10. Udbud. Spørgsmål og svar pr. 1. december Nr. Spørgsmål Svar

Transkript

1 10. Udbud Spørgsmål og svar pr. 1. december 2016 Nr. Spørgsmål Svar 1 Som oplyst under pakke 1096 (selv om der står 311) oplysninger om personaleforhold står der, at man skal overtage 10 chauffører 4 mekanikere 2 administrative = i alt 16 personer hvoraf 12 er faglærte, hvis man læser det som det står. Vores spørgsmål: Er det rigtigt med 16 personer til overdragelse? Betegnelsen pakke 311 er for den nuværende kontrakt. Denne pakke bliver ved 10. udbud ikke udbudt helt som nu. Noget bliver til pakke 1096 og noget bliver til pakke Det er også årsagen til at vi har delt personalet for pakke 311. Desværre er mekanikere og administrativt personale ved denne opdeling ikke blevet overstreget. Tilsvarende er 12 i kolonnen faglærte ikke blevet opdelt. For pakke 1096 skal der IKKE overtages mekanikere og administrativt personale. Af de 10 chauffører forventes 4 at være faglærte. Tilsvarende forventes antallet af faglærte chauffører for pakke 1014 at være 8 i stedet for De dataudtræk, der er lagt på hjemmesiden kan ikke læses af vores systemer (busplan), det har de altid kunnet tidligere da de lagde i Trapeze form eller lignende Vores spørgsmål: Kan vi få dem lagt op i en form som kan læses af busplan Dataudtrækket er dannet i Sydtrafiks planlægningssystem, Mobile Plan. Udtrækket dannes i formatet VDV452. Det er ikke umiddelbart muligt at danne udtrækket i andre formater.

2 3 Bilag 3 til A-kontrakten, punkt 3.1.5: Kørestolsrampe Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser og servicebusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening. Rampens skal have en passende størrelse, der sikrer en ubesværet adgang for kørestole. Rampen skal kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre. Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion. Kørslen i pakke 1096 skal udføres af 5 X- busser. Kravet til X-busserne er som for almindelige landevejsbusser suppleret med særlige krav for X-busser. Der er således ikke tale om bybysser, handicapvenlige landevejsbusser eller servicebusser som kravet er gældende for. Da ruterne i pakke 1096 alle har en længde på mindre end 100 km er kravet til medtagning af kørestole jf. Bekendtgørelse om særlige krav til busser 6, stk. 3 ikke aktuel. Det er således ikke et krav, at der skal kunne medtages kørestole i busserne, der udfører kørslen i pakke Gælder det for pakke 1096? 4 Udbudsbetingelserne, punkt 5: Det indledende tilbud skal være Sydtrafik i hænde senest torsdag den 15. december 2016, kl , dansk tid på følgende adresse: Hvad menes med indledende tilbud? Det er en fejl. Ordlyden skal være: Tilbud skal være Sydtrafik i hænde senest torsdag den 15. december 2016, kl , dansk tid på følgende adresse: 5 Pakke X: Sønderborg Vejle Hvor mange af de 5 busser skal have lift? Hvilket konkrete krav stiller i til perronstørrelse, når der nu stilles krav om mindst 2 kørestole. Efter Bekendtgørelse om detailforskrifter kræver det 260cm i længderetning? Lovgivningen går forud for busforskrifterne. Derfor skal der minimum være én tur dagligt i hver retning, hvor 2 kørestole kan medtages, idet rute 900X er mere end 100 km. Ligeledes skal, der være perron til kørestolene jf. de gældende regler. I forhold til vognløbene i udbudsmaterialet kan én bus klare dette. Men det er tilbudsgivers ansvar, at lovbestemmelserne opfyldes.

