Borgerevaluering af lukningen af Randbølvej

Transkript

1 Borgerevaluering af lukningen af Randbølvej Teknik- og Miljøforvaltningen Københavns Kommune Januar 2016

2 Indhold 3 Metode og projektbeskrivelse 8 Hovedkonklusioner 11 Vejfordeling og områdeanciennitet 15 Uddybning af resultater Oplevelsen af trafik efter lukningen af Randbølvej Positive elementer ved lukningen af Randbølvej Negative elementer ved lukningen af Randbølvej Oplevelsen af trafik i kvarteret Oplevelsen af trafik på min vej 40 Forbedringsforslag fra beboerne 43 Om YouGov Side 2

3 Side 3 Metode og projektbeskrivelse

4 Baggrund Forsøgsprojektet Bynet 2018 Flintholm Station er et trafikalt knudepunkt med både bus, S-tog og metro. Tilbage i 2010 blev Flintholm Station en del af Københavns Kommunes Budget Stationen blev udpeget som et forsøgsprojekt under Bynet 2018 med et todelt formål om dels at tiltrække flere passagerer til stationen og dels at påvirke endnu flere beboere i området til at anvende offentlig transport. Med afsæt i denne ambition gennemførte Københavns Kommune en række analyser af trafikfremkommeligheden i områdets kryds og af afviklingen af trafikken mod og på Ring 2. Et af de steder, hvor analyserne viste, at der var et væsentligt forbedringspotentiale, var i krydset Apollovej/Randbølvej/Rebildvej/C.F Richs Vej/Grøndals Parkvej. Trafikafviklingen i Katrinedalskvarteret Det store kryds, Apollovej/Randbølvej/Rebildvej/C.F Richs Vej/Grøndals Parkvej, afviklede trafik fra fem veje i tre signalfaser. De daværende forhold resulterede i kapacitetsproblemer og hyppige kødannelser på Ring 2 i myldretiderne. For at løse udfordringerne udtænkte Københavns Kommune i fællesskab med eksterne rådgivere forskellige fremtidige scenarier for forbedret afvikling af trafikken på Ring 2. Et af de væsentligste anbefalinger til forbedring af trafikfremkommeligheden i kvarteret var en lukning af Randbølvej med lukning for udkørsel ved Grøndals Parkvej. På baggrund af denne anbefaling besluttede Borgerrepræsentationen i februar 2012 forsøgsvist at ensrette Randbølvej i en periode. Målet var at oparbejde erfaringer med en lukning af Randbølvej og at måle effekterne af denne indsats før en eventuel permanet lukning af Randbølvej. Flintholm Station bliver en del af forsøgsprojektet Bynet Københavns Kommune udfører i 2012 før- og eftermålinger på lokalvejene omkring Randbølvej og finder frem til, at trafikken forbedres væsentligt ved at lukke Randbølvej for udkørsel ved Grøndals Parkvej. Via Trafik udfører efter lukningen af Randbølvej en trafikanalyse i 2012 for at vurdere effekterne af udkørselsforbuddet fra Randbølvej. Via Trafiks analyse anbefaler Københavns Kommune at gøre udkørselsforbuddet permanent. Via Trafik anbefaler i trafikanalysen, at Københavns Kommune indfører yderligere supplerende fartdæmpende foranstaltninger i området, hvilke blev gennemført i I 2015 udsendte Københavns Kommune en spørgeskemaundersøgelse med henblik på at afdække beboernes oplevelse af trafikken i området efter lukningen af Randbølvej. Københavns Kommune skal vurdere, om lukningen af Randbølvej skal være permanent. Side 4

5 Baggrund Via Trafik udarbejder trafikanalyse for Københavns Kommune I 2012 udarbejdede Via Trafik en trafikanalyse på vegne af Københavns Kommune. Målet med analysen var at vurdere effekterne af udkørselsforbuddet fra Randbølvej mod Grøndals Parkvej. Via Trafiks trafikanalyse anbefalede Københavns Kommune at gøre udkørselsforbuddet permanent og at indføre en række supplerende fartdæmpende foranstaltninger på Randbølvej og i resten af Katrinedalskvarteret. På Randbølvej blev der derfor efterfølgende indført indsnævringer, forbudstavler mod kryds med Grøndals Parkvej samt indretning til parkering. Der blev på daværende tidspunkt ikke foretaget en endelig beslutning om at lukke Randbølvej permanent. Supplerende fartdæmpende foranstaltninger I resten af Katrinedalskvarteret er der sidenhen blevet indført yderligere supplerende fartdæmpende foranstaltninger. Disse består af en kombination af et øget antal bump og vejindsnævringer på flere af områdets veje. Derudover er der blevet opsat et øget antal tavler med angivelse af hastighedsdæmpet zone med 30 km/t som vejledende hastighed i Katrinedalskvarteret. Disse supplerende fartdæmpende foranstaltninger blev indført i 2014 for at mindske den gennemkørende trafik og for at imødegå uønsket høj hastighed i Katrinedalskvarteret. Lukningen af Randbølvej med udgang til Grøndals Parkvej/ C.F. Richs Vej. Kortet ovenfor viser en oversigt over, hvor der er blevet indført supplerende fartdæmpende foranstaltninger i Katrinedalskvarteret. Kortet er fra Via Trafiks trafikanalyse fra Side 5

6 Beboerevaluering af lukningen af Randbølvej Beboerevaluering De nye foranstaltninger har efterhånden fungeret i en længere periode i Katrinedalskvarteret. Men hvordan oplever beboere i kvarteret ændringerne, som er afstedkommet af lukningen af Randbølvej? For at få indblik i beboernes oplevelse af lukning af Randbølvej har Københavns Kommune gennemført en evaluering blandt beboere i Katrinedalskvarteret. Københavns Kommune har bedt en tredjepart i form af analyseinstituttet, YouGov Denmark, om at dokumentere og afrapportere resultatet af beboerevalueringen. Med kontorer i UK, USA, Europa, Mellemøsten, Asien og Afrika og et panel bestående af mere end 33 millioner forbrugere verden over, er YouGov blandt de 25 førende analyseinstitutter i verden. YouGov Denmark har kontor i København og har omfattende erfaring i at gennemføre analyser og evalueringer for både offentlige og private organisationer. Formålet med beboerevalueringen er at supplere de forudgående tekniske analyser med indblik i, hvordan de gennemførte foranstaltninger og lukning af Randbølvej opleves af de beboere, der bor i Katrinedalskvarteret. Sammenholdt med de tekniske analyser skal beboerevalueringen bistå Københavns Kommune i en forestående beslutning om, hvorvidt lukningen af Randbølvej enten skal være en permanent løsning, eller om lukningen skal genovervejes. Udformning af spørgeskema Det anvendte spørgeskema består af tre lukkede- og fem åbne spørgsmål. De lukkede spørgsmål omhandlede: Vejnavn (uden husnummer) Områdeanciennitet (hvor længe har beboeren boet i området) Oplevet grad af trafik efter lukningen af Randbølvej I de åbne spørgsmål kunne beboerne frit skrive i et fritekstfelt uden hjulpne svarmuligheder. De åbne spørgsmål omhandlede: De særligt positive elementer ved at lukke Randbølvej De særligt negative elementer ved at lukke Randbølvej Generel oplevelse af trafikken i Katrinedalskvarteret Generel oplevelse af trafikken på den vej, beboeren bor Forslag til forbedringer af de trafikale forhold i Katrinedalskvarteret Metode Borgerevalueringen blev gennemført i perioden uge Københavns Kommune stod selv for udarbejdelse og udsendelse af spørgeskemaet, der danner grundlag for beboerevalueringen. Der blev i alt udsendt spørgeskemaer med posten til beboere bosat i Katrinedalskvarteret, og der blev sendt 363 skriftlige besvarelser retur. Det svarer til en svarprocent på 12,1%. Normen for svarprocenter i undersøgelsen som denne er på omkring 10%, hvorfor undersøgelsens svarprocent ligger en anelse over gennemsnittet. Side 6

