N O T A T Til Frederikssund Kommune Att. Wael El-Mahmoud Fra Andersen & Grønlund RÅDGIVENDE INGENIØRFIRMA ANDERSEN GRØNLUND ApS Dato 2017-09-12 Rev. - Initialer ABJ Sag 1729 J.nr. Notat Email abj@ag-aps.dk Frederikssund Kommune Analyse af Landerslevvej indenfor byzone i Landerslev. Notatet er opbygget af følgende afsnit: 1. Indledning 2. Forudsætninger og vilkår 3. Ulykkesanalyse 4. Trafiktællinger 5. Borgerhenvendelser 6. Resumé 7. Løsningsforslag 8. Fordele og ulemper 9. Økonomi 7.1 Økonomi løsning 1.A 7.2 Økonomi løsning 1.B 7.3 Økonomi løsning 2 7.4 Økonomi løsning 3 1. Indledning På baggrund af et rådgiverudbud fra Frederikssund Kommune, har ingeniørfirmaet Andersen & Grønlund vundet et tilbud på en rådgivningsydelse for Landerslevvej i Frederikssund. Ydelsen indebærer analyse af Landerslevvej indenfor byzonen i Landerslev. Dertil har Vejmyndigheden udleveret projektgrundlaget i form af ulykkesdata, trafiktællinger samt borgerhenvendelser mm. På baggrund af analysen, er der udarbejdet 3 løsningsforslag. Til hvert af løsningsforslagene er der beskrevet fordele og ulemper. Strækningen er en 2-sporet vej med en hastighed på 50 km/t indenfor byzonen. Udenfor byzonen er hastigheden 80 km/t. Notat 1729.doc
Nord og syd for byzonen er der i dag anlagt dobbeltrettede cykelstier i den østlige side, som i byzonen ændres til enkeltrettede fællestier på hver side af kørebanen. 2. Forudsætninger og vilkår Følgende forudsætninger har vejmyndigheden stillet til projektet: Hastighedsbegrænsningen i byzonen er 50 km/ t og skal fortsat være 50 km/ t. Hvis vejen indsnævres til ét spor, må der ikke være prioriteret kørsel. Alle løsningsforslag skal indgå indenfor byzonegrænsen. Landerslevvej består af 2 kørespor á 3 meter, hvilket er minimumsbredden for en vej med hastighedsbegrænsningen 50 km/t. Dette medfører, at der ikke kan anlægges krydsningsheller eller andet på strækning der kan give anledning til en passage på under 3 meter. Projektets økonomi skal holde sig indenfor 500.000 kr. inkl. rådgiverhonorar. Vejklassificeringen af Landerslevvej må ikke ændre karakter, og skal fortsat være en indfaldsvej til Jægerspris by. 3. Ulykkesanalyse Følgende analyse er udarbejdet ud fra de ulykkesdata der blev udleveret af Wael El-Mahmoud (WEM) fra Vej & Trafik, Frederikssund Kommune. I perioden 11.08.2010-15.12.2014 er der på Landerslevvej indenfor byzonegrænsen blevet konstateret 5 trafikulykker, fordelt med 1 personskadeulykke, 2 materielskadeulykker og 2 ekstrauheld. Efter en overordnet analyse af ulykkerne har Ali Baker Jayousi (ABJ) fra Andersen & Grønlund været på besigtigelse med Wael El-Mahmoud fra (FK). Besigtigelsen fandt sted onsdag d. 24 maj klokken 10:00. Besigtigelsen blev foretaget under dagslys i tørt vejr. 3.1 Krydset Femhøjvej/Landerslevvej ABJ og WEM fik konstateret, at der i krydset Femhøjvej/Landerslevvej er dårlige oversigtsforhold. Oversigten er især ringe for trafikanterne fra Femhøjvej ind mod Landerslevvej Syd. Den dårlige oversigt skyldes bygningen ejet af Lindbæk & Ventrup på Landerslevvej 66. 3 af ulykkerne er sket i krydset Femhøjvej/ Landerslevvej, 2 ekstraulykker og én personskadeulykke. Definitionen på en ekstraulykke er, at ulykken har medført ingen eller en ubetydelig materiel skade og/eller at der ikke er grove overtrædelser af færdselsloven. Dog medtages ekstraulykker som supplerende materiale, der kan være med til at afhjælpe problemstillingerne i krydset. 2