3 6 Pakke X og 915X: Esbjerg-Billund & Esbjerg-Aabenraa (Begge ruter er under 100 km) Hvor mange af de 5 busser skal have lift? Der er ikke krav til medtagning af kørestole for kørslen omfattet af pakke Se også spørgsmål 3. 7 Pakke 1024: Ark til beregning af korrektionsfaktor ikke tilstede i materiale til pakke Tillægstiden udgør timer ifølge vognløbsoversigten. Er det en fejl? Det er korrekt, at arket med beregning af korrektionsfaktor for tillægstid og døgnfordeling ikke er med for pakke Det skyldes noget teknik, da materialet blev udarbejdet. Med oplysningerne findes i totalerne i pakkebeskrivelsen på side 6 (Ver ). Tillægstiden udgør :26 timer for pakke Generelt: I tilfælde af uoverensstemmelser mellem køreplaner, vognløb og filer, hvad er så gældende? Hvis det ikke er vognløb, korrigeres afregningsgrundlaget så efterfølgende? Tilbud skal baseres på vognløbene. Vognløbene danner grundlag for kontraktgrundlaget. Kun de ture, der fremgår af vognløbslisterne skal indgå i tilbuddet. 9 Pakke 1014: I pakke 1014 er der uoverensstemmelse mellem vognløb og filer: Rute 409 søndag optræder i filer men ikke i vognløb. Er i køreplaner. Hvad er rigtigt? Tilbud skal baseres på vognløbene i pakke Vognløbene danner grundlag for kontraktgrundlaget. Kun de ture, der fremgår af vognløbslisterne skal indgå i tilbuddet. VDV452 dataudtrækket tager udgangspunkt i køreplaner. Derfor forekommer der i filerne andre ture i andre vogngrupper (eksisterende kontrakt) end de, der er omfattet af udbudsmaterialet.

4 10 Pakke 1014: I pakke 1014 er turen søndag kl. 11:00 fra Esbjerg hverken i vognløb eller køreplaner, kun i filerne. Hvad er rigtigt? Når der forekommer oplysninger i filerne, der ikke vedrører de udbudte vognløb, skal der ses bort fra disse. VDV452 dataudtrækket tager udgangspunkt i køreplaner. Derfor forekommer der i filerne andre ture i andre vogngrupper (eksisterende kontrakt) end de, der er omfattet af udbudsmaterialet. 11 Pakke 1014: I pakke 1014 optræder rute 148 kun i vognløb 10, 11 og 27. I filerne er rute 148 både i vognløb 10, 11, 20 og 27. Hvad er rigtigt? Vognløb 20 ser ud til at vedrøre en eksisterende kontrakt for vogngruppe 304. Jf. svaret på spørgsmål 10 skal der ses bort data i filerne, der ikke vedrører de udbudte vognløb. 12 Vedr. pakke 1096: I vognløbsfilerne angives der Turophold samt Terminalophold. Når der i bilag 2 pkt. 3 skrives mellemliggende ophold, skal det så betragtes som turophold, terminalophold eller dækker betegnelsen over begge opholdstyper? Jf. ovenstående spørgsmål menes tillægstiden på vognløb er være enten 170 eller 172. Er det ikke en fejl, at der er angivet 171? Betegnelsen mellemliggende ophold i bilag 2 pkt. 3 dækker over begge opholdstyper (turophold og terminalophold). I pakkebeskrivelsen for pakke 1096 er tillægstiden i tabellen på side 4, linje 8, der vedrører dagtyperne 1, 2, 3, 4 og 5, opgjort til 171 minutter, hvilket er korrekt. Beregnes tillægstiden tilsvarende på baggrund af vognløbsudskriften på side 10 i pakkebeskrivelsen for pakke 1096 fås ligeledes en tillægstid på 171 minutter. Forklaringen på, at det ikke er 170 minutter, men 171 minutter, er, at turopholdet på 17 minutter på turen med ITCS-nummeret indgår som 16 minutters tillægstid. Årsagen hertil, er, at de 17 minutter består af 2 turophold: Et ophold på 16 minutter ved Billund Centret (8:08-8:24) og et ophold på 1 minut på Grindsted Rutebilstation (8:41-8:42).

