NORDEN NEWS EFTERÅR DIVERSITET Carrie Chen (billedet) repræsenterer en af NORDENs 25 nationaliteter Side 8

EFTERÅR 2017 NORDEN NEWS DIVERSITET Carrie Chen (billedet) repræsenterer en af NORDENs 25 nationaliteter Side 8 NY KONTRAKT NORDEN indgår attraktiv kontrakt om transport af vejsalt fra Chile Side 6 ANTI-KORRUPTION NORDEN opnår certificering inden for anti-korruption Side 16 DAMPSKIBSSELSKABET NORDEN A/S

NORDEN NEWS DAMPSKIBSSELSKABET NORDEN A/S Strandvejen 52 2900 Hellerup Danmark Telefon: 3315 0451 www.ds-norden.com Ansvarshavende redaktør Jan Rindbo, adm. direktør Redaktør Nicolai Bro Jöhncke, Leder af Corporate Communications & CSR E-mail: nbj@ds-norden.com Layout og grafisk produktion Noted Forsiden Det er NORDENs mål at være tæt på kunderne i bredeste forstand. Derfor har NORDENs tørlastafdeling kontorer verden over. Samtidig har NORDEN fokus på at udvikle medarbejdere, der er forskellige og rummelige har stor diversitet således at de er bedst muligt klædt på til at forstå og honorere kundernes individuelle behov. Et eksempel er Senior Chartering Manager Carrie Chen på hovedkontoret i Hellerup, der mødte op til sin shippinguddannelse i NORDEN med en bachelorgrad fra Shanghai Maritime University i hjemlandet Kina, og som netop har gennemført en MBA på Copenhagen Business School (CBS). NORDEN kalender 19. oktober 9. november 2017 Silent period frem til offentliggørelse af regnskabet for 3. kvartal 2017 9. november 2017 Offentliggørelse af regnskabet for 3. kvartal 2017 2

Efterår 2017 Indhold FOKUS Diversitet Side 8 Skal kunderne behandles ens, skal de behandles forskelligt NORDEN har fokus på at udvikle medarbejdere, der er forskellige og rummelige har stor diversitet således at de er bedst muligt klædt på til at forstå og honorere kundernes individuelle behov. Et eksempel er Senior Chartering Manager Carrie Chen i Tørlastafdelingen, der lige har gennemført en MBA. Side 12 Hurtigere svar til kunderne Side 4 LEDER Styrken ved mangfoldighed Side 16 NORDEN opnår certificering inden for anti-korruption Side 23 Søkort på skærmen Side 5 NORDEN kloden rundt Side 18 NORDEN klædt på til fremtiden Side 6 NORDEN indgår attraktiv kontrakt om transport af vejsalt fra Chile Side 24 Kaptajnens beretning om en redningsaktion Side 20 Køb af 2 tankskibe fra A til Z Side 15 2 dage langt væk fra travle kalendere Side 26 Fortsat gradvis bedring af tørlastmarkedet Side 27 NORDENs flåde 3

NORDEN NEWS LEDEREN Styrken ved mangfoldighed Fleksibilitet er en af NORDENs kerneværdier og med til at sikre, at kunderne får en service, der lever op til de meget høje krav, man kan stille til en virksomhed som NORDEN. Fleksibilitet drejer sig ikke kun om at sikre, at kunden kan få hentet og leveret sin last præcis der, hvor det passer bedst. Det drejer sig også om at kunne sætte sig i vedkommendes sted og forstå, hvorfor kunden har de behov, han eller hun har og ikke mindst, hvordan NORDEN bedst kan optimere de logistiske udfordringer, kunden måtte stå med. NORDEN arbejder for smarter global trade dvs. en mere effektiv verdenshandel og som globalt opererende rederi betyder det, at vi har kontakt med mange forskellige kunder. Uanset deres udgangspunkt skal de alle møde service af verdensklasse og fornemme, at NORDEN har fokus på deres individuelle behov og er i stand til at imødekomme disse. Det stiller krav til NORDENs egen organisation. Vi vil ikke læne os tilbage og tilbyde standardydelser, for vi tror ikke på, at one size fits all. Vi vil derimod sætte os i kundens sted og sikre, at individuelle kundeønsker i videst muligt omfang bliver imødekommet. Mangfoldighed blandt medarbejdere sikrer fleksibel tænkning og er med til at nedbryde indgroede forestillinger og vaner. Ved at sammensætte teams på tværs af alder, erfaring, nationalitet, sprog og køn får NORDEN og Norient Product Pool bragt alle medarbejderes unikke bidrag i spil til gavn for bedre kundeservice. Det understøtter vores ambition om at bidrage til smarter global trade. Jeg håber, De vil nyde læsningen af denne udgave af NORDEN NEWS, som også på sin vis fremstår mangfoldigt med både sit valg af emner og det nye design. God fornøjelse. Jan Rindbo, adm. direktør Mangfoldighed blandt medarbejdere sikrer fleksibel tænkning og er med til at nedbryde indgroede forestillinger og vaner. 4

Efterår 2017 NORDEN kloden rundt NORDEN-skib gennem den nye Panamakanal Under passagen af den nye Panamakanal var NORD KITAN assisteret af 2 slæbebåde. NORDEN er det tørlastrederi i verden, som oftest benytter Panamakanalen. Det er sket et par gange, at Panamakanalen på eget initiativ har bedt et NORDEN-tørlastskib benytte den nye kanal, der har kostet USD 5,25 mia. at anlægge. Men først for nylig har et NORDEN-skib været nødt til at benytte den nye kanal, fordi det var så tungt lastet, at det stak for dybt til at kunne sejle gennem den gamle kanal. Det drejede sig om Supramax-skibet NORD KITAN, der var lastet med 55.000 tons kul fra Puerto Drummond i Colombia til Ilo i Peru. Krigssejlerne får mindesmærke Første skib, der kan rense ballastvand NORDEN forbereder nu installationen af det første anlæg til rensning af ballastvand. Det sker på produkttanksskibet NORD STEADY. FN s ballastvandkonvention betyder, at handelsskibe i fremtiden skal rense deres ballastvand for organismer, som på grund af mangel på naturlige fjender kan fortrænge eksisterende organismer i de farvande, hvor ballastvandet lukkes ud. Head of Projects Management Jeppe Mulvad Larsen forventer, at NORD STEADY s anlæg er køreklart ved afslutningen af skibets kommende tørdokning i maj 2018. Herefter vil resten af NORDENs flåde følge over de næste 5-6 år. Dronning Margrethe afslørede mindesmærket, der hedder Sortladne Hav og er udført af den danske kunstner Per Arnoldi. Foto: Frihedskampens Mindefond. Sømænd fra store dele af verden valgte under 2. Verdenskrig at gå i allieret tjeneste, da deres handelsskibe blev afskåret fra deres hjemlande. Disse sømænd eller krigssejlere var med deres store indsats afgørende for, at deres lande blev betragtet som allierede. Mange af søfolkene betalte den højeste pris for deres indsats i handelskonvojer og på D-Dag i Normandiet. Det gjaldt også for omkring 2.100 danske sømænd, heriblandt flere om bord på skibe fra NORDEN og de 2 rederier Motortramp og Orient, som i dag er en del af NORDEN. I alt 13 skibe fra de 3 rederier indgik i allieret tjeneste. De danske krigssejlere er nu blevet hædret med et mindesmærke i Mindelunden i København. Forberedelserne til installation af et anlæg til rensning af ballastvand om bord på NORD STEADY indbefatter en inspektion af skibet, hvor der foretages 3D-scanning af relevante områder, således at installationstiden kan minimeres, når skibet kommer i dok næste år. 5

NORDEN NEWS Attraktiv kontrakt om salttransport Saltet skal losses på USA's østkyst, hvorefter skibene kan fortsætte i en kort ballastrejse til f.eks. de østkysthavne, hvor NORDEN laster træpiller til Europa. Det er med til at øge værdien af kontrakten for NORDEN. NORDEN har indgået en 10-årig kontrakt om transport af vejsalt fra Chile. Kontrakten løber i årene 2020-2029 og omfatter transport af i alt 4-5 mio. tons vejsalt, der skal lastes i Caleta Patillos 1.400 km nord for den chilenske hovedstad Santiago og losses primært på den amerikanske østkyst i havne mellem Boston og Baltimore. Vejsaltet eller stensalt, som er det formelle navn på saltet skal sejles på Supramax-skibe. Det bliver til 8-10 rejser om året, hver på 50.000 tons. En rejse ventes at tage ca. 30 dage, og turen fra Sydamerikas vestkyst til USA s østkyst kommer til at gå gennem Panamakanalen. Kontrakten er indgået med chilenske Empremar, som er et datterselskab af verdens førende saltproducent K+S, der er et børsnoteret tysk selskab. K+S ejer og opererer saltminer i Nord- og Sydamerika herunder i Chile og i Europa, og selskabet har distributionscentre i det meste af Nordamerika og afsætning i hele Nord- og Sydamerika. Med købet af de nuværende chilenske operationer i 2006 efterfulgt af købet af USA's største saltdistributør Morton Salt i 2009 er K+S nu den største leverandør af vejsalt i Nordamerika. Det er chefen for NORDENs tørlastkontor i Annapolis i USA Adam Nielsen, der har forhandlet kontrakten i hus. Det er sket i et tæt parløb med Industrial Bulk-teamet på hovedkontoret i Hellerup. Kendte hinanden i forvejen Da parterne satte sig til forhandlingsbordet, havde de i forvejen et godt kendskab til hinanden, for NORDEN har sejlet og sejler store mængder vejsalt for Empremar fra Chile til USA. Siden 2000 er det blevet til mere end 15 mio. tons. Den nye kontrakt sikrer det langsigtede partnerskab med Empremar, når den nuværende 10-årige kontrakt med Empremar udløber i 2022. Empremar glad for kontrakten I en kommentar til kontrakten siger Senior Manager Logistics North America Thomas V. Labash, Empremar: Vi er glade for at have indgået endnu en langtidskontrakt med NORDEN, som er en finansielt meget sund, samfundsansvarlig og miljøbevidst virksomhed. Gennem de seneste 2 årtier har NORDEN udvist partnerskab og samarbejde og tilpasset sig vores skiftende behov. NORDEN har en moderne og godt vedligeholdt flåde, og skibene opdateres løbende. Med kontor i Annapolis og medarbejdere tæt på begivenhederne kan NORDEN hurtigt reagere på alle operationelle og kommercielle forhold. 6