7 Bearbejdning og fremstilling af data Kodning af data Spørgeskemaet består primært af åbne spørgsmål, hvor deltagerne har kunnet skrive præcis, hvad de ville i et fritekstfelt. Til trods for friheden til at skrive, hvad man ville som respondent, var der en lang række mønstre og fællesnævnere i forhold til, hvad der blev skrevet. For skabe overblik over disse mønstre og fællesnævnere er hvert af de fem åbne spørgsmål i undersøgelsen blevet kodet. Kodningen er gennemført ved, at alle de åbne svar er blevet læst igennem og kategoriseret i forskellige koder (kategorier). Herefter blev hver enkelt besvarelse tildelt en/flere koder alt afhængig af, hvad/hvor meget der var blevet skrevet i fritekstfeltet. Mange respondenter skrev nemlig ikke blot én ting, ét perspektiv eller én holdning per åbent spørgsmål, men mange. Mange skrev rigtig mange sætninger, mens nogen skrev en sætning eller et par ord. Efter den første rå kodning med mange kategorier blev besvarelserne gennemgået igen med henblik på at samle koderne i færre og mere præcise kategorier, som repræsenterer en vis procentdel af besvarelserne. Tabelsættet Vedlagt rapporten er et krydstabelsæt. I dette tabelsæt er svarene for hvert spørgsmål krydset med alle anvendte baggrundsvariable, som udgøres af de lukkede spørgsmål (vejnavn, områdeanciennitet og oplevelsen af graden af trafik i Katrinedalskvarteret efter lukning af Randbølvej). Det muliggør identifikation af signifikante afvigelser baggrundsgrupperne imellem, f.eks. mellem forskellige veje eller mellem beboere, der har boet i området i et forskelligt antal år. For at afdække de signifikante afvigelser på tværs af forskellige grupper af beboere fra Katrinedalskvarteret er der foretaget to forskellige statistiske tests, Chi2-test og T-test. Chi2-testformen er repræsenteret i tabellerne ved henholdsvis farven grøn eller rød. Hvis grøn er vist i tabellerne, er resultatet signifikant højere end totalen. Hvis rød er vist i tabellerne, er resultatet signifikant lavere end totalen. Der er valgt et konfidensinterval på 90%. T-testen er repræsenteret i tabellerne ved blokbogstaver. Hvis et blokbogstav er vist i tabellerne, betyder det, at resultatet i den givne kolonne er signifikant forskelligt fra den kolonne, som blokbogstavet henviser til. Til denne test er der ligeledes valgt et konfidensinterval på 90%. Grafisk fremstilling af resultater Den beskrevne kodningsproces har gjort det muligt at tematisere og at generalisere respondenternes svar på de forskellige spørgsmål på en måde, så det er muligt at omregne vægtningen af de forskellige temaer (hvor mange mener dette) til procentsatser baseret. De 363 besvarelser i undersøgelsen udgør totalbasen for hvert spørgsmål (100%). Det betyder, at hvis 363 personer i målgruppen udpeger et særligt problem, svarer det til, at 10% af målgruppen (beboere i Katrinedalskvarteret oplever dette som et problem. Svarene på de åbne spørgsmål fremstille på en simpel måde via grafikker. Grafikkerne viser fordelingen af de kodede svar i procent. Statistisk usikkerhed Grundet en lav totalpopulation på 363 personer udgøres nedbrydningsgrupperne af meget små baser. Det betyder, at der, når svarene nedbrydes endnu mere ned end på totalniveau, i en statistisk henseende er tale om en stor usikkerhed. Den statistiske udvalgsusikkerhed på en stikprøveundersøgelse med 363 interview er på maksimalt +/- 5,14 procentpoint på et procenttal, der er baseret på alle besvarelser i undersøgelsen. Dette betyder, at såfremt 50% af de 363 beboere i undersøgelsen svarer Ja til et givent spørgsmål, bør det resultat, som man ville have opnået, hvis man havde spurgt samtlige beboere i Katrinedalskvarteret, ikke være lavere end 44,86% og ikke højere end 54,14%. Tabellen til venstre viser beregninger for, hvilke fejlmarginer (statistiske usikkerheder) der er ved forskellige stikprøvestørrelser, når totalpopulationen er kendt. Det vil sige, at tabellen bruges til at finde ud af, hvor sikker man kan være på et givent resultat. Den statistiske sikkerhed øges desto større, en base er. Med en base på personer er den statistiske usikkerhed minimal (maksimalt +/-1,1 procentpoint), mens den er meget høj for en base på 50 personer (maksimalt +/-14 procentpoint). Side 7 Sides

