Aktionsgruppens Mailservice Nr. 104

Transkript

1 Indhold 1. Læserbreve, meninger og debat. 2. Humør: Tossede Sporvejsbilleder. 3. Efterlysning. Aktionsgruppens Mailservice Nr. 104 Læserbreve, meninger og debat Læserbrev sendt til JPÅrhus skrevet af Niels Larsen For nylig var der et par indlæg i JP Århus, hvor et par lokalpolitikere fra Det Radikale Venstre kommenterede den øjeblikkelige situation ved Århus Sporveje og dens konsekvenser for den kollektive trafik i byen. Og ikke mindst for passagererne. Den ene politiker, formanden for den radikale erhvervsgruppe Sander Jensen, vil have fagforeningen FOAs forhandlere fjernet og erstattet med friske kræfter. Til det kan man sige, at chaufførerne bakker op om forhandlerne, som hele vejen i forløbet har brugt mange ressourcer på at informere chaufførerne og få godkendelse af forhandlingsmandatet. Faktisk har der været friske kræfter på banen. Nemlig folk fra hovedforbundet FOA og Kommunernes Landsforening. Det var disse folk, der indgik den aftale, som ledelsen ved Århus Sporveje og den radikale rådmand Peter Thyssen siden har valgt ikke at efterleve. FOA får hele skylden for den uacceptable situation ved Århus Sporveje. Det er mildest talt en forvrøvlet udlægning af problematikken. FOA har fremlagt flere forslag til nye aftaler. Ledelsen ved Århus Sporveje har ikke fremlagt nogle, men udelukkende dikteret egne løsninger. Helt i modstrid med byrådets beslutning om at løsninger skulle findes i fællesskab ved Århus Sporveje. Og helt i modstrid med Århus kommunes egen personalepolitik. Jeg vil ikke her bruge plads på at opremse alle de forringelser af arbejdsmiljø og arbejdsforhold som sporvejsledelsen og den radikale rådmand har budt chaufførerne. Det er blevet ganske godt belyst i adskillige indlæg fra FOA og buschaufførerne. Århus Sporvejes indkøb af et planlægningsprogram fra firmaet Trapeze, der er så mangelfuldt og dårligt, at løsningerne, som det angiver, minder om de mest absurde episoder fra Monty Python, har en stor del af skylden. At Århus Sporveje slet ikke har forholdt sig kritisk til og brugt sund fornuft i forhold til løsningerne fra Trapeze vidner ikke om de helt store planlægningsmæssige evner. Eller vilje.

2 Århus Sporvejes beslutning om ikke at forlænge aftalerne med en gruppe vikarer har nok også haft betydning for de kaotiske forhold i busdriften. En permanent underbemanding af fastansatte chauffører har nok også haft en vis indvirkning. At man ikke som i alle de foregående år har kunnet få omkring 30 chauffører til at arbejde over på fridage i ferietiden har måske også sat sine spor. Nogle ganske få chauffører har arbejdet over og har haft daglige arbejdsdage på op til 12 timer på den stegende hede plads bag busrattet. Det har helt sikkert været godt for trafiksikkerheden! Den anden radikale politiker, byrådskandidat Søren Højlund Carlsen, efterlyser en bedre tone i debatten og vil have chaufførerne til at sende blomster til ledelsen ved Århus Sporveje. Jeg synes egentlig ikke at debatsproget har været så slemt fra chaufførernes side. Snarere tvært imod når man tænker på den behandling, som ledelse og den radikale rådmand har budt chaufførerne. Dog har det ikke været behageligt at læse den radikale rådmands mistænkeliggørelse af de 4 % af chaufførerne som er blevet syge af stress. Det skyldes måske uvidenhed hos rådmanden, at han ikke forstår, hvad stress kan gøre ved mennesker. Den radikale rådmands noget arrogante opfattelse af chaufførgruppen har det heller ikke været rart at iagttage. Chaufførerne er ikke en uselvstændig flok, der viljesløst lader sig manipulere af en fagforening. At sende blomster til sporvejsledelsen har jeg intet ønske om, men jeg vil gerne sende en opfordring om at genindføre en anstændig personalepolitik. En fornuftig og moderne ledelse på en arbejdsplads ved at motiverede medarbejdere er guld værd. En god ledelse ved, at et godt arbejdsmiljø og tidssvarende arbejdsforhold er grundlaget for en sund arbejdsplads. Blandt andet et lavt sygefravær. I de forgangne år, før det nuværende kaos, har arbejdsmiljøet været godt ved Århus Sporveje, og det har bl.a. betydet, at de fleste chauffører har haft et temmeligt lavt sygefravær, når man tager de belastende forhold ved arbejdet som buschauffør i betragtning. Jeg kan ikke lade være med at berette om et par af de mest absurde og unødvendige tiltag som ledelsen ved Århus Sporveje har indført. Tidligere havde vi på arbejdspladsen de såkaldte liniegrupper, hvor chaufførerne primært var tilknyttet en bestemt buslinie. Det gav tilfredshed hos både chauffører og passagerer og var til stor gavn for alle. Man kunne søge linier og fravælge andre linier. Ønskerne blev oftest opfyldt. Selv kørte jeg linie 26 i over 7 år. Nu skal jeg køre linie 15, som jeg havde fravalgt på grund af slag, spark, chikane, trusler og en cykel kastet fra en bro mod bussens forrude. Min kollega, som var glad for linie 15 skal nu køre linie 9, som han ikke bryder sig om. En anden kollega, som kørte linie 9 med tilfredshed skal nu køre linie 26, som bestemt ikke er hans favorit. Er det fornuftig tilrettelæggelse af arbejdet fra Århus Sporvejes side? Er der sparet noget? Har man opnået andet end at gøre nogle chauffører irriterede? Er det monstro meningen, at gøre chaufførerne trætte af deres arbejde, så de "dyre" tjenestemænd og kvinder forlader arbejdspladsen? Er det for langt ude at lufte den tanke?