I alle 3 ulykker har bløde/svage trafikanter været involveret. Fælles for alle 3 ulykker, har ulykkerne skyldtes en personbil fra Femhøjvej, som er kørt ud foran de bløde trafikanter. 3.2 Krydset Orebjergvej/Landerslevvej ABJ og WEM fik konstateret, at oversigten i T-krydset Orebjergvej/Landerslevvej også var en udfordring for trafikanter fra Orebjergvej. Oversigten er både ringe fra nord og syd. Der er sket 2 ulykker i krydset, som har resulteret i materielskadeulykker. Ulykkerne skyldes at trafikanter fra Orebjergvej ikke overholder vigepligten, og kører ind foran trafikanter fra Landerslevvej nord og Landerslevvej syd. 4. Trafiktællinger I forbindelse med analysen har WEM udleveret trafiktællinger fra henholdsvis Landerslevvej, Femhøjvej og Orebjergvej. Tællingerne er udført i følgende perioder: - Landerslevvej: 12.04.2015-17.04.2015 - Femhøjvej: 16.04.2012 24.04.2012 - Orebjergvej: 16.04.2012 24.04.2012 Trafiktællingerne for Femhøjvej og Orebjergvej er blevet målt et andet sted end ved Landerslevvej, og kan derfor ikke anvendes til analyse af krydsulykkerne. Derudover viser ulykkesanalyserne at parterne fra Femhøjvej og Orebjergvej ikke kommer kørende med en højere hastighed end tilladt, hvorfor de to trafiktællinger udgår fra analysen. Trafiktællingen på Landerslevvej er foretaget ud for husnummer 64, hvilket er ca. 60 meter syd for Femhøjvej. Tællingen viser en naturlig trafikstigning i myldretiderne og et fald i de resterende timer på døgnet. Derudover er tællingen sat til at måle fra søndag kl. 15:00 til fredag kl. 07:00, hvilket er godt i forhold til analysen, da alle 5 ulykker er sket på hverdage. Den skiltede hastighed igennem byzonen er 50 km/t. Hastighedsmålingen viser en 85% fraktil på 59,7 km/t og en gennemsnitshastighed på 52,1 km/t. Derudover viser trafiktællingen at 58 % af trafikanterne har kørt med en hastighed der ligger over den tilladte hastighed. Jf. trafiktællingen på Landerslevvej er hverdagsdøgntrafikken på 2.908 køretøjer. Trafikmængden er et gennemsnit baseret på en tælling over 5 hverdage. Trafiktællingen udviser et generelt problem med hastigheden i byzonen på Landerslevvej. 3
5. Borgerhenvendelser Rådgiver har modtaget en mail fra WEM med borgerhenvendelser, der har været omkring trafiksituationen i byzonen Landerslev. Borgerhenvendelserne peger ikke mod et specifikt problem i byzonen, men generelle bekymringer i krydsene og på strækningen. Borgerhenvendelserne vil sammen med projektgrundlaget være en del af notatet, og medtages til vurdering af problemstillinger indenfor projektafgrænsningen. Mailen med borgerhenvendelser er vedlagt som bilag til notatet. 6. Resumé Granskningen af analysegrundlaget peger mod to problemstillinger. Det første problem er hastigheden på Landerslevvej. Det tyder på at den kørte hastighed ikke giver trafikanterne fra sidevejene en chance for en sikker krydsning. Det andet problem er vejens forløb. Vejen er indrettet på en måde der gør, at en hastighed på 50 km/t føles utrygt. Landerslevvej forløber i kurver lokalt omkring Femhøjvej, hvilket kan forringe oversigten til krydsende trafikanter fra Femhøjvej. En dårlig oversigt kan mange gange skabe en chancebetonet adfærd for trafikanterne. Trafikantadfærden kan være en væsentlig ulykkesfaktor i de to ulykkesbelastet kryds. På baggrund af ulykkesanalysen vurderer rådgiver at problemet primært finder sted på Landerslevvej og ikke på Orebjergvej eller Femhøjvej. Vejen er anlagt efter vejreglernes minimumskrav hvilket begrænser valget af tiltag. Ved start/ophør af den nordlige og den sydlige dobbeltrettede cykelsti på Landerslevvej er der bemærket manglende skiltning, hvilket kan resultere i forvirring omkring cyklisternes færdselsretning. 