Hastighedsdæmpning ved vejarbejde på motorveje
|
|
- Ingeborg Nørgaard
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Hastighedsdæmpning ved vejarbejde på motorveje IDE - katalog LODS Lene Herrstedt 3. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej Lyngby
2 Indhold 1. Baggrund og Introduktion Idé præsentation Fotofælder Radar Droner Fart budskaber direkte til trafikanten vist på VMS tavler Din Fart Tavle kombineret med en konsekvens VMS Hastighedstavler med varierende hastighedsgrænser VMS Hastighedstavler i stedet for faste tavler Smalle kørespor Lods eller Speed robot/ Robot lods Lods ambassadører/streamer-ambassadører Mobile bump Mobile bump, der kun er aktive, når der køres for hurtigt Mobile Rumlestriber Flytbare støjmåtter Chikaner i kombination med TMA Optiske hastighedslinjer Tour de France Port/ Oppustelig port Sluse Ubehagelige frekvenser Port og Kegle Gyllespand Vandpistolen eller skumpistolen Vibrerende armbånd til arbejderne - advarselssystem Lys effekter Vejen synger en sang for dig (Melody Road) Smilende kegler Trold af æske Pege skurken ud Mobilt arbejdslys - Powermoon Mobile Work Zone Barrier køretøj til beskyttelse af vejarbejdere Visuel 3-Dimensional afmærkning på vejbanen PITmark afmærkning Acti Bump Positive eller negative konsekvenser? Undgå at nedbryde respekten Referencer
3 1. Baggrund og Introduktion I de senere år er antallet af overskridelser af hastighedsgrænser ved vejarbejder vokset til fare og ulempe for andre trafikanter og for vejarbejderne. På denne baggrund har Vejdirektoratet igangsat et projekt til udvikling og afprøvning af ideer til hastighedsdæmpning på motorveje i forbindelse med vejarbejder. Der kan blive tale om brug og tilpasning af eksisterende virkemidler eller udvikling af nye virkemidler, som så vidt muligt kun påvirker de trafikanter, der i sin adfærd udviser disrespekt for Vejdirektoratets anvisninger for færdselen. Projektet udføres for Vejdirektoratet af og forløber i tre faser: Fase 1: Der foretages en screening af international litteratur med henblik på at opsamle ideer til potentielle virkemidler til dæmpning af bilisternes hastighed. Fase 2: Der udarbejdes et IDE- katalog for metoder til dæmpning hastighed. Fase 3: Der udvælges et passende antal ideer til hastighedsregulering, som skal afprøves og evalueres. Evalueringen baseres dels på adfærdsundersøgelser ved brug af videoteknik, hastighedsmålinger, registrering af øjenbevægelser og lign. Samt interviews af trafikanter og vejarbejdere. Krav til udvalgte ideer For de ideer, der udvælges til test, er det naturligvis vigtigt at vurdere, hvordan de kan tilpasses trafiksituationen, så man undgår for kraftige opbremsninger. Følgende krav ønskes opfyldt: Ideerne må ikke skabe fare for trafikanterne Opstilling/nedtagning skal kunne foregå sikkert for vejarbejderne Skal være håndterbare dvs. lette og hurtige at opstille og nedtage Skal primært være rettet mod de trafikanter, der kører for hurtigt Skal være harmløse må ikke skabe vrede trafikanter Skal have en hastighedsreducerende effekt - både dag og nat 3
4 2. Idé præsentation 2.1 Fotofælder Automatisk hastighedsovervågning med fotoregistrering og bøde for overskridelse af skiltet hastighedsgrænse forbi vejarbejdszonen vil formodentlig være effektiv. Det kræver politiets medvirken hver gang, hvilket kan være et problem pga. manglende mandressourcer hos politiet. ATK har vist sig at være et effektivt middel til reduktion af hastigheden. Men udstyret er geometrisk følsomt, hvilket kan vanskeliggøre anvendelsen ved vejarbejder. Der arbejdes på udvikling af mobilt ATK til brug for hastighedskontrol generelt. Mobilt ATK kan derfor blive et af virkemidlerne der kan tages i brug til reduktion af hastighed i forbindelse med vejarbejder forudsat at de nødvendige politiressourcer kan skaffes. 2.2 Radar Droner Radar drone er et elektronisk radarsystem, som sender signaler til radarvarsling i bilerne. Det har været afprøvet i USA. Systemet reducerer hastigheden ret effektivt i starten, men efter et kort periode spredes beskeden om, at der ikke er politi på stedet. For at få effekt gennem længere tidsperiode er det derfor nødvendigt at kombinere radar drone med en synlig politibil (eller flytte systemet ofte). Systemet har vist sig mest effektivt overfor lastbiler, som kører med for høj fart. Radaren er meget hurtig og let at sætte op og er et billigt virkemiddel. 4
5 2.3 Fart budskaber direkte til trafikanten vist på VMS tavler På VMS tavler kan vises forskellige tekster med budskaber til de forbikørende bilister. (se Ref. 2 og 3) DIN FART 115 KM SÆNK FARTEN DIN HASTIGHED ER FOR HØJ Forskellige undersøgelser af Din Fart -tavler har vist, at de har en hastighedsregulerende effekt. 2.4 Din Fart Tavle kombineret med en konsekvens Ved vejarbejder kan man også vælge at bruge Din Fart Tavlen i kombination med en eller anden konsekvens, der udløses, såfremt hastigheden er for høj. Man kan vælge at Din Fart Tavle kun viser hastigheden, såfremt den overskrider det skiltede hastighedsgrænse. Man kan også vælge at konsekvensen kun udløses, såfremt den for høje hastighed ikke reduceres tilstrækkeligt i løbet af en fastsat kørelængde frem mod eller forbi vejarbejdet. Den kombinerede konsekvens kan eksempelvis være nogle af de virkemidler, der omtales i 2.10, 2.16, 2.18, 2.20, 2.21, 2.23, 2.26, 2.27 eller lignende. Konsekvensen kunne også være en sirene der går i gang dels for at udstille hastighedssynderen for medtrafikanterne og dels for at advare vejarbejderne. Problemet med sirener er at de støjer og dermed kan genere omgivelserne. 5
6 2.5 VMS Hastighedstavler med varierende hastighedsgrænser Elektroniske hastighedstavler, der viser variabel hastighedsgrænse tilpasset den aktuelle trafiksituation. Effekten af sådanne tavler kan muligvis værre større såfremt de suppleres med variable teksttavler der forklarer trafikanterne hvorfor hastighedsgrænsen midlertidigt reduceres eksempelvis Arbejdskørsel, Tæt Trafik eller lign. 2.6 VMS Hastighedstavler i stedet for faste tavler Elektroniske hastighedstavler fremstår muligvis tydeligere end faste tavler. Der er dog ikke dokumentation for at det i sig selv påvirker trafikanterne til at overholde de skiltede hastighedsgrænser ved vejarbejde. Erfaringer fra M11 tyder tværtimod på, at VMS tavler der står fast på 80 km/t det meste af tiden ikke i tilstrækkelig grad får trafikanterne til at reducere hastigheden, når tavlernes visning, i korte perioder hvor der pågår arbejdskørsel, skifter til 50 km/t. 6
