LETBANE PÅ RING 3 Principgodkendelse Vejanlæg Glostrup Kommune

Transkript

1 Principgodkendelse Vejanlæg Glostrup Kommune OIS ID: L3-RU-KOM=GLK-RU-AUT-LIS Version: 1.0 Udstedt af: COWIO3 Godkendt: Kontrolleret: Udarbejdet: FBN FBN IBRU Sider: 5

2 GLK-MK-01 GLK-MK-01 Generelt Tilbagerykket stopstreger: I krydstilfarter med fremført cykelsti/cykelbane, bør bilisternes stoplinje trækkes 5 m tilbage i forhold til cyklisternes, såfremt bilisternes højresving ikke reguleres separat. Når stoplinjen trækkes tilbage, bør de trækkes tilbage for alle vognbaner i den pågældende tilfart (indenfor nærmeste kantsten/helle). Bemærkninger fra kommune/politi /Uenig HLs kommentar Indarbejdes af Indarbejdes i Stopstreger trække 5 m tilbage. GLK-MK-02 GLK-MK-02 Generelt Blå cykelfelter: At der etableres blå cykelfelter i kryds i henhold til anbefalingerne i Vejdirektoratets håndbog for trafiksikkerhed. GLK-MK-03 GLK-MK-03 Generelt Tilgængelighed: Det forventes at retningslinjerne for tilgængelighed (Vejregelhåndbogen Færdselsarealer for Alle) følges for hele anlægget. Kommunen har ikke modtaget en tilgængelighedsrevision. Hvor der skønnes behov, etableres der blå cykelfelter i detailprojektet. Der skal udarbejdes tilgængelighedsrevision i forbindelse med detailprojektet. GLK-MK-04 GLK-MK-04 Generelt Fodgængerfelter: Fodgængerfelter udføres generelt i en min. bredde på 4 m ved krydsning af større veje. Fodgængerkrydsning foretages så vidt muligt i én fase. Fodgængerfelter er generelt vist med en bredde på 3 m. Hvor det er muligt øges bredden til 4 m i detailprojektet. GLK-MK-05 GLK-MK-05 Generelt Særtransporter/modulvogntog: De store kryds i kommunen (Hovedvejen, Gammel Landevej, Fabriksparken, Rampekryds, Jyllingevej og Ejby Industrivej) bør dimensioneres efter hhv. særtransport og modulvogntog. Både Ring 3, Hovedvejen, Jyllingevej og Slotsherrensvej indgår i tungvognsnettet KL 100. Desuden ønskes krydsene dimensioneret for kørsel med MVT, således at der ikke bliver behov for ombygning hvis der i fremtiden gives tilladelse til kørsel med modulvogntog. Krydsene Hovedvejen, Fabriksparken, Jyllingevej og Ejby Industrivej er, ifølge tidligere aftale projekteret til MVT. I krydset Gammel Landevej kan alle svingbevægelser foretages med MVT med den nuværende projekterede geometri på nær højresving fra Gamle Landevej mod syd på Ring3. Her vil slæbekurven overskride hellen ved fodgængerfeltet. I detailprojektet flyttes fodgængerfeltet længere mod syd. Dette vil gå ud over kapaciteten i krydset. GLK-MK-06 GLK-MK-06 Generelt Busstoppesteder: Der bør sikres plads til buslæskærm ved alle busstoppesteder. Det anbefales, at der ved alle letbanestationer etableres buslomme i begge retninger, til at servicere erstatningsbusser i tilfælde af at letbanen har driftsproblemer. Ved Glostrup Hospital Station er der ikke plads til læskærm ved busstoppestedet (Afstand mellem letbane og vej giver ikke plads til læskærm). Der kan af pladshensyn ikke etableres buslommer til nødbus ved alle letbanestationer. GLK-MK-07 GLK-MK-07 Generelt Broer: Ved broer, hvor kommunen skal forestå vintervedligeholdelse, skal der sikres plads til sammenfejet sne. Nye broer til cykelsti har en totalbredde på 3,1 m. (2,5 m cykelsti og 2x0,3 m rabat). Kantbjælken er projekteret med et opspring på 10 cm, hvilket er standard i henhold til vejreglerne for stibroer. GLK-MK-08 GLK-MK-08 Generelt Stier: For stier, der placeres mellem letbanen og vejskel, skal der sikres et langsgående areal på min. 5 m