Chaufførernes oplevelser

Transkript

1 Aktionsgruppens mailservice nr. 81 den 7. juli 2006 kl Indhold 1. chaufførernes egne oplevelser 2. Læserbreve, meninger og debat. 3. Nyhedskilder. Chaufførernes oplevelser - skrevet af Michael Man snakker om at vi skal have mere rat-tid med hvad hjælper der når man her en rådigsvagt på 8 T & 2 Min og så får man en vagt på 3 T & 33 min det vil sige der er en spildtid på 4 T & 28 Min. for Å/S som de ikke kan gøre noget ved andet end at betale mig fuld løn for den dag skide godt Å/S. Så jeg skal bare ud at kører 2 omgange på Linie 90 og en tur ude fra Containerterminal på Linie 91 og så skal jeg HJEM. Hvis det var ved en Privat vognmand så bliver man da udnyttet fuldt ud men det gør man ikke hos Å/S der kan man nøjes med 3 T & 33 Min på en dag. Du kan tro jeg vil nyde det i morgen jeg kan sove længe og stadigvæk komme tidlig hjem. MVH. Michael PS Linie 90 kører normalt ikke i sommerferieplanen, men man har glemt at skrive det i køreplan, så dermed er man blevet tvunget til at kører linie 90 alligevel! Det samme skete for få år siden på linie 6, hvor man havde glemt at skrive i køreplanen at indskudsvognen fra Moesgård kl ikke kører i sommerferieplanen. se nu til min forbløffelse at man også har glemt det i 2006 red. En historie fra det virkelige liv! skrevet af Lene Jensen Søndag skulle to kollegaer og jeg møde til aftenvagt, vi kommer til station syd i Hasselager for at stille vores biler, for at fortsætte med bus til Park Alle hvor vi skal afløse. Vi er nødt til at stile bilerne på Station syd for det er der vi får fri, ellers kan vi ikke komme hjem, da vi alle bor uden for byen. Vi finder ud af at den 15er der skal afgå fra Kolt KL ikke kommer, så vi skynder os at ringe til PLér (personale leder) og forklarer at vi ikke kan nå afløsning, og får besked på at afvente nærmere fra denne, og forventer at der gives besked til de af vores kollegaer som vi desværre ikke kan afløse. Vi venter og venter, vi taler om at vi faktisk alle har tjekket på Internettet inden vi drog hjemmefra at der ikke skulle være aflysning afgangen fra Kolt

2 Vores kollegaer i busserne på linie 4, 10, og 52 får kun besked om at der ikke er nogen afløser til dem, så de skulle fortsætte til endestation og derefter køre til station syd, de var nu tvungen ud i overarbejde ca. 1-1½ time oven i en arbejdsdag på 9-10 timer. Nu vil jeg så gerne spørge, hvis skyld det er,at en tur på linierne 4, 10, og 52 blev aflyst? Er det ledelsens måde at stille chaufførerne i et dårligt lys over for vores passagerer eller er det dårlig ledelse eller måske inkompetence hos ledelsen? Dette er ikke en anklage til PLérne de gør et stort arbejde for at få tingene til at køre. Problemet kunne have været løst ved at sende os i en taxa til Park Alle til en pris af ca. 130,- kr. Det kostede i stedet op til 4½ times overarbejde til 3 trætte chauffører, 3 aflyste afgange, løn til 3 chauffører som ikke lavede noget. venlig hilsen chauffør Lene Jensen Læserbreve, meninger og debat. Hvem har ansvaret for de manglende busser? skrevet af Franz Krejbjerg. Rådmand Peter Thyssen står bag ledelsen i Århus Sporveje. Thyssen er sur over at to dages fri er 48 timer, det er ufleksibelt og skal laves om. Thyssen mener at vide at "Der er mange chauffører, som har valgt at blive syge.. ekstrem oversygelighed må være psykisk betinget". Thyssen kan ikke love busserne tilbage "vi kan ikke gøre meget, når en tredjedel af chaufførerne har opgivet og lagt sig syge". Det er godt at rådmand Peter Thyssen er kommet frem fra sit skjul og tager ansvaret for Torben Høyers, direktør for Århus Sporveje, forhandlingsposition og manglende ansættelse af chauffører. Det viser at det hele tiden har været Århus Byråd der har haft ansvaret for de manglende busser. Jeg synes at chaufførerne fortjener fuld støtte og opbakning til kravet om rimelige arbejdsvilkår. Alle har ret til familieliv. Vi andre trafikanter er ikke tjent med stressede busser, men busser til tiden. Thyssen og Høyer kaster om sig med tal, men nægter at dokumenterer en eneste påstand. Hvor mange chauffører har I ansat og hvor mange skal der til for at få planen til at hænge sammen? Er der ansat vikarer for de langtidssyge? Eller skal en rask chauffør køre to busser ad gangen? Med venlig hilsen Franz Krejbjerg Vores busser Peter Thyssen har fået hedeslag! skrevet af Jens Ole. Rådmanden påstår nu, at det er FOA og chaufførerne, der er skyld i, at busserne ikke kører. Efter Thyssens mening, så skal FOA gå med til alt hvad Thyssen (via ledelsen hos Sporvejene) foreslår, - uden forbehold! FOA og chaufførerne skal lægge sig i støvet foran Thyssen og bare gøre, hvad han siger! Selv de meget få ting, der er aftalt, - der er Sporvejene sprunget fra igen! Manden må være gal! Varmen har sløret dømmekraften! Vi befinder os altså i DANMARK, - og ikke i en bananrepublik, - Hr. Thyssen!