7 2.7 Smalle kørespor Vejdirektoratet har på en m lang teststrækning på Holbækmotorvejen (M11) forsøgsvis reduceret sporbredden for det venstre spor i forbindelse med et større vejarbejde syd for Roskilde. har evalueret forsøget. Der er målt på tre forskellige opstillinger. En Basis opstilling, som er det oprindelige tværsnit, samt to opstillinger (Afm1 og Afm2) som har en reduceret sporbredde. Afm2 har endvidere N42 kantplader placeret tæt ved venstre kantlinje. De tre opstillinger er skitseret herunder: Basis Venstre spor Højre spor Afmærk 1 Venstre spor Højre spor Pr. 30 m Pr. 30 m Afmærk 2 Venstre spor Højre spor
8 Resultaterne viser at: Hastigheden (ved lille trafikintensitet) reduceres en smule ved Afm1 set i forhold til Basis og hastigheden reduceres yderligere ved Afm2 (specielt i det venstre spor). Resultaterne er ikke helt entydige, men reduktionen ligger på 0-2 km/t for Afm1 og lidt større for Afm2. Forskellene er dog generelt små. Hastigheden (ved stor trafikintensitet) reduceres kun en smule ved Afm1 set i forhold til Basis men reduceres med 5-10 km/t ved Afm2 i forhold til Basis. Hastighedsforskellen mellem højre og venstre spor reduceres fra i gns. 9 km/t i Basis situationen til 8 km/t i Afm1 og 5 km/t for Afm2. Trafikafviklingen er vurderet ud fra den maksimalt målte gennemstrømning ved spidsbelastning og den beregnede kapacitet ud fra speed-flow kurver. Resultaterne er ikke entydige, men for de målesnit som er mest troværdige findes en reduceret kapacitet ved Afm1og Afm2 set i forhold til Basis. Der er målt en reduktion på ca. 1-2% for Afm1 i forhold til Basis, og en reduktion på ca. 5-6% for Afm2 i forhold til Basis. Ved Afm1 og Afm2 ses en øget brug af det højre kørespor. Stigningen er på ca. 2-5 % i forhold til Basis og størst for Afm2. Basis Afmærk 1 Afmærk 2 8
9 2.8 Lods eller Speed robot/ Robot lods En lodsbil, der kører med den ønskede maksimale hastighed f.eks. 40 km/t forbi et vejarbejde, kan bruges til at tvinge bilisterne til at overholde den ønskede hastighedsgrænse under forbikørsel. I praksis kræver det, at der hele tiden kører en lodsbil på strækningen i begge køreretninger. Ideen med lods har været afprøvet i Sverige og erfaringerne viser, at det har en god effekt på hastigheden. Men det er en mandskabsmæssig dyr løsning. (Ref.3). Hvis denne løsning kan omsættes til en robotløsning, hvor der for hver køreretning installeres en cirkulerende robot, sparer man to mand. Selve robotten kan f.eks. være en rød ballon, der styres ved et GPS system, så den kan cirkulere automatisk i en horisontalbane på en Digital Skinne enten på hjul i jordniveau eller evt. uden hjul cirka 0,75 m over kørebanen. Med 2 balloner i cirkulation har man en totalløsning for begge køreretninger. Energiforsyningen kan være solceller med supplerende batteri. Robotten skal være robust for eventuel vindpåvirkning. Ballonerne kan eventuelt forsynes med Vejdirektoratet guider dig sikkert igennem eller man kunne forestille sig, at ballonerne kan blive genstand for sponsorering Coca Cola viser vejen frem. En sådan løsning vil ikke genere trafikanter, der kører efter den anviste hastighedsgrænse og der vil formodentlig heller ikke være støjgener for vejens omgivelser. En ballon vil være påkørselsvenlig. LODS 9
10 ROBOTLØSNING? 2.9 Lods ambassadører/streamer-ambassadører Hvis man af frivillighedens vej kunne mobilisere et korps af lods ambassadører blandt helt almindelige danske bilister, kunne man formodentlig relativt hurtigt løse en del af problemet med manglende overholdelse af de skiltede hastighedsreduktioner ved vejarbejder. Der eksisterer allerede i dag et korps af bilister som indberetter til Vejdirektoratet om observerede driftsproblemer og trafikforhold. En lodsambassadør kan f.eks. bag på bilen have en tekststreamer, der forklarer at her kører en lods ambassadør. Det skal nok følges op med en informationskampagne, men kan formodentlig relativt hurtigt iværksættes. Ideerne 2.8 og 2.9 hænger sammen på den måde, at 2.9 kan iværksættes relativt hurtigt, mens 2.8 kræver lidt længere tid til videreudvikling af ideen før den er klar til almen brug. 10
11 2.10 Mobile bump De mobile bump kan fås i forskellige udgaver til fast montering med bolte der skrues ned i asfalten eller som oprullede slanger der kan pustes op med luft. 11
12 Håndudlagte bump/rumlestriber - Demonstreret i Sverige i forbindelse med reparation af autoværn. 12
13 2.11 Mobile bump, der kun er aktive, når der køres for hurtigt Mobile vejbump, som er flytbare og dermed hurtigt og let kan etableres midlertidigt, mens vejarbejdet pågår, er prøvet i flere lande. Problemet er at sådanne bump påvirker alle bilisterne også de bilister, som kører efter anvisningerne og overholder den skiltede hastighedsgrænse. Det kan man komme ud over, hvis bumpet kun er aktivt i situationer, hvor bilistens hastighed er for høj i forhold til den skiltede hastighedsgrænse. Der er udviklet prototyper af bump med sådanne egenskaber. Systemet kræver, at der til bumpet kobles et pålideligt hastighedsregistreringssystem. Som supplement til nedskiltning af hastighedsgrænsen frem mod arbejdszonen på motorvejen, skal det forvarsles for trafikanten, at der er bump på strækningen. I et passende valgt målesnit før selve arbejdszonen registreres bilistens ha stighed. Hvis hastigheden er OK, vil bilisten kun passere hen over et passivt minibump, men hvis hastigheden er for høj, skal bumpet aktiveres. MEAG Genevad AB har udviklet en prototype af et Green Bump, som er et flytbart system, hvor hastighederne registreres med radar og advarer føreren med besked på VMS tavle. Hvis hastigheden ikke reduceres blæses en gummimåtte op til 80 mm. Systemet er (i samarbejde med SKANSKA, NCC og Peab) testet i 2009 i forbindelse med vejarbejder i Sverige. Konceptet er efterfølgende videreudviklet til et system, Active Safety Roads, som er på vej ud på markedet. Det er i første omgang udviklet med sigte på at være