3 Liniegrupperne havde hver en talsmand, som kunne videregive chaufførernes erfaringer til ledelsen ved Århus Sporveje. Den proces mangler nu. Det kan man bl.a. se i den kommende vinterkøreplan, hvor flere buslinier har fået reguleret køretiderne på ruterne. Men reguleringen er i flere tilfælde sket de helt forkerte steder. Der burde man have brugt chaufførernes erfaring fra rutenettet. Det sidste "geniale" tiltag, som vi chauffører har oplevet fra Århus Sporvejes side, er at vores ferie fremover skal starte en søndag og slutte en lørdag. Hvis der er nogen, gerne de radikale politikere, der kan forklare det fornuftige i dette, vil jeg være meget interesseret i at høre det. Ferieloven har i øvrigt nogle bestemmelser omkring ferieplanlægning. Disse bestemmelser har Århus Sporveje, helt i tråd med den nye ledelsesstil, valgt at se bort fra. Der skal lyde en tak til de to radikale politikere for at blande sig i debatten. Jeg er uenig med dem, men det er godt at få så mange synspunkter på banen som muligt. Måske kunne Sander Jensen og Søren Højlund Carlsen overtale deres partifælle rådmanden til at besvare de mange opklarende spørgsmål om situationen ved Århus Sporveje, som han fik i byrådssalen for flere måneder siden. De radikale har givet deres mening til kende offentligt. Tak for det. Det ville være godt hvis den store socialdemokratiske gruppe i Århus byråd ville udvise det samme mod frem for at gemme sig i dyb tavshed. Jeg og de øvrige chauffører kunne godt tænke os at få at vide, om socialdemokraternes fine ord om at et godt arbejdsmiljø og tidssvarende arbejdsforhold kun er til brug i festtaler, eller om det også gælder i virkeligheden. Som ved Århus Sporveje. Niels Larsen Læserbrev sendt til Århus Stiftstidende skrevet af Villy Fink Isaksen Hvor længe tør politikerne vente? Flertallet af politikerne i Århus Byråd har et ønske om effektivisering af Århus Sporveje. Men samtidig vil de have samme gode kvalitet som "i gamle dage". For mig at se hænger de 2 ting slet ikke sammen. Man starter med at opdele virksomheden i 2 uafhængige virksomheder Busselskabet og Trafikselskabet. Derudover har man udliciteret opgaven med radiokontakt til busserne til Århus Brandvæsen ligesom stoppestederne nu er reklamefinansieret og vedligeholdes af AFA JCDecaux. Samarbejdet de forskellige afdelinger imellem er blevet markant dårligere i forbindelse med denne proces, og der er ikke blevet brug for færre ansatte i de respektive administrationer derimod sker der nye ansættelser.

