CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Frederikssund-Farum-Hørsholmruten Nuværende forhold Frederikssund-Farum-Hørsholmruten forbinder Frederikssund, Allerød, Furesø, Rudersdal og Hørsholm Kommuner, se figur 1 Figur 1 Frederikssund-Farum-Hørsholmruten vist med orange streg er en tværrute i det samlede forslag til et net af cykelsuperstier i hovedstadsområdet vist med grå streg Frederikssund Kommune, 12,7 km Mellem Kronpris Frederiks Bro og rundkørslen ved Frederikssundsvej følger ruten J F Willumsens Vej ad enkeltrettede cykelstier Der veksles mellem åben lav bebyggelse i et bredt gaderum indenfor bygrænsen og åbent landskab udenfor Mellem Frederikssund og Slangerup forløber ruten ad J F Willumsens Vej og Hørup Skovvej ad enkeltrettede cykelbaner i åbent landområde I Slangerup går ruten via Hørupstien/Strandstræde, Kongensgade og Københavnsvej ad enkeltrettede cykelstier Gaderummet i Slangerup er relativt bredt med åbent lav bebyggelse på begge sider af vejen, men centralt i Slangerup ved Kongensgade er gaderummet mere tæt Mellem Slangerup og kommunegrænsen til Allerød følger ruten Københavnsvej og Frederikssundsvej i åbent land på enkeltrettede cykelbaner med marker og levende hegn langs ruten
2 / 29 Allerød Kommune, 6,1 km I Allerød Kommune går ruten langs Slangerupvej syd om Lynge på enkeltrettede cykelstier/-baner Ruten ligger primært i landområde med skift mellem åbne marker og skov langs ruten, samt kort strækning med åben bebyggelse ved Lynge Ruten krydser Sjælsøruten på Hillerødvej i Lynge Furesø Kommune, 7,1 km Mellem kommunegrænsen til Allerød og den vestlige del af Farum by forløber ruten ad Slangerupvej, i en blanding af tæt skovbevoksning og mere åbent terræn Igennem Farum går ruten via Paltholmvej i et bredt grønt gaderum med delvist udkig til åben lav bebyggelse, primært ved Farum Midtpunkt og Farum Bytorv, hvor ruten desuden krydser Farumruten på Frederiksborgvej Ruten forløber på stgræknikngen af enkeltrettede cykelstier Mellem Frederiksborgvej og Bistrupvej anlægges ligeledes enkeltrettede cykelstier som led i en større ombygning af strækningen Strækningen gåe i et relativt åbent og grønt gaderum med krydsning af enkelte større veje Mellem Bistrupvej og kommunegrænsen til Rudersdal følger ruten Duemosevej på en dobbeltrettet cykelsti i åbent land Rudersdal Kommune, 8,3 km Mellem kommunegrænsen mod Furesø og Birkerød Parkvej går ruten langs Duemosevej på dobbeltrettede cykelstier, og gaderummet varierer fra åbent land med kig til Furesø Golfklub til mere lukkede grønne gaderum Mellem Dumosevej og Birkerød Svømmehal går ruten ad Birkerød Parkvej og Bistrupvej på enkeltrettede cykelstier Gaderummet er overvejende bredt med en blanding af åben lav bebyggelse og grøn beplantning Mellem Birkerød Svømmehal og Sjælsøskolen går ruten langs Bistrupvej og Ravnsnæsvej på enkeltrettede cykelstier med åben lav bebyggelse på begge sider af vejen og føres niveaufrit under Birkerød Kongevej hvor Birkerødruten passeres Mellem Birkerød og kommunegrænsen til Hørsholm følger ruten Ravnsnæsevej på enkelt-/dobbeltrettede cykelstier, og strækningen varierer mellem åben land, mindre spredt bebyggelse og tættere skovbeplantning På flere punkter langs Ravnsnæsevej er der udkig til Sjælsø Hørsholm Kommune, 4,1 km Ruten går mellem kommunegrænsen til Rudersdal tæt på Isterød-tilslutningen og Rungsted Kyst Ruten går gennem Hørsholm via Rungstedvej på enkeltrettede cykelstier, og undervejs krydses Sjælsøruten ved Isterød, Gl Holteruten ved Hørsholm Alle/Hørsholm Kongevej og Øresundruten ved Strandvejen Strækningens gaderum er overvejende bredt, men varierer mellem åben lav bebyggelse, relativt tæt randbebyggelse og større skovbeplantning Undervejs passerer ruten tæt på Rungsted Kyst Station Ved Hørsholm Hovedgade er der udkig til Dronningdam og Hørsholm Slotshave og ved Rungsted Havn er der frit udsyn til Østersøen Rutens tilgængelighed og potentiale Frederikssund-Farum-Hørsholmruten er en tværrute i nettet af cykelsuperstier og giver cyklister på tværs af Nordsjælland tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet sammen med øvrige cykelsuperstier en dækning med maskevidde på en til to km Ruten forbinder byområderne Frederikssund, Slangerup, Lynge-Uggeløse, Farum, Bistrup, Birkerød, Hørsholm og Rungsted Kyst Ruten passerer tæt på Farum, Birkerød og Rungsted Kyst stationer samt i en afstand af ca 1 km fra Frederikssund Station med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra prin- http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
