Fra. Dok Notat 29. Dato

Transkript

1 Teknisk notat Emne Trafikstøj i Rådhusgaten Til Håkon Bratlien, JBV Ref Nytt dobbeltspor Holm - Holmestrand Nykirke, Parsell 5 Utarbeidelse av detaljplan og reguleringsplan Prosjekt nr. 2/3939 EO 29 Fra Atkins Danmark A/S, Dok Notat 29 Dato Baggrund/indledning I forbindelse med etablering af Parcel 5 på Vestfoldbanen har Jernbaneverket ønsket en undersøgelse af de støjmæssige konsekvenser af ændrede biltrafikmønstre i Holmestrand. De eksisterende trafikforhold i Holmestrand er således, at en del af den gennemgående trafik føres via Rigsveg RV313 uden om centrum, hvor centrum betragtes som Ruten Langgaten, Rådhusgaten (Figur 1). Rådhusgaten Langgaten Stasjon Figur 1. Eksisterende vejsystem i Holmestrand. I fremtiden vil en del af tunnelen blive lukket for gennemkørende biltrafik som følge af etableringen af den nye jernbanetunnel, Grettetunnelen. Den gennemkørende trafik føres i stedet gennem Langgaten og Rådhusgaten og tilbage til Rv313 via en ny kort vejtunnel ind til den eksisterende vejtunnel, som illustreret i Figur 2. Som en del af den fremtidige trafiksituation kan der opstå såkaldte beredskabssituationer, dvs. E18 lukkes i en kort periode og trafikken føres gennem Holmestrand. Denne beredskabssituation forventes at forekomme 8 gange årligt i 2 timer af gangen. Der er som følge af ovenstående gennemført støjberegning af to trafikscenarier: 1. Det eksisterende vejsystem hvor trafikmængden er fremskrevet til år Beredskabssituation med det fremtidige vejsystem og trafik i år Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 1/12

2 Rådhusgaten Langgaten Stasjon Figur 2. Fremtidigt vejsystem i Holmestrand. Når der gennemføres trafikstøjberegninger tages der almindeligvis udgangspunkt i det såkaldte ÅrsDøgnTal (ÅDT) for trafikken. ÅDT er det gennemsnitlige antal køretøjer per døgn, når der midles over et helt år. Ved denne vurderingsmetode bliver periodevise udsving udjævnet. For eksempel vil den forøgede trafik gennem Holmestrand i beredskabssituationen, der forekommer 8 gange årligt, blive udjævnet over årets 365 dage, og den støjmæssige konsekvens vil være minimal. For at illustrere dette er der gennemført en supplerende beregning på baggrund af et DøgnTal for trafikken på netop de dage, hvor E18 trafikken føres gennem Holmestrand. Da denne fremgangsmåde afviger fra sædvanlig praksis kan resultaterne alene betragtes som orienterende. 2. Resumé og konklusion Der er foretaget beregning af trafikstøjniveauer i Rådhusgaten og Langgaten i Holmestrand. Beregningerne skal illustrere indflydelsen af en omlægning af vejsystemet i forbindelse med etablering af en ny jernbane tunnel (Parcel 5). Desuden belyser beregningerne indflydelsen af, at trafikken fra den nærliggende E18 føres gennem Holmestrand i ca. 8 årlige beredskabssituationer. Alle beregninger belyser den forventede trafikmængde i år Beregningsresultaterne er præsenteret dels i farvekonturkort, dels som antal bygninger der er beliggende i henholdsvis Gul støjzone og Rød støjzone vurderet efter Statens Miljøvernedepartements retningslinjer. Optælling af antal bygninger i støjzoner er foretaget på husnummerniveau uden at tage hensyn til anvendelsen. Det betyder, at bygninger uden støjfølsom anvendelse kan være medregnet, men også at der ikke tages hensyn til, om der er flere boliger på én adresse. Det fremgår af beregningerne, at omlægningen af vejsystemet har forholdsvis lille indflydelse på støjniveauerne i Holmestrand. Generelt medfører vejomlægningen inklusiv beredskabstrafikken en øgning af støjniveauerne på op til 1 db på bygningsfacaderne i Rådhusgaten og Langgaten. Dette betyder at nogle få (3) bygninger ændrer status fra Gul til Rød støjzone. Hvis beredskabstrafikken vurderes som støjen netop det døgn, hvor trafikomlægningen faktisk forekommer, frem for som et årsgennemsnit, vil påvirkningen blive større. I denne situation vil støjniveauerne øges med op til 2 db på de berørte bygningsfacader og 10 bygninger vil ændre status fra Gul til Rød støjzone. Det skal understreges, at denne beregning er medtaget til orientering, da den ikke følger den sædvanlige metode til vurdering af trafikstøj Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 2/12