inkl. stiareal, til servicering af ledningsanlæg, lamper mv. Hvor der er cykelsti bag letbanen (rd for Hersted Industripark Station) er der udlagt en areal på 5 m (rabat: 0,3, cykelsti: 2,5, rabat: 2,2) Hvor der er cykelsti og fortov er der udlagt et areal på 4,8 m (rabat: 0,3, cykelsti: 2,5, fortov: 2,0). Hvor fortovet er smalt (rd for Gammel Landevej) er bredden 4,55 m (rabat: 0,3, cykelsti: 2,5, fortov: 1,75). GLK-MK-09 GLK-MK-09 Generelt Vejbelysning: Der er ikke taget stilling til placering og bestykning af vejbelysning, da kommunen mangler nærmere oplysninger om den planlagte belysning. Vejbelysning er vist som signatur. Vejbelysning projekteres i forbindelse med detailprojektet. GLK-MK-10 GLK-MK-10 Generelt Trafiksignalanlæg: Der er ikke taget stilling til placering og styring af trafiksignalanlæg, da kommunen mangler oplysninger om de planlagte anlæg. Signaler projekteres i et selvstændigt signalprojekt. Side 2 af 5

3 GLK-MK-11 GLK-MK-11 Generelt Tværprofiler: I det fremsendte materiale indgår ikke tværprofiler med angivelser af bredder, materialer mv. Det har derfor ikke været muligt at tager stilling til dette. Bemærkninger fra kommune/politi /Uenig HLs kommentar Indarbejdes af Indarbejdes i Projektet er projekteret med de i rmaltværsnittene angivne standardbredder. På kommunemødet blev særligt fortovsbredder drøftet, idet GLK ikke vil have fortovsbredder under 2m. Dette krav har ikke kunnet overholdes i projektet. COWIO3 har efter aftale udarbejdet nedenstående liste over smalle fortove, med begrundelse for bredden. Fortovsbredderne rettes ikke. Nordgående retning: St , bredde: 1,75 m, årsag: Boliger, hvor en del af forhaven allerede er eksproprieret St , bredde: 1,45 m, årsag: Bygning ligger helt op til vejen (Engstrøm) Sydgående , bredde: 1,75 m, årsag: Glostrup hospital, flere bygninger og lokale parallelveje ligger meget tæt på , bredde: 1,75 m, årsag: kirkegård , bredde: 1,75 m, årsag: boliger, hvor en del af forhaven allerede er eksproprieret , bredde: 1,75 m, fastholdt for at etablere ensartet fortov til v/hersted Industripark GLK-MK-12 Generelt Der udarbejdes en trafiksikkerhedsrevision trin 3 når detailprojektet er fuldt færdigt, og på trin 4 inden projektet ibrugtages. GLK-MK-13 Generelt Letbanens forløb gennem kryds markeres med en afvigende farve eller afvigende belægning. Derudover skal letbanesporet skiltes tydeligt, således at bilister ikke ved en fejl kører ind på letbanesporet. GLK-MK-14 Generelt Alle tilfarter afmærkes med stopstreg, også for letbanen. GLK-MK-15 Generelt Det skal i signalreguleringen i de enkelte kryds sikres, at letbanen kobles ind faste steder i omløbet. GLK-MK-16 Generelt Cykelparkering placeres synligt og skiltes tydeligt, så utilsigtet cykelparkering undgås. GLK-MK-17 Generelt Signalmaster placeres således, at risikoen for at en bil kan komme i klemme er minimal. GLK-MK-18 Generelt Belysningsmaster placeres mindst 30 cm fra cykelstikant. GLK-MK-19 Generelt Hastighedsgrænsen sænkes til 60 km/t ved signalanlæg, hvis hastigheden i øvrigt er 70 km/t. GLK-MK-20 Generelt Der placeres ikke nye træer indenfor sikkerhedszonen i åben land. GLK-MK-21 Generelt Der benyttes ikke kantafgrænsning med kantsten uden affasning hvor hastighedsgrænsen er 70 km/t eller derover. GLK-MK Løsningen er generelt ringe for de bløde trafikanter. GLK-MK Beplantningen skal være lav, for ikke at skærme for oversigten. GLK-MK GLK-MK-25 GLK-MK-12 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Søndre Ringvej - Engtoftevej