3 / 29 cipperne vist i figur 2 Figur 2 Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil foretage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet Her indgår en generel vurdering af potentialet for, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurderet for ture på 4-7 km For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderingen 1 I cykelsuperstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Frederikssund-Farum- Hørsholmruten Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens 2 zoner inden for oplandet langs Frederikssund-Farum-Hørsholmruten Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning Da potentialeberegningen bygger på en undersøgelse lavet af Københavns Kommune, vurderes den som mest retvisende i tættere bebyggede områder, mens den bliver mere usikker jo længere væk fra København ruten er For Frederikssund-Farum-Hørsholmruten vurderes potentialeberegningen at være noget usikker for specielt den vestligste del af ruten (Frederikssund til Farum) Dette skyldes til dels, at de nuværende cykelandele for denne del af ruten, er tvivlsomme OTM modellen viser, at der i alt er knap 5179 pendlere, heraf ca 770 cykelpendlere, inden for Frederikssund-Farum-Hørsholmruten opland med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca 409 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 53 procent flere cykelpendlere Forbedringer af ruten til en cykelsupersti 1 "Cykeltrafik i København Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27 januar 2009 2 OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsområdet og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter Modellen administreres af DTU Transport http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
4 / 29 Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold Tabel 2 viser en opsummering af anlægsoverslag for at nå henholdsvis en basis model og en ideel model for en cykelsupersti I konceptet for cykelsuperstier 3 er fastlagt følgende principper for disse to modeller: Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv, og dermed lever op til alle kvalitetsmålene Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv Stadig under hensyntagen til kvalitetsmålene for cykelsuperstier Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges Intentionen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper Tabel 2 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Frederiksund (VD) 7,2 km Kr 15390000 Kr 53130000 Frederiksund 5,5 km Kr 22160000 Kr 31840000 Allerød 6,1 km Kr 11220000 Kr 43460000 Furesø 7,1 km Kr 37320000 Kr 63910000 Rudersdal 8,3 km Kr 3350000 Kr 36810000 Hørsholm 4,1 km Kr 6200000 Kr 24280000 Total 38,3 km Kr 95640000 Kr 253430000 *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2010 priser) Bagerst i notatet (tabel 4) beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv basis og ideel løsning På den del af strækningen i Frederikssund Kommune, som staten ejer (ca 7,2 km mellem Kronprins Fredriks Bro ogroskildevej i Slangerup) består den største udgift i at udvide eksisterende cykelsti mellem Frederikssundsvej og Fredriksborgvej vest for Slangerup Tiltag såsom forbedringer ved stoppesteder og signalanlæg udgør kun en mindre udgiftpost I den idelle løsning bør der overvejes ekstra udvidelse af cykelstier og adskillelse af lette trafikanter via græsrabat eller niveauforskel samtidig med, at der bør anlægges en stibro ved Frederiksborgvej På den resterende del af strækningen i Frederikssund Kommune, er langt den største udgift i basisløsningen, knap 24 mio kr, til etablering af brede kantbaner og nedsættelse af hastighed eller etablering af 3 Koncept for cykelsuperstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
5 / 29 ny sti langs Københavnsvej mellem Slangerup og Slangerupvej tæt på Allerød Kommune De øvrige udgifter er til forbedring af signalkryds, busstoppesteder og hastighedsdæmpende foranstaltninger Den største udgift i den idelle løsning påregnes primært belysning, men også sideudvidelser af cykelstier medregnes her I Allerød Kommune bruges hovedparten af udgifterne i basisløsningen til etablering af kantbaner samt nedsættelse af hastigheden på Slangerupvej Mindre tiltag dækker solcellelys mellem Slangerup og Lynge, skiltning og afmærkning samt forbedringer ved stoppesteder Udgifter til egentlig belysning langs strækningen samt anlæg af egentlig cykelsti anbefales i den ideelle løsning I Furesø Kommune går langt den største udgift i basisløsningen til anlæg af cykelsti langs Paltholmvej mellem Farum Midtpunkt og Bistrupvej, mens