3 Drik godt med køligt vand Hr. rådmand, - så hjernen igen kan fungere! Så ser du måske, at det er DIG der har ansvaret for, at Århus Sporveje ikke længere fungerer! Jens Ole Bruun Olesen Gartnerparken 4 M 8380 Trige For enhver pris? skrevet af Kirsten Normann. 4. juli 2006 Er de kommunale sporvejschauffører en flok venstreorienterede ballademagere, fordi de vil tage sig ordentligt betalt for at sælge deres arbejdskraft? Jeg refererer her til den noget anstrengende retorik, som Stiften benytter i sin analyse af Sporvejskonflikten den 1. juli. Her dømmes chaufførerne på forhånd som tabere blot fordi de kæmper for anstændige arbejdsvilkår. Teorien er tilsyneladende, at med en helt almindelig (lav) løn kan, man ikke tillade sig at kræve for meget og man skal helst ikke tro at man er noget. Fagforeningerne er sat i verden, for at sikre medlemsgrupperne de bedste løn og ansættelsesvilkår. På samme måde har arbejdsgiverne organiseret sig i arbejdsgiverorganisationer, som aftaler de vilkår der skal gælde, når den enkelte virksomhed vil købe arbejdskraft. Kommunernes Landsforening (KL) er en arbejdsgiverorganisation, som på vegne af kommunerne aftaler vilkår for køb af arbejdskraft blandt andet med FOA og andre organisationer, der organiserer kommunalt ansatte. Hvis Sporvejene mener, at de kommunale overenskomster er for gode, bør Sporvejene så ikke rette deres kritik mod deres egen arbejdsgiverorganisation i stedet for at kritisere FOA for vores aftaler? Jeg er naturligvis ikke i tvivl om, at visse politikere og arbejdsgivere finder det danske aftalesystem belastende og måske endda begrænsende ikke mindst set i lyset af den romantiserede og fordrejede debat om globalisering. Men i yderste konsekvens, er nuværende globalisering blot et skridt mere på vejen mod det ultimative klassesamfund med øget pres på løn - og arbejdsforhold og øget social ulighed.

4 Den stærkt opreklamerede mangel på dansk arbejdskraft får globaliseringstilhængere til at vejre morgenluft og kræve friere adgang for udenlandsk arbejdskraft billig arbejdskraft vel at mærke, så presset på løn og arbejdsvilkårene kan fastholdes. Det forhold gælder også de økonomisk pressede kommuner, der for længst er begyndt at spekulere i udhulning af løn og arbejdsvilkår. Det viser ikke mindst den sidste økonomiaftale mellem kommunerne og regeringen. Jeg vil gerne respektere andre menneskers holdninger men respekten forudsætter, at den enkelte vil stå ved disse. En skjult dagsorden skaber en uærlig dialog. Hvis det eneste resultat, som de århusianske politikere vil acceptere i forhold til Sporvejene er udlicitering for at spare penge, så bør de sige det for ellers spilder vi alle sammen vores kræfter og tid som så i stedet skulle bruges på en anden indsats. Jeg mener også, der er penge at spare ved Århus Sporveje. Men hvorfor skal det ske gennem udlicitering? Hvorfor skal store overskud på udliciterede kommunale opgaver lande i private virksomheders lommer i stedet for at blive brugt til forbedret service eller ordentlige vilkår til de ansatte? Det oplagte svar kunne være, at så kan det private erhvervsliv og de globaliserede virksomheder øge indtjeningen på et ret lukrativt marked. Men svaret er måske også, at det er den letteste vej for politikerne. Så de slipper for at demokratisere det offentlige system og sammen med medarbejderne og deres organisationer give hele den offentlige organisation en ordentlig og gennemtrængende overhaling. Resultatet kunne ganske givet resultere i mange besparelser, der så kunne anvendes andre steder, men givet også til andre måder at fungere på som arbejdsgiver og måske er det her stopklodsen ligger. De ledende politikere i Århus byråd vil hellere overgive sig til markedet på nåde og unåde end tage fat i en tiltrængt demokratiserings- og effektiviserings proces, der vil åbenbare for alle, at det offentlige sagtens kan klare ærterne selv, hvis det politiske system åbent turde involvere alle medarbejdergrupper i en omfattende forbedring af den offentlige service uden at banke udgifterne i vejret. Det er egentlig det konflikten på sporvejene har handlet om: at forbedre og effektivisere den offentlige service uden at forringe medarbejdernes løn- og arbejdsforhold som alternativ til udlicitering, som kun er en fordel for de private, hvis de samme løn- og arbejdsforhold forringes. Længere er den sådan set ikke. Kirsten Normann, FOA Århus. Nyhedskilder

5 Buskonflikt.dk En venlig sjæl har lavet en hjemmeside om buskonflikten ved Århus Sporveje. Her er det bl. a. muligt at få et historisk overblik over konflikten. Link Støttekonto. Venlige mennesker har lavet en konto til støtte for buschaufførerne ved Århus Sporveje. Kontonummer her kan indbetales støtte f. eks. via PC-Bank. Støttegruppen af pårørende. eller Stine Jensen telefon