5 13 Vognløb #15 på Pakke 1024: Er buskravene til vognløb 15 korrekte? Som det eneste vognløb på rute 112 er kravene til bussen angivet til minimum 80 sidde- og ståpladser, hvor kravene til alle andre vognløb på rute 112 er minimum 70 sidde- og ståpladser. Ja. Kravet til højere kapacitet på ét af vognløbene på rute 112 er for at mindske behovet for dublering. Tilbudsgiver må imidlertid gerne tilbyde flere busser til rute 112 og 22 med en kapacitet på 80 eller mere, hvis det er økonomisk fordelagtigt med en ensartet busflåde. 14 Spørgsmål til buskravene: Hvordan forholder Sydtrafik sig til at erstatte en bus, der i materialet er krævet som AL2, med fx en HL2, der rummer det samme antal personer, men hvor fordelingen er anderledes? Der er tale om regionale ruter, hvor passagererne opholder sig i bussen i længere tid. Derfor prioriteres siddepladser højt, hvilket er en af de primære årsager til, at der kræves almindelige landevejsbusser (AL). Spørgsmålet kan fx også være om en LB2 kan erstatte en AL2 eller om en HL3 kan erstatte en AL3.

6 15 Pakke 1096, kørestolspladser. Det fremgår af pakkebeskrivelsen, at for X busser med plads til kørestole accepteres 43 siddepladser, hvor kravet ellers er 45. Kan Sydtrafik acceptere, at 2, 4 eller 6 af disse 43 siddepladser er klapsæder med samme komfort som de øvrige sæder i bussen. Klapsæderne vil være enten fremadvendte eller bagudvendte? Ja, Sydtrafik kan acceptere op til 6 klapsæder forudsat, at siddekomforten og sædehøjden er tilsvarende de øvrige siddepladser. Sidderetningen må ikke være vinkelret på kørselsretningen. Dette vil betyde, at der er 43 siddepladser, når der ikke er kørestol(e) i bussen. 16 Vedrørende spørgsmål 15: Er det ikke pakke 1024, hvori rute 900X indgår, at der er krav om medtagning af kørestole? Ja, det er korrekt. Spørgsmålet nr. 15 og svaret derpå gælder for pakke Der er ikke krav om medtagning af kørestole for X busserne i pakke Vedrørende bilag 3 til A-kontrakten, afsnit Det fremgår deraf bl.a., at Busserne skal være klar til slutinstallation 30 dage før kontraktstart med mindre andet aftales med Sydtrafik. Skal kontraktstart opfattes bogstaveligt, sådan at alle busser skal være klar til slutinstallation d. 26. maj 2017, eller skal det forstås som driftsstart? Sydtrafik kan for dette 10. udbud acceptere, at det er datoen for de enkelte bussers driftsstart, der er grundlag for fastsættelsen af datoen for, hvornår busserne skal være klar til slutinstallation. Hvis det må forstås som driftsstart vil busserne, der først starter kørsel i august kunne vente med at være klar til installation omkring juli 2017.

7 18 I bilag til A kontrakt side 28 står der Betalingskortterminal Vognmanden skal for egen regning installere betalingskortterminaler til Dankort og internationale betalingskort i alle X Busser. Spørgsmål: En betalingkortterminal der skal kunne håndtere alle former for internationale betalingskort er en meget dyr affære. 1. Kan der nævnes hvilke internationale kort der er tale om? Ad. spørgsmål 1 Kravet til håndtering af internationale kreditkort anses som opfyldt, hvis minimum nedenstående korttyper kan anvendes: Dankort Visa / Visa Electron MasterCard / Maestro Ad. spørgsmål 2 Vognmanden afholder alle driftsudgifter i forbindelse med drift af betalingskortterminaler. 2. En ting er installationen for hvis regning skal driften af disse betalingskortterminaler ske? 19 Problemstilling 1: Vores udfordring er, at det er piv-svært (læs umuligt) for bus-leverandørerne at levere én eneste bus, når kontrakten først skrives sidst i januar det tager ganske enkelt længere tid at producere busserne. Hvad er Sydtrafik holdning til dette? Opstår der problemer med at indsætte fabriksnye busser grundet leveringstiden, er Sydtrafik indstillet på at godkende en hensigtsmæssig midlertidig løsning i op til 2 måneder. Omkostninger i forbindelse med den midlertidige løsning afholdes af tilbudsgiver. 20 Problemstilling 2: (denne gælder særligt vedståelse af tilbud frem til 30/4) Skulle det utænkelige ske, at vi ikke bliver valgt og kontrakten med den udvalgte ikke bliver lukket og dermed, at vi alligevel bliver trukket ind til forhandlingsbordet, vil det ikke længere være muligt at kunne opfylde kravet til driftsstart det vil nok ikke kunne ske før + 6 måneder Skulle der mod forventning opstå en situation, der nødvendiggør, at tildelingsbeslutningen annulleres og der derfor tildeles kontrakt til en anden operatør, kan tidsplanen blive udfordret. Det vil afhænge af de helt konkrete forhold som fx tidspunktet for tildeling og tilbudsgivers tilbudte materiel. I den situation aftales en tidsplan mellem Sydtrafik og tilbudsgiver. Hvad er Sydtrafik holdning til dette?