udvidelse af eksisterende sti på Pantholmvej mellem Slangerupvej og Gammelgårdsvej også medfører en betydelig udgift Desuden indgår mindre udgifter til forbedringer i signalkryds, ved stoppesteder og til udbedring af huller som elementer for at forbedre fremkommeligheden i basisløsningen I den ideelle løsning kan yderligere sideudvidelser af cykelstier samt bedre belysning medtages for yderligere at forbedre fremkommelighed og tryghed I Rudersdal Kommune bruges hovedparten af udgifterne i basisløsningen til tiltag ved busstoppesteder og signalkryds for at forbedre fremkommeligheden for cyklisterne I den ideelle løsning bør der laves yderligere tiltag i lyskryds samt en bedre adskillelse mellem fodgængere og cyklister På en stor del af strækningen bør cykelstierne også udvides I Hørsholm Kommune bruges hovedparten af udgifterne i basisløsningen til anlæg af ny cykelsti samt udvidelse af eksisterende cykelstier I forbindelse med busstoppesteder og signalkryds skal der også laves tiltag, der forbedrer fremkommeligheden for cyklisterne I den ideelle løsning bør der laves yderligere tiltag i lyskryds, og på en del af strækningen bør cykelstierne også udvides yderligere Forbedret drift og vedligehold Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold Det gælder feks for signalkryds og nye cykelstier En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 3 Konceptet for cykelsuperstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer Den ideelle situation er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensartet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet Konceptet indeholder standarder, der kan betragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå De ekstra omkostninger ved et generelt løft i standarden for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
6 / 29 Tabel 3 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Frederiksund (VD) 7,2 km Kr 2090000 Kr 3550000 Frederiksund 5,5 km Kr 2650000 Kr 2670000 Allerød 6,1 km Kr 1660000 Kr 1710000 Furesø 7,1 km Kr 4090000 Kr 5210000 Rudersdal 8,3 km Kr 320000 Kr 2210000 Hørsholm 4,1 km Kr 260000 Kr 1250000 Total 38,3 km Kr 11070000 Kr 16600000 * Ved realisering af en samlet løsning for ruten Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "type"tiltag uden en egentlig konkretisering Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase Nedenstående vurdering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner Tilgængelighed Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsføring via blandt andet cykelsuperstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed Fremkommelighed Udvidelse af eksisterende og anlæg af nye cykelstier har væsentligt betydning for fremkommeligheden langs Frederikssund-Farum-Hørsholm-korridoren, da der gives bedre muligheder for både langsomt og hurtigt kørende cyklister Dette gælder stort set hele strækningen gennem alle kommuner Dertil vil muligheden for marginalt øget rejsehastighed stige i takt med øvrige fysiske tiltag, såsom forbedringer i signalanlæg og ved stoppesteder, og udbedringer af huller i vejene langs ruten En kvantificering af den forbedrede rejsetid kan først gennemføres, når et egentligt projekt er udarbejdet En realisering af den ideelle løsning vil i forhold til basisløsningen potentielt kunne give en højere rejsehastighed med færre stop på trafikvejsstrækningen, da tiltagene ved busstoppesteder og signalkryds er mere rettet mod at undgå stop Til gengæld kræver tiltagene større indgreb i forhold til andre trafikanters fremkommelighed Komfort Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget standard for drift og vedligehold Ruten vurderes generelt til at have en rimelig jævnhed i dag, men med stor variation mellem delstrækninger, heriblandt på delstrækningerne hvor der i dag ikke er cykelsti eller hvor cykelstien er meget smal Nye og udvidelse af eksisterende cykelstier i Frederikssund, Allerød, Furesø, Rudersdal og Hørsholm Kommune giver cyklister en tværgående cykelrute med god fremkommelighed og komfort i varierende http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