Det er politisk besluttet, at ensretningen af Engtoftevej vendes, og at vejen kun benyttes af Movia-busser. Det anbefales i den forbindelse, at etablere en kort højresvingsbane (bus) mod Engtoftevej, hvis den nødvendige plads er til rådighed. Kort højresvingsbane i sydgående retning mod Engtoftevej indarbejdes i detailprojektet. Se skitse L3-RU-KOM=GLK-RU-DES-SKH Bemærkning: Udmundingen af den dobbeltrettede cykelsti ud for højresvingsbanen kan ikke anbefales af trafiksikkerhedsmæssige grunde. Det bør overvejes at ændre cykelstiens udformning. Afventer GLK beslutning GLK-MK-26 GLK-MK-13 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Rampe til Glostrup Station Afgrænsning til letbanen mellem Søndre Ringvej og Glostrup Station bør udføres med spuns på hele strækningen, for ikke at lukke for adgang til restarealer. Det projekterede anlæg (skrænter) ved nedkørslen til Glostrup Station hindrer umiddelbart ikke adgang til restarealerne. GLK-MK GLK-MK GLK-MK Det bør overvejes at nedsætte hastighedsgrænsen til 50 km/t gennem krydset for alle retninger. GLK-MK-30 GLK-MK-14 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Søndre Ringvej/Nordre Ringvej - Hovedvejen Overkørsel fra tankstation til Ring 3 får en meget uheldig placering. Alternativer bør overvejes., men det er den eneste mulighed inden for matriklen. Side 3 af 5

4 GLK-MK-31 GLK-MK-15 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Søndre Ringvej/Nordre Ringvej - Hovedvejen Bemærkninger fra kommune/politi /Uenig HLs kommentar Indarbejdes af Indarbejdes i Ifølge Vissim simuleringen vil krydset i myldretiden (7:00 9:00 og 15:00 17:00) være kraftigt belastet, svarende til nedbrud i trafikafviklingen. Som anbefalet i Vissim-rapporten, bør følgende svingbaner gøres længere, for at undgå at højre- og venstresvingende blokere for de ligeudkørende, med deraf følgende risiko for bagendekollision: - Hovedvejen (øst): Venstresving mod Søndre Ringvej - Hovedvejen (øst): Højresving mod Nordre Ringvej - Hovedvejen (vest): Højresving mod Søndre Ringvej Hovedvejen (vest): Højresving mod Søndre Ringvej forlænges ikke. Eventuel forlængelse foretages i kommunalt regi. Hovedvejen (øst): Venstresving mod Søndre Ringvej forlænges ved at fjerne parkeringssporet langs vejen. Hovedvejen (øst): Højresving mod Nordre Ringvej forlænges ved at afkorte busbanen. GLK-MK GLK-MK Fodgængerfelt min. 4 m bredt. GLK-MK-34 GLK-MK-16 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- St Der foreslås etableret en midterø ved Egevejs udmunding i Ring 3. Indarbejdes i detailprojektet, hvis det er muligt uden yderligere ekspropriation. DWG Nordre Ringvej - Egevej GLK-MK-35 GLK-MK-17 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- St Nordre Ringvej ved Glostrup Hospital Det viste fodgængerfelt i krydsets rdside foreslås flyttet til sydsiden. Begrundelse herfor er, at de personer der ikke kan benytte stitunnelen, kan lettere krydse vejen hvis fodgængerfeltet placeret i krydsets sydside. Har været under overvejelse i projekteringen. Af hensyn til kapaciteten i krydset er et fodgængerfelt på sydsiden af krydset fravalgt. GLK-MK Fodgængerfeltet forsøges flyttet tættere på krydset GLK-MK Højresvingsbane mod Kindebjergvej bør forlænges (jf. Vissim-undersøgelse). GLK-MK GLK-MK-39 GLK-MK-18 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- St Vejens navn er i 2016 ændret til Valdemar Hansens Vej. Indarbejdes i detailprojektet. Nordre Ringvej - Kindebjergvej GLK-MK-40 GLK-MK-19 