8 Side 8 Hovedkonklusioner

9 Hovedkonklusioner 1 2 Øget trafik på egen vej er årsagen til, at flertallet af beboerne har en negativ oplevelse af lukningen af Randbølvej. Hver tiende beboer i Katrinedalskvarteret oplever, at lukningen af Randbølvej har resulteret i en mindre grad af trafik på deres egen vej. Men klart flest af beboerne svarende til omkring halvdelen i undersøgelsen oplever ikke lukningen af Randbølvej som en foranstaltning, der har gjort noget positivt for trafikafviklingen i kvarteret. I deres optik har lukningen medført en øget grad af trafik på deres vej. Hver fjerde beboer i kvarteret oplever til sammenligning ingen særlig forskel fra tidligere. Grundet spørgsmålets formulering er det dog uklart, om denne gruppe af beboere tidligere havde en negativ eller positiv oplevelse af den tidligere trafik i kvarteret, hvorfor det ikke kan konkluderes, om den neutrale gruppe hælder til, at lukningen af Randbølvej er en positiv eller negativ foranstaltning. 46% af beboerne oplever mere trafik på deres vej. 27% af beboerne oplever ingen ændringer i forhold til biltrafikken sammenliget med tidligere. 10% af beboerne oplever mindre trafik på deres vej. Det mest positive udbytte af lukningen af Randbølvej er mindre trafik i Katrinedalskvarteret, særligt omkring skolen. Hver femte beboer i Katrinedalskvarteret oplever, at der er mindre trafik i området som følge af lukningen af Randbølvej. Hver tiende beboer oplever nu en større grad af trafiksikkerhed for fodgængere, børn og cyklister, og at lukningen har afledt mindre trafik omkring Katrinedals Skole. At mange har en negativ oplevelse af lukningen af Randbølvej, afspejles ved, at mere end hver tredje beboer ikke kan fremhæve nogle positive konsekvenser af lukningen. 20% af beboerne oplever mindre trafik efter lukningen af Randbølvej. 11% af beboerne oplever, at lukningen af Randbølvej har afledt mindre trafik ved Katrinedals Skole. 11% af beboerne oplever en større trafiksikkerhed for fodgængere, børn og cyklister. 36% af beboerne kan ikke fremhæve nogen positive konsekvenser af lukningen af Randbølvej. 3 Side 9 Det mest negative udbytte af lukningen af Randbølvej er øget trafik på de mindre villaveje i Katrinedalskvarteret. Hver fjerde beboer i undersøgelsen fremhæver øget trafik på villevejene i Katrinedalskvarteret. som en negativ konsekvens af lukningen af Randbølvej. Mange beboere oplever derfor en stor kontrast i forhold til de løfter, Københavns Kommune gav i forbindelse med lukningen af Randbølvej. For modsat løfterne er trafikken i selve villakvarteret ikke blevet mindsket, men derimod har trafikken flyttet sig tættere på de enkelte villaveje. Det har i høj grad medvirket til at mindske trafiksikkerheden og giver også en oplevelse af dårligere sigtbarhed i trafikken og trafikale problemer i kvarterets kryds. 25% af beboerne oplever at lukningen af Randbølvej har øget trafikken på de mindre villaveje i kvarteret. 18% af beboerne oplever en øget trafik i hele kvarteret. 13% af beboerne oplever dårligere sigtbarhed og trafikale problemer i kryds i kvarteret. 40% af beboerne kan ikke komme i tanke om nogle negative ting ved lukningen af Randbølvej. Sides

10 Hovedkonklusioner 4 Den generelle trafik i Katrinedalskvarteret opleves som øget og med mange parkeringsproblemer. Flertallet af beboerne i undersøgelsen har en generel oplevelse af, at trafikafviklingen i Katrinedalskvarteret fungerer dårligere end før lukningen af Randbølvej. Mange beboere oplever øget og tættere trafik i kvarteret, når de sammenligner med tidligere. En del påpeger, at trafikforøgelsen har haft en negativ effekt på beboernes parkeringsmuligheder. Nu er der for mange biler i kvarteret og for få parkeringspladser. Det gør, at man som bilist ofte må lede længe efter en parkeringsplads. Når man finder en, er den ofte placeret meget langt væk fra ens bopæl. De mange parkerede biler er også skyld i dårligere sigtbarhed på vejene, da det nu er sværere for bilisterne at danne sig et overblik af trafikken. Den øgede trafik i kvarteret skaber forskellige trafikale problemer. Det er blandt andet som følge af, at der er meget lidt plads på vejene, og at de mindre veje i kvarteret oplever flere biler og øget tung trafik (f.eks. lastbiler). 22% af beboerne oplever, at kvarteret er præget af øget trafik. 14% af beboerne oplever dagligt parkeringsproblemer. 11% af beboerne oplever trafikale problemer i kvarteret. 5 Lukningen af Randbølvej har også medført øget trafik og parkeringsproblemer på ens egen vej. Beboernes opfattelse af trafikken på deres vej domineres af de samme udfordringer, som de oplever i resten af kvarteret. Beboerne oplever en øget mængde trafik på deres vej og højere hastigheder som følge af, at mange bilister anvender de mindre veje til gennemkørsel alene. Beboerne oplever også parkeringsproblemer på deres egen vej, fordi der er parkeret langt flere biler på villavejene end tidligere. Mange påpeger, at det ofte ikke er bilister fra vejen, som parkerer på vejen, men derimod enten rejsende, som skal videre med metro, eller bilister, som udnytter områdets gratis parkeringsmuligheder. 23% af beboerne oplever øget trafik på deres vej. 14% af beboerne oplever højere hastigheder. 13% af beboerne oplever parkeringsproblemer. Side 10

11 Side 11 Vejfordeling og områdeanciennitet

12 Vejfordeling i undersøgelsen Svarprocenten er bredt fordelt på forskellige veje i Katrinedalskvarteret Et nærmere kig på svarprocenten fordelt på forskellige veje i kvarteret viser, at flest beboere fra Vanløse Allé (18%), Bangsbovej (10%) og Ådalsvej (8%) har Vejfordeling deltaget i undersøgelsen. At i svarprocenten undersøgelsen høj for disse veje kan hænge sammen med, at disse veje er placeret tæt på Randbølvej. Via Trafiks trafikanalyse fra maj 2015 viser, at der internt i Katrinedalskvarteret er sket en trafikflytning efter lukning af Randbølvej. Denne trafikflytning har aflastet Randbølvej i sydgående retning og har medført en trafikstigning på Bangsbovej og Ådalsvej. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Vejfordeling 1/2 100% Vejfordeling 2/2 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 30% 20% 10% 0% 3% 7% 2% 3% 2% 5% 2% 1% 1% 0% 1% 10% 1% 2% 20% 10% 0% 1% 1% 8% 7% 18% 2% 2% 1% 4% 5% 2% 7% 0% 2% Base (363) Base (363) Side 12

13 Områdeanciennitet Beboernes områdeanciennitet Gennemsnitsancienniteten blandt deltagerne i undersøgelsen er på 18 år. Graferne nedenfor viser områdeancienniteten i 5 og 10 årsintervaller. 44% af har boet i Katrinedalskvarteret i 0-10 år. Blandt disse har flest boet i kvarteret i 0-5 år. 22% har boet i Katrinedalskvarteret i år. Blandt disse har flest boet i kvarteret i år. 33% har boet i Katrinedalskvarteret i mere end 20 år. Blandt disse har flest boet i kvarteret i år. 21% har boet i Katrinedalskvarteret i mere end 30 år. 100% Områdeanciennitet i 10 års intervaller 100% Områdeanciennitet i 5 års intervaller 90% 90% 80% 80% 70% 70% 60% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 44% 22% 33% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 28% 16% 14% 8% 8% 4% 21% Base (363) 0-10 år år Mere end 20 år Base (363) 0-5 år 6-10 år år år år år Mere end 30 år Side 13

14 Områdeanciennitet og svarprocent fordelt på kvarterets veje Områdeanciennitet (Base 363) 0-5 år 28% 6-10 år 16% år 14% år 8% år 8% år 4% Mere end 30 år 21% Kortet ovenfor viser svarfordelingen og den gennemsnitlige områdeanciennitet per de veje, hvorfra mindst en beboer har besvaret spørgeskemaet. Et nærmere kig på kortet viser, at Vanløse Allé (18%), Bangsbovej (10%) og Ådalsvej (8%) er vejene med de højeste svarprocenter. Dette kan hænge sammen med, at disse veje rent geografisk ligger tæt på Randbølvej. Det er plausibelt at antage, at beboere, som er bosiddende på disse veje føler sig særligt udsatte efter lukningen af Randbølvej, og at det kan være grunden til, at flere fra disse veje har valgt at give deres mening til kende i undersøgelsen. Det er også værd at bemærke, at begge disse veje har en høj områdeanciennitet på henholdsvis 23 år og 14 år. Den gennemsnitlige områdeanciennitet for hele Katrinedalskvarteret er 18 år. Side 14

