S-banens fremtid. Special session Aalborg Trafikdage. 28. august Henrik Sylvan RAILTECH DTU

Transkript

1 S-banens fremtid Special session Aalborg Trafikdage 28. august 2018 Henrik Sylvan RAILTECH DTU

2 Agenda 0) Intro 1) S-banens konkurrencedygtighed og passagergrundlaget Otto Anker Nielsen, Transport DTU 2) Regularitet og kapacitet ved ny trafikstyringsteknologi (CBTC) Anders Kaas, Atkins Danmark 3) Koncept for førerløse S-tog (driftsoplæg, business case, tidsplan) Joachim Bak, DSB 4) S-banen som del af en masterplan for fremtidens kollektive trafik Henrik Sylvan, Transport DTU Diskussion på tværs af sessionen 2 Technical University of Denmark

3 84 år gammel Første strækning åbnet i 1934 Den seneste nybyggede strækning åbnet i 1989 (Frederikssund) Fra og med Køreplan 55 er driftskonceptet baseret på 2 typer linjer: - hurtige gennemgående tog - stoptog. De to linjer i kombination. Fotograf: ukendt 3 Technical University of Denmark

4 Flere generationer og innovation Hastighed/acceleration er sat op (kortere rejsetider) Frekvensen er øget (mindre skjult ventetid) Komforten er øget (lavere støjniveau osv) Funktionalitet er forbedret (god kapacitet til cykler osv). 4 Technical University of Denmark

5 Dagens S-tog (litra SA og litra SE) Flådens samlet kapacitet = siddepladser I drift Indgang Niveau Producent Alstom LHB & Siemens AG Bygget i Salzgitter Erstattede Litra MM & Litra MC Leverance periode Antal bygget 105 (SA) og 31 (SE kort vers.) Antal i drift 104 Antal ophugget 1 Kapacitet 312 sæder, 28 klapsæder, ca. 360 ståpladser Døre 8 Maks. hastighed 120 km/t Vægt 123,8 t Acceleration 1,3 m/s2 Deceleration 1,2 m/s2 Traktionssystem 8 asynkrone Acbanemotorer Effekt kw (2300 hk) Transmission Elektrisk Operatør DSB Strømforsyning Køreledning Vedligehold Taastrup S-togsdepot Opvarmning Klimaanlæg Karrosseri Aluminium Spændingssystem 1650 V DC Toglængde 83,78 m Strømaftager Pantograf Bredde 3,52 m Akselrækkefølge A A A 1A +A 1A A A Højde 4,3 m Bremsesystem Elektriske, Hydrauliske Gulvhøjde 1,1 m Sikkerhedssystem HKT 5 Technical University of Denmark Kilde: wikipedia

6 GoA på fjernbane (ATO over ERTMS) 0 Grade of Automation 0 Operation ATP ATO Departure Operation Stopping Departure Doors Stopping Back-Up Doors Operation X Driver On Sight X Operation Operation Back-Up Operation Driver On Driver Driver Driver Driver Driver Driver Driver Driver Sight 1 1 Driver with ATP X Driver with Driver Driver Driver Driver Driver Driver Driver Driver ATP 2 2 Driver with ATP + ATO Driver with ATO ATP + ATO ATO ATO ATO/Driver ATO/Driver Driver 3 3 Train Attendant Train ATO Attendant ATO ATO Train ATO Attendant Train Train Attendant Train Attendant 4 4 Unattended Unattended ATO ATO ATO ATO ATO ATO ATO ATO Arjan de Heek 6 Technical University of Denmark CAF Re-tog GoA km/t

7 GoA på bybaner Kørsel på strækningen Lukning af døre Styring ved hændelse NTO (normal) Lokofører Lokofører Lokofører STO (semi-automatic) Automatisk Lokofører Lokofører DTO (Driverless) Automatisk Automatisk Togfører UTO (Unattended) Automatisk Automatisk Automatisk STO S-banen m/cbtc DTO Docklands London UTO Metro Copenhagen 7 Technical University of Denmark

8 Fremtiden er autonomous I estimate that by 2021, 2022, 2023 or so, we will be able to have a portion of our network that drive completely automatically (udtaler DB-chairman Rüdiger Grube til medierne, FAZ, juni 2016) 8 Technical University of Denmark

9 Byens puls 9 Technical University of Denmark

10 S-banen på længere sigt Special session Aalborg Trafikdage 28. august 2018

11 Masterplan Metroudbygning -nye og forlængede linjer -visioner for 50 mia DKK Letbaner - Ring 3 banen - Radial linje i Kbh Fjernbanen - Ring Syd, kapacitet - Stationsudbygning 11 Technical University of Denmark

12 Et udbygget net for S-tog Førerløse nye S-tog med tilhørende trafikstyringsteknologi og tilpasset stationsdesign er en del af en samlet plan Men hvilken? Mål: Bedre og billigere baner 18 års indkøringsperiode Resultat +11% flere passagerer Andre planer 12 Technical University of Denmark

13 S-tog til Roskilde og Helsingør 1.Kortere rejsetider 2.Markant højere frekvens (Minimum hvert 10. minut på ALLE stationer) 3.Markant højere punktlighed 4.Markant flere direkte forbindelser 5.Materiel tilpasset gratis cykelmedtagning 6.Lavere produktionsomkostninger 7.Frigiver kapacitet på København H 8.Redundante systemer (Roskilde) Udfordring: 1. Højere komfortniveau kræves (længere strækninger)? 2. Lidt længere rejsetid vs. langt højere frekvens? 13 Technical University of Denmark

14 30, 33 eller 36 tog i timen i røret 6 linjer med hver 6 tog i timen Ekstra kapacitet kan bruges til forlængede linjer ( pass/dg) 14 Technical University of Denmark

15 Investeringerne Hele S-banens fornyelse med nye tog og infrastruktur = 10 mia DKK Udvidelser 1.Roskilde Netto 0,9 mia DKK 2.Helsingør Netto 1,9 mia DKK (Trafikstyrelsen 2011) 15 Technical University of Denmark

16 S-tog på kystbanen til Helsingør Køretider og frekvens 1. Op til 4 min. kortere rejsetider 2. Højere frekvens 3. Markant højere kundepunktlig hed: Fra 71,0% til 92,4% (Kystbanen hhv. S-banen 2016) Mod København: Gennemkørende tog Stoptog F&R K17 S-tog S30 F&R K17 S-tog S30 Køreplan Køreplan Køreplan Køreplan København 00:00 00:00 00:00 00:00 Nørreport 03:00 03:30 03:00 03:30 Hellerup 12:00 13:00 12:00 12:30 Klampenborg :00 20:00 Kokkedal 26:00 26:30 33:00 33:05 Nivå 30:00 29:55 37:00 36:30 Helsingør 45:00 42: Antal stop fra Kh: Afgange pr time Fra København: Gennemkørende tog Stoptog F&R K17 S-tog S30 F&R K17 S-tog S30 Køreplan Køreplan Køreplan Køreplan Helsingør 00:00 00:00 Nivå 14:00 12:05 00:00 00:00 Kokkedal 18:00 15:11 03:00 03:06 Klampenborg :00 16:11 Hellerup 33:00 28:43 24:00 23:57 Nørreport 42:00 38:37 33:00 33:51 København H an 46:00 41:57 37:00 37:11 16 Technical University of Denmark

17 S-tog og Metro konvergerer? Konvergerer driftskoncepterne: S-tog i Metrostyle Metro i S-style Fremtidens Metrotog kan blive mere regionale De skal køre i Greater Copenhagen Hastighed op fra 90 til 120 km/t Togenes punktlighed mindst 99,7% Meget stor kundeeffekt! 17 Technical University of Denmark

18 S-tog til Helsingborg Analyse af fast HH-forbindelse startet - flere baneløsninger mulige Fremtidens S-tog en driftsøkonomisk positiv løsning Høj frekvens og plads til nye passagerer Ingen kapacitetsbelastning på Kbh H 18 Technical University of Denmark