7 / 29 omgivelser fra tættere randbyggelse og åben lav bebyggelse til større landområder med skiftevis skovbevoksning og mindre beplantning Komforten vil dersuden forbedres ved at mindske antallet af stop, hvor cyklister skal stå af cyklen samt ved at fjerne ujævnheder ved sideveje ved at føre cykelstien gennem disse kryds uden niveauspring I Slangerup, Farum og til dels Birkerød, hvor ruten har flere skarpe knæk, er forbedringer i komforten sværere at opnå pga snævrere gaderum, smallere stier, flere krydsende trafikanter og tættere bebyggelse Hovedparten af strækningen har meget biltrafik, hvilket giver en relativ høj oplevet trafikstøj, men gaderummet langs ruten er rimelig bredt og åbent, hvilket giver relativ lille eksponering for luftforurening Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv vil øge den oplevede komfort Funktionerne kan naturligt placeres tæt på de S-togsstationer, der passeres samt ved krydsning af de øvrige cykelsuperstier Sikkerhed og tryghed Der er ikke opgivet ulykkestal for strækningen, men det må forventes at ulykkesrisikoen kan reduceres med de foreslåede forbedringer - det kræver dog nærmere analyser og projektforslag Både den trafikale såvel som den oplevet sociale tryghed vil dog stige, når cykelstierne forbedres og udbygges, ikke mindst ved anlæg af belysning langs ruten som i den ideelle løsning http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
8 / 29 Frederikssund-Farum-Hørsholmrutens forløb vist på kort Rutens forløb igennem Frederikssund mellem Kronprins Frederiks Bro og Frederikssundsvej http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
9 / 29 Rutens forløb i Frederikssund Kommune mellem Frederikssundsvej og vestlig del af Slangerup by http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
10 / 29 Rutens forløb gennem Slagenrup http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
11 / 29 Rutens forløb i Allerød Kommune mellem kommunegrænsen mod Frederikssund Kommne og Hillerødvej i Lynge http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
12 / 29 Rutens forløb i Allerød Kommune mellem Hillerødvej i Lynge og kommunegrænsen mod Furesø Kommne http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
13 / 29 Rutens forløb i Furesø Kommune mellem kommunegrænsen til Allerød Kommune og Hillerødmtorvejen i Farum http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
14 / 29 Rutens forløb i den østlige del af Furesø Kommune og sydlige del af Rudersdal Kommune mellem Hillerødmotorvejen i Farum og Birkerød Kongevej http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
15 / 29 Rutens forløb i Rudersdal Kommune mellem Birkerød Kongevej og Isterød http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
16 / 29 Rutens forløb i Hørsholm Kommune mellem kommunegrænsen til Rudersdal ved Isterød-tilslutningen og Rungsted Havn http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag Hver kommune har screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bla stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for cykelsuperstier Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 4 Forslagene er opstillet ud fra konceptet for cykelsuperstier Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca 30 tiltagstyper For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enhedspris pr løbende m (feks ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk (feks ved fremrykket stoppested) De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som feks nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed Tabel 4, Oversigt med foreslåede tiltag inkl anlægsoverslag (2010 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk eller m Overslagene er inkl et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederiksund (VD, statsvej) Kronprins Frederiks Bro - Frederiksværkvej 1480 Hele strækningen er i dag 2,2 m enkelrettet sti i begge sider af vejen Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 2960 10212000 Der er ingen adskillelse mellem cyklister og fodsgængere 2 af 2: Busstop med græsrabat 2960 ved niveauforskel 2960 1272800 3063600 ellign) 2 230000
18 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederiksværkvej - før rundkørslen ved Frederikssundsvej 1540 Krydsning Frederikssundsvej 660 3 af 3 kryds 2 af 2: Jenricksvej og Pilehaven Hele strækningen er i dag 2,2 m enkelrettet sti i begge sider af vejen Der er ingen adskillelse mellem cyklister og fodsgængere 2 af 2: Busstop 1 af 1 kryds Dobbelrettetsti på 2,5 m bredde Fodgængere og cyklister ikke adskilt 3 af 3 kyds med øvrige veje (2 x J F Willumsensvej og 1 x Frederikssundsvej) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Detektering af cyklister i signalanlæg 3 172500 345000 Ingen niveauforskel ved sidevej 30 58650 med græsrabat 3080 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 3080 10626000 ved niveauforskel 3080 1324400 3187800 ellign) 2 230000 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 660 2277000 Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 3 69000 Efter rundkørslen ved Frederikssundsvej - Hørupvej 2340 På hele strækningen er i dag 2,2 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 4680 Ny enkeltrettet sti, åbent land 4680 8073000 10764000 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 4680 Ny belysning 4680 188370 5382000 Ved Hørupvej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 23000 6 af 6 busstop ellign) 6 690000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