15 Side 15 Uddybning af resultater

16 Side 16 Oplevet grad af trafik efter lukningen af Randbølvej

17 Graden af trafik efter lukningen af Randbølvej Læsevejledning Kortet viser, hvilken grad af trafik beboerne i Katrinedalskvarteret oplever på deres vej efter lukningen af Randbølvej. Til at vurdere graden af trafik på de enkelte veje, er der blevet udregnet et vejet gennemsnit af de tre svaremuligheder i spørgsmål 2: Udsagnet Mere trafik på min vej har fået værdien 1. Udsagnet Mindre trafik på min vej har fået værdien -1 Udsagnet Ingen ændringer i forhold til biltrafikken har fået værdien 0 Veje med et vejet gennemsnit på +0,5 til 1 har farven rød, som betyder, at beboerne oplever meget mere trafik (0,5 til 1) end tidligere. Veje med et vejet gennemsnit på +0,25 til +0,5 har farven orange, som betyder, at beboerne oplever, at de har fået mere trafik på deres vej end tidligere. Veje med et vejet gennemsnit på -0,25 til +0,25 har farven gul, som betyder, at beboerne ikke oplever ændringer i biltrafikken på deres vej sammenlignet med tidligere. Veje med et vejet gennemsnit på -1 til -0,5 har farven mørkegrøn, som betyder, at beboerne i høj/meget høj grad oplever mindre trafik på deres vej sammenlignet med tidligere. Kortet viser, at det kun er beboere bosiddende på Randbølvej, der oplever mindre trafik på deres vej efter lukningen af Randbølvej. Flertallet af beboerne oplever meget mere eller mere trafik på deres vej. Den mest belastede veje er Apollovej, Bangsbovej, Clausholmvej, Dybendalsvej, Høgholtvej, Rebildvej, Åbakkevej og Åløkkevej. Få udtrykker, at lukningen af Randbølvej ikke har påvirket trafikken på deres vej det er Dronninglundvej, Katrinedalsvej, Knivholtvej og Skibelundvej. Side 17

18 Oplevet grad af trafik i Katrinedalskvarteret 46% oplever mere trafik på deres vej Mange beboere i området oplever, at lukningen af Randbølvej har medvirket til en trafikflytning ud på områdets sideveje. Lukningen har medført øget pres på sideveje og mere tung trafik på sideveje. Flere beboere oplever derudover, at den tunge trafik er blevet flyttet ud på områdets mindre veje til gene for beboerne i kvarteret. Blandt beboerne i undersøgelsen er det også en generel opfattelse, at trafikken er blevet øget og fortsat øges på områdets parallelveje, også de smalle af slagsen. Beboerne oplever, at det langt fra er alle trafikanter, som respekterer ensretningen på Randbølvej. Mange synes, at det er frustrerende, da det mindsker trafiksikkerheden i området. En beboer beskriver sin oplevelse af trafikken i området efter lukningen af Randbølvej på denne måde: Stigende trafik på parallelvejene - herunder blandt andet de meget smalle Dybendalsvej og Åbakkevej. Folk kører alligevel ud fra Randbølvej til Rebildvej, hvilket giver farligere situationer (bryder ensretningen). 27% oplever ingen ændringer 27% af de beboere fra kvarteret, som har deltaget i undersøgelsen, har ikke oplevet ændringer i forhold til biltrafikken efter lukningen af Randbølvej. Om dette betyder, at disse beboere oplever, at trafikbelastningen i kvarteret er på samme niveau, som inden Randbølvej blev lukket, er uvist, da spørgsmålet blev stillet på en måde, der gør, at man ikke kan aflede af svaret, om beboerne tidligere havde en positiv eller negativ opfattelse af trafikken i kvarteret. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Base (363) Den oplevede grad af trafik i Katrinedalskvarteret efter lukningen af Randbølvej 10% Mindre trafik på min vej 27% 46% Ingen ændringer i Mere trafik på min forhold til vej biltrafikken 16% Ved ikke 2% Intet svar Side 18

19 Oplevet grad af trafik i Katrinedalskvarteret 10% oplever mindre trafik En mindre gruppe af beboere på 10% oplever mindre biltrafik på deres vej efter lukningen af Randbølvej. Ud af denne gruppe er den generelle oplevelse, at lukningen af Randbølvej udover mindre har trafik har medført, flere parkeringspladser og mindre trafikstøj: Mindre trafik på vejen samt flere parkeringspladser, og der er mindre trafikstøj. Trafikken i krydset Rebildvej, Randbølvej og Apollovej er blevet markant mindre hektisk og mere sikker. Der er færre biler, der holder på tværs af den øvrige trafik på grund af krydsets generelle udformning. Desuden er trafikken på Randbølvej naturligvis blevet reduceret, hvilket gør det nemmere og mere sikkert at krydse vejen via Vanløse Allé. Gruppen af beboere, som oplever mindre trafik i Katrinedalskvarteret efter lukningen af Randbølvej understreger vigtigheden af en permanent lukning af Randbølvej. En permanent lukning vil sikre, at den ro, lukningen af Randbølvej har medføret, bevares intakt. Det er vigtigt for at holde fast i den forbedrede trafiksikkerhed omkring områdets forskellige institutioner: Det er vigtigt at fredeliggøre Randbølvej, da vejen rummer skole, daginstitutioner, plejecenter og boliger for blinde. Beboere, der oplever mindre trafik, bakker i høj grad også op om lukningen af Randbølvej, fordi de både oplever, at trafikafviklingen i kvarteret er blevet forbedret, og at lukningen har øget trafiksikkerheden i hele Katrinedalskvarteret. 18% ved ikke, om der er sket en ændring Sammenlagt tager 18% af beboerne, som har deltaget i undersøgelsen, ikke direkte stilling til, om graden af trafik er ændret eller på vejene efter lukningen af Randbølvej ( Intet svar eller Ved ikke ). 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Den oplevede grad af trafik i Katrinedalskvarteret efter lukningen af Randbølvej 46% 27% 16% 10% 2% Base (363) Mindre trafik på min vej Ingen ændringer i Mere trafik på min forhold til vej biltrafikken Ved ikke Intet svar Side 19