8 21 Spørgsmålet til 14, stk. 2: Sydtrafik bedes uddybe, hvornår Sydtrafik ser sig berettiget til at kræve antallet af driftsbusser reduceret/øget, og hvilken kompensation vognmanden tildeles i fald antallet af driftsbusser reduceres/øget, herunder hvordan bestemmelsen er forbundet med afsnit 3 om kørselsomfanget. Antallet af driftsbusser reguleres i forhold til kørsels- og kapacitetsbehovet. Ved øgning af antallet af driftsbusser ydes ingen erstatning, men almindelig kontraktbetaling efter 19, stk. 4. Ved reduktion af antallet af driftsbusser ydes godtgørelse jf. 4. Der gøres opmærksom på, at Sydtrafik i afsnit 3 om kørselsomfanget alene beskriver en godtgørelse ved en reduktion af busantallet på over 20 % men altså umiddelbart ikke nogen godtgørelse, såfremt Sydtrafik kræver antallet af driftsbusser øget. 22 Til Bilag til A-kontrakt side 51: Sydtrafik bedes uddybe, i hvilket omfang Sydtrafik kan opkræve bod for den samme situation. Eksempelvis, hvis Sydtrafik konstaterer; - at der mangler eller er opsat forkerte afgangstavler/stoppestedstavler, - at chaufføren er manglende uniformeret, - at busmateriellet mangler piktogrammer, - at rengøringen ind- eller udvendig er uacceptabel. Endvidere bedes Sydtrafik redegøre for, om vognmanden både kan risikere at modtage bod for "manglende overholdelse af køreplanen" samt for "mere end 2 minutters forsinkelse i afgang uden saglig begrundelse" for nøjagtig samme situation? Eftersom overtrædelse af den ene typisk samtidigt er en overtrædelse af den anden, vil der reelt være tale om en dobbelstraf. Sydtrafik opfatter ikke de nævnte eksempler som samme situation (forkerte stoppestedtavler, manglende uniform, manglende piktogrammer og uacceptabel rengøring). Derfor kan alle 4 eksempler samtidig udløse bod. Nej, en situation som beskrevet, hvor bussen afgår mere en 2 minutter for sent uden saglig begrundelse vil kun udløse bod én gang. Det udelukker imidlertid ikke, at en tur kan udløse bod for flere kvalitetsbrister jf. ovenstående eksempler. 23 Til side 14, 27, stk. 3: Sydtrafik bedes bekræfte, at kontrakten også er uopsigelig for Sydtrafik i kontraktperioden, dog med undtagelse af 27a, stk. 2, 28 og 31. Sydtrafik bekræfter, at kontrakten kun kan opsige kontrakten i medfør af 27a, stk. 2, 28 og 31.

