Københavns Kommune Randbølvej Svar på Supplerende Rapport
|
|
- Hilmar Dideriksen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Randbølvej Svar på Supplerende Rapport NOTAT 27. august 2012 SSN/ARH
2 Dette notat er udarbejdet af Via Trafik for Københavns kommune. Notatet indeholder spørgsmål og svar på de problemstillinger, Thomas Ritter rejser i Supplerende rapport til Trafikanalyse Randbølvej. I notatet henvises til B1, som er Projektforslag for Flintholm Station, Busprojekt, bilag 1 vedlagt indstilling til Teknik- og Miljøforvaltningens møde den og til B2 som er trafikanalysen for Randbølvej, bilag til indstillingen til mødet den Thomas Ritter har i sin Supplerende rapport til Trafikanalyse Randbølvej draget følgende hovedkonklusioner: Ensretningen har ingen indflydelse for busfremkommeligheden Ensretningen øger trafikfaren især for bløde trafikanter herunder specielt skolebørn Ensretningen har ingen indflydelse på trafikmængden, men fordeler trafikken til de smallere villaveje. Thomas Ritters konklusioner vedrørende busfremkommeligheden og trafikmængden er forkerte. Dette er dokumenteret ved indsamlede trafikdata og udførte bustrafiksimuleringer. Konklusionen vedr. trafikfaren er en forkert generalisering. Som anført i B2 s. 14 viser målinger under forsøget, at langt hovedparten af de målte hastigheder ligger i et niveau som erfaringsmæssigt begrænser risikoen for personskade for bløde trafikanter. Forsøget har vist, at på strækningen ud for Katrinedals Skole samt børneinstitutionen og plejecenteret er trafikbelastningen blevet reduceret. På Ådalsvej og Bangsbovej medfører den forholdsmæssige trafikstigning (herunder varebiler) alt andet lige en større potentiel uheldsrisiko i forhold til tidligere. Trafikniveauet ligger dog langt under den vejledende anbefaling. Den absolutte uheldsrisiko vurderes derfor fortsat at være meget lille på Ådalsvej og Bangsbovej i forhold til mange andre lokalveje i København og i Vanløse. Den samlede effekt af forsøget vurderes derfor at give flest fordele for området som helhed. Anbefaling Da ensretningen af Randbølvej ikke understøtter busfremkommeligheden og har negative effekter for den lokale trafik, kan ensretningen ikke anbefales og projektet bør stoppes. Anbefalingen bygger på forkerte konklusioner som beskrevet ovenfor og i det efterfølgende. Thomas Ritter accepterer tilsyneladende ikke, at formålet med projektet er at skabe bedre busfremkommelighed og styrke den kollektive transport. Ensretningen af en mindre del af Randbølvej er et middel i disse bestræbelser, ikke et mål i sig selv. Begge kommunens rapporter (B1 og B2) dokumenterer at busfremkommelighedsprojektet har mange positive effekter både på busdriften og den øvrige trafik, men også i området omkring Katrinedalsskolen. Side 2
3 Kommunen vurderer, at forholdene ved signalkrydset (1) medfører kapacitetsproblemer og hyppige kødannelser på Ring 2 i myldretiden samt at (2) det store komplicerede kryds giver usikre forhold for cyklister og skoletrafik. For disse hypoteser er der ikke anført begrundelser. Ad (1): Det er usandt, at signalkrydset medfører kapacitetsproblemer. Kødannelser på Ring 2 skyldes, at Ring 2 kun har en kørebane på Rebildvej mod nord efter krydset og mod syd efter Flintholm station. At øge kapaciteten i krydset vil blot medføre, at biler vil blokere krydset i myldretiden. At krydset ikke har nogen trafikimplikationer står meget klart i den tekniske rapport fra Cowi (Bilag 2 for TMU mødet ): Simuleringerne viser, at ændringen i trafikken fra Basis 2009 til Basis 2008 ikke medfører særlige ændringer af kølængderne i krydset. køopbygning i krydset er ikke kritiske. (Cowi, s. 28). Ensretning er derfor uden indflydelse for busfremkommeligheden Kommunen har efter henvendelse ikke kunne oplyse fordele med ensretningen. Simuleringer af de faktiske fremtidige forhold viser at kølængden i krydset Grøndals Parkvej / Apollovej om eftermiddagen i 2009 var op til 66 meter og i 2018 bliver op til 104 meter. Den kritiske afstand mellem krydset ved Flintholm Station og krydset ved Apollovej er 160 meter. Tiltagene i busfremkommelighedsprojektet, herunder ensretningen af Randbølvej, reducerer kølængden til 56 meter. Dette medfører at busserne kommer hurtigere frem samt en større sikkerhed for at køen ikke strækker sig helt tilbage til Flintholm Station og spærrer for afvikling af bustrafikken. Hermed har kommunen påvist, at der opnås store fordele med ensretningen Busserne, der drejer ned ad Apollovej, påvirkes ikke af trafikken fra Randbølvej, idet bussernes særlige grønfase kan benyttes til at udsluse biler fra Randbølvej. Udkørsel fra Randbølvej kan derfor etableres på en måde, som ikke stiller tidsmæssige krav ud over det, venstresvingende busser kræver i forvejen. Påstanden er forkert, og kan ikke fungere i praksis, da det ikke er tilladt at give grønt for to retninger samtidig. Nedenstående figur viser hvorledes signalet er programmeret og derudaf kan ses at bussernes svingbevægelse fra Grøndals Parkvej og ned ad Apollovej og udkørsel fra Randbølvej ikke kan kombineres. Den ligeudkørende trafik på Grøndals Parkvej kan ikke gives rødt lys unders svingbevægelsen uden at trafikken på O2 bryder sammen. Side 3