3 3. Grundlag for Beregningerne Beregningsmetode Vejstøjberegningerne er udført i henhold til Fælles Nordisk Beregningsmetode for Trafikstøj som beskrevet i reference /1/ ved hjælp af beregningsprogrammet SoundPLAN ver. 6.4 /2/. De beregnede trafikstøjniveauer præsenteres i henhold til reference /3/ som en dag-aften-natværdi (L DEN ), hvor støj der forekommer i aftenperioden tillægges +5 db og støj der forekommer i natperioden tillægges +10 db. Disse tillæg anvendes for at korrigere for støjens ekstra genevirkning, når den forekommer udenfor dagtimerne. For at gennemføre beregningerne er der etableret en digital model af terræn, huse og veje i det relevante område se illustration i Figur 3. Figur 3. Illustration fra den geometriske beregningsmodel. Trafikoplysninger Foruden den geometriske model er det nødvendigt at have kendskab til trafikmængden for de relevante scenarier, hvordan denne trafik er fordelt mellem dag, aften og natperioderne, hvor stor en andel af trafikken der består af tunge køretøjer (> 3,5 tons) og endelig køretøjernes hastighed. Trafikmængden opgøres sædvanligvis som det såkaldte ÅrsDøgnTal (ÅDT). ÅDT er det gennemsnitlige antal køretøjer, der passerer på et døgn, når der er midlet over ét års trafik. Derved sker der en udjævning af de variationer, der måtte forekomme fra én dag til en anden. Det har ikke været muligt, at opnå komplette oplysninger om trafikken. Derfor har det været nødvendigt at gøre visse antagelser, som for de flestes vedkommende følger de retningslinjer, Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 3/12

4 der er givet i Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling af støy i arealplanlegging /4/. Følgende oplysninger/antagelser lægges således til grund for støjberegningerne: Trafikmængden gennem Holmestrand, eksklusiv beredskabssituationen, i år 2010 er som illustreret i Figur 4. Den almindelige trafik gennem Holmestrand antages, at være fordelt med Dag/Aften/Nat : 84% / 10% /6 %. Årsdøgntallet for trafik på E18 er køretøjer/døgn i år 2008 Trafikken på E18 antages, at være fordelt med Dag/Aften/Nat: 75% / 15% / 10 %. Andelen af tung trafik antages, at være 10 % for trafik gennem Holmestrand såvel som for trafik på E18. Trafikmængder fremskrives alle med 1,6% per år. Køretøjernes antages, at køre med den skiltede hastighed (se Figur 5). Trafikken der føres gennem Holmestrand i en beredskabssituation er bestemt som den andel af E18 trafikken der passerer i løbet af 2 timer dvs. to firetyvende-dele (2/24) af ÅDT 8 gange årligt. Al trafik fra E18 (beredskabssituation) antages at køre fra Rådhusgaten til ny tilslutning til den eksisterende tunnel, det vil sige at intet af denne trafik fortsætter gennem den sydlige del af Langgaten Stasjon Rådhusgaten Langgaten Eksisterende vegsystem Holmestrand Rådhusgaten Langgaten Nytt vegsystem Holmestrand Figur 4. Forventet Årsdøgntal 2010 for trafik gennem Holmestrand, eksklusiv beredskabstrafik Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 4/12

5 Andre Beregningsforudsætninger ¾ Alle støjniveauer er beregnet 2 meter over terræn. ¾ Bygninger er medtaget i beregningsmodellen i det omfang de er vurderet, at have indflydelse på støjniveauerne i de relevante områder. ¾ Der er medregnet 3 refleksioner i beregningerne. ¾ Beregninger er udført i et 10x10 meter beregningsnet. ¾ Facadestøjniveauer er beregnet uden, at medtage den sidste refleksion i den aktuelle facade. ¾ I konturkort beregninger er den sidste refleksion medregnet. Det vil sige at det viste støjniveau umiddelbart foran facader må for ventes at være op til 3 db højere end den reelle fritfeltværdi. ¾ Terrænet i Rådhusgaten/Langgaten området er forudsat at være akustik hårdt. Figur 5. Skiltede hastigheder i Holmestrand 4. Beregningsresultater Der er gennemført beregninger for to hoved scenarier: 1) For det eksisterende vejsystem i Holmestrand, men hvor trafikken er fremskrevet til år Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 5/12