19 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hørupvej - Frederiksborgvej 430 I dag er det dobbelrettet sti uden adskillelse mellem cyklister og fodgængere Stien er 3 m bred Sideudvidelse separat sti 430 989000 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 430 Ny belysning 430 17308 494500 Frederiksborgvej - sti 660 1 af 1 kryds: Frederikssundsvej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 23000 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 660 Ny belysning 660 26565 759000 Forbindelse til sti på nordlige side af vejen Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 Stibro 40 230000 2760000 Sti - Slangerup 120 I dag asfalt med med ringe jævnhed Ny asfaltoverflade 120 60000 Seperatsti på 3 meter uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti 120 276000 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 120 Ny belysning 120 4830 138000 Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten 7230 361500 Frederiksund Frederiksborgvej - Strandstræde 90 I dag asfalt med med ringe jævnhed Ny asfaltoverflade 90 45000 Seperatsti på 3 meter uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti 90 207000 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 90 Ny belysning 90 3623 103500 Strandstræde - Fabriksvangen 120 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 120 Ny belysning 120 4830 138000 Lokalvej med over 40 km/t Hastdæmp foranstalt 120 41400 Krydsning Fabriksvangen 15 Ingen tiltag http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
20 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fabriksvangen - Byvangsskolen 460 Hele strækningen er separat sti for begge retningerne, hvor fodgængerne har en anden belægning i samme niveau Stien er 3 meter bred Sideudvidelse separat sti 460 1058000 2 af 2 busstop Krydsning af Håndværkervangen med græsrabat 460 ved niveauforskel 460 197800 476100 ellign) 2 230000 Ingen niveauforskel ved sidevej 15 29325 Byvangsskolen - Slangerupgårdsvej 230 Cykelbane i den ene side af vejen Seperatsti til både cyklister og fodgængere i den anden side af vejen Stien er 1,7 meter bred Seperatsti til både cyklister og fodgængere i den anden side af vejen Stien er 1,7 meter bred Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 230 793500 med græsrabat 230 98900 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 230 793500 1 af 1 busstop ellign) 1 115000 Slangerupgårdsvej - Kirketovet 360 Lokalvej med over 40 km/t Hastdæmp foranstalt 360 124200 1 af 1 busstop ellign) 1 115000 Kirketovet - Københavnsvej 410 Lokalvej med over 40 km/t Hastdæmp foranstalt 410 141450 1 af 8: Møllestræde/Kongensgade Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 23000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
21 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Krydsnings Københavsvej Prioritering af cykelsti ved 60 krydsning af vej 1 23000 Jernbanevej - Industrivej 1320 Trafikvej med smal kantbane 6 af 6 busstop 1 af 1 signalkryds Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 2640 9108000 ellign) 6 690000 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 Industrivej - 1500 Trafikvej i åbent land uden cykelfaciliteter Bred cykelbane i åbent land 3000 Ny enkeltrettet sti, åbent land 3000 5175000 6900000 Det meste af strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 2800 Ny belysning 2800 112700 3220000 4 af 4 busstop ellign) 4 460000 Krydsning Hørupskovvej 55 Trafikvej uden cykelfaciliteter Bred cykelbane i åbent land 110 Ny enkeltrettet sti, åbent land 110 189750 253000 Hørupskovvej - kommunegrænse 860 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 Krydset På hele strækningen er i dag 2,2 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 1720 Ny enkeltrettet sti, åbent land 1720 2967000 3956000 Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 1720 Ny belysning 1720 69230 1978000 2 af 2 busstop ellign) 2 230000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