20 Side 20 Positive elementer ved lukningen af Randbølvej

21 Positive elementer ved lukningen af Randbølvej Mindre trafik er det mest positive ved lukningen Som grafen viser, fremhæver flest beboere mindre trafik som en positiv afledning af lukningen af Randbølvej (20%). Beboerne ser også positivt på, at lukningen af Randbølvej har afledt mindre trafik ved Katrinedals Skole (11%) og større trafiksikkerhed for fodgængere, børn og cyklister (11%). 100% Positive elementer ved lukningen af Randbølvej 90% 80% Men mindre trafik i området er det, der fylder mest blandt de positivt indstillede beboere i kvarteret. En beboer indkredser det positive ved lukning af Randbølvej på følgende måde: 70% 60% Mere sikker adgang til skolen for børn. Mindre trafik. Bedre forhold for de mange cyklister. Bedre og mere sikre forhold for de børn, der går i institutioner. Bedre sikkerhed og trafikflow i det store kryds ved Rebildsvej. 50% 40% 30% [VALUE] Styrket trafiksikkerhed Den positive oplevelse er udover oplevelsen af mindre trafik særligt kendetegnet ved, at lukningen af Randbølvej har øget trafiksikkerheden blandt de bløde trafikanter (11%). Mange nævner specifikt, at det er blevet mere sikkert at færdes i det store kryds ved Rebildsvej. Oplevelsen af styrket trafiksikkerhed er i god overensstemmelse med Københavns Kommunes mål om at mindske trafikken og øge trafiksikkerheden som følge af en lukning af Randbølvej. 20% 10% [VALUE] 1% 1% 1% 2% 3% 4% 4% 0% 11% 11% 20% [VALUE] 13% [VALUE] Mange beboerne fremhæver også øget sikkerhed og mindre trafik ved Katrinedals Skole (11%) som en positiv afledning af lukningen af Randbølvej. Den øgede sikkerhed og mindre trafik ved Katrinedals Skole har mindsket beboernes frygt for at sende deres børn ud i trafikken: Der er nu mindre trafik omkring Katrinedals Skole, så børnene kan færdes trygt. Side 21 Citatet afspejler en generel oplevelse af, at trafikken ved skolen nu er blevet mindsket, og det øger trafiksikkerheden for områdets børn sammenlignet med tidligere. Base (363)

22 Positive elementer ved lukningen af Randbølvej Hver tredje kan ikke nævne noget positivt ved lukningen Undersøgelsen viser, at en stor gruppe af beboere ikke kan fremhæve nogle positive elementer ved lukningen af Randbølvej (36%). At så mange som hver tredje deltager i undersøgelsen ikke kan nævne noget positivt skyldes sandsynligvis, at flertallet af borgere har en meget negativ oplevelse af de trafikale ændringer, lukningen af Randbølvej har medført. Baseret på en meget negativ oplevelse kan det være vanskeligt at vende tingene på hovedet og identificere nogle positive konsekvenser af lukningen. Jeg synes, at lukningen af Randbølvej har medført farlige situationer, fordi der er trafikanter, der prøver at køre fra Randbølvej ud i krydset. Derudover er det vanskeligt at komme ud på Åbakkevej fra Bangsbovej. Den negative opfattelse af lukningen har mange årsager. Mange føler f.eks. ikke, at de selv har fået nogle personlige fordele ved, at Randbølvej er blevet lukket. En beboer indkredser det på denne måde: Nej. For mig har der ingen positive elementer været. Der er stadig meget trafik omkring skolen om morgenen, og spærringer betyder, at trafikken ledes af de små omkringliggende veje. 100% Positive elementer ved lukningen af Randbølvej 90% 80% 70% 60% Nej, jeg kan ikke pege på noget positivt. Krydset ved Randbølvej og Katrinedals Skole er så rodet at krydse, folk er generelt forvirret angående vigepligten, fordi udsynet er dårligt. 50% 40% 30% 20% 11% 11% 10% [VALUE] 1% 1% 1% 2% 3% 4% 4% 0% 20% [VALUE] [VALUE] 13% [VALUE] Citaterne understreger en generel opfattelse, som deles af mange af de negativt indstillede beboere i undersøgelsen. Mange påpeger, at trafikken fra Randbølvej er blevet flyttet ud på de omkringliggende veje i kvarteret, og at det har intensiveret mængden af trafik på selve villavejene. Derudover er det en udbredt holdning, at trafikken er blevet mere kaotisk omkring Katrindals Skole, og at det forværrer trafiksikkerheden for de bløde trafikanter herunder særligt børn. Mange beboere synes, at oversigtsforholdene er blevet forværrede, særligt i områdets kryds, og det er med til at skabe en oplevelse af en forværret trafiksikkerhed. Base (363) Side 22

23 Side 23 Negative elementer ved lukningen af Randbølvej

24 Negative elementer ved lukningen af Randbølvej Det meste negative er øget trafik på villaveje i kvartet Beboerne i undersøgelsen er generelt ret negative overfor lukningen af Randbølvej. Det mest negative element ved lukningen er, at den har skabt øget trafik. Trafikken er i særdeleshed øget på kvartererts mindre villaveje (25%), men også i kvarteret generelt (18%). En beboer beskriver den nuværende trafiksituation således: Dårlig afvikling af trafikken. Mere trafik på de omkringliggende veje. Meget mere trafikkaos omkring Katrinedals Skole. Ringere mulighed for at komme ud af kvarteret på de store veje grundet øget trafik grundet lukningen. Citatet afspejler den oplevelse mange beboere sidder tilbage med efter lukningen af Randbølvej. Trafikafviklingen på kvarterets veje er generelt blevet forringet. Det skaber blandt andet trafikale problemer omkring Katrinedals Skole, og når beboerne skal ud af kvarteret. Mindsket trafiksikkerhed for bløde trafikanter Mange beboere peger på, at trafiksikkerheden som en konsekvens af lukningen af Randbølvej er blevet forringet på grund af den øgede mængde trafik, som medfører øgede hastigheder og mere tung trafik som f.eks. lastbiler og varevogne, som ikke overholder fartgrænsen på 30 km/t. Flere påpeger, at trafiksikkerheden i særlig grad er blevet forringet for de bløde trafikanter som børn, cyklister og fodgængere, som bevæger sig rundt på vejene i selve kvarteret. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Lukningen af Randbølvej løser ikke problemerne Flertallet af beboere i undersøgelsen ser ikke en permanent lukning af Randbølvej som løsningen på de trafikale problemer i Katrinedalskvarteret. Lukningen har øget trafikken på kvarterets veje samtidig med, at den har mindsket trafiksikkerheden. Derudover betyder lukningen af Randbølvej, at bilisterne blot finder andre veje, som derfor bliver belastede af for meget trafik. Negative elementer ved lukningen af Randbølvej 1/2 5% 5% 5% 5% 6% Folk finder andre veje, for de skal jo frem. 9% 9% 9% 13% 18% 25% Side 24 Øget trafik på de mindre villaveje uden cykelstier. Øget risiko for bløde trafikanter. Vi har oplevet flere "nærved" ulykker. Øget tung trafik - især varebiler- i meget øget grad. Øget hastighed fra gennemkørende biler. Base (363)