6 2) For det fremtidige vejsystem, hvor trafik der føres fra E18 igennem Holmestrand i beredskabssituationer 8 gange årligt er medregnet i Årsdøgntallet for trafikken. Det vil sige at trafikken, der vil forekomme i Holmestrand 8 gange årligt, fordeles over årets 365 dage. Trafiktal er fremskrevet til år Hvor ÅDT for trafikken som anvendt i Scenarie 2 formelt er den korrekte måde at vurdere trafikstøj, giver det ikke nødvendigvis et retvisende billede af støjforholdene på de dage, hvor beredskabssituationen forekommer. Til orientering er der derfor udført en supplerende beregning for det fremtidige vejsystem, hvor trafik der føres fra E18 igennem Holmestrand i beredskabssituationer medregnes i en døgnmiddelværdi. Det vil sige, støjniveauerne præsenterer den værdi, der vil forekomme i ét ud af otte døgn, hvor E18 trafikken føres gennem Holmestrand. Trafiktal er fremskrevet til år Beregningsresultaterne kan dels sammenlignes indbyrdes mellem de tre scenarier og dels vurderes i forhold til de retningslinjer, der er givet i Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 /4/, hvor støjpåvirkede områder inddeles i zoner afhængigt af støjniveauerne. Gul Zone: Rød Zone: 55 < L DEN 65 db(a) L DEN > 65 db(a) Gul zone er i reference /4/ defineret som en vurderingszone, hvor støjfølsom bebyggelse kan opføres dersom afbødende tiltag giver tilfredsstillende forhold. Tilsvarende angiver Rød zone et område som ikke er egnet til støjfølsomme brugsformål, og etablering af ny støjfølsom bebyggelse skal undgås. Beregningerne er gennemført i et område omkring Langgaten og Rådhusgaten i Holmestrand. Resultaterne er fremstillet på to måder: 1) som farvelagte støjkonturkort og 2) som antal bygninger der ligger i forskellige støjzoner. Farvekonturkortene er placeret i Bilag 1 og Bilag 2 for de to beregningsscenarier samt i Bilag 3 for den supplerende beregning. Det primære beregningsområder omfatter Langgaten fra Fjordveien i nord, Rådhusgaten og Langgaten til Sykehusveien i syd. Uden for dette område må resultaterne i farvekontur-kortene betragtes som vejledende, primært da indflydelsen af bygninger ikke er medregnet. Det skal igen understreges, at før resultater aflæst umiddelbart foran en bygningsfacade kan sammenlignes med de ovennævnte grænser for støjzoneinddeling, skal der fratrækkes 3 db for den sidste facaderefleksion. Inden for det primære beregningsområde er der yderligere foretaget en beregning på de støjudsatte bygningsfacader. I disse beregninger er der korrigeret for facaderefleksion. Derpå er der foretaget en optælling af, hvor mange bygninger der findes i de to ovennævnte støjzoner se Tabel 1. Optællingen er foretaget på husnummerniveau uden skelen til anvendelse. Det vil sige, der kan være bygninger medtaget i en støjzone der ikke har støjfølsom anvendelse. Det er også muligt, at der findes flere boliger på den samme adresse, hvilket der ikke er taget højde for Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 6/12

7 Scenarie 1 Eksisterende vejsystem Scenarie 2 Fremtidigt vejsystem ÅDT Supplement Fremtidigt vejsystem MAX Gul Zone Rød Zone Makismalt beregnet støjniveau L DEN 67 db(a) 67 db(a) 69 db(a) Tabel 1: Antal støjudsatte bygninger (husnumre) i Gul og Rød støjzone samt maksimalt beregnet støjniveau. Det fremgår af Tabel 1 at fra scenarie 1 til 2 ændrer tre bygninger status fra gul til rød støjzone. Adresserne for disse bygninger er nævnt nedenstående sammen med deres formodede anvendelse (oplysningerne er fundet i Holmestrand Kommunes kortportal /5/). Tillige er bygningernes placering markeret i Bilag 2. Nils Kjærsgate 4 (Langgaten 4): Rådhusgaten 10 Langgaten 8 Museum/kunstgalleri Produksjonshal Ældrecenter Det skal bemærkes, at det kun vil være en del af disse bygninger der er beliggende i rød støjzone. Dette gælder særligt for Ældrecentret som er en stor bygning hvor størstedelen er placeret i gul eller grøn støjzone. Det må til sidst understreges, at beregningsresultaterne er behæftet med en beregningsusikkerhed som skyldes for eksempel usikkerhed på trafikdata, mindre geometriske fejl i beregningsmodellen, etc. Det anslås at denne beregningsusikkerhed er ± 3 db Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 7/12

8 6. Referencer /1/ Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, Håndbok 064, Statens Vegvesen, /2/ SoundPLAN-Manager version Braunstein + Berndt GmbH /3/ Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 ( ). /4/ Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, TA-2115/2005. /5/ Holmestrand Kommunes kartportal - wr=asv Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 8/12

9 7. Bilag Bilag 1: Bilag 2: Bilag 3: Støjkonturkort for Scenarie 1: Eksisterende vejsystem Støjkonturkort for Scenarie 2: Nyt vejsystem inkl. beredskabssituation - baseret på Årsdøgntal Støjkonturkort for Supplerende beregning : Nyt vejsystem inkl. beredskabssituation - baseret på døgntal for de døgn for beredskabssituation forekommer Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 9/12

10 Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 10/12 Bilag 1

11 Bilag 2 Nils Kjærsgate 4 Ældrecenter Rådhusgaten Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 11/12

12 Teknisk notat Støy i Rådhusgata 3rd ed Side 12/12 Bilag 3