22 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Skilte og afmærkning langs Hele strækningen ruten 5225 261250 Allerød Kommunegrænse - Engledsvej 430 På hele strækningen er i dag 2,5 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 860 Ny enkeltrettet sti, åbent land 860 1483500 1978000 Engledsvej - Hillerødvej 2920 Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 864 Ny belysning 864 34776 993600 2 af 2 busstop ellign) 2 230000 Hele er separate stier med 3 meters bredde uden adskillelse til fodgængere uden belysning Sideudvidelse separat sti 5840 13432000 Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 5840 Ny belysning 5840 235060 6716000 1 af 1 busstop ellign) 1 115000 Hillerødvej - Julemosegård 580 2 af 2 signalregulerede kryds Supplerende afmærkning i kryds 2 80500 1 af 1 busstop ellign) 1 115000 Hele strækningen er separate stier med 3 meters bredde uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti 1154 2654200 Mellem Hillerødvej og Ganløsevej ved niveauforskel 140 144900 Delstrækning uden belysning Solcellelys langs cykelsti 740 Ny belysning 740 29785 851000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
23 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Julemosegård - kommunegrænsen På hele strækningen er i dag 2,5 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse 2180 på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 4360 Ny enkeltrettet sti, åbent land 4360 7521000 10028000 Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 4360 Ny belysning 4360 175490 5014000 6 af 6 busstop ellign) 6 690000 Furesø Kommunegrænsen ad Slangerupvej til sti mod- Paltholmvej 2190 1 af 1 signalregulerede kryds Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten 6110 305500 Den første del af strækningen er i dag 2,5 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 2520 Ny enkeltrettet sti, åbent land 2520 4347000 5796000 Forbi Lillevangsvej og frem til stien er der 2,2 m separat enkeltrettet sti i hver side Sideudvidelse separat sti 1860 4278000 Hele strækningen har ingen belysning (undtaget krydset) Solcellelys langs cykelsti 3980 Ny belysning 3980 160195 4577000 2 af 2 busstop ellign) 2 230000 Langs Paltholmvej til sti mod stadion 390 1 af 1 signalregulerede kryds Dobbelrettetsti på 3 m bredde Fodgængere og cyklister ikke adskilt 1 af 1 Prioritering i stikryds vendes Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 390 1345500 med græsrabat 390 ved niveauforskel 390 167700 403650 Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 23000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
24 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Paltholmvej Fra sti mod stadion - Frederiksborgvej 1520 Separate stier med 2,5 meters bredde uden adskillelse til fodgængere til krydset med Gammelgårdsvej Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 2280 7866000 (undtagen mellem Gammelgårdsvej og Frederiksborgvej) med græsrabat 2640 ved niveauforskel 2640 1135200 2732400 Belægningen er ujævn Ny asfaltoverflade 3040 1520000 Mellem Gammelgårdsvej og Frederiksborgvej er fodgængere og cyklister adskilt på den ene side af vejen Breden er 2,5 af cykelstierne 1 af 1 busstop Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 360 1242000 ellign) 1 115000 Fra Frederiksborgvej - Bistrupvej 2500 2 af 2 signalregulerede kryds I dag trafikvej uden cykelfaciliteter Frem til bygrænsen I dag trafikvej uden cykelfaciliteter, fra bygrænsen Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Detektering af cyklister i signalanlæg 2 115000 230000 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) 3680 21160000 Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 1320 4554000 Delstrækning uden belysning Solcellelys langs cykelsti 4360 Ny belysning 4360 175490 5014000 7 ud af 7 busstop ellign) 7 805000 Bistrupvej - kommunegrænsen 450 ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 450 Ny belysning 450 18113 517500 Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten 7050 352500 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