et mobilt vejbump, som både er let og hurtig at montere/demontere. Det tager cirka 15 minutter. Derudover er systemet modulbaseret, hvilket betyder at bredde og længde kan skabes efter behov. (Ref. 3). Det fremgår ikke klart ved hvilke hastigheder, det kan anvendes. Det skal testes af Mobile Rumlestriber Rumlestriber på tværs af vejen er et gammel kendt virkemiddel, der er anvendt i mange lande i mange sammenhænge med det formål at reducere hastigheden. Når de designes med en vis højde og god rumleeffekt, kan man opnå gode effekter på hastighedsreduktionen. Erfaringerne med fastmonterede rumlestriber viser samtidig, at de støjer og derfor kan medføre gener for omkringliggende beboelse og lignende. I forbindelse med vejarbejder er det hensigtsmæssigt at rumlestriberne er designede som mobile rumlestriber, der relativt hurtigt kan udlægges og indsamles igen. Sådanne mobile rumlestriber (Road Quake) er udviklet og afprøvet blandt andet i Minnesota i USA. 13
14 Ideen ønskes afprøvet i Danmark. De vejer ca. 48 kg per styk og lægges blot på tværs af vejen uden fastgørelse, hvorfor de også er meget hurtige at afmontere igen. Der er behov for at teste effekten af dem ved forskellige hastighedsniveauer. 14
15 2.13 Flytbare støjmåtter Det amerikanske Strategic Highway Research Program (SHRP) har udviklet flytbare støjmåtter (Morgan 2003, se Ref.2). De vejer cirka 36 kg. De er testet og erfaringerne siger, at de er mest anvendelige ved lavere hastigheder. I områder med tæt trafik og høje hastigheder forskubbes de med køreretningen. Kan ikke anvendes i nærhed af beboelse pga. støjgener Chikaner i kombination med TMA Allerede i dag anvendes chikaner i kombination med TMA ved vejarbejde på motorveje. Ved bevægelige vejarbejder kan anvendes rullende chikaner, som dannes af rullende TMA er. Det er risikofyldt for de vejarbejdere, der kører disse TMA er, som ind imellem påkøres af biler med høje hastigheder Optiske hastighedslinjer Der er gennemført forsøg i Sverige med optiske hastighedslinjer. De blev påklistret vinkelret i begge sider på køresporets sidelinjer i retning ind mod midten af køresporet og havde en længde på 30 cm. Idet afstanden mellem linjerne mindskes i køreretningen er det hensigten at skabe en visuel illusion af, at hastigheden øges for en bilist, der kører med konstant fart. Sådanne linjer blev etableret på en 200 meter lang teststrækning mellem en 70 km/t tavle og en 50 km/t tavle. Resultaterne viste en lille, men signifikant reduktion af hastigheden ud for 50 km/t tavlen fra 57 km/t til 56 km/t. Afstanden mellem de første linjer var 5,5 meter og afstanden mellem de sidste linjer var reduceret til det halve. (Ref. 1). Optiske hastighedslinjer kan eventuelt kombineres med indsnævring af kørebane 15
16 2.16 Tour de France Port/ Oppustelig port Ved forskellige sportsbegivenheder bruges ofte en oppustelig port til at markere målet. Sådanne oppustelige porte findes i forskellige designs og dimensioner. De kan relativt nemt stilles op ved vejarbejder og ideen er, at porten, som samtidig er påkørselsvenlig, formodentlig vil få de hurtige bilister til at sænke hastigheden. 16
17 2.17 Sluse Slusen består af opslåede halvbomme placeret i begge sider af køresporet med en afstand at f.eks. 20 meter. Hvis bilen kører med en OK hastighed, vipper bommene ned efterhånden som bilen kommer frem i slusen slusen åbner sig. Såfremt bilen kører med for høj hastighed forbliver bommene oppe i vandret position, hvor slusen danner en visuel smal passage, som formodentlig vil få bilisterne til at sænke farten. 17
18 2.18 Ubehagelige frekvenser Retningsbestemte frekvenser, der giver ubehag, sendes direkte mod fartsynderen. Det stiller krav til præcisionen, så man undgår at ramme andre Port og Kegle Vejdirektoratet har udviklet og testet et nyt koncept til længdeafspærring ved vejarbejder om natten i midterrabat på 4-sporede motorveje. De to tavlevogne er forsynet med blinkende pile samt to blink på bjælken. Keglerne (en ny type med fluorescerende overflade) er opstillet med 15 meters afstand langs arbejdsområdet og langs de to tavlevogne, så de afgrænser begge sider af vognbanen forbi hele arbejdsområdets længde. Dermed videreføres porten, som de to tavlevogne danner ved arbejdsområdets start, forbi hele arbejdsområdet. Resultatet af testen viser: Hastigheden er generelt lavere for den nye afmærkning (DRI-254) sammenlignet med den gamle (DRI-253). Gennemsnitshastigheden ved porten (målesnit ud for TMA) er reduceret med 18 km/t fra 62 km/t til 44 km/t. Samtidig er andelen af de trafikanter, der overskrider den skiltede hastighed reduceret til ¼ (fra 36 % til 9 %). Hastighedsreduktionen de sidste 200 m før porten er 15 km/t for den gamle og 30 km/t for den ny afmærkning. Det tyder på, at den ønskede porteffekt påvirker hastigheden i overensstemmelse med hensigten. 18
19 Gennemsnitshastighed i km/t Fartdæmpning ved vejarbejder på motorveje - IDEER TMA Snit A Snit B Snit C Snit D Snit E -1000m -600m -200m +100m DRI-253 DRI Gyllespand Gyllespand som tømmes ud over bilen, hvis der køres for hurtigt. Det vil nok skabe vejvrede/vejvold?! Gyllespanden vil påføre omgivelserne lugtgener, da bilisterne jo vil bringe gyllen videre omkring Vandpistolen eller skumpistolen En vandpistol (trykluftspistol) udløses og sprøjter vand på forruden, når hastigheden overskrider den skiltede hastighedsgrænse. Udfordringen ligger i, at chaufførens udsyn gennem forruden ikke må blokeres, så der kan opstå farlige situationer og det må ej heller blive populært at få spulet vindspejl. Et alternativ hertil kunne måske være en skumpistol, der sprøjter lyserødt klisterskum på køleren så det bliver hængende og skal fjernes med knofedt af chaufføren. (Der vil sikkert blive bandet noget ved rattet). Brugen af et sådant system forudsætter, at det kan etableres uden at det skaber alt for hårde opbremsninger Vibrerende armbånd til arbejderne - advarselssystem E - Road Safety (ERS) er et nyudviklet advarselssystem til forbedring af sikkerheden for vejarbejdere. Vejarbejderne har specielle armbånd på, som vibrerer, når nogen kører for hurtigt ind i arbejdsområdet. Samtidig vises advarslen Du kører for hurtigt på en VMS tavle til bilisten. 19
