha. Linieføringen er tæt på Soderup Kirke, som er omfattet af en kirkefredning. Lineføringen gennemskærer kirkebeskyttelseszonen udlagt i regionplanen, hvor placering af trafik- og tekniske anlæg ikke må ske på arealer udpeget som kirkeomgivelser, medmindre der kan ske uden at forringe oplevelsen af kirken, eller såfremt nødvendig byudvikling ikke med rimelighed kan placeres på andre arealer. Lineføringen gennemskærer et kulturmiljø, jf. Regionplan 2001-2012. Af regionplanens retningslinier fremgår det, at placering af trafik- og tekniske anlæg,
6 / 8 ikke må ske på arealer udpeget som kulturmiljøer, medmindre der kan ske uden at forringe oplevelsen og forståelsen af kulturmiljøet. Endvidere er der et par jord- og stendiger, som gennembrydes. Diger er beskyttet i henhold naturbeskyttelsesloven 4. Ifølge naturbeskyttelsesloven må der ikke foretages ændringer i tilstanden af digerne. Søgning i Kulturarvstyrelsens database med oplysninger om fund og fortidsminder viser løsfund fra en boplads fra stenalderen i nærheden af Soderup, samt overpløjede gravhøje i området. Såfremt der skal anlægges en jernbane vurderes det, at Kulturarvsstyrelsen skal foretage en nærmere undersøgelser af området. 6 Arealerhvervelse Den nye sporforlægning omkring Tølløse by berører hovedsagelig landbrugsjord i landzone, men også nogle enkelte ejendomme som er beliggende i byzone berøres. I alt berøres 16 ejendomme bestående af 21 matrikler, hvoraf 13 matrikler er beliggende i landzone og 8 i byzone. Det bliver nødvendigt at totalekspropriere 4 ejendomme. Forlægning af banen nord om Tølløse medfører totalekspropriation af 3 ejendomme, hvor af den ene er en større landbrugsejendom og de to andre er parcelhusejendomme. På landbrugsejendommen berøres en firelænget gård, som er ejendommens hovedbygning. Det forudsættes at der stilles krav om at hele landbrugsejendommen totaleksproprieres, da ejendommen ikke kan bestå uden hovedbygning. Afgreningen fra dobbeltsporet til Høngbanen ligger, foruden på ovenstående landbrugsejendom, som skal totaleksproprieres, også på to parcelhusgrunde, et stykke af Kvamløsevej og et større græsareal midt i byen. Den ene parcelhusgrund skal totaleksproprieres, mens der fra den anden eksproprieres en ca. 7-10 meter bred stribe. Inddragelse af vejareal vurderes til 0 kr. men vejen skal enten forlægges til en anden placering eller ombygges eventuelt via en tunnel eller bro. Græsarealet benyttes delvist til nyttehaver/kolonihaver. Det nye spor vil berøre 2-3 haver. Ved afgreningens krydsning med den eksisterende jernbane går sporet igennem en remise på Banedanmarks eget areal. Remisen er ejet af Banedanmark og er således vurderet til 0 kr. Det nye spor skærer en del landbrugsejendomme over i 2 og efterlader ved nogle ejendomme landbrugsjorden adskilt fra gården. Det forventes at disse arealer kan lægges til andre landbrug gennem jordfordeling.
7 / 8 7 Udførelsesmæssige forhold Banen kan anlægges uden store gener for passagererne, idet den eksisterende bane kan benyttes i hele anlægsperioden. Der vil kun være behov for en kortvarig sporspærring i forbindelse med tilslutningsarbejderne ved den eksisterende bane. Ved anlæg af Høng-banens forlængelse vil et kort stykke ved krydsning af den eksisterende Nordvestbane først kunne anlægges når trafikken på Nordvestbanen er omlagt. Da flere af de eksisterende veje skal sænkes under banen, vil vejtrafikken blive berørt. Alt efter trafikmængden og mulighed for omkørsel, kan der etableres en midlertidig forlægning af vejen, som kan etableres uden om banebroerne i anlægsperioden. 8 Anlægsudgifter Der er i prisoversslaget for forlægning af Nordvestbanen ikke regnet med at der skal foretages blødbundsudskiftning og det er forudsat, at al jord håndteres som ikke forurenet. Det meste af råjorden forudsættes genanvendt inden for baneområdet. Der er ikke medtaget pris for retablering af remiseanlæg og opstillingsspor for Høngbanen. Der er i prisoverslaget medtaget udgifter til demontage af eksisterende banetekniske anlæg og nedrivning af den eksisterende station. Der er medtaget udgifter til etablering af en ny station med tilhørende forplads samt en ny omfartsvej frem til stationen. Der er herudover medtaget udgifter til alle banetekniske anlæg i prisoverslaget. Prisoverslaget indeholder udgifter til udførelse og teknisk rådgivning og bistand. Udgifter til Trafikstyrelsens og Banedanmarks organisation samt udgifter til eventuel busdrift i spærrede perioder er ikke medregnet. Prisoverslaget er estimeret ved hjælp af successiv kalkulation og beregnet i prisniveau 01.12.2005 og angivet excl. moms. Prisoverslaget er beregnet på et meget overordnet definitionsfaseniveau, hvilket medfører at der i beregningen bl.a. er korrigeret for følgende generelle usikkerheder, som alle korrigerer estimatet i opadgående retning: 1. Forhold vedrørende beslutningsproces. 2. Udestående afklaringer af grundlag og kravspecifikationer. 3. Tidsmæssige forhold. 4. Leverandør forhold
8 / 8 5. Ikke identificerede projektdele. De samlede generelle usikkerheder medfører en korrektionsfaktor på 1,57. Prisestimatet for Forslag 1, forlægning af banen nord om Tølløse, er herefter beregnet til følgende: 50 % fraktilen: 378 mio. kr. excl. moms. 90 % fraktilen: 453 mio. kr. excl. moms. 50 % fraktilens overslag er nærmere specificeret i nedenstående hovedposter: Demontage af eksisterende stations- og baneanlæg Broanlæg Vejanlæg Stationsanlæg Sporanlæg Sikringsanlæg Øvrige banetekniske anlæg Ledningsomlægninger Arealer og støj Teknikker omkostninger Generelle usikkerheder 0,8 mio. kr. 70,6 mio. kr. 27,6 mio. kr. 28,2 mio. kr. 32,6 mio. kr. 48,0 mio. kr. 9,2 mio. kr. 3,8 mio. kr. 19,4 mio. kr. 30,5 mio. kr. 108,3 mio. kr. Merudgiften til nærværende løsning i forhold til basisløsningen skønnes i størelsesordenen 200 250 mio. kr.