9 24 Til side 13, 21: Sydtrafik bedes bekræfte, at der kun reguleres efter indekset gældende for gasbusser, såfremt vognmanden tilbyder gasbusser i sit tilbud. Gasindekset anvendes til regulering af betalingen for gasbusser. Kontraktens ordlyd for 21 ændres til: 21. Betaling efter 19, stk. 2-5, reguleres ved kontraktens ikrafttræden og hver måned efter et indeks udarbejdet af Trafikselskaberne i Danmark, hvis nuværende sammensætning fremgår af bilag 1. Trafikselskaberne i Danmark kan i samarbejde med Danske Busvognmænd ændre indekset, hvis forudsætningerne ændres. 25 Af udbudsbetingelsernes afsnit 14 (Mindstekrav og forbehold) fremgår det, at mindstekrav skal opfyldes, idet fravigelser herfra ikke accepteres. Endvidere fremgår det, at der ikke kan tages forbehold over for kontrakten, der er at anse som et mindstekrav. I A-kontrakten s. 10, 15, stk. 1 fremgår det, at driftsbusser skal opfylde de gældende busforskrifter, som fremgår af bilag 3, men at forskrifterne kan fraviges, hvor det er hensigtsmæssigt af økonomiske eller betjeningsmæssige grunde. Hertil fremgår det, at sådanne afvigelser fra forskrifterne skal aftales konkret med Sydtrafik, og at det er Sydtrafik, der afgør, om afvigelser kan accepteres. Sydtrafik bedes redegøre nærmere for, hvorvidt Sydtrafik anser det for muligt at tilbyde driftsbusser, der afviger fra forskrifterne i bilag 3, når sådanne fravigelser på forhånd skal aftales med Sydtrafik? Eftersom kontrakten anses som et mindstekrav, må det antages, at enhver fravigelse fra busforskrifterne i bilag 3 i vognmandens tilbud gør tilbuddet ukonditionsmæssigt, da sådanne fravigelser ikke kan aftales med Sydtrafik inden tilbudsafgivelsen. Sydtrafik accepterer, at der kan tages forbehold for krav i bilag 3. Sådanne forbehold skal være skriftlige og tydeligt for hvert forbehold. Forbeholdene vil efterfølgende blive prissat af Sydtrafik og prisen tillægges tilbudssummen, hvorefter de vil indgå i den samlede vurdering af tilbuddene. I det omfang tilbudsgiver ikke udtrykkeligt tager forbehold, lægges det til grund, at tilbudsgiver ikke har forbehold til udbudsmaterialet. Sydtrafik anser således ikke tilbud med forbehold overfor krav i bilag 3 som værende ukonditionsmæssige, hvis mindstekravene anført i pakkebeskrivelserne er opfyldt.

10 26 Til A-kontrakten s. 10, 13, stk. 3: For god ordens skyld bedes Sydtrafik bekræfte, at Sydtrafik sender meddelelse om anvendelse af udvendig reklameplads til Vognmanden senest fire måneder inden opsætning (og altså ikke til Sydtrafik, som det fremgår af teksten). Der er en trykfejl i A-kontraktens 13, stk. 3. Ordlyden i den kommende kontrakt ændres til: Stk. 3. Sydtrafik skal sende meddelelse om anvendelse af udvendig reklameplads til vognmanden senest fire måneder inden opsætning. Sydtrafik marketing sørger for løbende at fremsende gældende oversigter over de krævede basismaterialer samt materialer til kampagner. 27 Til A-kontrakten side 9, 12, stk. 1: Sydtrafik bedes bekræfte, at Sydtrafik er ansvarlig for afinstallation af Rejsekortudstyret i Vognmandens busmateriel ved kontraktens udløb. Udgangspunktet er beskrivelsen i bilag 3 afsnit under Kontraktophør : Umiddelbart efter kontraktophør skal rejsekortudstyret afmonteres og afleveres til Sydtrafik. Dette skal ske efter aftale med Sydtrafik. Der er tale om de udstyrselementer, der er oprindeligt er leveret af Sydtrafik. Dette gælder tillige komponenter på reservedelslagre, diverse dokumentation, undervisningsmateriel og øvrigt materiale relateret til Rejsekortet. Rent praktisk sker afinstallationen efter aftale med Sydtrafik og udføres normalt af en Sydtrafikmedarbejder. 28 Til A-kontrakten s. 5, 4, stk. 2: Tæller nedskæringer efter 4, stk. 3 og stk. 4 med i opgørelsen af de 20 %, der ikke medfører en godtgørelse til tilbudsgiveren, eller skal nedskæringer efter 4, stk. 3 og stk. 4 betragtes helt isoleret? Formuleret på en anden måde; hvis Sydtrafik efter det første år reducerer alle ruter med én daglig dobbelttur jf. 4, stk. 3, hvilket eksempelvis kunne udgøre en reducering af kørselsomfanget i kontrakten på 4 %, kan Sydtrafik det næste år så reducere kørselsomfanget med yderligere 20 % af andre grunde end de i 4, stk. 3 og stk. 4, uden at tilbudsgiveren har krav på godtgørelsen, eller vil de 4 % reduktion som følge af 4, stk. 3 tælle med, således at Sydtrafik kun ville kunne reducere Nej, reduktioner efter A-kontraktens 4, stk. 3 og stk. 4 tæller ikke med ved opgørelsen af de 20 %, der fremgår af A-kontraktens 4, stk. 2.