20 Systemet er et advarselssystem. Det er ikke i sig selv hastighedsreducerende.i bedste fald vil vejarbejderne være mere opmærksomme, når der kommer en fartdjævel forbi, og dermed opnå en øget sikkerhed. I værste fald kan det medføre - såfremt en stor del af bilisterne fortsætter med at overskride hastighedsgrænsen - at vejarbejderne hele tiden mærker et vibrerende armbånd, og efterhånden holder op med at reagere på det Lys effekter Brug af lyseffekter kan være en potentiel mulighed ved kørsel i mørke. Det kan eksempelvis være, at der tændes et kraftigt spotlys omkring køretøjet, hvis hastigheden er for høj. Det kunne også bestå i dansende lyspletter på kørebanen foran bilen. Tanken er her at skabe en smule flimmer, der skal få bilisten til at sænke farten Vejen synger en sang for dig (Melody Road) Forskere fra Hokkaido Industrial Research Institute i Japan udviklet Den syngende vej ved at fræse tværgående riller i en vejstrækning med nøje afstemt mellemrum. Lyden, der fremkommer, når man kører over, danner så en lille melodi. Det svarer lidt til rumlestriberne på motorvejen, hvis larm vækker en inden man ender i autoværnet, når man igen har taget en morfar bag rattet. Men i stedet for en enerverende monoton hylen, får man nu sød musik i ørerne. Fartbegrænsningen kommer i spil i og med, at vejstykket skal passeres ved en bestemt lav hastighed ca. 60 km/t for at melodien bliver afspillet i det korrekte tempo. Kører man hurtigere, lyder det angiveligt som at spole fremad. Musikken spiller i omkring 30 sek., og inden advares man af nogle store farvede noder malet på vejen. Konceptet er patentanmeldt og melodien? Ja det er en populær japansk popsang. Skal man så betale royalties hver gang man passerer? Melody Road, som projektet kaldes, er et kuriøst indslag. Førstegangseffekten vil formentligt være ret effektiv, hvorefter det kan blive et irritationsmoment, der skal overstås så hurtigt som muligt 20
21 2.25 Smilende kegler Trafikanter, der kører for hurtigt, har måske brug for at blive mindet om det faktum, at det ikke er af hensyn til keglerne, farten skal sættes ned, men af hensyn til vejarbejderne, som er mennesker af kød og blod. Den smilende kegle er en tumling (en dukke der selv rejser sig hvis den væltes), der skal ligne en vejarbejder med rød/hvid stribede bukser ligesom en kegle (udført i samme folier som keglerne) og en overkrop med gul vest og hjelm. Hver 4. kegle i rækken erstattes med en smilende kegle. Babushka - en variant: Et sæt smilende kegler udformet efter Babushka princippet giver et sæt af smilende kegler i forskellige størrelser fra 0,75m 1,75 m. De opstilles ved indgangen til vejarbejdszonen som geledder i stigende højde, der byder velkommen til trafikanterne. Med princippet beskrevet i afsnit 2.4, kan en avanceret udgave af den smilende kegle som en positiv konsekvens af en OK hastighed give trafikanterne et smil med på vejen. Som konsekvens af en SKOD hastighed får trafikanterne ikke noget smil dvs. ingen reaktion (lige som Fart elefanten). Man kan også vælge at lade keglerne levere en negativ konsekvens men det må jo ikke blive sjovt at få dem til at reagere på en for høj hastighed Trold af æske Der findes luftdukker, der holdes oprejst ved at der pustes luft lodret op gennem en plastikdug, som i oppustet tilstand ligner en person, et dyr eller noget tilsvarende. Når luftpustet afbrydes falder figuren straks sammen. Uden luft er det en nem flytbar plade, hvorpå plastikdugen ligger. Ved for høje hastigheder, kan en luftpumpe aktiveres og figuren springer lynhurtigt op som trold af æske. Der ligger måske en fare i at trafikanten kan blive forskrækket første gang. Der ligger muligvis også en fare i, at trafikanten anden gang kunne synes, det kan være sjovt at få trolden til at springe? 2.27 Pege skurken ud En negativ konsekvens for en trafikant, der kører for hurtigt kan være at udstille det for ham selv og for medtrafikanterne. Der er et socialt aspekt der virker på de fleste mennesker en røvfuld i offentlig skue. Det kan eventuelt gøres ved brug af VMS tavler eller LED skærme med kamera, hvor skurken udstilles til spot og hån! 21
22 Et andet forslag går på at etablere et løbelys langs med kørebanen, hvor løbelyset er grønt, når hastigheden er OK og rødt hvis hastigheden er for høj Mobilt arbejdslys - Powermoon Powermoon er et mobilt arbejdslys til belysning af arbejdsområder f.eks. i forbindelse med udførelse af vejarbejde om natten, redningsarbejde, byggepladser mv. Metal-halogen lyskilden (HQI) er tre gange så effektiv som halogenlamper. Arbejdslyset er uden gener med hensyn til skyggevirkning og blænding for trafikanterne, fordi lyskilden placeres højt over jordoverfladen. Den kan derfor også oplyse et meget stort areal på op til 5000 kvadratmeter. Den er meget kompakt i sit design. Derfor er den relativt let håndterbar og kan etableres af en enkelt person i løbet af nogle minutter. Lampen tages ud af transportcylinderen og placeres på et stativ, hvorefter ballonen spændes ud ved brug af en patenteret paraplymekanisme, og så er den klar. Ved anvendelse af et sådant mobilt arbejdslys til vejarbejde om natten bliver det meget synligt på relativ lang afstand for trafikanterne, at der pågår vejarbejde et stykke længere fremme. Trafikanten bevæger sig fra et rum i mørke til et fuldt oplyst rum, der svarer til dagslys. Tanken er at dette tilsammen kan påvirke trafikanterne til at reducere hastigheden i overensstemmelse med afmærkningen ved passage af vejarbejdet. 22
23 2.29 Mobile Work Zone Barrier køretøj til beskyttelse af vejarbejdere I USA er der udviklet en helt ny type arbejdskøretøj, Mobile Work Zone Barrier, der kan give en direkte beskyttelse til vejarbejderne som en slags skjold - mens de er i funktion ude på vejen. 23
24 2.30 Visuel 3-Dimensional afmærkning på vejbanen Visuel 3-dimensional afmærkning på kørebanen er tidligere afprøvet i forbindelse med forsøg med hastighedsreduktion f.eks. ved overgang fra land til by og på byveje i stedet for fysiske vejbump. Erfaringerne tyder på at bilisterne hurtigt opdager at det er snyd at det kun er en visuel illusion. Om det kan anvendes med effekt på hastigheder ved vejarbejder vides ikke. 24
25 2.31 PITmark afmærkning Arkitektfirmaet TrafficNology har præsenteret en ide med afmærkning kaldet PITmark, som de mener vil reducere trafikanternes hastighed. Ideen er ikke afprøvet og der foreligger ingen dokumentation for at det virker. 25
26 26
27 3.32 Acti Bump Svenske Edeva har med succes testet deres nye Actibump teknologi, der skal få trafikanterne til at nedsætte hastigheden. Teknologien overvåger trafikanternes hastighed, og hvis der registreres en for høj hastighed, aktiveres en faldgrav, der lader trafikanten ramme en metalkant på 6 centimeter. Denne kant vil hverken skade køretøj eller passagerer, men føreren vil bestemt kunne mærke den. Actibump er nu klar til at komme på markedet, og Edeva forventer at kunne installere teknologien på flere nye lokationer i løbet af
28 3. Positive eller negative konsekvenser? Nogle af de nævnte ideer til påvirkning af trafikanternes hastighedsvalg bygger på feed back til trafikanterne i form af en slags BELØNNING (positiv konsekvens) og andre i form af en slags STRAF (negativ konsekvens). Det centrale spørgsmål er, om man skal vælge at belønne TILPAS hastighed med en positiv konsekvens eller om man skal vælge at straffe for en FOR HØJ hastighed med en negativ konsekvens? Hvad virker bedst? 4. Undgå at nedbryde respekten Hastighedsreduktion skal være velbegrundet. De fleste trafikanter vil være indstillet på at reducere hastigheden, når de kan se og forstå behovet for at gøre det. En medvirkende årsag til at de skiltede hastighedsgrænser ved vejarbejder ikke altid overholdes af bilisterne kan være, at respekten for afmærkningen gradvist nedbrydes, fordi trafikanterne ind imellem oplever at passere afmærkede strækninger, hvor der skiltes med reduceret hastighed, uden at der foregår vejarbejde og hvor ingen vejarbejdere er til stede. Nogle gange glemmer man at fjerne hastighedsafmærkningen eller noget af den, når arbejdet er færdigt. Det medfører at hastighedsafmærkning i forbindelse med vejarbejder nogle gange opleves som unødvendigt og demotiverende for nogle trafikanter, som derfor vælger at tilsidesætte anvisningerne. Det er derfor vigtigt, at der er fokus på nødvendigheden af at hastighedsafmærkningen skal være troværdig og velbegrundet hver gang. 28
29 5. Referencer 1 Åtgärder för att minska hastighet förbi vägarbetsplatser. Utvärdering baserad på tre fältförsök. Gunilla Sörensen og Mats Wiklund. VTI rapport State-of-the-art för utformning av vägarbetsplatser. Förslag till nya lösningar. Anne Bolling og Gunilla Sörensen. VTI notat Trafiksäkerhet och arbetsmiljö för beläggningsarbetare. NVF rapport fra Udvalg om belægning Speed Reduction Techniques for Rural High - to- Low Speed. Transition. NCHRP Synthesis 412. October Evaluation of data from test application of optical speed bars to highway work zones. Eric Meyer, Ph.D. University of Kansas. Report No. K-TRAN: KU August Design and evaluation of peripheral transverse bars to reduce vehicle speeds. Bryan Katz, Dana Duke and Hesham Rakha. TRB paper
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af test på rute 16 - Hillerød Motorvejen Lene Herrstedt Poul Greibe 25. oktober 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereFartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af Powermoon og N42 korridor Poul Greibe Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt Scion-DTU Diplomvej 376 20 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 5.
Læs mereBrug af høj tavlevogn
Brug af høj tavlevogn Evaluering af hastighed og synlighed Foreløbig udgave Poul Greibe 2. juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Sammenfatning og konklusion... 3 2 Introduktion...
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereAttente visuel. HVAD ER ProPILOT? FORDELE FOR FØRERNE
NISSAN ProPILOT HVAD ER ProPILOT? ProPILOT er et avanceret førerassistentsystem. Det hjælper føreren under acceleration, opbremsning og med styring under kørsel i en vognbane på motorvej. ProPILOT er en
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Vognbaneskift Adfærdsundersøgelse 28. marts 2007 Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereSmalle kørespor på motorvej
Effekt på trafikafvikling og trafikantadfærd Foreløbig Poul Greibe September 211 Scion-DTU Diplomvej 376 28 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Analysestrækning... 6 Dataindsamling...
Læs mereVognbaneskift ved vejarbejde
Lene Herrstedt, Direktør, Civilingeniør Ph.D. Trafitec lh@trafitec.dk VEJFORUM 2007-11-07 Vognbaneskift ved vejarbejde Undersøgelse af trafikanters adfærd med hensyn til vognbaneskift i forbindelse med
Læs mereVirkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje
KATALOG 1. Udgave Virkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje Afmærk 1 Testede eksempler Afmærk 2 Lene Herrstedt 10. december 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereDRI-100 Generelle bemærkninger til tegningsbilaget for motorveje
DRI-100 Generelle bemærkninger til tegningsbilaget for motorveje Tegningseksemplerne er vejledende og kan betragtes som et paradigme ved udarbejdelse af afmærkningsplaner for et konkret vejarbejde. Tegningerne
Læs mereHastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010
Notat Til: Vedrørende: Bilag: MPU Trafiksanerende foranstaltninger A Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Side 1/9 Kontaktperson Indledning...2 Skiltning...2 Fysiske foranstaltninger...3
Læs mereTrafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning
Trafikantforståelse af symboler, færdselstavler og afmærkning Test 2008 DEL II Lene Herrstedt Puk Andersson 10. marts 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning...5
Læs mereTrafikgummi.DK. TYSK KVALITET Mere end 25 års erfaring med trafikgummi. Fremtidens produkter
Trafikgummi.DK Vi tilbyder økonomiske, fleksible og trafiksikre løsninger! Fremtidens produkter Typegodkendt af vejdirektoratet 100% 80% 60% 40% 20% 0% V
Læs mereTest af pudebump i by-rundkørsel
Test af pudebump i by-rundkørsel Hastighedsopgørelse for 25 målesnit ved rundkørsel i Slagelse By-rundkørsler - forebyggelse af færdselsulykker mellem bil og cyklister/knallerter/fodgængere Test af M3
Læs mereDato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune
Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.
Læs mereTRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN
TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN Af civilingeniør Charlotte Vithen, afdelingen for Trafikal Drift, Vejdirektoratet. Artikel bragt i Dansk Vejtidsskrift Oktober 2002. I forbindelse
Læs mereSammenhængende systemer Enkeltstående tavler
BILAG 3 VISNINGSBIBLIOTEK FOR VARIABLE TAVLER INDLEDNING Visningsbiblioteket er en liste over godkendte visninger for variable. I nærværende udgave indeholder visningsbiblioteket kun rene tekstvisninger,
Læs mereHastighedstilpasning. Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler. 20. december 2006. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund
Hastighedstilpasning Evaluering af forsøg med brug af VMS- tavler 20. december 2006 Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereBallerup Kommune. Beskrivelse af vejbump
Ballerup Kommune Beskrivelse af vejbump Center for Miljø og Teknik - Vejteamet 2015 Indhold Vejbump... 3 Godkendte vejbump... 3 Permanente bump... 4 Cirkelformede bump... 4 Kombibump... 5 Kuppelformede
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereSymboltest april Sammenfatning af resultater af trafikantforståelse af udvalgte symboler og færdselstavler
Symboltest april 2011 Sammenfatning af resultater af trafikantforståelse af udvalgte symboler og færdselstavler Afmærkninger til standsning af vildfarne Spøgelsesbilister Den østrigske hånd : 91 % af respondenterne
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereVirkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje og andre højklasseveje
KATALOG Virkemidler til fartdæmpning ved vejarbejde på motorveje og andre højklasseveje Afmærk 1 Testede eksempler fra ind- og udland Afmærk 2 Lene Herrstedt 17. november 2016 Scion-DTU Diplomvej 376 2800
Læs mereTrafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler
Trafikantforståelse af symboler og informationer på VMS tavler Test 2009 Lene Herrstedt 22. december 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold 1. Indledning... 5 1.1 Formål...
Læs mereKNALLERT - SIKKERT AF STED
KNALLERT - SIKKERT AF STED Velkommen til den evaluerende knallertprøve A Du har ti minutter til at besvare alle spørgsmålene. Du skal lave en ring om det rigtige svar. Efter prøven er slut, skal du aflevere
Læs mereUDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5.
UDKAST Hørsholm Kommune Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden NOTAT 5. juli 2006 JVL/mm 1 Indledning Hørsholm Kommune har etableret en 40 km/t hastighedszone i området omkring Bolbrovej.
Læs mereGrænseegnens Touring Club
Kørevejledning for Denne vejledning skal tjene til, at alle som kører med Grænseegnens Touring Club har så ensartet en forståelse af vores køresystem, at det er sikkert at deltage på ture med GTC. Det
Læs mereStyring og information på M3
Præsentation nr. 1 Dias nr. 1 Styring og information på M3 NVF23 Akureyri 4-5.9.2006 af Eric Gautier Præsentation nr. 1 Dias nr. 2 M3 udvides fra 4 til 6 spor 2005-2008 Trafikbelastning (i 2000) Præsentation
Læs mereKaren Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk
Evaluering af pilotprojekt Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Forfattere: Michael Bloksgaard, Ingeniør, Århus Kommune mib@aarhusdk Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør,
Læs mereLøsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade.
Løsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade. En forsætning med indsnævring fremkommer ved 2 på hinanden følgende
Læs mereEvaluering af gul svelle
Evaluering af gul svelle Undersøgelse af trafikantadfærd ved benyttelse af gul svelle med påsat N42 afmærkning på M60 Skærup-Vejle. Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson 10. August 2012 Scion-DTU
Læs mereSupplerende tavletest
Supplerende tavletest Færdselstavler og grønne linjer Trafikantforståelse Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 8. marts 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereNotat Evaluering af 2 minus 1 vej, Harrestrupvej
Til: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Hold-an Vej 7 DK-2750 Ballerup BALLERUP KOMMUNE Dato: 9. november 2017 Tlf. dir.: 24294910 E-mail: herb@balk.dk Kontakt: Herdis Baierby Notat Evaluering
Læs mereForsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm. Michael Bloksgaard, Århus Kommune. Karen Marie Lei, COWI A/S. Indlægsholdere:
Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010 3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister
Læs mereHastighedsmålinger på Gurrevej
juli 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Hastighedsmålinger på Gurrevej...4 2
Læs mereErfaringer med busvenlige bump
Erfaringer med busvenlige bump Forfatter: Projektleder Jacob Deichmann, Rambøll Nyvig A/S Tlf. 45 74 36 43, e-mail jpd@nyvig.dk. Indledning Bump er den mest anvendte type fartdæmper i Danmark. Bump er
Læs mereM10 rumlestriber Hastighed og adfærd
M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige
Læs mereHastighedstilpasning
Hastighedstilpasning Evaluering af VMS tavler C55 på veje ved skoler Indsæt foto så det fylder rammen ud Lene Herrstedt Poul Greibe Belinda la Cour Lund marts 2008 Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800
Læs mereTRAFIKNOTAT. 1. Baggrund
TRAFIKNOTAT Job GF Gimle Client HOFOR Memo no. 02 Date November 2018 To From Projektleder Claus Mouritsen, HOFOR Rambøll 1. Baggrund I samarbejde med HOFOR har en række grundejerforeninger i Københavns
Læs merePRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR
PRAKTISK INFORMATION VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR INDRAPPORTER GRATIS PÅ 8020 2060 VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØR VEJ- OG TRAFIKRAPPORTØRER FUNGERER SOM OBSERVATØRER PÅ DET RUTENUMMEREREDE VEJNET, OG SÅ SNART DER
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereTilsyn med faren for at blive påkørt ved vejarbejde
Tilsyn med faren for at blive påkørt ved vejarbejde Instruks IN-2-2 Arbejdsmiljøemne: Ulykkesrisici Ansvarlig enhed: AFC, SD, B/A og Teknik Ikrafttræden: 1. juli 2015 Senest revideret: 1. EMNE OG BAGGRUND
Læs mere1 Baggrund. 2 Hvidbrovej. Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump. Notat
30. oktober 2018 Notat Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump Projekt nr.: 10400746 Dokument nr.: 1230125828 Version 1 Udarbejdet af MARF Kontrolleret af ACH Godkendt af BRH 1 Baggrund Nærværende
Læs mereKvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3
Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1 Rundkørsel i Bredsten Lene Herrstedt Gabriel Helmers 8.august 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereSafety Rider. Safety Rider fartdæmper 40 km/t. 2 www.daluiso.dk. - trafiksikkerhed for livet
Fartdæmpere m.m. 1 - trafiksikkerhed for livet Safety Rider Safety Rider er en typegodkendt fartdæmper, beregnet til nedsænkning af hastigheden til max 40 km/t. De flade kanter forhindrer et kraftigt stød,
Læs mereNordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen
Nordic Human Factors Guideline Case Study nr. 1 Exit rampe ved Gardermoen Lene Herrstedt 24. Oktober 2011 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Introduktion... 3 Lokaliteten... 4
Læs mereCity køreskolens lille teoribog
City køreskolens lille teoribog Generelle hastigheder: 50 km/t Indenfor tættere bebygget område 80 km/t Udenfor tættere bebygget område 80 km/t Motortrafikvej 130 km/t Motorvej Bilens maksimum mål: (alle
Læs mereBilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3
Bilistadfærd ved overskridelse af spærreflade på M3 Registrering af bilister der overskrider spærrefladen på specifik delstrækning af M3. Teknisk notat. Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund Marts 2009 Scion-DTU
Læs mereVejtavleskrift Retro-refleksion Z 93 Gult blinksignal Synlighed af afmærkning
Vejtavleskrift Retro-refleksion Z 93 Gult blinksignal Synlighed af afmærkning Tilbagelagt afstand under læsning af tavler Trafikantens 1 hastighed V p information 2 informationer 3 informationer 4 informationer
Læs mereNotat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.
Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130. Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Notat Motorvejshastigheder
Læs mereVMS til hastighedstilpasning
Resumé af tre amerikanske artikler fra TRB 2005 Lene Herrstedt September 2005 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Evaluation of Dynamic Speed Display Signs (DSDS)
Læs mereDriveteam s lille teoribog
Driveteam s lille teoribog Generelle hastigheder: 50 km/t Indenfor tættere bebygget område 80 km/t Udenfor tættere bebygget område 80 km/t Motortrafikvej 130 km/t Motorvej Bilens maksimum mål: (alle mål
Læs mereBekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om vejafmærkning
BEK nr 313 af 21/03/2019 (Gældende) Udskriftsdato: 9. august 2019 Ministerium: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Journalnummer: Transport-, Bygnings- og Boligmin., Vejdirektoratet, j.nr. 18/15242
Læs mereStørre vejarbejder. Større vejarbejder. Trafikbelastning. herunder overledning af trafikken
Større vejarbejder herunder overledning af trafikken December 2017 Større vejarbejder Ved større vejarbejder forstås: Arbejder af stor udstrækning Arbejder af længere varighed Arbejder på strækninger med
Læs mereRejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen
Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre
Læs mereAnalyse af sammenhæng. mellem vejr og hastigheder. udvalgte vejstrækninger
Analyse af sammenhæng mellem vejr og hastighed på udvalgte vejstrækninger Vejdirektoratet har undersøgt, om bilisterne ændrer hastighed under forskellige vejrforhold. Analysen er bl.a. gennemført for bedre
Læs mereFartdæmpere Vejbump, kabel- og slangebeskyttere, mobile rullebump, flytbarerumlestriber og typegodkendelser
Fartdæmpere Vejbump, kabel- og slangebeskyttere, mobile rullebump, flytbarerumlestriber og typegodkendelser Safety Rider Safety Rider er en typegodkendt fartdæmper, beregnet til nedsænkning af hastigheden
Læs mereANVENDELSE AF AFMÆRKNINGSUDSTYR. Afmærkningsmateriel. Afmærkningsmateriel
ANVENDELSE AF AFMÆRKNINGSUDSTYR 41-43 Højdekrav 1,0 meter til underkant Højst 2 tavler samt nødvendige undertavler pr. stander Afstanden mellem tavlesnit som i skemaerne på side 42 og 43 42-43 Mindste
Læs mereBallerup Kommune Søndergård Passage Trafiknotat
Søndergård Passage Trafiknotat NOTAT 5. juli 2016 mkk 1 Baggrund og konklusion GHB Landskabsarkitekter har udarbejdet et dispositionsforslag med titlen Fra shared space til safe space omfattende trafikale
Læs mereFartdæmpning for cykeltrafik ved vejarbejde
ved vejarbejde Udvikling af metoder til midlertidig fartdæmpning for cykeltrafik i forbindelse med vejarbejder Lene Herrstedt Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund 3. Oktober 2018 Transformervej 18
Læs mereINTERN FÆRDSEL INDENDØRS
Kødindustriens Arbejdsmiljøudvalg INTERN FÆRDSEL INDENDØRS Oktober 2010 Katalog over løsninger ved intern færdsel Kataloget over løsninger er tænkt som inspiration til virksomheder, der står overfor igangsætning
Læs mereTavler og lys. Læsetid for tavler. Aldring af øjnene. Tilbagelagt afstand under læsning af N antal informationer. Flere ældre i trafikken
Tavler og lys December 2017 Læsetid for tavler s. 49 Tilbagelagt afstand under læsning af N antal informationer Trafikantens hastighed Vp 1 information 2 informationer 3 informationer 4 informationer 40
Læs mereA11 A16 A17 A18. Farlig vejkryds, hvor den krydsende trafik har ubetinget vigepligt
A11 Farlig vejkryds, hvor den krydsende trafik har ubetinget vigepligt Hvor den krydsende trafik har ubetinget vigepligt. Tavlen opstilles hvor vejens forløb har betydning for nedsættelse af hastigheden.
Læs mereForsøg med tekst og symboler på vejbanen
Forsøg med tekst og symboler på vejbanen NMF Projekt Lene Herrstedt 24. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Indhold Projektbeskrivelse...
Læs mereHvad kan vejbestyrelserne bruge Automatisk Trafikkontrol (ATK) til, og hvad sker der med ATK i fremtiden?
Hvad kan vejbestyrelserne bruge Automatisk Trafikkontrol (ATK) til, og hvad sker der med ATK i fremtiden? Projektleder Lárus Ágústsson, Vejdirektoratet, e-mail: lag@vd.dk i samarbejde med Dorte Kristensen
Læs mereADFÆRDSDESIGN MOTIONSCYKLIS ME. Mikkel Holm Sørensen. Lasse Emil Frost. Sebastian Borum Olsen
ADFÆRDSDESIGN MOTIONSCYKLIS ME Mikkel Holm Sørensen Lasse Emil Frost Sebastian Borum Olsen KATALOG OVER LØSNINGER PÅ MOTIONISTERNES ADFÆRD PÅ VEJENE FAIR BIKING -FIDUSBAMSE Beskrivelse: En fidusbamse uddeles
Læs mereBrug af eye-track i trafikken
Brug af eye-track i trafikken Poul Greibe & Puk Kristine Andersson Vejforum 2018 Hvad er eye tracking? Eye-track udstyr kan registrere og måle øjenbevægelser Kortlægge hvad man kigger på, hvor lang tid
Læs mereNy vejregel om variable tavler
Memo IT på vej Titel Vejforum 2010 Ny vejregel om variable tavler Dato 15 november 2010 Til Dorrit J Gundstrup COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Supplerende undersøgelse af trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 1. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereVariable hastighedstavler
Variable hastighedstavler Effektundersøgelse af variable hastighedstavler ved kryds på veje i åbent land Af: Civilingeniør Laura Sand Pedersen, Aalborg Universitet Nøgleord: Variable hastighedstavler,
Læs mereStatus for Automatisk Trafikkontrol (ATK) generelt herunder effekter på landsplan
Status for Automatisk Trafikkontrol (ATK) generelt herunder effekter på landsplan Projektleder Lárus Ágústsson, Vejdirektoratet, e-mail: lag@vd.dk Figur 1. ATK logo. ATK blev gradvist indført over hele
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Rundkørsel ved Kolding Vest Lene Herrstedt 20. juli 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 2. Lokaliteten...
Læs mereKørsel på vej. Øvelseshæfte
EasyDrive.dk Administration: Tranegilde Bygade 13, 2635 Ishøj Tlf. 24 25 42 00 e-mail info@easydrive.dk Kørsel på vej Øvelseshæfte Mål med øvelserne på vej Formålet med undervisningen er at give dig færdighed
Læs mereOplæg til Vejsektionen i Dansk Byggeri, 18. november 2016
Oplæg til Vejsektionen i Dansk Byggeri, 18. november 2016 Forebyggelseskonsulent i Arbejdstilsynet Holger Delfs Emner: 1. Erfaringer fra tilsyn 2. Projekterendes, bygherrernes, entreprenørerne pligter
Læs mereANVENDELSE AF AFMÆRKNINGSMATERIEL. Afmærkningsmateriel. Afmærkningsmateriel
15-02-2017 ANVENDELSE AF AFMÆRKNINGSMATERIEL 41-43 Højdekrav 1,0 meter til underkant Højst 2 tavler samt nødvendige undertavler pr. stander Afstanden mellem tavlesnit som i skemaerne på side 42 og 43 42-43
Læs mereNVF-seminar: Finns det goda vägarbetet? MICHAEL STISEN. Formand Brancheforeningen for TRAFIKSIKKERHED & VEJSERVICE Danmark
NVF-seminar: Finns det goda vägarbetet? MICHAEL STISEN Formand Brancheforeningen for TRAFIKSIKKERHED & VEJSERVICE Danmark 1 Derudover så er jeg: Ansat i Arkil A/S en af Danmarks største anlægs- og asfaltentreprenører.
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereNORTEK DK OM VEJAFMÆRKNING MØDE I OSLO 17. 18. APRIL 2013
NORTEK DK OM VEJAFMÆRKNING MØDE I OSLO 17. 18. APRIL 2013 OM VEJDIREKTORATET Film om Vejdirektoratet Link: http://www.vejdirektoratet.dk/da/trafik/webtv/sider/default.aspx Aktuelt om nye bekendtgørelser
Læs mereVariabelt 40 km/t skilt på Usserød Kongevej. - Evalueringsrapport
- Evalueringsrapport Teknik og Miljø; Vej- og Parkafdelingen Thomas Meier juni 2004 Sammenfatning På den stærkt befærdede Usserød Kongevej, er der i et samarbejde imellem og Usserød Skole opstillet variable
Læs mereHavarikommissionen for Vejtrafikulykker. 10 gode råd. til motorvejstrafikanter
Havarikommissionen for Vejtrafikulykker 10 gode råd til motorvejstrafikanter H A V A R I K O M M I S S I O N E N Havarikommissionen for Vejtrafikulykker blev nedsat af Trafikministeren i 2001. Formålet
Læs mereKATALOG OVER TYPEGOD- KENDTE BUMP
VEJREGEL TYPEKATALOG TRAFIKAREALER, BY KATALOG OVER TYPEGOD- KENDTE BUMP Juni 21 Vejregelrådet FORORD Dette katalog indeholder bump, som er typegodkendte jævnfør en test, der er beskrevet i Udbudsforskrifter
Læs mereTeknisk notat. Roskilde Kommune Evaluering af helleanlæg i Herringløse. Version 2 1 BAGGRUND OG FORMÅL
Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6660 www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Roskilde Kommune Evaluering af helleanlæg i Herringløse 23. marts 2015 Vores reference:
Læs mereAnnullering af vejtavler
Annullering af vejtavler Mørketest Lene Herrstedt Puk Kristine Andersson 23. april 2018 Transformervej 18 2860 Søborg www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 Baggrund og formål... 3 Undersøgelse i 6
Læs mereEvaluering af interimsmotorveje
Evaluering af interimsmotorveje Interimsmotorvejen vest for Slagelse og nord for Vejle Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Belinda la Cour Lund April 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereEvaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune
Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Projekt: Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Dato: 20-02-2019 Udarbejdet af: Mohamad Khaled Ismail Bilagsoversigt Bilag 1: Spørgeskemaundersøgelse
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg
Læs mereEr trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSikkerhed ved vejarbejde - et fælles ansvar
Sikkerhed ved vejarbejde - et fælles ansvar Forebyggelse af faren for påkørsel ved vejarbejde Vejforum 7. december 2017 Roller og opgaver: 1. Entreprenøren 2. Vejmyndighed 3. Bygherre Forebyggelseskonsulent
Læs mereEffekter af Miljøprioriterede Gennemfarter
Effekter af Miljøprioriterede Gennemfarter v. Ole Rosbach, Vejdirektoratet og Jesper Mertner, COWI 1 Indledning Vejdirektoratet ønsker at opsamle erfaringer med trafiksaneringer af hovedlandeveje gennem
Læs mereSkolen på La Cours Vej Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone
Skolen på Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone Indledning Løsningsforslagene på de følgende sider tager afsæt i de problematikker, som er blevet udpeget i forbindelse med skolevejsanalysen
Læs mereSymboler på vejbanen
Evaluering af forsøg i Motorvejskryds Fredericia Lene Herrstedt Thomas Skallebæk Buch Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Oktober 2012 2 Evaluering af forsøg i
Læs mereTrafikstrategi for Nr. Herlev
Trafikstrategi for Nr. Herlev Beskrivelse af problemer Forslag til ændringer/forbedringer Ophævelsen af 40 km/t zonen ved indkørslen til Strædet er et eksempel på uheldig skilteplacering Udarbejdet i marts
Læs mereEvaluering af minirundkørsler i Odense
Før-og-efter uheldsstudie af fem 3-benede vigepligtskryds, der blev ombygget til minirundkørsler Søren Underlien Jensen Juni 2007 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereGrundejerforeningen Sommerbyen, Rønhøjgård Afd. B v./ Carsten Arim Ringtoften 161, 1. tv 2740 Skovlunde
Grundejerforeningen Sommerbyen, Rønhøjgård Afd. B v./ Carsten Arim Ringtoften 161, 1. tv 2740 Skovlunde CVR-NR. 18 41 18 30 BANK 3543 3534028210 DATO 2008.11.24 SAG NR. 9149 REF. FHH Vedr. etablering af
Læs mere