4 Hvid farve angiver fase hvor busserne kan svinge samtidig med ligeudkørende trafik på Grøndals Parkvej. Rød farve angiver fase for udkørende trafik fra Randbølvej. Hvis kommunen ikke ønsker at benytte venstresvingsfasen til Randbølvej, og dermed bibeholdes Randbølvejs egen grøn fase på de nuværende 7 sekunder, så er gennemsnitsforsinkelse per bus ca. 0,3 sekunder. Denne næsten ikkeeksisterende forsinkelse skal ses i forhold til det trafikale kaos, som ensretning af Randbølvej giver. Beregningen er ikke korrekt. Af rapporten Projektforslag for terminaludformning og bustiltag fremgår det på side 27 i tabel 2 at rejsetiden for hver bus forkortes med mellem 17 og 31 sekunder. Ad (2): Kommunen har ikke tilvejebragt en analyse af cyklister og skoletrafik, hvor oplevede usikre forhold dokumenteres. Påstanden er uden begrundelse. Krydset er i dag meget overskueligt med klare faser til alle trafikanter. At kommunen betegner cykelturen over Ring 2 som trafikfarlige cyklistkrydsninger står jeg uforstående overfor jeg er ikke bekendt med trafikuheld i krydset, så der er ikke et trafikfarlig kryds i sin nuværende form. Der er i perioden fra og frem til registreret 11 uheld i krydset C.F. Richs vej/grøndals Parkvej/Apollovej/Rebildvej/Randbølvej. 4 af disse involverer cyklister og der er et enkelt knallertuheld i forbindelse med et udrykningskøretøj. I de 5 uheld er to cyklister kommet alvorligt tilskade. Lokalrådet har desuden udtrykt utryghed ved færdsel i krydset. Side 4
5 Argumentet om farlige cyklistkrydsninger fra Randbølvej skal også ses i forhold til det faktum, at kommunen ikke ændrer cykelvej fra C.F. Richs vej. Det er derfor uklart, hvorfor krydsningen fra syd mod nord er ufarlig, når den omvendte retning betragtes som farlig. Der er der stor forskel på trafiksikkerheden for de to retninger. Krydsningen fra nord mod syd er ca meter længere end krydsningen fra syd til nord. Cyklister fra syd til nord kører retlinet på tværs af krydset, og har et forløb der er velkendt fra andre signalregulerede kryds. På grund af krydsets skævhed har cyklister nordfra ikke et retlinet forløb, men skal skifte retning midt i krydset. Cyklisten krydser en stor asfaltflade uden støtteheller eller anden afgrænsning, der kan sikre at cyklister og bilister ikke blandes sammen. Den forslåede nye rute for cyklister fra Randbølvej, som indebærer højresving, kryds af Apollovej (hvor der kommer mange venstresvingende busser fra Ring, underdimensioneret venteplads til cykler på Apollovej) må anses som en uigennemskueligt og unaturligt løsning, som vil have negativ indflydelse på cyklelysten hos skolebørn og deres forældre samt de lokale beboere. At skulle krydse en vej med fire busruter, der svinger ind fra Ring 2 med høj frekvens, må anses som potentielt farligt. I hovedprojektet er arealet til holdende cyklister maksimeret i forhold til det mulige på stedet. Krydsningen for cyklister foregår på sikrest mulige måde dvs. i et lysreguleret signal. Ud fra overstående vurderes det derfor, at ensretningen af Randbølvej ingen indflydelse har på busfremkommeligheden- Derfor står hele projektet uden formål, og kommunen kan spare 6,7 mio. DKK i anlægsudgifter. Argumentet om øget trafiksikkerhed er heller ikke holdbar. Med baggrund i ovenstående svar er ombygningen fuldt ud trafiksikkerhedsmæssigt og økonomisk forsvarlig. Ensretningen øger trafikfaren, især for bløde trafikanter herunder specielt skolebørn Kommunens rapport henviser til, at der i den kommunale vejklassificering ikke er nogen forskel på Randbølvej og de øvrige lokalveje i boligområdet (B2, s.12). Konklusionen er derfor, at trafiksikkerheden er den samme, da trafikken flytter imellem sammenlignelige veje. Dette er en forkert konklusion, idet Randbølvej er 8,15 meter bred og har 2,20 meter brede cykelstier på Side 5
6 hver side, hvorimod Bangsbovej og Ådalsvej kun er 5,25 meter brede og ikke har cykelstier. Dette betyder, at den øgede trafik på Bangsbovej og Ådalsvej går ud over bløde trafikanter, da der ikke er plads til cyklister. Med parkerede biler på vejen og en trafikmængde svarende til en bil per minut er der permanente udfordringer. Vejene er heller ikke ens i forhold til ejerskab, idet Randbølvej er en kommunal vej, hvorimod Ådalsvej og Bangsbovej er private fællesveje. Trafikken flytter sig fra den større, fælles vej til mindre, private veje. Konklusion om trafiksikkerheden fremgår ikke af notatet (B2, s. 12), men er Thomas Ritters overfortolkning. Kommunens rapport beskriver, at der ikke er nogen sammenhæng mellem ejerskab og trafikal funktion i den pågældende situation. Det er desuden ikke korrekt, at der ikke er plads til cyklister. Derudover nævnes i kommunens rapport at den samlede uheldsrisiko set i forhold til den samlede trafikstigning fortsat vurderes at være lav. Trafikmængden svarer ikke til en bil pr. minut men knap én bil pr. minut i spidstimen. Målt over en 12 timers periode fra kl. 7:00 til 19:00 er belastningen i gennemsnit 25 biler i timen, svarende til én bil pr. 2 minutter 24 sekunder. Med øget trafik (trafikmængde svarende til en bil per minut) og flere parkerede biler på vejen (især forældre til skolebørn i stigende grad har brugt området mellem Vanløse Allé og Bangsbovej til afsætning af skolebørn) afvikles trafikken på veje, der ikke er gearet til god beskyttelse af de bløde trafikanter. En bil per minut som er flere end trafikmålingen viser, er en belastning på 60 køretøjer/time. Vejledende retningslinjer i byområder med lav vejledende hastighed anbefaler maksimalt 300 køretøjer/time. Breddeforhold imellem de ens klassificerede veje. se illustration 2. Billedet er taget et sted på de sidste 75 meter hvor Randbølvej er ca. 12 meter bred. På de resterende 200 meter af Randbølvej er vejbredden ca. 8 meter. Den reelle pladsmangel førte under forsøget til mange ulovlige parkeringer med hjul på fortovet, som tager plads fra fodgænger og især behindrer handikappede borger og forældre med barnevogne. Jeg har snakket med billister om det og svaret var, at dette gør de for at ikke genere trafikken på denne smalle vej. Der har ikke været problemer inden forsøgsordningen. Side 6
7 Trafikprojektet ændrer ikke på vejbredden i området. Der kan således ikke dokumenteres en reel pladsmangel som følge af projektet. Det er ikke i forbindelse med busprojektet undersøgt om der tidligere har været p-problemer i området. Samtidigt betyder ensretningen af Randbølvej og morgenlukningen af Vanløse allé, at alle biler, varebiler og tung trafik skal dreje til venstre i krydset Randbølvej/Vanløse allé, hvor masser af gående og cyklende skolebørn skal krydse vejen. Dette mindsker trafiksikkerheden og holder bilerne længere i skole og bolig området. Det er korrekt, at venstresvingende forøger uheldsrisikoen, pga. vigepligtsforholdet over for modkørende, dette er et vilkår i alle kryds. Da trafikken i modkørende retning på Randbølvej er relativ begrænset og fordi signalreguleringen giver huller i trafikken ved Rebildvej vurderes risikoforøgelsen at være uvæsentlig. Ensretningen har medført, at mange billister fravælger de etablerede kys og kør pladser på Randbølvej. I stedet er Bangsbovej blevet til kys og kør bane, især i krydset. Dette øger trafikfare, da vejen blokeres i krydset. Dette kan imødegås ved etablering af afværgeforanstaltninger, eksempelvis kys&kør på Bangsbovej. Forvaltningen indleder dialog med borgerne i området herom. Ud fra overstående kan Kommunen konklusion om en forbedring af trafiksikkerheden (B2, s. 14) ikke opretholdes. Ligeledes spekulerer kommunen om forbedring af den oplevede tryghed (B2, s. 14) samt øge andelen af elever, der cykler i skole (B, s. 14) uden at have nogen form af dokumentation for disse påstande. De her fremførte argumenter peger i retning af øget uheldsrisiko (som Kommunen også indrømmer på side 15, men tilsidesætter i anbefalingen), især ved venstresvingende biler og høje trafikmængder på smalle veje. Som anført i B2 s. 14 er hastigheder og trafikmængder blandt de faktorer, der har den væsentligste indflydelse på uheldsrisikoen. Målinger under forsøget viser, at langt hovedparten af de målte hastigheder ligger i et niveau mellem km/h, hvilket erfaringsmæssigt begrænser risikoen for personskade for bløde trafikanter. På Ådalsvej og Bangsbovej medfører den forholdsmæssige trafikstigning (herunder varebiler) alt andet lige en større potentiel uheldsrisiko i forhold til tidligere. Trafikniveauet ligger dog langt under den vejledende anbefaling. Den absolutte uheldsrisiko vurderes derfor fortsat at være meget lille på Ådalsvej og Bangsbovej i forhold til mange andre lokalveje i København og i Vanløse. Side 7
8 Rapporten konkluderer, at trafikmængden i området er faldet i størrelsesordenen 7-14% (B2, s.5) og at mange gennemkørende trafikanter har fundet nye ruter udenfor boligområdet (B2, s.5) Desværre er beregningen af trafikmængden i bilag B (B2, s. 17) metodisk forkert, idet der er foretaget dobbeltmålinger i sydgående retning på Randbølvej (ID 052) og Bangsbovej (ID 152). Problemet med dobbeltmålinger er illustreret i følgende eksempel. Den fremførte kritik kan fuldstændig afvises. De udførte trafikmålinger er udført korrekt og er foretaget efter samme metode som kommunens øvrige trafikmålinger foretages på. Trafikmængden kan bedre vurderes ved at samligne trafik på alle veje mod Ring 2 herved undgås dobbelttælling og forskelsbehandlingen af nord- vs. sydgående trafik. Som tabellen viser er der ved denne beregning konstateret 3% mere trafik efter ensretning af Randbølvej. Kommunen fejlagtige konklusion er også baseret på antagelsen, at trafikbilledet har indfundet en ny stationær fordeling (B2, s.3). Denne antagelse er forkert, idet trafikdata i Kommunens rapport viser en stigende trafikmængder på alle veje mod Ring 2 mellem måling Efter 1M og efter 2M (B2, Bilag B, s.17): Som nævnt i ovenstående svar er målingerne udført korrekt. Afvigelserne som fremhæves i den Supplerende Rapport (Tabel 2) ligger i en størrelsesorden, der kan tilskrives den daglige trafikvariation og målemetodens usikkerhed. Trafikmængden på Randbølvej i norgående retning stiger tilsvarende med 9 % mellem Efter 1M og Efter 2M. Det må derfor antages, at Trafikken vender tilbage til området efter at have afprøvet alternativer. Dette kan ikke overraske, da de af kommunen forslåede alternative vej betyder omveje og dermed øjet rejsetid samt disse veje er meget trafikkerede i forvejen. Randbølvej er en vigtig gennemkørselsvej i Vanløse især for trafik ind mod Frederiksberg. Så længe C. F. Richs vej er åben, vil gennemkørsel finde sted Analyse af varebiler (B2, s. 6) viser, at der er 5-16% flere varebiler i området efter ensretningen af Randbølvej (Før/Efter1/Efter2: 392/410/456). Analyse af tung trafik (B2, s.7) viser, at der er 26-36% mindre tung trafik i området efter ensretning af Randbølvej (Før/Efter1/Efter2: 47/30/35). Denne positive udvikling skal dog ses i sammenhæng med en stigning på 17% mellem målingerne Efter 1 og Efter 2, hvilket også viser at lastbilerne vender tilbage ind i området. Derudover skal den tunge trafik udføre dreje væk fra Randbølvej, som øger trafikfaren. Side 8
9 De individuelle afvigelser mellem målingerne EFTER 1 og EFTER 2 ligger i en størrelsesorden, der kan tilskrives den daglige trafikvariation og målemetodens usikkerhed. I øvrigt er det ikke korrekt, at kommunen foreslår alternative veje. Projektet viser også, at spidsbelastningen på Bangsbovej i forsøgsperioden ligger over vejreglernes højeste anbefalede trafikbelastning og på Ådalsvej ligger belastningen lige under grænsen. Da denne belasting hovedsageligt kan tilskrives skoletrafik, må der forventes ca. 33 % øget trafikmængde ved den planlagte udbygning af Katrinedal skole med 33 % flere elever. Dette er forkert. Som det fremgår af B2, s. 11 ligger spidsbelastningen på Bangsbovej i forsøgsperioden ikke over vejreglernes højeste anbefalede trafikbelastning. Antallet af køretøjer pr. time overstiger kun på et enkelt tidspunkt 50 køretøjer i timen. Største tilladte trafikintensitet er 330 køretøjer i timen. Derudover tager kommunens beregninger for trafikken på Apollovej, herunder kødannelse i spidsbelastningen, ikke højde for den øgede trafik ad Bangsbovej. Den maksimale kølængde i krydset er beregnet til 45 meter om morgen og 86 meter om eftermiddagen (B1, s.27). Bangsbovej mynder ind i Apollovej ca. 45 meter fra krydset, så al trafik fra Bangsbovej kan ikke komme ud på Apollovej i spidsbelastningen. Da trafikanter forventes at køre ud ind i Apollovej og dermed spærrer kørebane med Vanløse, kommer trafikken til at bryde sammen, især med den målte frekvens på en bil per minut (B2, s.12). Om eftermiddagen kan der forventes trafikale problemer i en udstrækning, der påvirker Ring 2. Dette vil forlængere busrejsetid og signifikant, ud over at det øjer trafikfare for biler og især cyklister. Betragtningen er ikke korrekt. Trafikanter fra Bangsbovej forventes at respektere deres vigepligt over for trafikken på Apollovej. I langt de fleste perioder vil køen ikke strække sig forbi Bangsbovej. På trods af kødannelser forventer Kommunen, at bussen opnår alligevel forbedret rejsetid (B1, s.27) på grunden af den nye højresvingbane, som gør busserne kommer hurtigt frem til signalet (B1, s.27). Dette er urealistisk, da højresvingbane starter ca. 45 meter før krydset og er dermed blokeret af køen. Den ekstra svingfase kan dermed ikke udnyttes. Højresvingssporet er ca. 60 meter. Svingfasen har derfor i høj grad sin berettigelse. Det er alene i de mest belastede perioder at kølængden kan blive op til 45 meter. Side 9
10 I forhold til ensretning af Randbølvej er den fremførte tredje punkt, forbedret rejsetid (da) busserne ikke skal stoppe på Grønsdals Parkvej og Apollovej (B1, s.27) uden betydning, da dette er uafhængigt af ensretning. Thomas Ritter har misforstået rapportens formål. Kommunens rapport er ikke en rapport om Randbølvejs ensretning, men om et busprojekt i hele Vanløse. Derfor har det stor betydning for hele projektet og bussernes rejsetid at bussen ikke skal stoppe på Grøndals Parkvej og Apollovej. Ud fra ovenstående kan der konkluderes, at ensretningen af Randbølvej har massiv negative konsekvenser for området. Ensretningen muliggør massive forbedringer for bustrafikken i Vanløse. De samlede effekter af forsøget vurderes at give fordele for området som helhed. Som anført i B2 s. 14 har målinger i forbindelse med forsøget vist, at på strækningen ud for Katrinedals Skole samt børneinstitutionen og plejecenteret er trafikbelastningen blevet reduceret. På Ådalsvej og Bangsbovej medfører den forholdsmæssige trafikstigning (herunder varebiler) alt andet lige en større potentiel uheldsrisiko i forhold til tidligere. Trafikniveauet ligger dog langt under den vejledende anbefaling. Den absolutte uheldsrisiko vurderes derfor fortsat at være meget lille på Ådalsvej og Bangsbovej i forhold til mange andre lokalveje i København og i Vanløse. Kommunen har ikke udarbejdet tilstrækkelige rapporter omkring forsøgsordningensprojektet, dermed er målsætningen og effekten ikke dokumenterede. Via -udveksling med Kommunen er der konstateret signifikante forsømmelser ved projektet basale rapporter og overvejelser forligger ikke hos Kommunen. Dette sætter store spørgsmålstegn ved seriøsiteten og validiteten ved forsøgsordningen: Mangelfuld målsætningen: Kommunen oplyser at succes for forsøgsordningen er, når trafikken mindskes men uden at specificere dette yderligere. Påstanden er ikke korrekt. I 2010 udførte Cowi, for Københavns Kommune fire senarier for trafikal vurderinger af ændret busnet ved Flintholm station. Ligeledes har Via Trafik i forbindelse med udarbejdelsen af projektforslaget overvejet alternative løsninger. Mangler dokumentation for formålet: Kommunen kan ikke dokumentere effekten på busdriften. Side 10
11 På side 27, 32, 35, 39, 42, 47, 51, 55 og 59 i rapporten beskrives effekten på busdriften meget detaljeret. Effekten for Hele Vanløse sammenfattes på side 63 og 64 (tabel 20). Det må således bero på en grundlæggende misforståelse af projektet at påstå at der mangler dokumentation. Manglende alternativer løsninger: Kommunen kan ikke dokumentere effekten af alternative løsninger, som f.eks. intelligent trafikstyring, kombination af venstre sving ind mod Apollovej (nødvendig med lang fase for at busserne kan komme igennem) med grønfase for Randbølvej, lukning af C. F. Richs vej, alternativ placering af buskørebaner, buslinjeføring ad Randbølvej (det forekommer ikke indlysende at føre 4 buslinjer igennem Vanløse, hvor Bynet 2018 henviser til minimering af parallelkørsel af busser langs metro/s-tog). Manglende helhedsvurdering: Løsningen ved krydset løser ikke Ring 2 s problemer med kapacitetsudfordringer med kun en bane i hver retning. Som nævnt ovenfor: Påstanden er ikke korrekt. I 2010 udførte Cowi, for Københavns Kommune fire senarier for trafikal vurderinger af ændret busnet ved Flintholm station. Ligeledes har ViaTrafik i forbindelse med udarbejdelsen af projektforslaget overvejet alternative løsninger. Kommenens trafikdataprojekt har en del signifikante fejl, så at datagrundlaget og analysen er mangelfuld 1 Der er ikke indsamlet maskinelle snittællinger før ensretningen og dermed mangler grundlaget for sammenligningen. Dette bemærkes i Kommunens egen rapport (B2, s.13). Korrekt. Det hænger sammen med den primære målsætning om at identificere evt. problemer i forsøgsperioden. 2 Diverse manuelle og maskinelle tællinger er kasseret (ID 062), er ikke sammenlignelige (B2, s.13-14), er ufuldstændige (der mangler tællinger på Vanløse Allé) eller er ulogiske (før forsøget drejer 114 lastbiler fra Randbølvej til Vanløse allé indenfor 12 timer det forekommer eget højt). Det er almindelig procedure at kvalitetssikre de indsamlede data. Fejlbehæftet data er ikke medtaget i undersøgelsen. Den manuelle tælling med ID 062 foretaget ons. d. 30 maj 2012 er blevet kasseret på grund af en målefejl. Side 11
Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse. NOTAT 21. juni 2012 ARH/MM KATRINE- BØLVEJ DALSVEJ DYBEN- DALSVEJ ÅDALS -VEJ DALSVEJ
UDKAST Bilag 2 Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 21. juni 2012 ARH/MM KATRINE- DYBEN- KATRINE- ÅDALS -VEJ BANGS- BOVEJ ÅBAKKE- VEJ REBILDVEJ Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2
Læs mereUDKAST. Københavns Kommune. Randbølvej Trafikanalyse NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK
UDKAST Københavns Kommune Randbølvej Trafikanalyse 2015 NOTAT 8. maj 2015 Rev. nr. 01 ADP/CMO/MKK 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Konklusion... 4 3 Trafikale forhold... 5 3.1 Tidligere forhold
Læs mereKøbenhavns Kommune. 1 Resume. Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik. Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm
Kvarteret omkring Randbølvej Gennemkørende trafik Notat 3. marts 2017 adn/psa/mm 1 Resume ønsker at kende omfanget af gennemkørende trafik i kvarteret omkring Randbølvej. I et afgrænset område omkring
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereFigur 1: Oversigtskort over området ved Slotshaven.
Notat HOLBÆK KOMMUNE Dato: 23. februar 2017 1 Sagsnr.: 17/5675 Analyse af trafikken ved Slotshaven Introduktion I forbindelse med etablering af nye boliger samt udbygning af VUC, er Vej og Trafik blevet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mere00432 Strandvejen / Strandvænget - Højresving. Kommentarer til brev af 06 februar 2006 fra Svanemøllegruppen
Bilag 2.3!!$* " +,-! Til: Fra: Vedr.: Teknik- og Miljøborgmester Klaus Bondam Projekt- og byggeleder Jan Aagaard 00432 Strandvejen / Strandvænget - Højresving Kommentarer til brev af 06 februar 2006 fra
Læs mereVESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING
Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereUDKAST. Ejerforeningen Terrassehaven. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering
UDKAST Ejerforeningen Terrassehaven Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering NOTAT 7. juli 2017 ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 3 Institutionens trafik... 3 4
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereFrederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej
Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereNotat. Indledning. Forvaltningen har undersøgt følgende alternativer:
Notat Vedrørende: Notat om forbedrede vejadgange til Østervangsskolen Sagsnavn: Prioritering af midler i 2016 - Mobilitetspulje, anlæg af cykelstier samt sikre skoleveje m.m. Sagsnummer: 05.13.10-P20-23-15
Læs mereUDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO
UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling
Læs mereI foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll om at evaluere trafikløsningen for Ørbæksvej, efter at kommunen har indført dobbeltrettet
NOTAT Projekt Ørbæksvej - Alsvej Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Rambøll By og Trafik Kopi til Charlotte Skov 1. Baggrund I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll
Læs mereHØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3
ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion
Læs mereBilag 1. Københavns Kommune. Flintholm station - Busprojekt Projektforslag for terminaludformning og bustiltag. Sammenfatning
Bilag 1 Københavns Kommune Flintholm station - Busprojekt Projektforslag for terminaludformning og bustiltag NOTAT 1. juli 2011 SSN/mm Nærværende notat er et uddrag af et større samlet notat. Der kan derfor
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Sammenfatning 2. 3 Ny dagligvarebutik mv.
FL-CONSULT APS TRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKNOTAT INDHOLD
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan
Læs mereSikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation
Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation 4 Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen Til skolens forældre Haderslev Kommune har forbedret skolevejen til Favrdal-afdelingen. Særligt ruterne
Læs mereFigur 1 på næste side viser krydset.
MEMO TITEL Lukning af Mellem Broerne DATO 19. marts 2012 TIL John Arvid KOPI Anders Hansen FRA Lárus Ágústsson PROJEKTNR A020320 ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereUDKAST. Ballerup Kommune. 1 Indledning. Trafikanalyse for Sønderskovvej Teknisk notat. 1.1 Baggrund. Notat 7. april 2017 MM/mz
UDKAST Ballerup Kommune Trafikanalyse for Sønderskovvej Teknisk notat Notat 7. april 2017 MM/mz 1 Indledning Ballerup Kommunes Center for By, Erhverv og Miljø, Park og Vej har bedt Via Trafik om at udføre
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereNotat. Indledning. Forvaltningen har undersøgt følgende alternativer:
Notat Vedrørende: Notat om forbedrede vejadgange til Østervangsskolen Sagsnavn: Prioritering af midler i 2016 - Mobilitetspulje, anlæg af cykelstier samt sikre skoleveje m.m. Sagsnummer: 05.13.10-P20-23-15
Læs mereUDKAST. MT Højgaard A/S. 1 Indledning. Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning. 17. januar 2014 SB/PSA
UDKAST MT Højgaard A/S Sorgenfri Torv Trafikanalyse, sammenfatning 17. januar 2014 SB/PSA 1 Indledning I forbindelse med planerne for området omkring Sorgenfri Torv har Via Trafik analyseret de fremtidige
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereNy institution i Hareskovby
Kunde Sag: Furesø Kommune 30. november 2016 JKD, MLJ Rev. 20. december 2016 Ønske om en ny institution Furesø Kommune ønsker at bygge en ny institution i Hareskovby til at afløse det nuværende Hareskov
Læs mereBUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING INDHOLD. 1 Baggrund. 2 Eksisterende forhold. 1 Baggrund 1. 2 Eksisterende forhold 1
REITAN EJENDOMSUDVIKLING BUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Eksisterende
Læs mereVedr. Foretræde for Teknisk Udvalg angående justering af forsøg på Oddervej i Skåde
Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C 6. juni 2015 Vedr. Foretræde for Teknisk Udvalg angående justering af forsøg på Oddervej i Skåde Grundejerforeningen Københavnergården består af 69 boliger på vejene
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs merePlan for Ballerupvej og frem
Plan for Ballerupvej - 2017 og frem 2 BALLERUPVEJ Fra vision til plan I 2016 gennemførte Furesø Kommune en borgerinddragelsesproces som resulterede i en helhedsplan for Ballerupvej. Planen beskriver, i
Læs mereKrydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole
Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé Eksisterende forhold Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Ny Hollænderskolen Frederik Barfods Skole
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereBilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog
BILAG 5 NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog Ved Budget 2016 (BR 1. oktober 2015) (A, B, C, F, I, O og V) var der enighed om at forbedre rejsetiden
Læs mereHørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.
NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA ULBA RLHA
REBILD KOMMUNE HOBROVEJ I STØVRING TRAFIKSIKKERHEDSVURDERING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1 Trafikgrundlag
Læs mereTRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
AABENRAA KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR VEJENE OMKRING LOKALPLAN 88 og 89, KASSØ ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Vejnettet
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereNOTAT EVALUERING AF TRAFIKPROJEKTER I OMRÅDE A
NOTAT Projektnavn Trafiksanering af område A Projektnr. 1100033463 Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Version 1 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Udarbejdet af LRT Kontrolleret af CM Godkendt
Læs mereNotat. Modtager: MBU, ØU, KB. Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset
Notat Modtager: MBU, ØU, KB Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset Baggrund I dagsordenspunkt om trafikbestilling 2017 indstiller forvaltningen, at der indgås aftale med Movia
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereIndholdsfortegnelse. Ny REMA1000 - Hundige Strandvej 190. Rema Ejendomsinvest A/S. Trafikredegørelse. 1 Baggrund
Rema Ejendomsinvest A/S Ny REMA1000 - Hundige Strandvej 190 Trafikredegørelse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereUDKAST. Metroselskabet. Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade. NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH
UDKAST Metroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende
Læs mereBorgerevaluering af lukningen af Randbølvej
Borgerevaluering af lukningen af Randbølvej Teknik- og Miljøforvaltningen Københavns Kommune Januar 2016 Indhold 3 Metode og projektbeskrivelse 8 Hovedkonklusioner 11 Vejfordeling og områdeanciennitet
Læs mereBYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering at en udvidelse af Rødovre Stationscenter.
NOTAT Projekt Trafikal vurdering omkring Rødovre Stationscenter Kunde BYR Notat nr. 1 Dato 10-05-2016 Til Fra Rødovre Kommune Christina Mose 1. Indledning BYR har bedt Rambøll udarbejde en trafikal vurdering
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1. Skolevejsundersøgelse for Hareskov Skole. 0. 1. Skolevejsundersøgelse for Haresk
Indholdsfortegnelse 1. Skolevejsundersøgelse for Hareskov Skole...1 1.1 Beskrivelse af undersøgelsen...1 1.2 Besvarelsesprocenter...2 1.3 Transportmiddelvalg...3 1.4 Elevernes rutevalg...5 1.4.1 Ruter
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereFORSØG MED HØJRE- SVING FOR RØDT FOR CYKLISTER
FORSØG MED HØJRE- SVING FOR RØDT FOR CYKLISTER HØJRESVING FOR RØDT - HVORFOR? Transportministeriet arbejder med at formulere en ny national cykelstrategi. Visionen er, at hele Danmark skal op på cyklen.
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK OG NYE BOLIGER VED HØJSKOLEVEJ I STRIB
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK OG NYE BOLIGER VED HØJSKOLEVEJ I STRIB ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereEffektundersøgelse af busfremkommelighed. Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: / mail:
Effektundersøgelse af busfremkommelighed Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: 4820 900 / mail: via@viatrafik.dk KAN INVESTERING I BUSFREMKOMMELIGHED BETALE SIG? EFFEKTUNDERSØGELSEN Gennemført af Vejregelgruppen
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereProjekter for bedre trafiksikkerhed
Bilag 1 Projekter for bedre trafiksikkerhed Dette bilag hører til indstillingen for Trafiksikkerhed, frigivelse af anlægsmidler, og indeholder 6 trafiksikkerhedsprojekter for vejkryds og vejstrækninger
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereResultat af borgerinddragelse for cykelstiprojekt på C.F. Richs Vej i perioden 21. marts 4. april 2016
Resultat af borgerinddragelse for cykelstiprojekt på C.F. Richs Vej i perioden 21. marts 4. april 2016 Claude Larsen Susanne Aagaard-Kjær Casper Morell Ris Thorsten Drewes Jørn Koch Mads Krabbe Julie Løvehjerte
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereNotat. Trafikken omkring Bella Center. Rambøll Nyvig. Oktober helhedsorienteret trafik- og byplanlægning
Notat Trafikken omkring Bella Center Rambøll Nyvig Oktober 2006 helhedsorienteret trafik- og byplanlægning Side 2 Indhold 1 Indledning... 3 2 Eksisterende trafik 2005... 3 2.1 Hverdagsdøgntrafik 2005...
Læs mereTrafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Ringsted Syd 24-10-2013 Ringsted Kommune
NOTAT Projekt Trafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Kunde Ringsted Syd Notat nr. Dato 24-10-2013 Til Ringsted Kommune Dato 24-10-2013 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T
Læs mereNotat. Trafikbetjening af Gyngemosepark. Rambøll Nyvig
Notat Rambøll Nyvig Kunde Sjælsøgruppen Notat nr. 2 Til Peter Hoffmann Fra Henrik Dorn-Jensen Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4575 3600 D: +45 4574 3614 M: +45 2048 8876 F: +45
Læs mereNOTAT. Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2. Dato 2014-08-18. Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose.
NOTAT Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2 Dato 2014-08-18 Til Fra Kopi til Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose 1. Indledning og baggrund Bornholms Regionkommune undersøger
Læs mereGRØNDALS PARKVEJ INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Kortfattet uheldsanalyse 3. 3 Niveauløsning, lille indgreb 5. 4 Niveauløsning, større indgreb 6
KØBENHAVNS KOMMUNE, CENTER FOR TRAFIK GRØNDALS PARKVEJ IDÉSKITSER TIL STIKRYDSNING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD
Læs mereBauhaus. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser. NOTAT 15. april 2015 aha/ph
Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser NOTAT 15. april 2015 aha/ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Trafikprognose... 2 2.1 Eksisterende og fremtidig forventet trafik... 3 3 Kapacitetsanalyse...
Læs mereTryghed langs skolevejen. - En undersøgelse af skolebørns opfattelse af tryghed i trafikken samt ny proces til udarbejdelse af skolevejsanalyser
Tryghed langs skolevejen - En undersøgelse af skolebørns opfattelse af tryghed i trafikken samt ny proces til udarbejdelse af skolevejsanalyser Baggrund Marie Thesbjerg Ansat ved Rambøll Danmark Trine
Læs merePå ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane.
Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Allerød - faglig sparring Trafikanalyse i Horsemosen 8. juni 2010 Projekt: 21.8344.01
Læs mereBilag 1: Fordele og ulemper ved en bussluse på Hejnstrupvej
Veje og Grønne Områder Sagsnr. 265418 Brevid. 2072288 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk Veje og Grønne Områder Sagsnr. 265418 Brevid. 2072288 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk
Læs mereProcedure for behandling af Farlig skolevej
2. UDKAST Procedure for behandling af Farlig skolevej Vejcenter Syddanmark UUUUUUUuu Marts 2010 Indholdsfortegnelse 1. Indledning... 3 2. Formål... 4 3. Lov- og regelgrundlag... 5 4. Procedure for behandling
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering. NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa
Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa 1 Indledning Dragør Kommune har overvejelser om at opføre en ny 3 sporet skole ved Engvej og i stedet lukke Dragør Skole og Skolen
Læs mereNotat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej
Aarhus Kommune Att. Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C Skåde, den 12. juni 2016 Notat vedr.: Foretræde for Teknisk Udvalg angående: Permanent ombygning af Oddervej Fremlæggelse mandag den 13. juni kl.
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereBeboerforslag - Campus Trafik
Beboerforslag - Campus Trafik Udarbejdet til: Center for Natur, Miljø og Fritid (CNMF), Bornholms Regionskommune Udarbejdet af: Beboergruppe fra Kalmarvej, Malmøvej og Ystadvej på baggrund af beboermøde
Læs mere