11 kørselsomfanget med 16 % uden at skulle afregne godtgørelse til tilbudsgiveren? 29 Til A-kontrakten s. 4, 4, stk. 1: ST bedes bekræfte, at "kontraktperioden" i STs ændringsmulighed på op til 20 % i enten op eller nedadgående retning også omfatter forlængelsesperioden på op til 2 år, såfremt ST vælger at udnytte denne? De 20 % omfatter hele kontraktperioden inklusiv en eventuel forlængelse. 30 Til A-kontrakten 1, stk. 9: Sydtrafik bedes uddybe, hvad der ligger i forpligtelsen til at indgå en incitamentskontrakt samt uddybe, hvilke ruter eller pakker, der forventes at indgå i en sådan forsøgsordning. Der er p.t. ikke nogen konkrete planer om at etablere en incitamentskontrakt. Men hvis Sydtrafik i kontraktperioden ønsker at indgå en incitamentskontrakt skal vognmanden medvirke konstruktivt i arbejdet med at udforme og implementere en sådan kontrakt, der fx kunne have sigte på at øge passagerantallet, øge kundetilfredsheden eller reducere miljøbelastningerne. 31 Til udbudsbetingelserne afsnit 13: Det fremgår af udbudsbetingelserne, at meddelelse om placering af garageanlæg/ opstillingspladser skal fremsendes til ST senest 5 måneder før driftsstart. Henset til datoen for tildeling er dette ikke muligt, hvorfor ST anmodes om at fastsætte en anden frist. Såfremt det tidsmæssigt ikke er muligt at meddele Sydtrafik placering af garageanlæg m.v. 5 måneder før kontraktstart, skal Sydtrafik af hensyn til bestilling af WLAN have meddelelsen hurtigst muligt og senest 2 uger efter kontrakttildelingen. 32 Til udbudsbetingelserne afsnit 8: ST bedes for god ordens skyld bekræfte, at eventuelle større ændringer af køreplanerne, der er afklaret, inden tilbud skal afgives, offentliggøres for alle (og ikke "prækvalificerede operatører"). Det er en trykfejl. Større køreplanændringer, der er afklaret, inden tilbudsfristen vil blive offentliggjort i et rettelsesblad og tilgængelig for alle.

12 33 I vognløb er der lagt 12 minutters tomkørsel ind mellem tur og 1347 fra Tinglev Station (Bus) til Rødekro ST. (Bus). Et hurtigt opslag på nettet giver minimum 18,2 km og 21 minutters transport i bil uden trafik. Vurderingen er derfor, at der skal anvendes minimum 9 minutter mere end vognløbet giver. Det er af vital betydning for os da dette aspekt kan udløse et behov for en ekstra bus. Spørgsmålet er derfor: Er tomkørsel i vognløb der er lagt ind med 12 minutter mellem tur og 1347 fra Tinglev Station (Bus) til Rødekro ST. (Bus) beregnet korrekt? Og hvis den er hvordan er den beregnet? Kørslen udføres i dag med én bus. Årsagen til, at det kan lade sig gøre, er at den planlagte køretid på turen kl er så meget for lang, at det faktisk fysisk godt kan lade sig gøre i dag eventuelt med afgang 5 minutter tidligere. Køreplan og vognløb vil inden kontraktstart være tilpasset de faktiske forhold. 34 Hvordan skal beregningen af antal pladser helt generelt beregnes? Skal EU-normen, hvor der beregnes 8 ståpladser pr. m2 frit gulvareal, benyttes, eller skal den danske særregel som tilskriver 6 passagerer pr. m2 anvendes? Sydtrafik forholder sig til det antal sidde- og ståpladser, der fremgår af registreringsattesten. 35 Er det korrekt forstået, at driften af Aabenraa rutebilstation skal indregnes i evalueringskriteriet for alle kontraktens 8 år? Ja, betalingen for drift af Aabenraa Busstation indgår i evalueringskriteriet for hele kontraktperioden. Den ordinære kontraktperiode for pakke 1025, hvori drift af Aabenraa Busstation indgår, er 6 år. Sydtrafik kan forlænge kontrakten i yderligere 2 år for et år ad gangen på uændrede vilkår. Ved evaluering skal optioner medtages. Det vil sige, at evalueringen af pakke 1025 vil ske for en periode på 8 år.