25 Negative elementer ved lukningen af Randbølvej Dårligere sigtbarhed i områdets kryds Mange beboere i undersøgelsen påpeger som en negativ konsekvens, at lukningen af Randbølvej har forårsaget dårlig sigtbarhed/trafikale problemer i krydsene i kvarteret (13%). Mange beboere beskriver farlige situationer, som kunne have ført til sammenstød mellem særligt cyklister og bilister. I og med, at beboerne ikke specifikt er blevet bedt om at udpege steder med trafikale problemer, er det ikke alle beboerne, som har præciseret, hvilke kryds de henviser til, når de peger på dårlig sigtbarhed. Men en stor andel fremhæver specifikt krydsene: Randbølvej og Vanløse Allé Det fembenede kryds, hvor Randbølvej møder Rebildvej, Apollovej, Grøndals Parkvej og C.F. Richs vej Mange fremhæver, at mange bryder færdselsloven i disse kryds, både cyklister og bilister. Det er blandt i form af u- vendinger og for cyklisternes vedkommende ved ikke at vente på signalskifte for at undgå lang ventetid. Skiltningen i krydset opleves som ikke-eksisterende. Der er ingen skiltning ved krydset ved Randbølvej og Vanløse Allé, der fortæller, at vejen er lukket. Det betyder, at mange kører ned og vender eller kører ulovligt. Det er blevet sværere at være cyklist i kvarteret Mange oplever, at det er blevet en større udfordring og langt farligere at færdes som cyklist i Katrinedalskvarteret. Særligt i det fembenede kryds. Bilisterne har svært ved at se, at de skal holde for rødt, når de drejer fra Apollovej og over til Rebildvej. Derfor bliver bilisterne ofte overraskede, når cyklisterne cykler over for grønt for at krydse Randbølvej fra C.F. Richs Vej. Tilbagetrukne hajtænder er også med til at mindske trafiksikkerheden i det fembenede kryds, fordi det svært at orientere sig i krydset. Ikke blot for cyklister, men også for bilister. Oversigtsforholdene, ikke mindst de tilbagetrukne hajtænder i krydset Randbølvej/Vanløse, gør det umuligt at orientere sig i krydset både som billist og cyklist. Ændringen af lyskrydset mellem C.F. Richs Vej og Randbølvej er blevet farligere for cyklister. Når man kører på cykel fra C.F. Richs Vej mod Randbølvej (og har grønt lys), er der ofte problemer med billister, som drejer fra Apollovej og over på Rebildvej. Disse bilister har rødt lys, men lægger ikke mærke til det på grund af afstanden mellem de to lysreguleringer. Billisterne tror, de har grønt lys og bliver meget overraskede over de cyklister, som kommer fra C.F. Richs Vej mod Randbølvej. Side 25

26 Negative elementer ved lukningen af Randbølvej Nedsat trafiksikkerhed Et flertal af beboerne i undersøgelsen udtrykker bekymring over deres trafiksikkerhed. Denne bekymring er blevet forstærket efter lukningen Randbølvej. Bekymringen skyldes øgede hastigheder (9%), øget tung trafik (9%) og en generelt dårligere trafiksikkerhed for de bløde trafikanter (9%). Der er mange flere parkerende biler i området, som giver dårlig sigtbarhed og overblik for cyklende, gående og billister. Børn er i farezonen for ulykker Den dårlige skiltning i området, som eksemplificeres i form af skiltet for højresving forbuddet på Vanløse Allé i myldretiden, opleves at skabe farlige situationer i hele området og særligt skolebørnene er udsatte. En bekymret beboer fortæller: Trafiksikkerheden er blevet markant dårligere. Det er utrygt at sende børn i skole via Vanløse Allé og de andre veje i kvarteret. De mange parkede biler er med til at nedsætte vejoversigten og øger chancerne for ulykker, Mange fremhæver, at hastighedsgrænserne ikke overholdes. 100% 90% 80% Negative elementer ved lukningen af Randbølvej 1/2 Den trafik, der før kørte på Randbølvej, kører nu via de meget mindre sideveje, hvor det er tydeligt, at hastighedsnedsættelsen til 40 km/t ikke bliver overholdt. Citatet belyser beboernes oplevelse af trafikflytningen fra Randbølvej og ud på områdets øvrige veje. Det understreger også manglende overholdelse af hastighedsbegrænsningerne i kvarteret. Mange oplever, at overskridelsen af hastighedsbegrænsningerne øger risikoen for ulykker. 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 5% 5% 5% 5% 6% 9% 9% 9% 13% 18% 25% Der sker også andre overtrædelser af færdselsloven. Et eksempel er, at bilister ikke overholder højresvingsforbuddet på Vanløse Allé mellem tidsrummet 07:30 til 08:30 og det mindsker i særlig grad trafiksikkerheden for børn, der er på vej til skole. Bedre skiltning kunne være løsning. Mange trafikanter ser ikke og overholder ikke skilt med højresving forbudt 7:30-8:30 ind på Vanløse Allé, hvor der ankommer skolebørn om morgenen. Den skiltning må kunne gøres mere tydelig med elektrisk skiltning i det omtalte tidsrum. Base (363) Side 26 Citatet afspejler en general holdning om, at der er problemer med skiltningen i området.

27 Negative elementer ved lukningen af Randbølvej 4 ud af 10 beboere kan ikke nævne noget negativt 18% af beboerne fra kvarteret kan ikke pege på noget særligt negativt efter lukningen af Randbølvej. Med en sammenlægning med den gruppe, der ikke har svaret noget i tekstfeltet, hvor de blev bedt om at nævne negative elementer ved lukningen ( Intet svar ), er det 40% af borgerne, der ikke kan komme i tanke om nogle negative ting ved lukningen af Randbølvej. 100% Negative elementer ved lukningen af Randbølvej 2/2 90% 80% 70% 60% Ingen negative elementer ved lukningen af Randbølvej NET ( Intet svar / Ingen ): 40% 50% 40% 30% 20% 14% 18% 22% 10% 0% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 2% 1% Base (363) Side 27

28 Side 28 Oplevelsen af trafik i kvarteret

29 Områder i kvarteret med flest trafikale problemer Kortet viser, hvor i Katrinedalskvarteret beboerne særligt oplever trafikale problemer. Flertallet af beboerne oplever trafikale problemer omkring Katrinedals Skole, da de oplever høje hastigheder og et stigende antal af tunge køretøjer. Dette nedsætter børnenes trafiksikkerhed. Beboerne oplever også trafikale problemer ved krydset Randbølvej og Vanløse Allé. Dette område er præget af høje hastigheder og manglende hensyn til de bløde trafikanter. Mange beboere peger desuden på, at det nuværende benende kryds ved Apollovej/Randbølvej/Rebildvej/C.F Richs Vej/Grøndals Parkvej ikke fungerer optimalt, da de oplever, at vejoversigten er dårlig og, at de dagligt oplever farlige situationer. Side 29