Efterår 2017 NORDENs Supramax-skibe skal fragte vejsalt fra K+S mine i Caleta Patillos ca. 1.400 km nord for Chiles hovedstad Santiago til de amerikanske veje. Stor transportør af saltprodukter Empremar blev grundlagt i 1938 og fragter mere end 7 mio. tons tørlast om året. Siden 1995 har Empremar været et datterselskab af den børsnoterede tyske virksomhed K+S, der er verdens førende saltproducent med miner i Nord- og Sydamerika herunder i Chile og i Europa. For at dække K+S s transportbehov indgår Empremar lastkontrakter med andre rederier, herunder NORDEN. Michael Boetius, der er chef for Period Tonnage & Industrial Bulk, siger, at kontrakten er attraktiv for NORDEN, også selv om den er indgået på et tidspunkt, da spotraterne stadig er relativt lave. Passende rateniveau Kontrakten er indgået på et passende fremtidigt rateniveau. Dertil kommer en meget stor sidegevinst for NORDEN, idet man skal se transporterne af vejsalt fra Chile til USA's østkyst i sammenhæng med vores andre industrielle kontrakter, ikke mindst de omfattende kontrakter om træpilletransporter, vi udfører for amerikanske producenter af biomasse. Når Supramax-skibene har losset vejsaltet i det østlige USA, kan de efter en kort ballastrejse laste træpiller og sejle til Europa. Salttransporterne kommer dermed til at øge vores mulighed for at disponere Supramax-flåden så optimalt som muligt, og det vil især sige med så lidt ballastsejlads som muligt. Ballastrejser er isoleret set ren tilsætning. Vi tjener jo kun penge, når vi har last om bord, siger Michael Boetius. Et stort potentiale Dertil kommer, at Empremar er en vigtig strategisk partner for NORDEN, som derfor har en klar interesse i at fortsætte dette partnerskab. Vi har over årene sat stor pris på vores samarbejde med Empremar og ser et stort fremtidigt potentiale i partnerskabet med Empremar, siger Michael Boetius. Endelig er det med til at gøre den nye kontrakt attraktiv, at den vil diversificere NORDENs portefølje af langfristede kontrakter, så NORDEN bliver mindre afhængig af især kul, der af klimamæssige årsager i stigende grad erstattes af ikke-fossile brændstoffer. Minedrift gennem mere end 125 år K+S moderselskab for Empremar er en international tysk, børsnoteret virksomhed inden for råstoffer, som i over 125 år har beskæftiget sig med minedrift og med behandling af råstoffer. K+S er verdens førende producent af salt og en af de førende i verden, når det kommer til produktion af såvel standardiserede som specielle gødninger. Med over 14.000 ansatte nåede K+S i 2016 en omsætning på USD 4,1 mia. og et driftsresultat (EBIT) på USD 270 mio. 7

NORDEN NEWS FOKUS Diversitet Skal kunderne behandles ens, skal de behandles forskelligt Det er NORDENs mål at være tæt på kunderne i bredeste forstand. Det gælder fysisk nærhed. Derfor har NORDENs tørlastafdeling udover hovedkontoret i Hellerup i Danmark også kontorer i Singapore, Shanghai, Mumbai, Melbourne, Annapolis, Rio de Janeiro og Santiago. Og derfor rejser NORDENs medarbejdere rigtig meget. Det gælder også med hensyn til muligheden for at forstå kunderne og deres meget forskellige behov. Derfor går NORDEN meget bevidst efter at have og udvikle medarbejdere, der tilsammen repræsenterer stor diversitet. Dvs. at medarbejderne er forskellige og mangfoldige med hensyn til nationalitet og kultur, aldersmæssigt, uddannelsesmæssigt, erfaring/ nytænkning mv. De i alt ca. 300 medarbejdere på NORDENs kontorer og de omkring 1.200 søfolk er således fordelt på 25 nationaliteter og meget forskellige og mangfoldige i det hele taget med hver deres individuelle særkende. Diversiteten gælder i høj grad også for Tørlastafdelingen med omkring 150 medarbejdere, der repræsenterer 18 forskellige nationaliteter og et hav af forskellige faglige og menneskelige kompetencer. NORDEN er rigtig godt med Diversiteten og jeg mener i bredeste forstand baner vejen for os til vores kunder. Den er simpelt hen forudsætningen for, at vi kan forstå kundernes forskellige behov og imødekomme dem bedst muligt. Diversitet er så at sige vores billet til at lave forretning. Selv om verden på mange måder bliver mindre i forbindelse med den digitale udvikling og udbredelse, så er både markeder og kunderne stadigvæk meget forskellige. Denne mangfoldighed på markeds- og kundesiden skal vi leve op til og matche. Vi lever af at levere service, og vi skal altid tilpasse os markedernes og kundernes virkelighed. Det er helt forkert at tro, at kunderne skal behandles ens altså skæres over samme kam. Tværtimod skal man næsten altid behandle dem vidt forskelligt dvs. imødekomme netop deres individuelle behov for at de alle oplever at få samme ensartede og autentiske service, siger tørlastchef Christian Vinther Christensen og understreger: Det er ikke skibene, men medarbejderne og vores skala, der skal gøre det vanskeligt at kopiere os. 8

FOKUS Diversitet Efterår 2017 Diversiteten kommer med de bedste medarbejdere Når NORDEN ansætter nye medarbejderen, er de udslagsgivende og afgørende faktorer altid de samme. Det starter med et behov hos forretningen. Dernæst søger vi de faglige kompetencer, som kræves i stillingen. Kandidaten skal samtidig have nogle gode personlige egenskaber herunder nogle værdier, der modsvarer NORDENs værdier om fleksibilitet, pålidelighed, empati og ambitioner, fortæller NORDENs Dry Cargo HR Busi ness Partner Tina Larsen. Hensynet til den overordnede forskellighed blandt medarbejderne spiller ikke direkte ind ved ansættelsen af nye medarbejdere. Men det gør den indirekte. Men man kan nemlig sige, at NORDENs måde at vælge medarbejdere faktisk åbner for stor forskellighed, fordi vi altid går efter den bedst egnede kandidat, og så går vi mindre op i, om den pågældende er mand eller kvinde, ung eller gammel, fra det ene land eller fra det andet, ligesom vi heller ikke lægger vægt på, hvilket sprog, kandidaten er opflasket med i sit fødeland, bare han eller hun behersker engelsk på højt niveau i både skrift og tale, siger Tina Larsen. Diversiteten på NORDENs kontorer er altså en tilsigtet og væsentlig sidegevinst ved måden at ansætte medarbejdere på. Christian Vinther Christensen er manden, der står i spidsen for en af de største omlægninger nogensinde af NORDENs tørlastafdeling, der nu består af 9 mindre og specialiserede teams, der er mere agile dvs. kan handle hurtigere, lettere og mere smidigt samtidig med, at de har fået øget deres beføjelser til at træffe beslutninger, når de som medarbejdere i forreste linje møder markedet og kunderne. Diversitet er så at sige vores billet til at lave forretning Tørlastchef Christian Vinther Christensen egenskaber og baggrunde generelt, ligesom vi nu har etableret et videnscenter med alle relevante kompetencer inden for risikostyring, brændstofeffektivitet, research, jura etc. Alt dette er et godt udgangspunkt for at skabe innovation, siger Christian Vinther Christensen. Øger organisationens dynamik Mangfoldighed blandt medarbejderne øger også organisationens dynamik. Dette nye set-up med en simplificering, forstærkning og bemyndigelse af hele Tørlastafdelingen skal realisere NORDENs strategiske beslutning om, at Tørlastafdelingen i markant omfang og gennem organisk vækst skal øge operatøraktiviteten, hvor laster kombineres med indbefragtning af ledige skibe i markedet for en enkelt rejse eller flere. NORDEN vil være mindre afhængig af markedet og mere fokuseret på at hente marginer under alle slags markedsforhold. Den vigtige innovation Ved at være fysisk til stede strategisk centrale steder i verden og ved at tørlastmedarbejderne har en tankegang, der afspejler diversitet, gør NORDEN verden mindre og sikrer regelmæssige forbindelser mellem NORDEN og kunderne. Det er altid NORDENs opgave at bevæge sig fremad sammen med kunderne og skabe værdi for kunderne ellers mister vi dem simpelt hen. For at overleve skal NORDEN hele tiden tilpasse sig og imødekomme kundernes behov og i den forbindelse konstant selv finde eller være med til at skabe innovative kommercielle løsninger som oftest out of the box-løsninger der skaber værdi ikke bare for kunderne, men samtidig for NORDEN. Også her kommer det NORDEN til gode, at vi har medarbejdere placeret rundt i verden og med forskellige færdigheder, Vi tror på teamwork, hvor yngre og ældre medarbejdere udfordrer hinanden, og hvor forskellige nationaliteter byder ind med forskellig erfaring. Det helt rigtige mix af diversitet er en forudsætning for vækst og udvikling, siger Christian Vinther Christensen. Han er samtidig overbevist om, at når det lykkes at gøre NORDEN til en virksomhed, der er gennemsyret af diversitet parret med forandringsvillighed og et ægte internationalt miljø bliver virksomheden endnu mere attraktiv for eksisterende og for nye medarbejdere. 9