4 Århus Sporveje har opsagt aftaler som - f. eks. talsmandsaftalen - der ellers hidtil har sikret, at Århus Sporveje kunne levere en god service, ligesom talsmændene har været garanter for, at rutenettet blev ændret, når der var behov for det f.eks. ved stigende kundetilstrømning til en linie i morgentimerne. Det skal ikke være nogen hemmelighed, at de ansvarlige i administrationen aldrig, eller kun meget sjældent, selv er passagerer i en bus. De har derfor ikke mere det samme kendskab til den daglige trafiksituation, fordi der ikke længere er talsmænd til at aflægge rapport. Ledelsen har, som det er de fleste bekendt, lavet nye turnusplaner uden at tage hensyn til chaufførernes privatliv. Det er ikke lykkedes chaufførernes faglige organisation FOA at opnå enighed med ledelsen om, hvorledes de kommende turnusplaner skal skrues sammen. En aftale fra 4. maj løb Århus Sporveje fra allerede et par uger senere. Og det er som bekendt ikke let at lave aftaler med folk, som bare løber fra dem igen. Tingene er ikke blevet bedre af, at en tillidsrepræsentant fra 3F, der har overenskomsten for de overenskomstansatte buschauffører, gik ud i offentligheden og sagde, at hvis bare FOA ville sige ja til de samme ting, som 3F havde gjort, så ville alt blive godt. Denne retorik blev for øvrigt også benyttet af Århus Sporveje! Vedkommende tillidsrepræsentant må have fremsat udtalelserne, fordi han stiler efter en plads i byrådet, for udtalelsen var absolut ikke til fordel for de chauffører han var tillidsrepræsentant for. Det skal dog også retfærdigvis nævnes, at han var selvudnævnt tillidsrepræsentant, da hans kolleger aldrig havde haft chancen for at vælge en tillidsrepræsentant ved et demokratisk valg. Århus Sporveje har begået følgende fejl, som hverken gavner kvaliteten eller servicen: Man lader hånt om aftaler og frasiger sig et velfungerende talsmandssystem. Man arbejder kun efter et parameter nemlig økonomien. Man opdeler selskabet i flere dele og får samme effekt som hos DSB, hvor kunderne i dag både kan skælde ud på DSB og Bane Danmark, fordi tingene ikke mere fungerer ordentligt. Man iværksætter et nyt turnussystem, som er lavet med en software, andre har kasseret, fordi den ikke fungerede optimalt. Det betyder dårlige og uforståelige vagtplaner, hvilket betyder daglige udfald af vognture på grund af dårlig planlægning eller mangel på personale. På Århus Sporvejes hjemmeside giver man sygdom skylden for alle aflyste afgange, hvilket i flere tilfælde er direkte i strid med sandheden. Vil man kvalitet og god service, skal medarbejderne tages alvorligt og behandles anstændigt. Min påstand er, at Århus Sporveje aldrig bliver det gode gamle selskab igen - med god service og stabil busdrift med mindre Århus byråd og Århus Sporvejes ledelse tager medarbejderne alvorligt - og sørger for, at der atter indføres ordentlige arbejdsforhold på arbejdspladsen. For kun med ordentlige arbejdsforhold vil bustrafikken i Århus atter blive af en kvalitet, som kunderne og dermed en stor del af de århusianske vælgere længe har sukket efter! Hvor længe tør politikerne vente med at få alle busser på gaden igen? Men da de ikke selv er blandt de flittigste brugere af de gule busser, er der vel lange udsigter! Villy Fink Isaksen Humør: Tossede Sporvejsbilleder.

5 Vi har fundet en hjemmeside med sjove billeder, hvoraf nogle er med motiver fra Århus Sporveje. På har vi fundet 3 sjove billeder: Det må have gået stærkt med at få skruet glasset på i blæsten, her på Harald Jensens Plads. Godt. man ikke er svagtseende og skal finde en på Stadion Allé. Læg mærke til blindeskriften forneden på dette busskilt for linie 4 og For ikke at tale om forsikring. Altså forsikring, ikk'. Nå, forsikring? Er kommentaren til følgende billede Efterlysning. Redaktøren mangler Aktionsgruppens mailservice nr. 1 og 2, måske har disse to første ikke noget nr. eller navn som mailservice. Men skulle du ligge inde med de to første udgave vil redaktionen gerne have en kopi - send det til mailservice@buskonflikt.dk på forhånd tak! Aktionsgruppens hjemmeside Støttekonto Venlige mennesker har lavet en konto til støtte for buschaufførerne ved Århus Sporveje. Kontonummer her kan indbetales støtte f. eks. via PC-Bank. Støttegruppen af pårørende. kontakt-pg@post.com eller Stine Jensen telefon