30 Oplevelsen af trafikken i kvarteret Øget trafik i kvarteret Hver femte beboer i undersøgelsen har en oplevelse af, at kvarteret er præget af øget trafik (22%). En del oplever også, at der er mange parkeringsproblemer (14%) og trafikale problemer i kvarteret (11%). Særligt den øgede trafik i kvarteret fremprovokerer mange og store frustrationer. En beboer sætter ord på sin frustration på følgende måde: Kvarteret er præget af mange lovovertrædelser, som jeg ikke ser politiet tage hånd om! Der køres mere end jævnligt over for rødt. I myldretiden er der jævnligt uafviklet trafik i Apollovej-lyskrydset efter signalskift. Skiftesekvensen i lysreguleringen virker ikke logisk og gennemtænkt. Fodgængere fanges i hobetal på midterrabatter (hvis de da ikke blot fortsætter over for rødt). Der parkeres jævnligt på de markerede cyklistområder (på Ådalsvej) i forbindelse med de (efter min mening) latterlige små chikaner. Mange beboere oplever, at den kontinuerligt stigende grad af trafik i Katrinedalskvarteret øger manglen på parkeringspladser og trafikken i myldretiden. Meget trafik i perioder op til og efter arbejdsdagen. Meget tung trafik i forbindelse med byggeri Galleri A. Mange leder efter parkering. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Base (363) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Oplevelsen af trafikken i kvarteret (1/2) 5% 5% 7% 7% 7% 9% 11% Oplevelsen af trafikken i kvarteret (2/2) 9% 1% 2% 2% 2% 4% 4% 14% 20% 18% 22% Mange oplever også et stadigt stigende antal tunge køretøjer på vejene i kvarteret. De fleste peger på lukningen af Randbølvej som årsagen til en øget grad af trafik, bl.a. af tunge køretøjer. Andre påpeger dog også, at byggeprojekter som Galleri A og udvidelsen af Katrinedals Skole er årsagerne til en forøget mænge trafik i Katrinedalskvarteret. Base (363) Side 30

31 Oplevelsen af trafikken i kvarteret Parkeringsproblemer 14% af beboerne i undersøgelsen oplever stigende efterspørgsel efter parkeringspladser. De har ofte svært ved at finde et sted at parkere, og når de endelig finder en parkeringsplads, er den placeret langt væk fra deres bopæl. En af årsagerne til parkeringsudfordringerne er rejsende, som optager parkeringspladserne i kvarteret. For eksempel personer som skal videre med offentlig transport. Nogle antager også, at beboere fra andre dele af byen udnytter de gratis parkeringsmuligheder. Det er særligt i eftermiddags- og aftentimerne, at det er svært at finde en parkeringsplads. Vejen er smal med parkerede biler og cyklister. En del parkering foretages af ikke-beboere på vejen. Parkering er et enormt problem på Tirsbækvej! Sidst på eftermiddagen og til næste morgen er der slet ikke nok p- pladser. Jeg kører rundt i gaderne og leder og må ofte parkere LANGT fra, hvor jeg bor øv. Det øgede antal parkerede biler mindsker trafikanternes udsyn. Det manglende udsyn hænger blandt andet sammen med, at flere parkerer ulovligt, og at der generelt er flere biler på vejene. Grundet mangel på parkeringspladser oplever en del beboere i undersøgelsen, at bilerne begynder at parkere ulovligt. Det resulterer ofte i kaotiske tilstande i kvarteret.. Manglende overblik grundet MANGE ulovligt parkerede biler. Især ved trekanten Katrinedalsvej/Dronninglundvej/Eskjærvej er der ofte totalt kaos. Citatet afspejler en daglig kamp om parkeringspladser blandt beboere i kvarteret. Det øgede antal parkerede biler på vejene giver trafikale udfordringer i form af blandt andet for lidt plads til cyklister og dårlig udsyn for bilisterne. Nogle har den oplevelse, at de mange parkerede biler på vejene skaber uoverskuelige situationer, fordi de mange parkerede biler skaber lidt plads på vejene. Det betyder, at det ofte er vanskeligt for to modkørende biler at passere hinanden uden at tage fortovet i brug. Konsekvensen er en mindsket trafiksikkerhed for særligt de bløde trafikanter. Side 31

32 Oplevelsen af trafikken i kvarteret Kaotiske og farlige trafikale situationer En stor andel beboere oplever, at trafikken i kvarteret er præget af trafikale udfordringer. De oplever, at det kan være vanskeligt at køre på vejene, da der ofte er parkerede biler på begge sider, og det vanskeliggør fremkommeligheden. Beboerne oplever, at de ofte skal holde tilbage og lade den anden bil passere, før de kan komme videre. Den øgede trafik og mange fremmede parkerede biler gør yderligere trafiksituationen kaotisk. Veje er vanskeligt passable på grund af den øgede trafik og parkerede biler. Det understeges, at de parkerede biler gør trafiksituationen i kvarteret kaotisk. Den kaostilstand, som mange beboere oplever, kommer i høj grad til udtryk i myldretiden og omkring områdets institutioner. En beboer beskriver trafikkaosset på følgende måde: Kaotisk! Morgen Eftermiddag Pga. skole- og institutionsbørn. Biler parkerer på kryds og tværs og må køre slalom. Den store mængde af trafik i myldretiden og de mange parkerede biler, som ofte er parkeret tæt og forskudt, vanskeliggør kørslen. Det resulterer i situationer, som udsætter de bløde trafikanter for fare, fordi bilister anvender cykelstierne til kørsel og parkering. Der er mange, der ikke oplever, at de opsatte foranstaltninger i kvarteret er med til at mindske de trafikale problemer. Nogle udtrykker, at den øgede trafik på vejene skaber frygt for at bevæge sig ud i trafikken. Faren opleves som særligt stor på de smalle veje opleves, fordi der er for lidt plads. Kvarteret er meget mere farligt, end før vi flyttede ind. Det er tit, jeg ikke tør køre på cykel, da der ikke er plads på vejen. Side 32

33 Oplevelsen af trafikken i kvarteret Trafik i myldretiden I myldretiden præges kvarteret af voldsom trafik. Det er oplevelsen blandt en del beboere i undersøgelse. Flere pointerer, at det er svært at komme frem som billist og cyklist i myldretiden. En beboer omtaler myldretidstrafikken som massiv, og en anden som slalom : Øget trafik i myldretid. Mere farligt for børnene i spidsbelastninger, Bilister der kører henover fortovene for at passere. Meget kaotisk kvarter i morgentimerne. Der er kommet meget mere trafik især morgen. Bump hjælper ikke meget på farten. Flere parkerede biler, så der må køres "slalom. I beboernes optik belaster den massive trafik i myldretiden generelt kvarteret. Blandt andet fordi den er med til at mindske trafiksikkerheden for alle beboere i området. Mange peger dog på, at det først og fremmest er børnene, der lider under de trafikusikre forhold, som f.eks. udgøres af biler, der kører henover fortovene i kvarteret. Kaotisk, særlig morgen/eftermiddag i hverdage. Cyklister, der snor sig ind mellem de mange parkerede biler og de mange kørende biler. Det er ikke nemt at være bilist. Man skal virkelig passe på for ikke at påkøre en af de mange børn, som kører til skole. Trafikken på min vej er øget, så der i spidstimen om morgenen kan opleves, at der kommer 2 og 3 biler i minuttet. Side 33