NORDEN NEWS FOKUS Diversitet HUN BIDRAGER TIL DEN STORE DIVERSITET Carrie Chen er en af de mange medarbejdere i NORDENs tørlastafdeling med såvel stærke faglige som kulturelle kompetencer. Carrie Chen, 28 år og en del af Handysize-teamet i NORDENs tørlastafdeling, er en af de medarbejdere, som bidrager til den kompetencemæssige, aldersmæssige og kulturelle diversitet, som prioriteres højt i NORDEN. Diversitet mangfoldighed/forskellighed er forudsætningen for, at NORDEN kan matche den meget forskellige sammensætning af kundebasen og dermed kundernes vidt forskellige behov med hensyn til den måde, de skal behandles på, for at de alle hver gang oplever at få den samme ensartede og autentiske service. Nogle venner og kolleger har drillet mig med, at jeg efter 6 år i Danmark skulle se at blive dansker. Men jeg går mere efter at blive en international person, der krydser de forskellige kulturer. Jeg prøver at være broen mellem den asiatiske og den europæiske måde at lave forretninger på, siger Carrie Chen. NORDENs brand og image Efter hendes opfattelse er det en vigtig del af NORDENs brand og image, at kunderne ser NORDEN som en international virksomhed, der hele vejen rundt virkelig rækker armene ud til hele verden. Carrie Chen vil ikke sige, at det giver hende målbare fordele selv at være kineser, når hun har med kinesiske kunder at gøre. Men det gør tingene nemmere for mig, når jeg taler med kinesiske kunder, kinesiske kaptajner eller søger lokal information om kinesiske forretningsmuligheder, at jeg som modersmål har kinesisk både mandarin og cantonesisk. Tingene bliver mere tilgængelige for mig, og det er nemmere at afslutte en forhandling eller løse en problemstilling på en effektiv måde. Jeg har også været glad for at hjælpe mine kolleger med oversættelsen af kinesiske dokumenter. Relationer er meget vigtige i shipping, og det er altså forholdsmæssigt nemmere at etablere og vedligeholde relationer med kunder, som man deler kulturel baggrund med. Ikke bare på grund af sproget, men mere fordi man forstår hinandens tankegang, siger Carrie Chen. Samme tankegang Generelt er det hendes erfaring, at det ikke altid er nødvendigt for NORDEN at have præcis den samme nationalitet eller kultur som de forretningsmæssige modparter eller mæglere for at skabe og opretholde gode relationer i forretningsverdenen. Man kommer langt ved, at parterne blot har den samme tankegang mindset og samme store opmærksomhed omkring det kulturelle. Men når det handler om markeder med et stærkt kulturelt fodfæste og komplekse netværk jeg tænker ikke kun på Kina, men også på sydamerikanske lande, Sydafrika, USA etc. er det en kæmpe fordel at have lokale folk og folk med samme kultur i teamet for at bygge bro mellem NORDEN og disse markeder, siger Carrie Chen. Influerer og inspirerer hinanden For hende betyder diversitet i NORDEN forskellig kulturel baggrund, forskellig stil, forskellig personlighed og en fordomsfri virksomhedskultur. Medarbejderne af forskellig nationalitet influerer og inspirerer hinanden. Jeg ser og hører ofte, at kolleger på tværs af teamet og kontoret er meget interesserede i at diskutere forretninger fra forskellige vinkler og i at lytte til hinandens historier. Det gør det også sjovere for mig og motiverer mig mere at gå på arbejde hver dag, når jeg ved, at jeg bare kan ringe til kolleger i Shanghai, Singapore, USA og Brasilien om forskellige ting og forstå markedet og kunderne på den anden side af kloden, siger Carrie Chen. 10

FOKUS Diversitet Efterår 2017 Medarbejderne af forskellig nationalitet influerer og inspirerer hinanden Senior Chartering Manager Carrie Chen Carrie Chen kort fortalt Hun er født 10. maj 1989 og opvokset i Canton-regionen i det sydlige Kina. Hun har været ansat i NORDEN siden 2010 først som shipping trainee på Shanghai-kontoret og på hovedkontoret i Hellerup og fra 2012 som Assistant Chartering Manager og senere Chartering Manager og nu Senior Chartering Manager, ligeledes på hovedkontoret. Hun kom til NORDEN med en Bachelor of Business Administration fra Shanghai Maritime University. Hun har netop gennemført en Master of Business Administration fra Copenhagen Business School en såkaldt Blue MBA. Hun vil gerne gå mere i dybden med shipping og samtidig have et større helikopter-overblik over branchen. Hun vil gerne være med til at fremme den menneskelige diversitet i shipping industrien. Og i fritiden: Hun elsker at spise god mad, at rejse, at læse, at se god kunst og bare at chatte med nære venner. 11

NORDEN NEWS Gregers Blaabjerg, Head of Supramax North America: Den forøgede følelse af ejerskab skaber grobund for, at alle i teamet yder deres bedste. Hurtigere svar til kunderne De 9 nye og selvstændige teams i Tørlastafdelingen har nu været i funktion i nogle måneder. Erfaringerne er meget lovende, fortæller Gregers Blaabjerg, der leder Supramax North America, og som motiveres af det øgede ansvar, der følger med selvstændigheden. 12

Efterår 2017 Gregers Blaabjerg står i spidsen for Supramax North America et af de 9 nye teams i Tørlastafdelingen, som med afdelingens nye set-up har ret til at træffe beslutninger på egen hånd med deraf følgende større ansvar og transparens med hensyn til de resultater, teamet opnår. Og transparensen gælder ikke kun de gode, men også de mindre gode resultater. Den høje grad af selvstændighed er særdeles motiverende for teamet mig selv inklusiv. Vi har et meget direkte forhold til vores kunder og til de forretninger, vi laver. Jeg ved, at jeg og teamet har det fulde ansvar for de dispositioner, vi foretager. Hvert team er er selvstændigt profitcenter. I det tidligere set-up var der en mindre grad af gennemsigtighed i resultaterne, hvorfor det var svært at kvantificere gode og dårlige beslutninger. Den forøgede følelse af ejerskab skaber grobund for, at alle i teamet yder deres bedste. Det kommer vores kunder til gode, men så afgjort også NORDEN, siger Gregers Blaabjerg. Ny strategisk satsning Det nye set-up med en simplificering, forstærkning og bemyndigelse af hele Tørlastafdelingen med omkring 150 medarbejdere fordelt på hovedkontoret i Danmark og på udekontorerne i Singapore, Australien, Kina, Indien, USA, Brasilien og Chile skal realisere NORDENs strategiske beslutning om en markant organisk vækst ved forøgelse af operatøraktiviteten dvs. kombinationen af laster med indbefragtning af ledige skibe i markedet. Det nye set-up med et stærkt kundefokus skal samtidig støtte NORDENs Corporate Soul Purpose, der siger, at NORDEN arbejder for en mere effektiv og bæredygtig global handel i en verden, hvor alle mennesker og handlinger tæller. Hurtigere og mere smidige I Gregers Blaabjergs team er der 6 befragtere og 4 operatører 5 befragtere og 1 operatør sidder på hovedkontoret, mens den øvrige del af teamet arbejder på kontoret i Annapolis i USA. Som en megen konkret følge af den høje grad af selvstændighed og dermed retten til at træffe forretningsmæssige beslutninger, som før skulle vendes længere oppe i organisationen, er teamet meget agilt dvs. at arbejdsgangene er hurtige, smidige og uden videre i stand til at tilpasse sig kundernes individuelle behov. Når først en kunde har udvalgt de rederier, som han anser for at være pålidelige og for i det hele taget at kunne levere en høj service, er det afgørende for ham, at vi ikke bare kan give ham en konkurrencedygtig pris for at transportere hans last. Det er også afgørende, at vi kan give ham prisen hurtigt. I den anden ende af røret har han jo den kunde, han skal levere lasten til, og før han kan give ham en pris på, hvad den skal koste, skal han kende transportudgiften. Al erfaring viser, at jo hurtigere vi kan stille med et bindende pristilbud, desto større er muligheden for, at vi kan få kontrakten på transporten. Det er gevinsten på kort sigt. På langt sigt øger vi med et hurtigt og vel at mærke bindende pristilbud muligheden for at blive kontaktet også næste gang, han skal have prissat en transport, siger Gregers Blaabjerg. Rammerne er stukket ud Selv om de 9 nye teams, der dækker skibstyperne i Tørlastafdelingen Post-Panamax, Panamax, Supramax og Handysize har en høj grad af selvstændighed, så udøves den inden for veldefinerede rammer, som er fastsat med udgangspunkt i afdelingens såkaldte risk management. Den går kort sagt ud på at fastlægge, hvor stor eksponeringen ud fra en risikovurdering må være i de forskellige skibstyper og på de forskellige markeder. På baggrund af de rammer, vi får udstukket, er det så vores opgave selv at udnytte forretningsmulighederne bedst muligt. Det kræver et indgående og dybtgående markedskendskab, som vi selv skal skaffe os i hvert af de 9 teams. Vi skal selvfølgelig også selv sørge for at opdatere det løbende, så vi f.eks. altid ved, hvordan et marked forventes at se ud om 2 eller 3 måneder, således at vi kan disponere derefter. F.eks. skal vi tilegne os viden om årets korneksport ud af Nordamerika, men samtidig være tæt på udbudssiden med hensyn til tonnage, således at vi er i stand til at disponere rigtigt. Derfor er det nødvendigt hele tiden at være dybt nede i sit marked, fortæller Gregers Blaabjerg. 13

NORDEN NEWS Kun hvis de enkelte teams bevæger sig ud mod kanten af de forretningsmæssige muligheder og de dermed forbundne risici, blander ledelsen sig. Kan få alle aspekter med Han nævner en anden fordel ved det nye set-up. Det er, at befragterne i de 9 teams nu arbejder meget tættere sammen med operatørerne i og med, at teamet også omfatter de operatører, der skal stå for eksekveringen af transporterne. Det øger markant muligheden for, at vi husker at få alle aspekter med, når vi vurderer en forretning, og det øger fokus på optimeringen af igangværende rejser, siger Gregers Blaaberg. Tillid er afgørende Han siger, at tillid mellem kollegerne er en afgørende ting for at få samarbejdet i et team til at fungere. Tillid er nemlig forudsætningen for, at vi kan være åbne over for hinanden og er i stand til at modtage ikke bare hinandens ros som jo normalt ikke er så svær at tage imod men også hinandens kritik, som ikke altid er så nem at modtage og håndtere. For at være effektive og give vores kunder den bedst mulige service skal vi internt i teamet kunne tale om alt også det, der ikke er gået så godt. Og er noget ikke gået så godt, kan man som regel lære af det, siger Gregers Blaabjerg. Kan trække på hele NORDEN Selv om alle 9 teams i Tørlastafdelingen er specialiserede og dybt nede i hver sit forretningsområde, vil der også være behov for at trække på viden uden for teamet, mere præcist den viden, de kan hente i det nyetablerede videnscenter i afdelingen. Videnscentret er bemandet med kolleger, der er eksperter inden for risikovurdering, markedsanalyse, brændstofeffektivitet og jura. Centret er placeret i midten af Tørlastafdelingen på hovedkontoret, men aldrig længere væk fra befragterne og operatører heller ikke dem på udekontorerne end nærmeste pc eller mobiltelefon. Centret skal være en ressource for alle teams. Det er en stor fordel for os, at vi kan trække på den viden, som er samlet i centret ikke mindst fuel efficiency-teamet, som har mange relevante oplysninger, når vi skal indbefragte skibe, og som kan forhindre os i at brænde fingrene, fordi vi får fat i et skib, der bruger alt for meget brændstof. Det styrker arbejdet i teamet, at godt nok er vi selvstændige, men vi ved samtidig, at vi har den store fordel at være en del af hele NORDEN, og jeg mener hele NORDEN. Vi kan altid trække på andre kolleger, som sidder inde med præcis den viden eller kan skaffe den hurtigt som vi selv mangler i forbindelse med en kommende forretning, siger Gregers Blaabjerg. Her er team Supramax North America Mark Kuehl (Annapolis, befragter) Nanna Sinding Brage-Andersen (Hellerup, befragter) Mathias Graae Pedersen (Hellerup, befragter) Anne-Sophie Tinsfeldt (Hellerup, befragter) Jens Christian Westergaard (Hellerup, befragter) Mette Stenild Grøn (Hellerup, operatør) Den høje grad af selvstændighed er særdeles motiverende for teamet Gregers Blaabjerg, Head of Supramax North America Særlige fokusområder Alle i teamet Supramax North America har særlige fokusområder og formålet er, at teamet netop skal så meget som muligt i dybden for samlet set at få det største overblik og dermed det bedste udgangspunkt for at lave forretninger med fortjeneste og forretninger, der får kunderne til at vende tilbage. Igen og igen. Jeg selv har det overordnede og koordinerende fokus på alle områder, der er relevante for vores team, ligesom jeg har fokus på teamet, på kunderne, på mæglerne og på strategien, siger Gregers Blaabjerg. Andrea E. Sørensen (Annapolis, operatør) Andreas Rindom (Annapolis, operatør) Kristofer Bisci (Annapolis, operatør) Gregers Blaabjerg (Hellerup, leder af teamet) 14

Efterår 2017 2 DAGE LANGT VÆK FRA TRAVLE KALENDERE Repræsentanter for NORDEN og Norient Product Pool (NPP) og et stort udsnit af deres forretningsforbindelser i Nord- og Sydamerika rev 2 dage 7. og 8. september ud af kalenderne for at mødes til en venskabelig og hyggelig sejltur på Chesapeake Bay og dagen efter til en lige så venskabelig, men benhård golfdyst på Renditions Golf Course i Davidsonville. Omkring 200 deltog i de traditionsrige sensommerarrangementer. Tak fordi I er kommet. Jeg tror, at vi alle engang imellem har brug for en pause væk fra vores daglige opgaver sammen med kolleger og venner, sagde adm. direktør Jan Rindbo i sin velkomsthilsen til gæsterne forud for sejlturen, der begyndte og sluttede i Annapolis, hvor NORDEN og NPP har deres amerikanske kontor. Arrangementet fandt sted lige efter orkanen Harveys hærgen i Texas, og Jan Rindbo nævnte, at NORDEN og NPP allerede havde doneret USD 10.000 til Røde Kors arbejde i Texas, og at man oveni det ville matche det beløb, som gæsterne donerede under sammenkomsten. Det bragte NORDENs, NPPs og gæsternes samlede donation op på USD 21.800. 15

NORDEN NEWS NORDEN opnår certificering inden for anti-korruption NORDEN hilser det velkomment, når kunder beder virksomheden om at tage nye initiativer, der kan dokumentere Rederiets transparens og ansvarlighed. NORDEN er blevet certificeret inden for anti-korruption af den globalt anerkendte og uafhængige non-profit organisation TRACE, der siden stiftelsen i 2001 med base i USA har arbejdet for at bekæmpe korruption i enhver form. Certificeringen betyder, at NORDEN vil være forhåndsgodkendt som forretningspartner for de virksomheder, der går efter at lave forretninger med leverandører, agenter og konsulenter, som deler deres forpligtelse til kommerciel transparens. TRACE-certifikatet giver samtidig NORDEN mulighed for at differentiere sig fra andre virksomheder, idet det eftertragtede certifikat er bredt anerkendt i den internationale forretningsverden. NORDEN indledte den lange certificeringsproces på initiativ af de 2 store tørlastkunder Vale med hovedkontor i Brasilien og Rio Tinto, der har hovedkontor i Storbritannien. Tog flere måneder Der er gået en endog særdeles grundig gennemgang af NORDEN en såkaldt due diligence forud certificeringen. Før TRACE var parat til at underskrive certifikatet til NORDEN, måtte Rederiet gennemgå en proces, der tog flere måneder, og som havde til formål at afdække, hvor transparent NORDEN er i sin måde at drive forretning på. NORDEN har gennem alle årene forpligtet sig til at være transparent og ansvarlig over for sine kunder, uanset hvad kundeforholdet drejer sig om, og uanset hvor i verden kunderne og deres laster Certificeringen vil yderligere forstærke vores position over for vores kunder og vores mulighed for at bidrage til en mere effektiv og mere bæredygtig verdenshandel Adm. direktør Jan Rindbo befinder sig. Årsagen er ikke alene, at det er grundlaget for forretningen, men også at gennemsigtighed og ansvarlighed er en fundamental drivkraft i NORDENs bestræbelser på at bidrage til en mere effektiv og bæredygtig global og dermed øget global velstand i verden. Derfor hilser NORDEN det velkomment, når kunderne beder NORDEN om at tage nye initiativer, der kan dokumentere, at vi virksomheden rent faktisk gør noget for at leve op til forpligtelsen om at være transparent og ansvarlig. Meget tilfreds Jeg er meget tilfreds med, at NORDEN har fuldført certificeringsprocessen. Jeg er også meget tilfreds med Vales og Rio Tintos krav til os om at blive certificeret. Kunder som Vale og Rio Tinto giver os mulighed for at dokumentere over for vores kunder i det hele taget, at vi er transparente og ansvarlige. Desuden giver det os mulighed for at differentiere os fra andre rederier. Certificeringen er dermed med til at forstærke vores position over for vores kunder og vores mulighed for at bidrage til en mere effektiv og mere bæredygtig global handel, siger adm. direktør Jan Rindbo. Altid haft høj prioritet Bekæmpelsen af korruption i den maritime industri har altid haft høj prioritet for NORDEN. Rederiet har en nultolerance i forhold til bestikkelse og arbejder hele tiden for at forhindre og begrænse såkaldte facilitations payments, hvor virksomheder afkræves en mindre betaling for at få adgang til en ydelse, som de i forvejen har krav på så som stempling af et dokument, udstedelse af en tilladelse etc. 16

Efterår 2017 Som et markant led i arbejdet med at bekæmpe korruption bestikkelse og facilitation payment har NORDEN været med til at etablere det globale netværk Maritime Anti-Corruption Network (MACN), hvor NORDEN spiller en aktiv rolle. Ansvarlig leverandørstyring Ligeledes i indkøbsorganisationen International Marine Purchasing Association (IMPA), er NORDEN aktiv i kampen mod korruption. NORDEN har været med til at udvikle et system til ansvarlig leverandørstyring IMPA ACT som ikke kun fokuserer på egne og leverandørernes respekt for f.eks. menneskerettigheder, men også på deres indsats mod korruption. Anmodningen om TRACE-certificeringen er derfor en naturlig fortsættelse af NORDEN indsats på korruptionsområdet. NORDEN tager ansvar I en kommentar til TRACE-certificeringen siger General Manager Duncan White, Freight Portfolio, Rio Tinto Marine: Rio Tintos kerneværdier om respekt, integritet, samarbejde og ansvarlighed tjener som et fundament i forbindelse med at lave forretninger på den rigtige måde med vores kunder, samfund og leverandører. NORDEN har hjulpet os med at levere metaller og mineraler til vores kunder gennem ca. 20 år, og deres TRACE-certificering er endnu et bevis på, at de tager ansvaret for at leve op til de højeste standarder i industrien. En positiv udvikling I en kommentar til TRACE-certificeringen siger Contracts Manager Michelle Gonzales, Vale: Det har topprioritet for vores virksomhed, at vi laver forretninger på en etisk måde og i overensstemmelse med loven. Som en del af vores forpligtelse til at overholde lovgivningen, når vi søger at lave forretninger med en leverandør, er det nødvendigt for os at foretage en passende gennemgang af leverandøren og lave en risikovurdering. ( ) Vi ser denne certificering som en positiv udvikling og som noget, der vil hjælpe os I vores bestræbelser på at efterleve love og regler. Her er NORDEN også aktiv NORDEN underskrev i 2009 FN s Global Compact om virksomheders arbejde med samfundsansvar og bæredygtighed. NORDEN har dermed forpligtet sig til at integrere pagtens 10 principper om bl.a. respekt for menneskerettigheder, udryddelse af tvangsarbejde og børnearbejde, større miljømæssig ansvarlighed og modarbejdelse af alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse. Hvert år siden 2008 har NORDEN rapporteret på virksomhedens miljø- og klimapåvirkninger til den uafhængige britiske non-profit organisation CDP, der stiller sine indsamlede data fra over 1.000 virksomheder i hele verden til rådighed for cirka 825 institutionelle investorer med en samlet kapital på USD 100.000 mia. i ryggen. Og hvert år har NORDEN scoret pænt. 17

NORDEN NEWS NORDEN klædt på til fremtiden Med udgangspunkt i strategien Focus & Simplicity fokus og enkelthed har NORDEN i første halvdel af 2017 gennemført en række tiltag i både tørlastforretningen og tankforretningen. Det betyder, at NORDEN er godt positioneret til stigende markeder i fremtiden. Samtidig har NORDEN styrket sit sit leder skab. Vi har bogstaveligt talt været hele vejen rundt for at skabe det bedst mulige grundlag for, at NORDEN og NPP kan få mest muligt ud af markederne i fremtiden. På tørlastmarkedet ser vi en gradvis bedring. Nu venter vi på, at tankmarkedet følger efter. Men det, der virkelig gør forskellen i forhold til kunderne, og det, der giver os de bedste kort på hånden i vores bestræbelser på at gøre verdenshandelen mere effektiv og bæredygtig, er menneskene i NORDEN. Derfor arbejder vi hele tiden på at styrke lederskabet, siger adm. direktør Jan Rindbo. Tørlastforretningen delt i 2 Tørlastforretningen er blevet delt i Dry Cargo Operator, der opererer NORDENs kortfristede operatøraktiviteter, og i Dry Cargo Owner, der har ansvaret for alle aktiviteter relateret til ejede skibe, langtidsindbefragtede skibe og langtidskontrakter. Hovedformålet med opsplitningen af tørlastforretningen er at få større transparens med hensyn til værdiskabelsen i afdelingen. Dry Cargo Operator I Dry Cargo Operator er formålet at skabe værdi gennem logistisk optimering af laster og skibe, gennem udnyttelse af prisforskellene i markedet (arbitrage) og ved at tage kortfristede positioner i markedet. Det giver mulighed for at skabe værdi for NORDEN, uanset hvor markedet er på vej hen og uanset markedets niveau. For at understøtte denne ambition har Dry Cargo Operator været igennem et større eftersyn og er nu organiseret i 9 specialiserede teams (læs mere side 12-13). Det skal gøre NORDEN endnu bedre til både at servicere eksisterende kunder og skaffe ny forretning. Det nye set-up skal også fremme en ny tankegang med fokus på hurtig beslutningstagning i et miljø med omfattende, professionel støtte fra organisationen. Vi har bogstaveligt talt været hele vejen rundt for at skabe det bedst mulige grundlag for, at NORDEN og NPP kan få mest muligt ud af markederne i fremtiden Adm. direktør Jan Rindbo De afgørende succeskriterier for Dry Cargo Operator er stærkere relationer til kunderne, mæglerne og tonnageejeren, en klar og transparent risikostyring, flere dybtgående kortfristede markedsanalyser og en øget bevidsthed om skibenes brændstofforbrug. Dry Cargo Owner Hele skibskapaciteten i Dry Cargo Owner udbefragtes til Dry Cargo Operator. Det vil ske til markedsrater. Derfor har Dry Cargo Owner ansvaret for NORDENs samlede cykliske eksponering inden for tørlast, og Dry Cargo Owners opgave er at skabe værdi gennem timing af køb og salg og ved at identificere og forhandle attraktive kontrakter og sikre konkurrencedygtig teknisk management af skibene. Tankforretningen fortsætter som før NORDENs tankforretning fortsætter som før og med det mål at optimere indtjeningen i de cykliske markeder, idet alle tankskibene er købt eller indbefragtet af Asset Management og kommercielt opereret af Norient Product Pool. I halvåret har NORDEN fokuseret på at udvide tankflåden og dermed øge eksponeringen i markedet ved at udnytte de fordele, som det svingende marked har givet, ligesom man har haft fordele af de tætte bånd til japanske tonnageejere og værfter. NORDEN har således købt 2 brugte MR-skibe læs mere side 20-21 og langtidsindbefragtet 4 MR-skibe og 2 Handysize-skibe. Dertil kommer adskillige korttidsindbefragtninger til tankflåden. Spareprogram på sporet Med til at styrke NORDENs position på markederne er det succesfulde spareprogram, der blev lanceret i efteråret 2015, og som inden udgangen af 2017 skal reducere skibenes årlige driftsomkostninger og rejseafhængige omkostninger såsom havneudgifter, lods- og slæbebådsudgifter mv. med USD 20 mio. om året. Foreløbig er de USD 18,1 mio. nået. For at styrke konkurrenceevnen vil spareprogrammet fortsætte efter 2017, og det samme vil NORDENs fokus på brændstofeffektivitet. 18

Efterår 2017 Det nye set-up i tørlastforretningen med fokus på kortfristet operatøraktivitet er på plads. Der kommer mere transparens med hensyn til værdiskabelsen i afdelingen. For tankforretningens vedkommende er der sket en markant udvidelse af tankkapaciteten. Samtidig er lederskabet styrket. Shipping trainee Anders Enger Dyrdal, Dry Cargo Operator, Supramax South Pacific, har smøget ærmerne op ligesom resten af NORDEN og klar til at tage fat. Hver eneste person og hver eneste handling tæller NORDEN betegner sig selv som en softwarevirksomhed. Det skal forstås sådan, at det er menneskene, der gør forskellen på det produkt, som kunderne tilbydes. Hvis ellers de har pengene, kan alle rederier købe de samme skibe de er standardiserede og kan kopieres. NORDEN går efter at have mennesker ansat, der tænker og arbejder på en unik måde, for det kan ikke kopieres. I en verden, der forandrer sig med stor hastighed, og som er kompleks og uforudsigelig, tæller hver person og hver handling. Derfor skal det samlede faglige og menneskelige potentiale i alle ansatte bringes i spil. NORDEN (og Norient Product Pool (NPP) med den kommercielle drift af NORDENs tankflåde) har altid lagt vægt på lederskabet, men alting kan gøres bedre, og med det som udgangspunkt har omkring 60 ledere været på et langt og intensivt program for at styrke deres evner til at forløse de ansattes potentiale. Programmet går under navnet Soulship. I tilknytning til programmet har NORDEN og NPP sat ord på, hvad der er det overordnede formål med den daglige indsats. Formålet er formuleret i et Corporate Soul Purpose og lyder: "As custodians of smarter global trade, we are conscious, soulful people uniting a world, where every person and action matters". Dvs. at NORDEN og NPP vil bidrage til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel, at NORDEN og NPP består af bevidste og sjælfulde mennesker, der forener en verden, hvor hver person og hver handling tæller. NORDEN/NPP opererer i markeder, der ændrer sig meget hurtigt, og hvor efterspørgslen, produkterne og virksomhederne udvikler sig hurtigere og på en måde, vi ikke har set før. Det er blevet tiltagende svært at kontrollere og forudsige, hvad der sker. I en verden, hvor tingene ikke fortsætter, som de plejer, får man som virksomhed kun succes, hvis man har evnen til at forløse og udnytte alle ansattes fulde potentiale. Og det skal vel at mærke foregå i en atmosfære, hvor man har det samme formål, hvor man respekterer hinanden, hvor alle inddrages, og hvor man arbejder tillidsfuldt sammen. Succes forudsætter også evnen til at trække på den samlede viden og de samlede færdigheder i virksomheden, siger adm. direktør Jan Rindbo. Soulship er jævnligt på programmet, når lederne mødes, idet der hele tiden følges op på de fremskridt, programmet medfører. 19

NORDEN NEWS Køb af 2 tankskibe fra A til Z NORDEN køber og sælger skibe. Men før kontrakten kan underskrives, er NORDEN gennem en lang proces. Her er historien om, hvad der gik forud, før NORDEN henholdsvis 1. august og 10. august kunne overtage 2 brugte MR-produkttankskibe og sætte dem i kommerciel drift i Norient Product Pool. Købet af de 2 MR-skibe NORD PEARL og NORD INTEGRITY er sket i forlængelse af den bemyndigelse, NORDENs bestyrelse har givet direktionen til at udvide flåden af produkttankskibe af typen MR. I bemyndigelsen ligger, at Asset Management der har det daglige ansvar for køb/salg og ind/udbefragtning af skibe kunne sætte arbejdet i gang med at finde et konkret skib, få tilstanden vurderet og beskrevet af Teknisk Afdeling og forhandle en kontrakt på plads. Asset Management scanner permanent markedet for at afsøge relevante muligheder for at optimere NORDENs flåde dels i form af nybygninger, dels i form af brugte skibe. De 6 faser ved køb 1. Beslutning om at udvide flåden 2. Afsøgning af markedet 3. Udarbejdelse af business case 4. Teknisk tjek af skibet 5. Kontraktunderskrivelse 6. Teknisk tilpasning af skibet Parallelt med de faldende rater i 2016-17 på tankmarkedet herunder produkttankmarkedet, hvor NORDEN opererer sine MR- og Handysize-skibe faldt også priserne på såvel nybygget som brugt tonnage. Med udgangspunkt i de afkastkrav, som NORDENs bestyrelse har fastlagt for nye investeringer, vurderede Asset Management, at det nu kunne være forretningsmæssigt attraktivt at købe brugt tonnage, der prismæssigt, aldersmæssigt og teknisk lever op til NORDENs standarder. Har et godt udgangspunkt NORDENs tankflåde opereres kommercielt af Norient Product Pool, hvor vi med udgangspunkt i tradinghistorikken har et godt grundlag for at lave et indtjeningsestimat til brug for de specifikke business cases. Norient Product Pool har i sin levetid præsteret solide resultater selv i lave markeder endda som regel over det generelle markedsniveau. Det gør grundlaget for vores driftsbudgetter mere solidt, og vi kan dermed disponere med større sikkerhed i Asset Management i forhold til de definerede afkastkrav, fortæller Senior Projects Manager Mads Pilgaard, der har haft ansvaret for de 2 køb. Når vi går i markedet efter købskandidater involverer vi typisk mæglere, som assisterer os i arbejdet med at afsøge markedet for skibe, der lever op til vores krav til alder og specifikationer. I takt med udviklingen i prisniveauerne vil udbuddet af relevante købskandidater variere. I dette specifikke tilfælde havde priserne på brugt tonnage nået et niveau, hvor kun få redere var interesserede i at sælge, fortæller Mads Pilgaard. Sydkoreansk bygget skib Alligevel kom flere kandidater i spil. Mest oplagt var et skib, der blev leveret fra et sydkoreansk værft i 2009. Vi bad vores kollegaer i Teknisk Afdeling om assistance med at inspicere skibet og vurdere vedligeholdelsesstand og eventuelle driftsmæssige udfordringer. Inspektionen fandt sted i Indien, og resultatet var positivt, fortæller Mads Pilgaard. På grundlag af den tekniske vurdering besluttede Asset Management via en mægler at lægge et bud på skibet og dermed at starte købsforhandling med ejerne. Disse forhandlinger drejer sig ikke kun om pris. Der indgår også overvejelser om skibets leveringsposition og leveringstidspunkt. Desuden er det vigtigt, at skibet hurtigst muligt kan inspiceres af et af de store olieselskaber (de såkaldte oil majors), så de kan sikkerhedsgodkende skibet det kaldes vetting. Skibet mister sine godkendelser, når det skifter teknisk management, og før sikkerhedsgodkendelsen er i hus, vil den kommercielle manager typisk være tvunget til at acceptere en discount på raten i forhold til skibe, der har godkendelserne på plads. Så vi har en klar forretningsmæssig interesse i 20

Efterår 2017 Det ene køb: NORD PEARL med en lastkapacitet på 50.000 tons er bygget på et koreansk værft og afleveret i 2009. hurtigere godkendelser, fortæller Mads Pilgaard. I dette tilfælde klappede det hele forholdsvis hurtigt, og kontrakten blev underskrevet. Leveret i Kina Tirsdag 1. august fandt leveringen af skibet sted. Det skete i Qingdao i Kina. Skibet vil sejle i NORDENs flåde under navnet NORD PEARL. I forbindelse med et køb vil vi betinge os at få kommende besætningsmedlemmer med om bord på den/de sidste rejser før levering. Formålet er at sikre, at skibets stand ikke er væsentligt anderledes på leveringsdagen, end da det blev inspiceret, og at vi kan få skibet i drift umiddelbart efter overtagelsen. På selve leveringsdagen foretages der en dykkerun- Om købene vil jeg sammenfattende sige, at vi har fået 2 gode skibe til vores flåde af MR-tankere. Og de er købt til priser, som vi er tilfredse med. Senior Projects Manager Mads Pilgaard dersøgelse af skibets skrog, propeller og ror med deltagelse af repræsentanter for køber, sælger og klassifikationsselskabet der følger med på en skærm i dykkerbåden, fortæller Mads Pilgaard. Den anden nyerhvervelse NORDENs andet nyerhvervede MR-skib er NORD INTEGRITY, som blev afleveret fra et japansk værft i 2010. I modsætning til købet af NORD PEARL kendte vi både skibet og dets japanske ejer i forvejen, idet vi har haft skibet på timecharter lige siden leveringen fra værftet i 2010. Skibet har været i kommerciel operation i Norient Product Pool gennem alle årene og derfor har vi indgående kendskab til skibets indtjeningsevne, fortæller Mads Pilgaard. Men da skibet ikke har været i teknisk management hos NORDEN det har de japanske ejere taget sig af kendte NORDEN ikke skibets tekniske stand i detaljer. Før forhandlingen om købet gik i gang, blev skibet derfor vurderet af Tek- 21

NORDEN NEWS nisk Afdeling. Procedurerne i forbindelse med leveringen der fandt sted i Vlissingen i Holland var også standardprocedure med medsejlads og dykkerinspektion før levering. Mange år tilbage i skibene Om købene vil jeg sammenfattende sige, at vi har fået 2 gode skibe til vores flåde af MR-tankere. Og de er købt til priser, som vi er tilfredse med, siger Mads Pilgaard. Det andet køb: NORD INTEGRITY med en lastkapacitet på 47.400 tons er bygget på et japansk værft og afleveret i 2010. Siden levering fra værftet har skibet været på timecharter til NORDEN og kommercielt opereret i Norient Product Pool. Med skibenes alder på henholdsvis 7 og 8 år vil de fortsat kunne tjene NORDENs flåde i mange år. Skibene har en forventet levetid på 20-25 år, idet NORDEN dog ikke har tradition for at operere skibe, der er mere end 15 år gamle. Gennemsnitsalderen for NORDENs produkttankskibe er lav for MR-skibe 4,3 år og for Handysize-skibe 8,3 år. Teknikerne går grundigt til værks Der hviler et tungt ansvar på skuldrene af Head of Newbuildings Søren Westergaard, når Asset Management går i markedet for at finde brugt tonnage til produkttankflåden eller tørlastflåden. Det er nemlig hans opgave at sikre, at inspektionen af en købskandidat får det hele med, så NORDEN ikke ender med at købe et skib med fejl og mangler, der kan ændre business casen væsentligt. Før købet af NORD PEARL var der flere skibe i spil. Alle blev tjekket via en desktop research. Dvs. at vi her i Teknisk Afdeling satte et omfattende researcharbejde ved skrivebordene i gang og i den forbindelse trak på alle de eksterne kilder, vi kan trække på for at skaffe oplysninger om skibets aktuelle tilstand. Men allermest trak vi på de ressourcer, vi har til rådighed dels her i Teknisk Afdeling, dels andre steder i huset. Det endte med, at vi foretog et fysisk tjek af 2 skibe det ene (NORD PEARL) i Indien, hvor Site Manager M.G. Vijayan stod for inspektionen, det andet i Sydafrika, hvor det var Newbuilding Manager Robert Dehn, der inspicerede, fortæller Søren Westergaard. I ført snor Sådan en inspektion varer 1-2 dage, og undervejs skal teknikeren virkelig holde øjnene åbne. Ejeren af skibet sørger dog altid for, at teknikeren er ledsaget under gennemgangen af skibet. Der er fokus på skibets generelle tilstand og brændstofforbrug. Særligt fokus er der altid på ballasttankene og lasttankene. Hvis der er noget galt her, og især hvis der er noget galt, som ikke opdages under inspektionen, og vi køber skibet i den tro, at alt er i fineste stand, så kan det blive en meget dyr fornøjelse bagefter. Vores opgave er altid at sikre, at vi præcist ved, hvad vi får teknisk set, når vi køber et skib, så tilstand og pris ligesom ved et huskøb matcher hinanden, fortæller Søren Westergaard. Der blev lagt lige så mange kræfter i gennemgangen af NORD INTEGRITYs tilstand, fordi skibet under perioden på timecharter til NORDEN har været i teknisk management et andet sted. Dog foretog Teknisk Afdeling ikke selv en fysisk inspektion af skibet, men skaffede sig i stedet viden om skibets tilstand via et uafhængigt konsulentfirma specialiseret i skibsinspektioner. Indslusningsarbejdet Begge skibe vil blive kommercielt opereret af Norient Product Pool og komme i teknisk management hos NORDEN, hvor Head of Vessel Tanker Group Martin K. Meldgaard og hans team har stået for det omfattende indslusningsarbejde. Det har omfattet stort set alt fra klassifikationsselskabets og olieselskabernes godkendelse af skibenes tilstand, fremskaffelse af besætninger, installation af nyt it-udstyr herunder internet til besætningen og nyt udstyr til elektroniske søkort til indkøb af sengelinned og madvarer. Ja, og så skulle det ene skib også lige skifte navn til NORD PEARL og begge skibe skifte flag fra henholdsvis Marshall Islands og Panama til Singapore. 22

Efterår 2017 SØKORT PÅ SKÆRMEN Den teknologiske landvinding inden for navigation har både sikkerhedsmæssige og praktiske fordele. Ligesom GPS en for længst har afløst bunken af nye og godt brugte landkort i vores biler, er det nu også slut med at navigere efter papir til søs, hvad man ellers har gjort de sidste 300-400 år. Siden juli har alle NORDENs skibe fundet vej på de 7 verdenshave på basis af elektroniske søkort, der har sendt de gamle søkort i papirkurven. Sidste skib, der nu er udstyret med et elektronisk søkort, er tørlastskibet NORD MONTREAL. De elektroniske søkort, der vises på en computerskærm på broen, giver mulighed for en endnu mere præcis og dermed mere sikker navigation, ligesom de har en række praktiske fordele. Navnet på det maritime navigationssystem er ECDIS, der er en forkortelse for Electronic Chart Display and Information System. Det er en globalt vedtaget standard, som formulerer kravene til de elektroniske systemer, der afløser de traditionelle trykte søkort. FNs maritime organisation IMO har vedtaget, at EC- DIS-systemet er så sikkert og stabilt, at det kan erstatte de traditionelle papirsøkort om bord på skibene. under planlægningen af rejsen som under selve rejsen. Under planlægningen skal besætningen nu alene holde styr på databasen af søkort og sørge for, at de tilladelser, der er nødvendige for at gennemføre rejsen, er i hus. Og under rejsen slipper man for opdateringen af søkort af papir, som er foregået manuelt og derfor har været tidskrævende og triviel. På en rejse kunne et NORDEN skib sejle rundt med op mod 2.000 søkort af papir, der hele tiden skulle opdateres ved hjælp af saks og klister. Med det nye system skal officeren på broen bare flytte cursoren, efterhånden som skibet når frem mod destinationen, hvorefter han umiddelbart har det ønskede kortudsnit på computerskærmen. Erfaringsdeling vigtig På dette efterårs seminarer i Philippinerne, Indien og Danmark for officererne på NORDENs tørlastskibe og tankskibe var sikker navigation på dagsordenen. Det gav officererne og Henrik Christensen lejlighed til at diskutere de hidtidige erfaringer med de elektroniske søkort, der blev installeret på de første NORDEN-skibe tilbage i 2014. Vi vil naturligvis have mest muligt ud af denne teknologiske landvinding inden for navigation, og jo mere vi deler vores erfaringer, desto bedre bliver alle til at bruge det og til at udnytte alle fordele ved det. Alt sammen med det formål at gøre navigationen så sikker som mulig, siger Henrik Christensen. Alt andet lige vil de elektroniske søkort gøre navigationen mere præcis og dermed mere sikker, fordi de altid vil være opdaterede. Det øger også sikkerheden, at der er knyttet en række alarmsystemer til søkortene. Der lyder en alarm, hvis kursen ikke holdes, hvis der er problemer med vanddybden, hvis skibet nærmer sig et havkabel eller en undersøisk pipeline osv. Navigatørerne skal dog stadigvæk være årvågne, plotte andre skibe ind på radaren og huske at holde udkig, siger Head of QA & Vetting Henrik Christensen. Slipper for en del arbejde De elektroniske søkort vil samtidig spare besætningen for en del arbejde såvel 2. styrmand Jay-Ar Prior De La Cerna på tørlastskibet NORD BELUGA studerer det elektroniske søkort, som har afløst de gamle af papir. 23

NORDEN NEWS Kaptajnens beretning Produkttankskibet NORD NIGHTINGALE deltog i juli som det eneste fragtskib i redningen af 2 tyske sejlere, hvis skib brød i brand ca. 550 sømil (omkring 1000 km) øst for Florida i USA. Her er kaptajn Nicolae Gainuses minut-til-minut beretning om redningsaktionen. De 2 reddede tyske sejlere klar til at blive taget om bord på NORD NIGHTINGALE. Sønnen fik alvorlige forbrændinger på benene, men er nu i bedring hjemme i Tyskland. De reddede har efterfølgende udtrykt deres taknemmelighed over redningen over for NORD NIGTHINGALEs besætning og over for NORDEN. 24

Efterår 2017 7. juli 2017 - morgen: Vi er på vej fra Houston, USA, til Cypern med en ladning flybrændstof. Det er en smuk morgen. Himlen er klar, der er ingen vind, der er havblik med pragtfuldt blåt vand. Morgenrutinerne er overstået, og alting tyder på endnu en fredfyldt dag på havet for NORD NIGHTINGALE og skibets besætning. Og skulle det være, så er swimmingpoolen klar til dem, der har lyst til en svømmetur Klokken 12.08: 1. styrmanden meddeler, at vi fået et nødopkald fra det maritime redningscenter (MRCC) i Florida, der har modtaget nødsignaler fra nogle lystsejlere i Atlanterhavet øst for Florida. Jeg går straks op på broen og finder ud af, at vi kan være det skib, der er tættest på nødpositionen. Som jeg skal ifølge procedurerne, informerer jeg via mail og telefon alle relevante parter NORDEN, Norient Product Pool og skibets tekniske manager Thome om den afvigelse fra ruten, vi nu er i gang med at foretage, og om formålet med den. Jeg kontakter derefter MRCC i Florida og rapporterer position og vores intention om at deltage i redningsarbejdet. Efter aftale med redningscentret sætter vi straks kursen mod nødpositionen og med fuld fart. Samtidig letter redningsfly fra baser i Florida. Distancen fra Florida til nødpositionen er ca. 550 sømil eller omkring 1000 km. Vi befinder os kun ca. 55 sømil eller omkring 100 km væk, og det bekræftes derfor af MRCC, at NORD NIGHTINGALE er tættest på de nødstedte sejlere. Klokken 12.48: MRRC oplyser, at de nødstedte er 2 personer, som flyder i en orange redningsflåde, efter at de har forladt deres sejlbåd på grund af en brand om bord. Den ene er forbrændt i ukendt omfang. Begge er tyskere far og søn. Vi får at vide, at sejlernes nødsender er hæftet til redningsflåden og fortsat sender signaler om redningsflådens position. Jeg kalder også Centro Internazionale Radio Medico (CIRM) og briefer dem om situationen og beder dem være klar med medicinsk assistance. De svarer hurtigt tilbage, at de er parate til at hjælpe. Klokken 13.40: Besætningen er samlet på broen for at forberede redningsaktionen. Vi har mange unge søfolk om bord. Efter en kort gennemgang af situationen bemærker jeg deres store engagement. Jeg forklarer hver enkelt, hvad han skal gøre, og hvordan han skal gøre det. Vi skal begynde med at holde skarpt udkig, indtil vi spotter de nødstedte og kan begynde redningsaktionen. Jeg instruerer overstyrmanden om, hvordan han skal kontrollere de besætningsmedlemmer, han har kommando over, og om hvordan han skal være i stand til på et hvilken som helst tidspunkt at justere eller ændre planerne alt efter hvad situationen kræver og alt efter ordre fra mig. Jeg understreger vigtigheden af i en sådan situation hele tiden at rapportere tilbage. Klokken 14.30: 1. styrmanden rapporterer om et flydende, hvidt objekt med orange spor i vandet på bagbordsside af NORD NIGHTINGALE. Skibets fart og retning justeres for at tjekke objektet. Klokken 14.50: Vi kan konstatere, at objektet er den forreste del af et sejlskib med bunden i vejret. Vi informerer MRCC, sender dem et billede af skibsvraget og fortsætter til opgivne nødposition. Klokken 16.15: MRCC sender os en opdatering på den kommende redningsaktion. Vi vil få assistance af et luftbåret redningshold på 5 faldskærmsudspringere, herunder en læge. Der vil også blive nedkastet en redningsbåd, der kan assistere. Klokken 17.06: Vi får øje på en orange redningsflåde på den position, vi har fået af MRCC. Da vi kommer tættere på, ser vi et fly, der dumper faldskærmsfolk ned til havoverfladen. Klokken 18.20: NORD NIGHTINGALES såkaldte mand-over-bord-båd sættes i vandet og sejler hen til de nødstedtes redningsflåde. Lægen fra det amerikanske redningshold giver førstehjælp til sejleren, der er blevet forbrændt. Den forbrændte overføres til mand-over-bordbåden. Derefter følger den anden nødstedte sejler. Mand-over-bord-båden sejler hen til NORD NIGHTINGALE for bringe de reddede og lægen om bord på skibet. Klokken 19.20: Den forbrændte sejler overføres til skibets hospital, hvor lægen fortsætter med at behandle ham. Klokken 22.36: Alle fra det amerikanske redningshold og deres medbragte båd er nu om bord på NORD NIGHTINGALE. Vi sætter kursen ind mod Floridas kyst for at mødes med helikoptere, der skal hente de nødstedte og redningsholdet. 8. juli klokken 00.48: 2 helikoptere ankommer til NORD NIGHTINGALE. Klokken 01.24: De 2 reddede tyske sejlere og det amerikanske redningshold er nu om bord i helikopterne, der flyver dem til Florida. Klokken 02.00: Vi fortsætter vores rejse mod Cypern. 9. juli 2017 - evaluering: Redningsaktionen beviste, hvor godt samarbejdet er om bord på NORD NIGTHINGALE og mellem skibet og myndighederne til lands. Jeg vil gerne takke alle, der deltog i aktionen, som foregik helt efter bogen og på den mest sikre måde. NORD NIGHTINGALEs 3. redningsaktion Redningsaktionen 7.-8. juli i Atlanterhavet øst for Florida i USA var NORD NIGHTINGALEs 3 redningsaktion. Handysize-skibet med en lasteevne på 38.500 tons ejes af NORDEN og opereres kommercielt af Norient Product Pool, mens Thome er teknisk manager. Første gang, produkttankskibet var med til at redde menneskeliv, var 22. marts 2010, da hun var på vej fra Yokohama i Japan til Los Angeles i USA. Midt ude på Stillehavet reddede skibet de 2 mænd fra en yacht, som under en kapsejlads fra Kina til Californien blev overrasket af en voldsom storm. 22. oktober 2012 udførte NORD NIGHTINGALE sin 2. redningsaktion, da hun på vej fra Primorsk i Rusland til Belfast i Nordirland reddede 19 personer fra en nødlandet helikopter. Måske skibet snart er berettiget til at blive omdøbt til FLORENCE NIGHTINGALE efter den verdensberømte, omsorgsfulde engelske sygeplejereformator. 25

NORDEN NEWS Kort fortalt Fortsat gradvis bedring af tørlastmarkedet Tørlast, der nyder godt af bedre markedsforhold drevet af signifikant højere kinesisk import, kom ud af 2. kvartal med et justeret perioderesultat dvs. et resultat renset for gevinst eller tab ved køb/ salg af skibe på USD -7 mio. mod USD -11 mio. i samme kvartal i 2016. Tank, som slås med forværrede markedsforhold, skabte i 2. kvartal et justeret perioderesultat på USD 3 mio. mod USD 7 mio. i 2. kvartal 2016. Samlet kom NORDEN ud af 2. kvartal med et justeret perioderesultat på USD -3 mio. altså en spids bedre end resultatet for 2. kvartal 2016, der landede på USD -4 mio. Som i tidligere kvartaler slog NORDENs 2 forretningsområder også i det seneste kvartal markedet ganske markant Tørlast med 28% og Tank med 13%. I Tørlast fortsætter den gradvise bedring af både markedsforholdene og vores indtjening, dog stadig på tabsgivende niveauer. Strategisk bygger vi en stærk platform til øget værdiskabelse i Tørlast gennem opdelingen af Tørlastforretningen i 2 særskilte enheder: Operatør og Reder. I Tank fik NORDEN det bedste ud af et meget udfordrende marked og genererede et overskud samtidig med, at kapaciteten blev øget til attraktive omkostningsniveauer. I kombination med fortsatte besparelser på de årlige operationelle driftsomkostninger og yderst kompetente medarbejdere er NORDEN dermed godt positioneret til stigende markeder i både tørlast og tank i fremtiden, siger adm. Jan Rindbo. Kraftig importstigning i Kina Raterne i NORDENs nøglesegmenter inden for Tørlast var højere i 2. kvartal end i 1. kvartal og betydeligt højere end i samme kvartal i 2016. De gennemsnitlige Supramax-rater lå på USD 8.602 om dagen og dermed 49% højere end sidste år på samme tidspunkt. Endnu bedre var de gennemsnitlige Panamax-rater, der nåede op på USD 8.800 om dagen eller 79% over niveauet i 2. kvartal i 2016. Den drivende kraft bag forbedringerne i raterne er fortsat den stærke kinesiske import, der er resultatet af de incitamentspakker, som den kinesiske regering introducerede i begyndelsen af 2016. Både stålproduktionen og energiproduktionen begge vigtige indikatorer for aktivitetsniveauet i Kina er vokset med 4%. Importen af jernmalm var i 2. kvartal 6% højere end i samme kvartal i 2016, mens kulimporten er gået op med hele 14%. Store lagre af olieprodukter Det overordnede produkttankmarked var i 2. kvartal fortsat negativt påvirket af den kraftige lageropbygning i nøgleregioner, som fulgte i kølvandet på kollapset i oliepriserne i 2014/2015, der fik mange til at sikre sig billig olie. Det har medført et fald i efterspørgslen efter tankskibe, og de store lagre fungerer også som en buffer, der reducerer de ubalancer mellem udbud og efterspørgsel på olieprodukter, der kan understøtte bedre rater. NORDEN forventer, at markedsraterne inden for produkttank resten af året vil være en smule svagere end i årets første halvdel. Det skyldes 2 ting: Lagrene med raffinerede olieprodukter reduceres kun meget langsomt, og selv om der kommer færre nybyggede produkttankskibe i søen, mangler markedet endnu at absorbere udbudsvæksten gennem de seneste 2 år. 26 Justeret kvartalsresultat: USD -3 mio. Tørlast slog markedet med: 28% Tank slog markedet med: 13% Forventet justeret årsresultat: USD -20 TIL 20 mio. http://www.ds-norden.com/investor/

Efterår 2017 NORDENS FLÅDE: 258 skibe 219 tørlastskibe og 39 tankskibe Tørlast Capesize Antal skibe i alt 1 Egne skibe 0 Indbefragtede skibe 1 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder 290 meter 45 meter 170.000-180.000 tons Jernmalm og kul Stålværker, mineselskaber og kraftværker Gennemsnitsalder for egne skibe Total antal Capesize-skibe i verdensflåden 1.558 Gennemsnitsalder for Capesize i verdensflåden 7,8 år Post-Panamax Antal skibe i alt 4 Egne skibe 0 Indbefragtede skibe 4 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder 240-250 meter 43 meter 110.000-120.000 tons Jernmalm og kul Stålværker, mineselskaber og kraftværker Gennemsnitsalder for egne skibe Total antal Post-Panamax-skibe i verdensflåden 552 Gennemsnitsalder for Post-Panamax i verdensflåden 6,9 år Panamax Antal skibe i alt 89 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe 85 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder 215-230 meter 32 meter 70.000-85.000 tons Jernmalm, kul, korn, bauxit, cement og slagger Stålværker, mineselskaber, kraftværker, cementproducenter, kornhandlere og handelshuse Gennemsnitsalder for egne skibe 10,9 år Total antal Panamax-skibe i verdensflåden 2.079 Gennemsnitsalder for Panamax i verdensflåden 8,9 år Supramax Antal skibe i alt 86 Egne skibe 6 Indbefragtede skibe 80 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder 190-200 meter 32 meter 50.000-62.000 tons Kul, korn, cement, sukker, gødning og træpiller Gennemsnitsalder for egne skibe Mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cement-, sukker-, gødnings- og træpilleproducenter 7,3 år Total antal Supramax-skibe i verdensflåden 3.513 Gennemsnitsalder for Supramax i verdensflåden 8,3 år Handysize Antal skibe i alt 40 Egne skibe 7 Indbefragtede skibe 33 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder 170-190 meter 27-30 meter 28.000-38.000 tons Kul, korn, cement, sukker, gødning og træpiller Gennemsnitsalder for egne skibe Mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cement-, sukker-, gødnings- og træpilleproducenter 5,4 år Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 2.703 Gennemsnitsalder for Handysize i verdensflåden 9,6 år Egne skibe i ordre: 10 Tørlast: 10 skibe Panamax: 1 skib, Supramax: 9 skibe Tank: 0 skibe Indbefragtede skibe i ordre: 20 Tørlast: 9 skibe Supramax: 7 skibe, Handysize: 2 skibe Tank: 11 skibe LR1: 1 skib, MR: 8 skibe, Handysize: 2 skibe Tank LR1 Antal skibe i alt 1 Egne skibe 0 Indbefragtede skibe med købsoption 1 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder 228 meter 32 meter 74.500 tons Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta og flybrændstof Store olieselskaber og oliehandlere Gennemsnitsalder for egne skibe Total antal LR1-skibe i verdensflåden 357 Gennemsnitsalder for LR1 i verdensflåden 9,4 år MR Antal skibe i alt 26 Egne skibe 9 Indbefragtede skibe med købsoption 17 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder Gennemsnitsalder for egne skibe 180-185 meter 32 meter 45.000-50.000 tons Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta og flybrændstof Store olieselskaber og oliehandlere 4,3 år Total antal MR-skibe i verdensflåden 1.370 Gennemsnitsalder for MR i verdensflåden 9,0 år Handysize Antal skibe i alt 12 Egne skibe 10 Indbefragtede skibe 2 Længde Bredde Lastkapacitet (dødvægt) Laster Kunder Gennemsnitsalder for egne skibe 175-185 meter 27-31 meter 37.000-40.000 tons Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta og flybrændstof Store olieselskaber og oliehandlere 8,3 år Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 569 Gennemsnitsalder for Handysize i verdensflåden 12,8 år Noter: Alle data er pr. 30. juni 2017. Kilde til verdensflådedata/tørlast: Clarksons. Kilde til verdensflådedata/tank: SSY. 27

Facebook.com/dampskibsselskabetnorden ON TIME DELIVERY AROUND THE WORLD With more 146 years of experience within shipping we know more than most that time means money. That is why our highest priority is getting your cargo to its final destination, safely and on time anywhere in the world. With a modern fleet and a global network of local offices to serve your needs in ports, we have everything it takes to make your shipping as simple, efficient and cost-effective as possible. Visit ds-norden.com for more information.