7. Løsningsforslag 7.1 Løsningsforslag 1.A Anlæggelsen af 2 stk. 50 km/t vejbump, for at reducere hastigheden igennem byen. Ét vejbump syd for krydset Femhøjvej/ Landerslevvej, og ét vejbump syd for krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Anlæggelse af 4 sæt byporte. To sæt på Landerslevvej et i nord og et i syd. Et sæt ved det eksisterende byzoneskilt på Femhøjvej og et ved det eksisterende byzoneskilt på Orebjergvej. Opsætning af skilte ved start/ophør af dobbeltrettede cykelsti Løsningsforslag 1.A fremgår af oversigtsplan S2.1729.0501. Retningsfordelingen af trafiktallene fremgår ikke af trafiktællingerne, dog står der beskrevet i borgerhenvendelserne, at Der er flere bilister, der kører mod 4
nord (mod Jægerspris-Skole), end mod syd. Derudover har man under besigtigelsen observeret, at den dårlige oversigt fra Femhøjvej er mod Landerslevvej syd. Ved at anlægge et vejbump syd får krydset Femhøjvej/ Landerslevvej, vil man optimere krydsningen for trafikanter fra Femhøjvej, da hastigheden fra syd vil blive reduceret. Nord for krydset Orebjergvej er der i dag anlagt buslommer på begge sider, hvilket i sig selv kan være hastighedsdæmpende. Derudover er buslommerne og stikrydsningerne i vejen for et bump nord for Orebjergvej, hvorfor det er bestemt at der anlægges et vejbump syd for krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Anlæggelsen af byporte på begge sider af vejbanen er meget iøjnefaldende, og dermed en effektiv foranstaltning at anlægge ved byindfarter. Ved at opsætte en byport på hver side af en vej vil, sandsynligheden for at hastigheden vil blive reduceret være større end hvis man har én eller ingen byporte ved byindfarterne. Der anlægges derfor byporte på begge sider af kørebanen på Landerslevvej N, S samt på Femhøjvej og Orebjergvej. 7.2 Løsningsforslag 1.B Anlæggelse af 1 stk. 50 km/t Hævet flade for at fastholde 50 km/t. Én hævet flade i krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Anlæggelse af 4 sæt byporte. To sæt på Landerslevvej et i nord og et i syd. Et sæt ved det eksisterende byzoneskilt på Femhøjvej og et ved det eksisterende byzoneskilt på Orebjergvej. Opsætning af skilte ved start/ophør af dobbeltrettede cykelsti Løsningsforslag 1.B fremgår af oversigtsplan S2.1729.0501. Ved løsningsforslag 1.B udskiftes de to vejbump med en hævet flade i krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Den hævede flade vil synliggøre trafikanterne fra alle veje. Derudover vil den hævede flade reducere den kørte hastighed, og dermed sikre, at trafikanter fra nord og syd på Landerslevvej ikke overskrider den skiltede hastighed i krydset. Ved anlæggelsen af den hævede flade, skal den vestlige delte sti højdereguleres lokalt ved krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Det skyldes den højdeforskel der kommer fra kørebanen, grundet den hævet flades pil højde. 5