25 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Den første del mangler cykelsti Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 300 1035000 Rudersdal Kommunegrænse - Birkerød Parkvej 1200 Dobbeltrettet separat cykelsti på 3 m uden lys på den første del af strækningen Solcellelys langs cykelsti 480 Ny belysning 480 19320 552000 Duemosevej - Bistrupvej 1000 Ved Birkerød Parkvej Separat enkeltrettet sti på 3 m i begge sider En del af den ene side er ikke adskilt til fodgængere 4 af 10 sideveje Krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej 1 af 4 busstop Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 med græsrabat 500 215000 Ingen niveauforskel ved sidevej 55 107525 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg 1 57500 115000 ellign) 1 115000 Birkerød Parkvej - Præstevangen 550 Fællessti på 4,2 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2,5 m 4 af 4 busstop ved niveauforskel 1100 1138500 ellign) 4 460000 Præstevangen - Broen under Kongevejen 800 Enkeltrettet cykelsti på 2,2 m 2 ud af 3 lyskryds Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 1600 3680000 Detektering af cyklister i signalanlæg 2 115000 230000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
26 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel 4 af 4 busstop Broen under Kongevejen - Byagervej 650 Enkeltrettet cykelsti på 2,2 m 3 af 3 lyskryds 1 af 2 busstop ellign) 4 460000 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 1300 2990000 Detektering af cyklister i signalanlæg 3 172500 345000 ellign) 1 115000 Byagervej - Sjælsøskolen 650 Forbi Sjælsøskolen 300 Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m 4 af 4 busstop En del af den ene side er der fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 1300 4485000 ved niveauforskel 1300 1345500 ellign) 4 460000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 160 552000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
27 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel En del af den ene side er der fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m ved niveauforskel 160 165600 Sjælsøskolen - Høsterkøbvej 950 Ved stikryds under Ravnsvej En del af strækningen er dobbeltrettet sti på 3,5 m resten enkeltrettet på 2,2 m Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m 4 af 4 busstop Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 23000 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 240 552000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 1900 6555000 ved niveauforskel 1900 1966500 ellign) 4 460000 Høsterkøbvej - Syd for Isterød by 1860 Dobbeltrettet cykelsti på 3 m i den ene side af vejen Sideudvidelse separat sti 1860 4278000 I begge ender af den dobbeltrettede sti Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 2 46000 Manglende belysning på en del af ruten Solcellelys langs cykelsti 1350 Ny belysning 1350 54338 1552500 Syd for Isterød By - Kommunegrænsen 370 Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 740 2553000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
28 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m ved niveauforskel 740 765900 Hørsholm Kommunegrænse - Mariahøj Alle Hele strækningen i kommunen 500 3 af 3 busstop Hele strækningen er enkeltrettet sti i begge sider af vejen og er ikke adskilt fra fodgængere Skilte og afmærkning langs ruten 8330 416500 ellign) 2 230000 ved niveauforskel 1000 1035000 Stibredden er 2,5 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 1000 3450000 Belysning på manglende strækninger Solcellelys langs cykelsti 960 Ny belysning 960 38640 1104000 Mariehøj Alle - Hørsholm Kongevej Hørsholm Kongevej - Usserød Kongevej 400 Delstrækning med cykelbane Delstrækning med cykelsti med stibredde på 2,2 m Delstrækning med fællessti til cyklister og fodgængere 1 af 1 busstop 300 1 af 3 busstop Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 310 1069500 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 280 644000 ved niveauforskel 120 124200 ellign) 1 115000 ellign) 1 115000 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx
29 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Usserød Kongevej - Selmersvej 300 Selmersvej - Bukkeballevej 1810 Delstrækning med cykelsti med stibredde på 2,2 m 3 af 3 signalregulerede kryds Enkeltrettede stier på 1,7 m langs vejen 4 af 4 busstop Enkeltrettede stier på 2,2 m langs vejen 13 af 13 busstop 4 af 4 signalregulerede kryds Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 600 1380000 Detektering af cyklister i signalanlæg 3 172500 345000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 600 2070000 ellign) 4 460000 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) 3620 8326000 ellign) 13 1495000 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 4 Detektering af cyklister i signalanlæg 4 230000 460000 Bukkeballevej - Strandvejen 800 Fællessti på 3,5-4 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2,2-2,5 m Hele strækningen ved niveauforskel 1600 1656000 Skilte og afmærkning langs ruten 4110 205500 http://projectscowiportalcom/ps/a023923/documents/3 Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx