PRØVNINGSRAPPORT. Acoustica. Tradium Transportuddannelsescenter Djursland Miljømåling ekstern støj. Beregning af støjbelastning

Transkript

1 PRØVNINGSRAPPORT Rapporten må kun reproduceres i sin helhed. Prøvningsresultaterne gælder alene for de prøvede emner. Tradium Transportuddannelsescenter Djursland Miljømåling ekstern støj. Rapport nr.: P Århus den 6. december 2011 Sag: Side 1 af 16 sider heraf 1 bilag og 4 Tegninger Klient: Tradium Transportuddannelsescenter Djursland AMU Centervej 2,Pederstrup 8560 Kolind Rekvirent: Lone Beck Sønderby Tlf. : Udført af: Jørgen Heiden Kvalitetssikret af: Peter Henningsen Resumé: Teknisk ansvarlig: Jørgen Heiden Ver PHe Grontmij A/S, Acoustica har for Transportuddannelsescenter Djursland v/ Tradium foretaget en beregning af støjbelastningen af det eksterne miljø omkring det køretekniske anlæg i Pederstrup. Beregningen er foretaget med henblik på ny ansøgning om miljøgodkendelse efter Miljøklagenævnets afgørelse af 24. januar Støjbelastningen er beregnet i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993 "Beregning af ekstern støj fra virksomheder" baseret på nye kildestyrkemålinger udført i marts Der er beregnet følgende støjbelastninger for en normal, maksimal drift. L r,dag Beregningspunkt Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse db(a) db db(a) db(a) db db(a) R_1 - AMU-Centervej 4 49,3 3, ,5 4,2 45 R_2 - Pederstrup Bygade 28 48,3 3, ,5 3,9 40 R_2.5 - Pederstrup Bygade 30 46,2 3, ,8 3,9 40 R_3 - Pederstrup Bygade 16 49,2 3, ,3 3,9 40 R_4 - Kukkebækvej 2A 46,9 3, ,9 3,9 40 R_5 - Møllebakken 10 46,4 3, ,4 4,0 40 R_6 - Pederstrup Bygade 22 52,7 3, ,0 3,9 40 R_7 - Amu-Centervej 1 44,4 2, ,2 4,2 45 Beregningsresultaterne ligger for R_2 - R_6 over de vejledende støjgrænser i dagtimerne, mens de i aftenperioden er over de vejledende støjgrænser i positionerne R_1 R_6. Ved søndagsarrangementer (ikke motoriserede) anvendes Transportuddannelsescenter Djurslands højttalersystem. Lyden herfra vil kunne overholde Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser i naboområder, såfremt det stationære støjmålesystem registrerer et middelstøjniveau på maksimalt 55 db(a). Acoustica Akustik Støj Vibrationer Dusager 12 Tlf Web CVR-nr Århus N Direkte tlf jorgen.heiden@grontmij-carlbro.dk Denmark Mobiltlf File P doc L r,aften

2 Side 2 af 16 sider INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 OBJEKT 3 3 FREMGANGSMÅDE Anvendte prøvningsmetoder Anvendt måleudstyr Definitioner Udvidet usikkerhed 5 4 OMSTÆNDIGHEDER 5 5 FORUDSÆTNINGER 5 6 BEREGNINGSPOSITIONER 7 7 GRÆNSEVÆRDIER 7 8 RESULTATER Kildestyrker Korrektioner Beregningsresultater Køreteknik Søndagsarrangementer 9 9 KONKLUSION 10 Bilag Bilag A Kildestyrker 9 Kortbilag Tegning 1 Tegning 2 Tegning 3 Oversigtsplan Bane Støjbelastning af Pederstrup Tidligere rapporter Rapport nr. P Randers Tekniske Skole 6. oktober 2009 Rapport nr. P AMU Djursland Køreteknisk anlæg 27. juni 2005

3 Side 3 af 16 sider 1 INDLEDNING Grontmij A/S, Acoustica er af Transportuddannelsescenter Djursland rekvireret til at foretage en beregning af støjbelastningen af det eksterne miljø omkring det køretekniske anlæg i Pederstrup. Beregningen foretages med henblik på ny ansøgning om miljøgodkendelse efter Miljøklagenævnets afgørelse af 24. januar 2008 (j.nr. MKN og MKN ). Miljøklagenævnet har i deres afgørelse ændret den områdemæssige definition til Åben lav boligbebyggelse i forhold til den tidligere anvendte Boliger i landzone. Dette vil medføre en markant skærpelse af de støjvilkår, som den tidligere miljøansøgning har været behandlet i forhold til. Der er udført nye kildestyrkemålinger (30. marts 2008) på den normalt mest støjende køretøjstype (busser). Beregningen er i forhold til tidligere beregninger udført i et større antal beregningspositioner fordelt over Pederstrup By. Der er endvidere udarbejdet et støjkort over hele byen. Virksomheden/klient: Tradium, Transportuddannelsescenter Djursland, AMU Centervej 2, 8560 Kolind, tlf , repræsenteret ved Lone Beck Sønderby. Myndighed: Syddjurs kommune, Hovedgaden 77, 8410 Rønde, tlf Rådgivning vedrørende støjforhold herunder tidligere etablerede støjvolde og stationært målesystem er udført af: Grontmij A/S, Acoustica, Dusager 12, 8200 Århus N, projektleder Jørgen Heiden. 2 OBJEKT Måleobjektet er Transportuddannelsescenter Djurslands køretekniske anlæg i Pederstrup, hvor der primært foretages køretekniske manøvrer med forskellige køretøjer (herunder lastbiler og busser). Anlægget kan anvendes af op til 24 tunge køretøjer i samtidig øvelse. Det køretekniske anlæg består af 4 træningsbaner: Bane nr Øvelse 1. Bremse-/undvigeøvelser på glatbane 2. Bremse-/undvigeøvelser på tør vej 3. Slalomkørsel plus dobbelt undvigeøvelse på bakke 4. Kørsel på glat bakke herunder undvigeøvelser Herudover forefindes kontorbygninger, værksteder og garageanlæg samt parkeringsareal for anlæggets mange køretøjer.

4 Side 4 af 16 sider Der forekommer endvidere følgende støjende aktiviteter: - Manøvreøvelser med turistbusser (målt marts 2009). Dette omfatter forskellige særlige køreøvelser som bakning, plankekørsel mm. alle udført med lav hastighed (< 10 km/t). Kaldes populært for kravlegård. Øvelserne foregår på det befæstede areal nord for værkstederne. - Manøvreøvelser med gaffeltrucks. Håndteringsøvelser i forbindelse med erhvervelse af truckcertifikat. Centeret har 2 dieseldrevne, 1 gasdreven samt 6 eldrevne trucks. Der anvendes maksimalt 5 trucks samtidigt. Heri forudsættes de to diesel og den ene gasdrevne at indgå, da de er mere støjende end eltrucks. Øvelserne foregår på centerets nordøstligste P- plads. - Svejseværksted (svejseprøver mv.). Her vurderes alene cyklonanlæggene nord for værkstedet at udgøre en betydende støjkilde. Der undersøges endvidere særskilt en driftssituation, hvor baneanlægget anvendes til ikke-motoriserede aktiviteter (f.eks. cykelarrangementer). I denne forbindelse anvendes det faste højttaleranlæg (10 højttalere langs med banens nordside). 3 FREMGANGSMÅDE 3.1 Anvendte prøvningsmetoder Støjbelastningen af det køretekniske anlægs omgivelser er beregnet i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993 "Beregning af ekstern støj fra virksomheder". Kildestyrken af køreoperationerne er foretaget efter forbikørselsmetoden baseret på L pamax. For lokalt optrædende hændelser som f.eks. igangsætning på glatbakke, hvor hastigheden er lav og for tomgang er kildestyrken fastlagt efter metoden for arbejdsoperation i et begrænset område. Der er her anvendt L Aeq -resultatet. De topografiske forhold er baseret på flyopmåling af området. 3.2 Anvendt måleudstyr Ved målingerne blev der anvendt følgende måleudstyr: Betegnelse Fabrikat Type ACA nr. Seneste Kontrol Næste kontrol Kalibrator Brüel & Kjær Lydtrykmåler Brüel & Kjær Mikrofon 1/2" Brüel & Kjær

5 Side 5 af 16 sider 3.3 Definitioner I denne rapport anvendes følgende symboler for lydtekniske begreber: L pamax : Maksimalværdien (tidsvægtning FAST) af det A-vægtede lydtrykniveau i db med referenceværdien 20 µpa. L Aeq : Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau i db med referenceværdien 20 µpa L r : Støjbelastningen, det energiækvivalente, korrigerede A- vægtede lydtrykniveau i db med referenceværdien 20 µpa. Fremkommer ved korrektion af L Aeq med 5 db for forekomst af tydeligt hørbare impulser eller toner i støjen L WA : Det A-vægtede lydeffektniveau i db med referenceværdien W 3.4 Udvidet usikkerhed Beregningsresultaterne er fastlagt med en usikkerhed δ, der er beregnet i henhold Miljøstyrelsens Referencelaboratoriums Orientering nr. 36 Usikkerhed af beregnede niveauer for ekstern støj fra virksomheder. Spredningen på de mobile kilder er vurderet til 3 db (middelværdi af 6 forskellige køretøjer, som er et mindre udsnit af Transportuddannelsescenter Djurslands vognpark), mens spredningen på den stationære støjkilde er vurderet til 2 db. Usikkerheden, der afhænger af sammensætningen af støjbidragene, er anført ved hvert beregningsresultat i afsnit OMSTÆNDIGHEDER Kildestyrkerne blev foretaget den 30. marts 2008 i let regnvejr og svag vind. Temperatur ca. 10 C. Pga. af de våde vejbaner må kildestyrkerne uden for glatbaneområderne (som altid er våde) forventes at være lidt højere end ved tør vejbane. Det svarer dog til en sandsynlig driftstilstand. 5 FORUDSÆTNINGER Der er ved beregningen fastlagt en normal maksimalt forekommende driftssituation. I den normale driftssituation er støjen fra køreteknik altdominerende. Der forekommer dog i dagtimere støj fra et cyklonanlæg ved værkstederne, som giver et betydende støjbidrag ved nærmeste nabo. Ifølge oplysninger fra Transportuddannelsescenter Djursland gælder følgende for den køretekniske drift: Hverdage kl. 8 18: Lørdage kl Hverdage kl : Maksimalt 24 tunge køretøjer (busser, lastbiler) Maksimalt 10 tunge køretøjer (busser, lastbiler)

6 Side 6 af 16 sider Lørdage kl Ved brug af 10 køretøjer kan kun dele af baneanlægget benyttes. Af beregningstekniske årsager er to mulige kombinationer af anvendte baneafsnit fordelt over perioden kl på hverdage. Dette for at kunne fastlægge støjbelastningen for hver af driftskombinationerne. Der afholdes årligt 4 motorløbsweekender, hvor en lokal motorsportsforening står som ansvarlig for gennemførelsen. Støjforhold i forbindelse med disse aktiviteter er behandlet i en selvstændig rapport (T ). Herudover afholder Transportuddannelsescenter Djursland på søndage nogle ikkemotoriserede events. Det kan f.eks. være cykelarrangementer. I forbindelse med disse arrangementer anvendes Transportuddannelsescenter Djurslands højttaleranlæg til diverse informationer. Der er etableret et stationært støjmålesystem bestående af 2 målestationer placeret inde på det køretekniske anlæg. Dette anlæg fastlægger løbende relativt præcist den samlede støjudsendelse fra det køretekniske anlæg (bane 1 4). For andre køretøjstyper er det således muligt at regulere aktiviteterne inden der forekommer overskridelser af støjgrænserne i det eksterne miljø. Ud fra erfaringerne med brug af overvågningsanlægget kan det således udledes, at den normalt maksimalt forekommende støjemission forekommer fra køreteknik med busser. Det stationære støjmålesystem registrerer støjen fra alle aktiviteter på det køretekniske anlæg. Det vil sige også fra f.eks. cykelarrangementer. Da støjmålesystemer ikke selektivt kan fastlægge støjen alene fra baneanlægget, kan baggrundsstøj fra overflyvninger (Tirstrup Lufthavn ligger tæt på) og landbrugsaktiviteter i omgivelserne dog til tider medføre en mindre overestimering af støjbelastningen fra Transportuddannelsescenter Djursland. Ifølge Transportuddannelsescenter Djursland er det gennemsnitlige antal operationer (omgange) pr. køretøj følgende for de enkelte baneafsnit: Bane 1: Bane 2: Bane 3: Bane 4: 15 omgange/køretøj/time 15 omgange/køretøj/time 12 omgange/køretøj/time 20 omgange/køretøj/time Fordelingen er hastigheder og dermed den relative opholdstid på delafsnit af baneafsnittene er fastlagt af Acoustica i forbindelse med udførelse af kildestyrkemålingerne. Den effektive driftstid for referencetidsrummene er for dagperioden 80% af tiden, mens den for aftenperioden er sat til 100%. I en stor del af driftstiden holder køretøjerne i tomgang for afvente plads ved øvelserne og for at modtage instruktioner over intern radio. Med udgangspunkt i ovenstående omgangstal og en vurderet gennemsnitshastighed under kørsel er det således beregnet, at tomgang for et køretøj på banen forekommer i 50% af referencetidsrummet i dagperioden (kl ) og 62,5% i aftenperioden (kl ).

7 Side 7 af 16 sider I aftenperioden efter kl. 18 er referenceperioden kun 1 time (mest støjbelastende sammenhængende periode af 60 minutter i tidsrummet kl ). Der er her forudsat, at de angivne 10 køretøjer inden for en time fordeles på maksimalt to baneafsnit (bane eller bane 3 + 4). Manøvreøvelserne i kravlegården fordeles over 6 stationer. Driftsintensiteten svarer til at 1 bus er 100% aktiv (bortset fra frokostpause). I praksis fordeles denne aktivitet mellem flere busser. Aktiviteterne kan foregå både i dag- og aftenperiode på hverdage og dagperiode på lørdage. Trucktræning foregår med 2 dieseldrevne, 1 gasdrevne samt 2 eldrevne gaffeltrucks. Den forudsatte drift svarer til typisk kombination af løft, kørsel og tomgang (18%/24%/58%). Driften forekommer i dagperioden (kl ) på hverdage. I denne perioden er alle 5 trucks regnet 100% aktive med den angivne driftskombination. Cyklonanlæggene for svejseværkstederne regnes 100% aktive i perioden kl på hverdage. Ved søndagsarrangementerne anvendes 10 højttalere placeret langs nordsiden af banen. Da der ikke er motoriserede aktiviteter vurderes behovet for lydtrykniveau at være relativt beskedent for at kunne levere information til deltagere og tilskuere. Der foreligger ikke kendskab til det aktuelle lydniveau, hvorfor der er foretaget en støjberegning med et skønnet niveau. Styringen (begrænsningen) af højttalersystemet kan ske via det stationære støjmålesystem. 6 BEREGNINGSPOSITIONER Der er udvalgt en række beregningspositioner der dels er repræsentative for Pederstrup By, dels repræsenterer den nærmeste enkeltliggende bolig. Placeringen af beregningspositionerne fremgår Tegning nr. 1. Beregningspositioner er udvalgt blandt boligerne i de omliggende områder. 7 GRÆNSEVÆRDIER Miljøklagenævnets afgørelse af 24. januar 2008 medfører følgende vejledende (Miljøstyrelsens) støjgrænser som angivet i tabel 1. Døgnperiode Støjgrænser L r Enkeltliggende boliger Pederstrup By Beregningsposition R_1 og R_7 Beregningsposition R_2 R_6 Hverdage kl Lørdage kl db 45 db Hverdage kl Lørdage kl Søndage kl db 40 db

8 Side 8 af 16 sider Alle dage kl db 35 db Tabel 1 Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser Placeringen af de anførte referencepositioner fremgår af Tegning nr. 1. Der gælder også en grænse for maksimalværdien i perioden kl , men i denne periode forekommer der kun ganske svage støjkilder (små udsugningsventilatorer o. lign.), hvis støjudsendelse vurderes at være uden betydning i forhold til støjgrænserne. 8 RESULTATER Beregningen af støjbelastningen af det eksterne miljø er foretaget på baggrund af de i afsnit 5 anførte driftsforhold samt de i afsnit 8.1 angivne kildestyrker. Der er i denne rapport kun anført beregningens inddata i begrænset omfang. Det fuldstændige beregningsgrundlag forefindes hos Acoustica i Århus. Støjberegningerne er foretaget med EDB-programmet SoundPlan, version 7.0, update Kildestyrker Kildestyrkerne for banekørsel er målt den 30. marts 2008 i perioden kl Ved målingerne blev der kørt på baneafsnittene i 6 busser ført af almindelige køreskoleelever (erhvervschauffører). Der blev kørt svarende til helt almindelige øvelser med hensyn til hastigheder og øvelsestyper. De 6 busser kørte successivt på de 4 baneafsnit. Kildestyrkerne er angivet i bilag A. For de strækningsfordelte kildestyrker (liniekilder) er der angivet den samlede kildestyrke for hele delstrækningen. Kildestyrken fordeles pr. meter over strækningen, idet der korrigeres for opholdstiden (den procentvise tid på den pågældende delstrækning i forhold til 1 time). Heri indgår en korrektion for kørehastigheden, som dels er aflæst på stedets hastighedsmåler, dels vurderet ud fra observationerne og oplysninger fra den køretekniske leder, der dirigerede busserne. Ved de lokalt forekommende arbejdsoperationer er kildestyrkerne angivet som støjen fra en punktkilde. Kildestyrken for højttalerne er sat L WA = 100 db med frekvensmæssig sammensætning svarende til mandlig tale. Det vurderes, at højtalerne er aktive 25% af tiden under arrangementerne. 8.2 Korrektioner Det vurderes at støjen fra den køretekniske drift ikke indeholder betydende impulser eller tydeligt hørbare toner. De beregnede L Aeq -værdier skal således ikke korrigeres herfor ved fastlæggelse af L r -værdierne.

9 Side 9 af 16 sider 8.3 Beregningsresultater Køreteknik Med de angivne forudsætninger beregnes de i tabel 2 angivne støjbelastninger. Resultaterne er beregnet for hverdage (mandag fredag) for henholdsvis dagperioden kl og aftenperioden kl For lørdage svarer perioden kl til forholdene i dagperioden på hverdage, mens perioden kl svarer til aftenperioden på hverdage dog med lidt mindre støjbelastning, da referenceperioden her er 4 timer mod 1 time på hverdagsaftener. Den længere referenceperiode betyder, at støjudsendelsen bliver mere jævnt fordelt over hele anlægget, hvilket i alle retninger vil betyde lidt mindre støj. L r,dag Beregningspunkt Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse db(a) db db(a) db(a) db db(a) R_1 - AMU-Centervej 4 49,3 3, ,5 4,2 45 R_2 - Pederstrup Bygade 28 48,3 3, ,5 3,9 40 R_2.5 - Pederstrup Bygade 30 46,2 3, ,8 3,9 40 R_3 - Pederstrup Bygade 16 49,2 3, ,3 3,9 40 R_4 - Kukkebækvej 2A 46,9 3, ,9 3,9 40 R_5 - Møllebakken 10 46,4 3, ,4 4,0 40 R_6 - Pederstrup Bygade 22 52,7 3, ,0 3,9 40 R_7 - Amu-Centervej 1 44,4 2, ,2 4,2 45 L r,aften Tabel 2 Beregnede støjbelastninger Beregningsresultaterne ligger for R_2 - R_6 over de vejledende støjgrænser i dagtimerne, mens de i aftenperioden er over de vejledende støjgrænser i positionerne R_1 R_6. På Tegning nr. 3 er vist et beregnet støjkort over Pederstrup By. Kortet er baseret på beregninger i et gridnet med en maskevidde på 10 meter og beregningspunktet placeret 1,5 meter over det lokale terræn. Det fremgår af støjkortet, at støjbelastningen er væsentligt over den vejledende støjgrænse i Pederstrups sydøstlige hjørne samt over i en zone svarende til de østligste 2/3 af byen Søndagsarrangementer Med 10 højttaler placeret som angivet på Tegning nr. 4 og med en kildestyrke på L WA = 100 db samt en driftsintensitet på 25% beregnes de i tabel 3 angivne støjbelastninger af omgivelserne.

10 Side 10 af 16 sider L r,søndag Beregningspunkt Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse db(a) db db(a) MP1 54,6 5,2 - MP2 54,7 5,2 - R_1 - AMU-Centervej 4 30,6 5,2 45 R_2 - Pederstrup Bygade 28 33,0 5,2 40 R_2.5 - Pederstrup Bygade 30 33,4 5,2 40 R_3 - Pederstrup Bygade 16 38,4 5,2 40 R_4 - Kukkebækvej 2A 32,3 5,2 40 R_5 - Møllebakken 10 22,1 5,2 40 R_6 - Pederstrup Bygade 22 38,9 5,2 40 R_7 - Amu-Centervej 1 20,5 5,2 45 Tabel 3 Støjbelastning fra højttalersystem ved søndagsarrangementer Det skal bemærkes, at støjniveauet, når der kommer lyd ud af højttalersystemet, reelt er 6 db højere end de angivne værdier (niveauet er tidskorrigeret svarende til 25%). På Tegning nr. 4 er vist den lydudbredelse, som opnås med det forudsatte højttalersystem. Lydtrykniveauerne er middelniveauer dvs. inklusive tidskorrektionen svarende til 25% driftstid. Af tabel 3 fremgår, at de vejledende støjgrænser kan overholdes med den aktuelle kildestyrke for højtalerne. Målesystemet skal registrere maksimalt 55 db i gennemsnit for at det pågældende kildestyrkeniveau ikke overskrides. 9 KONKLUSION Grontmij A/S, Acoustica har for Transportuddannelsescenter Djursland foretaget en beregning af støjbelastningen af det eksterne miljø omkring det køretekniske anlæg i Pederstrup. Beregningen er foretaget med henblik på ny ansøgning om miljøgodkendelse efter Miljøklagenævnets afgørelse af 24. januar Støjbelastningen er beregnet i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993 "Beregning af ekstern støj fra virksomheder" baseret på nye kildestyrkemålinger udført i marts Der er beregnet følgende støjbelastninger for en normal, maksimal drift. L r,dag Beregningspunkt Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse Beregnet Usikkerhed Vejl. grænse db(a) db db(a) db(a) db db(a) R_1 - AMU-Centervej 4 49,3 3, ,5 4,2 45 R_2 - Pederstrup Bygade 28 48,3 3, ,5 3,9 40 R_2.5 - Pederstrup Bygade 30 46,2 3, ,8 3,9 40 R_3 - Pederstrup Bygade 16 49,2 3, ,3 3,9 40 R_4 - Kukkebækvej 2A 46,9 3, ,9 3,9 40 R_5 - Møllebakken 10 46,4 3, ,4 4,0 40 R_6 - Pederstrup Bygade 22 52,7 3, ,0 3,9 40 R_7 - Amu-Centervej 1 44,4 2, ,2 4,2 45 L r,aften

11 Side 11 af 16 sider Beregningsresultaterne ligger for R_2 - R_6 over de vejledende støjgrænser i dagtimerne, mens de i aftenperioden er over de vejledende støjgrænser i positionerne R_1 R_6. Ved søndagsarrangementer (ikke motoriserede) anvendes Transportuddannelsescenter Djurslands højttalersystem. Lyden herfra vil kunne overholde Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser i naboområder, såfremt det stationære støjmålesystem registrerer et middelstøjniveau på maksimalt 55 db(a).

12 Side 12 af 16 sider Bilag A Kildestyrker (køreteknik)

13

14

15

16