13 36 Aabenraa Busstation: Kommunen vil ikke længere tillade, at busserne står parkeret på den nuværende lokation nær rutebilstationen. Tilbudsgiverne er derfor nødsaget til at finde nye lokationer. Tilbudsgiver har derfor et ønske om at placere en ny lokation så tæt på den nuværende placering for rutebilstationen som muligt. Kan ordregiver bekræfte, at rutebilstationen vil ligge samme sted som i dag gennem hele kontraktsperioden? Sydtrafik er ikke bekendt med, at Aabenraa Kommune ikke længere ønsker at udleje det areal, der ligger lige overfor Aabenraa Busstation. Tilbudsgivere, der måtte være interesseret i lejemålet opfordres derfor til at henvende sig til Aabenraa Kommune for en afklaring af mulighederne. Sydttrafik er ikke bekendt med planer om at ændre beliggenheden for Aabenraa Busstation. Sydtrafik kan dog ikke garantere, at Busstationens beliggenhed ikke kan blive ændres. Såfremt dette skulle ske, vil den eventuelle merkørsel dette måtte betyde for vognmanden blive honoreret med tomkørsel. 37 Kan Sydtrafik dispensere fra alderskravet på busserne i eventuelle optionsår? F.eks. hvis man i pakke 1096 bus 1-5 samt pakke 1024 bus anvender nye busser. For X busserne, hvor den maksimalt tilladte alder er 8 år, accepteres det, at disse busser kan fortsætte i drift i en eventuel kontraktforlængelsesperiode på op til 2 år, forudsat at busserne ved kontraktstart er fabriksnye. For alle andre busser skal alderskravet overholdes i en eventuel kontraktforlængelsesperiode 38 Det forstås, at der i forbindelse med tilbuddene skal afleveres et busoplysningsskema per bustype per tilbud. Det betyder, at tilbudsgiver skal udfylde et stort antal busoplysningsskemaer, da den samme bustype kan indgå i flere tilbud. Kan Sydtrafik acceptere, at tilbudsgiver i forbindelse med tilbuddene afleverer et busoplysningsskema per bustype og opfører på skemaet, hvilke tilbudt bustype indgår i, hvis bustypen indgår i flere forskellige tilbud? Ja det er acceptabelt, hvis det tydeligt fremgår, hvor de enkelte bustyper tilbydes. Det kan eventuelt ske ved at påføre flere numre i feltet tilbud nr. eller ved at påføre, hvilke pakker bustypen indgår i, i feltet Bemærkninger.

14 39 Spørgsmål 22 første del blev ikke forstået korrekt Sydtrafik modtager derfor en omformulering til første del-spørgsmål: Spørgsmål 22a Til Bilag til A-kontrakt side 51: Sydtrafik bedes uddybe, i hvilket omfang Sydtrafik kan opkræve bod for den samme situation. Eksempelvis, hvis Sydtrafik konstaterer; at der mangler eller er opsat forkerte afgangstavler/stoppestedstavler, at chaufføren er manglende uniformeret, at busmateriellet mangler piktogrammer, at rengøringen ind- eller udvendig er uacceptabel. Baggrunden for spørgsmålet er, at få Sydtrafik til at forholde sig til om operatøren skal køre bussen tilbage til depotet for at få udbedret det konstaterede tilfælde eller om det er ok at afslutte dagens kørsel? Eksempelvis hvis chaufføren er manglende uniformeret, Eksempelvis hvis bussen mangler piktogrammer eller Hvis rengøringen er uacceptabel. Tidsfristen for udbedring af en kvalitetsbrist skal ses i forhold til karakteren af kvalitetsbristen. Er der tale om fx manglende mulighed for at billettere skal dette udbedres hurtigst muligt, mens alle de i spørgsmålet nævnte eksempler på kvalitetsbrister udbedres med mindst mulige driftsforstyrrelser til følge dog senest inden start på næste driftsdøgn.