19 S-tog til Roskilde Pendling fra Roskilde til Høje Taastrup: Vestegnen i øvrigt: København og Frederiksberg: pass pass pass. Hvor rejser Roskildenserne hen? På strækningen Høje Taastrup-Østerport: 60% til områder omkring S-banestationer 19 Technical University of Denmark

20 Basis 2018: Uden S-tog til Roskilde 20 Technical University of Denmark Screeningsrapport, Trafikstyrelsen

21 Med S-tog til Roskilde, eksempel 21 Technical University of Denmark Screeningsrapport, Trafikstyrelsen

22 Med S-tog til Roskilde, eksempel 22 Technical University of Denmark Screeningsrapport, Trafikstyrelsen

23 S-tog Roskilde og Helsingør, resultat Vækst i passagerer: + 1,8 mio årligt Vækst i personkm: + 49,0 mio årligt Tidsgevinster netto: 1 mio timer årligt Positiv samfundsøkonomi Billigere førerløs drift og udvidet produktion støtter hinanden 23 Technical University of Denmark Screeningsrapport, Trafikstyrelsen

24 Mindre projekter på S-banen Besluttede og ikke besluttede projekter Signalprogrammet (=> 2022) 120 km/t (Lyngby-) Holte Hillerød (Maj 2018) Nattog før alle helligdage (December 2018) Køge Nord station og Ny bane (Medio 2019) Favrholm station (2021) Vinge station (?) Hastighedsopgraderinger på S-banen (Efter 2022) Førerløs drift på S-banen (2030?) Ombygning af Hillerød station (ej b.) Vendespor ved Carlsberg (ej b.) Flytning af perron i Herlev (ej b.) 24 Technical University of Denmark

25 Hastighedsopgraderinger Fjerne 16 knaster med samfundsøkonomisk positivt resultat. Køretidsbesparelser: sekunder pr. knast. Totale udgift for de 16 knaster: mio. kr. Gennemføres sammen med automatisering efter signalprogrammet er udrullet (fra 2022) Kan opveje den rejsetidsforlængelse, førerløse tog vil give anledning til pga skydetrin (Døråbning- og lukning antages øget fra 6 til 9 sek. pr stop) 25 Technical University of Denmark

26 Vendespor Carlsberg Pris: 157 mio. kr. Samfundsøkonomisk forrentning: 7% Forventes muligt efter 2022 Reducerer overbelægning Reducerer materielbehov Øger robusthed Produktionsudvidelse kan stort set finansieres af billetindtægter Kræver mindre materielinvestering og giver højere robusthed ved førerløs drift (færre tog centralt/færre sårbare vendinger) 26 Technical University of Denmark

27 Trængselskommissionens anbefaling S-tog til Roskilde (+ forbedring af Kystbanen) Forlængelse af Farumbanen til Hillerødbanen Forlængelse af Hillerødbanen til Fredensborg og Helsingør Yderligere udvidelse af S-togsnettet (på lokalbaner). Ny citytunnel for S-tog gennem København, der bl.a. betjener Rigshospitalet og Indre Nørrebro. Beregningerne viste, at dette gav en meget kraftig vækst i passagertallet på S-banen. Kommissionen finder, at der er et behov for en nærmere samfundsøkonomisk analyse af, hvordan S-togsnettet kan styrkes bedst muligt, og hvor der eventuelt er potentiale for udbygning Technical University of Denmark

28 28 Technical University of Denmark

29 Diskussion Transformationen: - hvilke tekniske risici er der? - Ringbanen som teststrækning skal der mere til? - er overgangsperiode for lang?? - stationer og perrondøre Nye S-tog er bare en reinvestering - men er det også chancen for at finde på nye koncepter - er rejsebehovet ændret om 20 år (cykler, længere ture ) - hvor skal vi hen (ind/ud af Kbh, eller rundt om) Masterplan / trængselskommissionens anbefalinger: - større udbygning nødvendig, trængslen vil vokse 29 Technical University of Denmark