7.3 Løsningsforslag 2 Opsætning af fartviser i begge retninger. Udlægning af blåt cykelfelt i begge kryds Lokalindsnævring af Landerslevvej med præfabrikeret heller. Anlæggelse af 4 sæt byporte. To sæt på Landerslevvej et i nord og et i syd. Et sæt ved det eksisterende byzoneskilt på Femhøjvej og et ved det eksisterende byzoneskilt på Orebjergvej. Opsætning af skilte ved start/ophør af dobbeltrettede cykelsti Løsningsforslag 2 fremgår af oversigtsplan S2.1729.0501. Opsætning af to fartvisere. Den første opsættes syd for krydset Femhøjvej/ Landerslevvej for trafikanter kørende mod Landerslevvej nord og den anden opsættes nord for krydset Orebjergvej/ Landerslevvej for trafikanter kørende mod Landerslevvej syd. Testmålinger og erfaringstal viser, at en fartviser virker hastighedsdæmpende, grundet det kraftige blink samt visning af den kørte hastighed på et display. Fartviseren vil kun blinke hvis færdselsloven bliver overtrådt med en kørt hastighed der ligger over den tilladte hastighed. Dertil vil de to fartvisere stilles tæt ved de to kryds for, at reducere hastigheden i krydsene. Etablering af blåt cykelfelt i kryds gør trafikanter mere opmærksomme på hinanden. Det blå cykelfelt vil blive etableret i begge kryds, i længderetningen af Landerslevvej. Der vil især være en gevinst i besparede ulykker i krydset Femhøjvej/ Landerslevvej, hvor der jf. ulykkesanalyserne er sket 3 ulykker med bløde trafikanter. Indsnævring af en vej kan være hastighedsdæmpende, da trafikanter i begge retninger skal færdes på samme areal. Ved at anlægge præfabrikeret heller á 1 meters bredde på hver side, vil den resulterende bredde i midten af kørebanen være 4 meter. Ind mod indsnævringen vil der blive etableret spærreflader, der leder trafikanterne ind mod midten. Derudover vil spærrefladen forstærke indsnævringen visuelt. Indsnævringen vil blive anlagt to steder på strækningen. Det ene syd for krydset Femhøjvej/ Landerslevvej og det andet syd for krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Der vil ikke være nogen prioritering ind mod indsnævringen, da det ellers kun vil reducere hastigheden mod den ene retning. 6
Herunder et eksempel på en præfabrikeret helle. Løsningsforslag 3 Anlæggelse af et signalreguleret fodgængerfelt. Opsætning af en fartviser. Udlægning af blåt cykelfelt i begge kryds Anlæggelse af 4 sæt byporte. To sæt på Landerslevvej, et i nord og et i syd. Et sæt ved det eksisterende byzoneskilt på Femhøjvej og et ved det eksisterende byzoneskilt på Orebjergvej. Opsætning af skilte ved start/ophør af dobbeltrettede cykelsti Løsningsforslag 3 fremgår af oversigtsplan S2.1729.0501. Anlæggelse af et signalreguleret fodgængerfelt ved krydsningshellen nord for krydset Orebjergvej/ Landerslevvej. Til signalanlægget vil der suppleres med trykknap for krydsende fodgængere og cyklister. Signalanlægget vil blive programmeret til, at have funktionen Rød hvile, hvilket betyder, at signalanlægget vil vise rødt for bilister, indtil at bilisterne er nået frem til signalanlægget. Signalet vil derudover også vise rødt hvis bilisterne kører med en højere hastighed end den tilladte. Altså har signalanlægget to funktioner for vejen, at sikre fodgængere og cyklister en sikker krydsning over Landerslevvej samt at opnå en hastighedsdæmpende funktion på strækningen. Opsætning af en fartviser. Fartviseren opsættes ud for Landerslevvej 60, for trafikanter kørende mod Landerslevvej nord. Testmålinger og erfaringstal viser, at en fartviser virker hastighedsdæmpende, grundet det kraftige blink samt visning af den kørte hastighed på et display. Fartviseren vil kun blinke hvis færdselsloven bliver overtrådt med en kørt hastighed der ligger over den tilladte hastighed. Fartviseren opsættes 5-10 meter fra eksisterende el-skab. Etablering af blåt cykelfelt i kryds gør trafikanter mere opmærksomme på hinanden. Det blå cykelfelt vil blive etableret i begge kryds, i længderetningen af Landerslevvej. Der vil især være en gevinst i besparet ulykker i krydset Femhøjvej/ Landerslevvej, hvor der jf. ulykkesanalyserne er sket 3 ulykker med bløde trafikanter. 7
8. Fordele og ulemper 8.1 Løsningsforslag 1.A og 1.B TILTAG FORDELE ULEMPER Bump Hævet flade Byporte Effektiv fartbegrænsning hastigheder højere end den tilsigtede opleves ukomfortabelt. Kan dimensioneres til den eksakte skiltede hastighed, ergo kan den skiltede hastighed bibeholdes Kan give sidevejstrafikken en chance for at svinge ud. Tiltaget reducerer hastigheden i alle vej grene i krydset. Anvendelig på gennemfartsveje med en ønsket hastighed på 50 km/t Visuel hastighedsdæmpende foranstaltning Økonomisk fordelagtig Støj- og vibrationsgener Kan skabe køregener for tunge trafikanter (Busser, lastbiler mm.) Ved at anlægge et busvenligt bump, vil det minimere den hastighedsdæmpende effekt for personbiler. Dyrere end bump Fysisk genstand der kan påkøres -> ulykker -> større sandsynlighed for materielog personskader I løsning i 1.A og 1.B er der valgt hastighedsdæmpende foranstaltninger der er effektive for personbiler, men med gener for busser og tung trafik. Den hævede flade er dyre end bump, men giver en mere centreret effekt i krydset, hvor bump ikke kan anlægges midt i et kryds, hvorfor trafikanterne kan accelerere op igen ind mod krydset. Bump og hævet flade er primære og dyre tiltag i løsningsforslag 1.A og 1.B. Da budgettet for projektet er begrænset til 500.000 inkl. Honorar og uforudseelige udgifter, er antallet af tiltag til løsningsforslagene derfor begrænset. 8
8.2 Fordele og ulemper ved løsningsforslag 2 TILTAG FORDELE ULEMPER Fartviser Hastighedsdæmpende med fordel for bus- og Fysisk genstand der kan påkøres tungtrafik Fylder ikke meget på vejen Drift og vedligehold Blåt cykelfelt Indsnævring Byporte Gør trafikanter opmærksomme på hinanden Tilgodeser blødetrafikanter som der er et stort behov for i krydset Femhøjvej/Landerslevvej Billig at etablere Hastighedsdæmpende Støttepunkt for bløde trafikanter Er ikke til gene for tungtrafik og busser Kan afmonteres i fremtiden. Visuel hastighedsdæmpende foranstaltning Økonomisk fordelagtig Slitage Fysisk genstand der kan påkøres Der kan opstå usikkerhed om, hvem der skal holde tilbage Er ikke effektiv i de timer på dagen hvor trafikken er lav. Fysisk genstand der kan påkøres -> ulykker -> større sandsynlighed for materiel- og personskader I løsningsforslag 2 er valget af de hastighedsdæmpende foranstaltninger til dels visuelle. Til forskel for løsningsforslag 1.A og 1.B, indeholder løsningsforslag 2 flere tiltag. Det skyldtes at tiltagene ikke er ligeså omkostningsfulde som dem der er valgt i løsningsforslag 1.A og 1.B. Da Landerslevvej er en adgangsvej til Jægerspris by og bliver den nye adgangsvej til fjordforbindelsen når denne er færdiganlagt i 2019, er det en fordel at anvende præfabrikeret heller, da det forventes at trafikmængden vil stige. Dertil kan de præfabrikeret heller afmonteres, så vejen bliver 2 sporet over hele byzonen. 9
8.3 Fordele og ulemper ved løsningsforslag 3 TILTAG FORDELE ULEMPER Fartviser Hastighedsdæmpende med fordel for bus- og Fysisk genstand, der kan påkøres tung trafik Fylder ikke på vejen Drift og vedligehold Blåt cykelfelt Signalreguleret fodgængerfelt Byporte Gør trafikanter opmærksomme på hinanden Tilgodeser de bløde trafikanter Billig at etablere Bidrager til lavere hastigheder Tilgodeser krydsende fodgængere og cyklister. Er ikke til gene for tungtrafik og busser Visuel hastighedsdæmpende foranstaltning Økonomisk fordelagtig Slitage Fysisk genstand, der kan påkøres Drift og vedligeholdelse Fysisk genstand der kan påkøres -> ulykker -> større sandsynlighed for materiel- og personskader I løsningsforslag 3 er valget af de hastighedsdæmpende foranstaltninger til dels visuelle. Til forskel for løsningsforslag 1.A og 1.B, indeholder løsningsforslag 3 flere tiltag. Tiltag som fartvisere er kun anvendt på den ene side af Landerslevvej, i den sydlige del af byzonen. I den nordlige ende erstattes det med signalregulering der også virker hastighedsdæmpende. 10
9. Økonomi Priserne er baseret på vores erfaringspriser, prisniveau juni 2017 og indeholder udgifter til arbejdsplads, trafikregulering, jordarbejder, afvandingsarbejder, belægningsarbejder, gadeinventar, samt ca. 20 % til uforudseelige udgifter. Honorarudgifter til detailprojektering er ligeledes indeholdt. Eventuelle udgifter til lednings- og kabelomlægninger er ikke medtaget i overslaget. Eventuelle lednings- og kabelomlægninger må forventes, ikke at skulle afholdes af Frederikssund Kommune i h.t. vejloven. 9.1 Økonomi Løsning 1.A Anlægsoverslag: Løsning 1.A Arbejdsplads & trafikregulering 50.000 kr. 2 X Vejbump 140.000 kr. 4 X sæt byporte 12.000 kr. Gravearbejde for 4 X sæt byporte 28.000 kr. 4 x vejbrønde 30.000 kr. Stikledning 40.000 kr. Retablering af kb 45.000 kr. Skiltning ved sti 20.000 kr. Uforudseelige udgifter, Ca. 20 % 75.000 kr. Entrepriseudgifter i alt 440.000 kr. Rådgiverhonorar 60.000 kr. Anlægsudgifter i alt kr. ekskl. moms 500.000 kr. 9.2 Økonomi Løsning 1.B Anlægsoverslag: Løsning 1.B Løsningsforslaget indebærer følgende: Arbejdsplads & trafikregulering 50.000 kr. 1 X hævet flade 166.000 kr. 4 X sæt byporte 12.000 kr. Gravearbejde for 4 X sæt byporte 28.000 kr. 2 X Vejbrønde 15.000 kr. Stikledning 20.000 kr. Retablering af kb 20.000 kr. Skiltning ved sti 20.000 kr. Skaktern 25.000 kr. Regulering af cykelsti m. PA 10.000 kr. Uforudseelige udgifter, Ca. 20 % 74.000 kr. Entrepriseudgifter i alt 440.000 kr. Rådgiverhonorar 60.000 kr. Anlægsudgifter i alt kr. ekskl. moms 500.000 kr. 11
9.3 Økonomi Løsning 2 Anlægsoverslag: Løsning 2 Løsningsforslaget indebærer følgende: Arbejdsplads & trafikregulering 50.000 kr. 4 X sæt byporte 12.000 kr. Gravearbejde for 4 X sæt byporte 28.000 kr. 2 X fartviser (oplyst af FK) 100.000 kr. Blåt cykelfelt 35.000 kr. 4 X Enkeltmodul præfabrikeret helleanlæg 80.000 kr. Spærreflader til indsnævring 40.000 kr. Skiltning ved sti 20.000 kr. Uforudseelige udgifter, Ca. 20 % 75.000 kr. Entrepriseudgifter i alt 440.000 kr. Rådgiverhonorar 60.000 kr. Anlægsudgifter i alt kr. ekskl. moms 500.000 kr. 9.4 Økonomi Løsning 3 Anlægsoverslag: Løsning 3 Løsningsforslaget indebærer følgende: Arbejdsplads & trafikregulering 50.000 kr. 4 X sæt byporte 12.000 kr. Gravearbejde for 4 X sæt byporte 28.000 kr. En fartviser (oplyst af FK) 64.000 kr. Blåt cykelfelt 35.000 kr. Signalreguleret fodgængerfelt 226.000 kr. Striber i fodgængerfelt 7.000 kr. Skiltning ved sti 20.000 kr. Uforudseelige udgifter, Ca. 20 % 88.000 kr. Entrepriseudgifter i alt 530.000 kr. Rådgiverhonorar 60.000 kr. Anlægsudgifter i alt kr. ekskl. moms 590.000 kr. 12
Afsluttende bemærkninger: Vi håber at ovennævnte er i overensstemmelse med Deres forventninger, og såfremt De har spørgsmål til det fremsendte, er De velkommen til at kontakte os. Med venlig hilsen Ali Baker Jayousi Andersen & Grønlund 13