34 Oplevelsen af trafikken i kvarteret Positiv opfattelse af trafikafviklingen i kvarteret Ikke alle beboere i kvarteret oplever, at trafikafviklingen er blevet forringet efter lukningen af Randbølvej. En andel på 7% mener, at trafikken i kvarteret er blevet god efter lukningen af Randbølvej. En beboer beskriver sin positive oplevelse af trafikafviklingen på følgende måde: Stille trafik og væsentligt mindre trafik end før. Borgerne med en positiv oplevelse af trafikken i kvarteret oplever modsat de negative borgere, at graden af trafik er blevet væsentligt mindre siden lukningen af Randbølvej. De har dog det til fælles med de negative borgere, at de også oplever en forøget grad af trafik i kvarteret i myldretiden omkring områdets institutioner. Flere synes også, at trafiksikkerheden i kvarteret er blevet styrket. Særligt omkring områdets institutioner, hvor oplevelsen er, at trafikken er blevet mere rolig. I hele kvarteret er trafikken blevet mindre, dog undtaget i "myldretiden", hvor der er en del mere trafik på grund af institutionerne. Meget mere behagelig, stille og mere sikkerhed især for skole og daginstitutioner. Mange af de positive borgere udtrykker taknemmelighed for, at graden af trafik i kvarteret er blevet mindsket siden lukningen af Randbølvej. De efterspørger dog fortsat flere trafikdæmpende foranstaltninger i området. Ønsket om dette afstedkommes først og fremmest af oplevelsen af, at de gennemkørende biler har alt for høje hastigheder. Side 34

35 Side 35 Oplevelsen af trafik på min vej

36 Oplevelsen af trafikken på min vej Oplevet grad af trafik på beboernes vej 10% af beboerne i undersøgelsen oplever ingen forskel fra tidligere, når det gælder trafikken på deres vej. 26% har ikke besvaret spørgsmålet. Mest af alt er beboernes oplevelse af trafikken på deres vej stort set identisk med deres oplevelse af trafikken i kvarteret. Undersøgelsen viser, at hver fjerde beboer i undersøgelsen oplever, at graden af trafik på deres vej er forøget (23%). Trafikken på min vej er voldsomt forøget. Trafikken er voldsomt øget siden lukningen af Randbølsvej. Der foregår meget mere gennemkørsel sammenlignet med tidligere. Meget mere kørsel med store tunge køretøjer. Stærkt forøget! 14% oplever højere hastigheder på deres vej, og 13% oplever parkeringsproblemer. Mange vurderer, at de parkerede biler på deres vej ikke er ejet af vejens beboere, men derimod af beboere fra helt andre veje i kvarteret eller rejsende, som parkerer bilen for at komme videre med offentlig transport. Mange beboere fremhæver, at det er deres oplevelse, at trafikflytningen fra Randbølvej har øget antallet af tunge køretøjer på deres vej. Markant mere trafik på vores vej end tidligere også tung trafik. Flere hurtigkørende (gennemkørende) biler. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Oplevelsen af trafikken på min vej (1/2) 4% 4% 5% 5% 6% 10% 13% 14% 23% Oplevelsen, beboerne sidder tilbage med efter lukningen af Randbølvej er, at det tidligere primært var biler med et ærinde på vejen, som kørte på vejen. I dag er virkeligheden en anden. Nemlig at personbiler og tunge køretøjer nu bruger de private veje til gennemkørsel, som medfører støjgener og mindsket trafiksikkerhed grundet overskridelse af fartgrænsen på 30 km/t. Base (363) Side 36

37 Oplevelsen af trafikken på min vej Højere hastigheder En beboer, som oplever højere hastigheder på sin vej, udtrykker sin oplevelse på denne måde: Der køres meget hurtigt på vores vej. Der er mange gennemkørende biler og lastbiler. Mange af dem kører hurtigt, trods vejbump. Flere beboere oplever denne udvikling som frustrerende, da det mindsker trafiksikkerheden for alle og særligt områdets børn. Mange biler. Ofte gennemkørende. Bliver kørt meget stærkt. Konklusionen er farlig skolevej. Ikke muligt at lege på villavejene efter skole og i weekenden. Der er desværre tilfælde med billister, der kører meget hurtigt ned ad den smalle vej. Vejbump ville være en stor hjælp her, da vejbump har haft stor gavnlig effekt på Vanløse Allé. Der bliver kørt hurtigt. Der er institutioner her. Oplevelsen er, at de gennemkørende bilister ikke tager hensyn til, at der er flere institutioner og mange børn i trafikken i området. De der ikke kender til kvarteret, kører for hurtigt ned af vejen, og respekterer ofte ikke hajtænderne. Størstedelen af beboerne oplever, at trafikflytningen fra Randbølvej har forringet sikkerheden i området, hvorfor flere forældre ikke længere føler sig trygge ved hverken at sende deres børn ud i trafikken på egen hånd eller ud for at lege på villavejene. Side 37

38 Oplevelsen af trafikken på min vej Oplevelsen af parkeringsproblemer Beboerne oplever mange parkeringsproblemer på deres vej. Denne kritik af parkeringsforholdene minder på mange måder om den kritik, beboerne rettede mod parkeringsforholdene i kvarteret. Beboerne argumenterer for, at lukningen af Randbølvej har medført færre parkeringspladser på deres vej. Derfor parkerer flere beboere på andre veje end, den, hvor de er bor. Beboerne oplever desuden, at det ofte er udefrakommende og rejsende, som optager de eftertragtede parkeringspladser. Parkeringsbåsen for enden af Randbølvej bliver flittigt brugt af folk fra Frederiksberg især fra fredag til mandag. Mange biler parkerer uden for båsen. I det hele taget er Randbølvej blevet en gratis parkeringsplads for alle: Personbiler, lastbiler og andre tunge køretøjer. Mange ulovlige parkeringer på fortov ved Høgholtvej. Parkeringen i kvarteret og på min vej er håbløs. Gæster kører rundt meget længe, inden de finder en plads. Det vedvarende problem med at finde en parkeringsplads i nærheden af sin bopæl skaber så meget frustration, at mange beboere ofte ender med at parkere ulovligt. 100% 90% 80% 70% 60% 50% Oplevelsen af trafikken på min vej (1/2) De mange parkede biler på vejen er også med til at give et dårligere udsyn på villavejene, og det er med til at forårsage ulykker. 40% 30% 20% 10% 4% 4% 5% 5% 6% 10% 13% 14% 23% På Kaløvej er der jævnligt folk, der kører igennem med stor hastighed. De mange parkerede biler ændrer ikke på bilernes hastighed, men gør oversigten dårlig. Fornylig blev et barn ramt af en gennemkørende bil. 0% Det er skrækeksempler som ovenstående, der gør, at mange beboere føler sig usikre i trafikken og er påpasselige med at sende deres børn ud i trafikken eller lade dem lege på villavejene. Base (363) Side 38