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- St Nordre Ringvej - Kindebjergvej Buslomme i rdgående retning foreslås placeret umiddelbart rd for Egevej, således at gangafstanden til både hospital og letbanestation mindskes betydeligt. Busstoppested flyttes i detailprojektet. GLK-MK Ikke enig. Hvis stopstregen rykkes tilbage for biler, er det OK med cykelbane. Uenig GLK-MK GLK-MK-43 GLK-MK-20 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- St Vejens navn er i 2016 ændret til Nordstjernevej. Indarbejdes i detailprojektet. DWG Nordre Ringvej - Psykiatrisk Hospital GLK-MK GLK-MK GLK-MK-46 GLK-MK-21 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Nordre Ringvej - Gammel Landevej/Mellemtoftevej Busstoppestederne foreslås bevaret. For fortsat at kunne betjene området med linje 500S, kan stoppestedet Mellemtoftevej på Gammel Landevej benyttes i vestlig retning, men det bør overvejes at oprette et nyt stoppested (buslomme) mod syd, evt. på Gammel Landevej. GLK-MK GLK-MK Buslomme (p-lomme) anbefales flyttet til rd for krydset. GLK-MK-49 GLK-MK-22 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Station V/ Hersted Industripark Sti til Rødkælkevej kan måles på plantegning til en bredde på ca. 2 m. Da stien også vil blive benyttet af cyklister, bør stien have en bredde på min. 3 m. Udmundingen af stien i Ringvejen skal tilpasses til også at betjene cyklister. GLK-MK Der anbefales separat regulering. GLK-MK GLK-MK GLK-MK GLK-MK-54 GLK-MK-23 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Nordre Ringvej - Fabriksparken Det bør overvejes at flytte fodgængerfeltet til krydsets rdside, da dette synes mindre kompliceret. Der er ikke plads til buslommer på Nordre Ringvej i sydgående retning, på grund af kort afstand mellem letbane og kørebane. Gammel Landevej er så bred, at det er muligt at oprette busstoppesteder i begge retninger inden for nuværende vejskel. Dette er ikke en del af letbaneprojektet, men foretages i GLK regi. Stiens bredde ændres til 3 m + rabat på 2 x 0,5 m. Kræver yderligere ekspropriation. Rettes i detailprojektet. Se skitse L3-RU-KOM=GLK-RU-DES-SKH Det er geometrisk set ikke mindre kompliceret at flytte fodgængerfeltet, og en flytning vil reducere grøntiden for højresvingende mod Fabriksparken. Rettes ikke. GLK-MK-55 GLK-MK-24 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- St Det bør overvejes at etablere blåt cykelfelt ved den rdlige krydsning af Ring 3. Indarbejdes i detailprojektet. DWG Nordre Ringvej - Fabriksparken GLK-MK GLK-MK Der bør etableres blåt cykelfelt. GLK-MK GLK-MK GLK-MK GLK-MK Kan stopstregen før cykelstien rykkes tættere på fodgængerfeltet? GLK-MK-62 GLK-MK-25 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Nordre Ringvej - Ejbydalsvej Der bør skiltes med U-vending forbudt for rdgående trafik. Krydset ændres ikke i forhold til nuværende forhold (der er ikke U-vending forbudt i dag). Side 4 af 5

5 GLK-MK-63 GLK-MK-26 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Nordre Ringvej - Ejbydalsvej Bemærkninger fra kommune/politi /Uenig HLs kommentar Indarbejdes af Indarbejdes i Der er på tegningen markeret en (parkerings)lomme. Lommen bør dimensioneres som buslomme med hensyn til længde og bredde. Det foreslås at der etableres en buslomme i sydgående retning til togbusser. GLK-MK Der skal ikke dimensioneres for MVT til/fra Brandsbjerg vej. GLK-MK Det bør desuden overvejes at etablere blåt cykelfelt. GLK-MK Svingbane forlænges ca. 20 m. GLK-MK GLK-MK Skal afklares. Ikke umiddelbart plads til cykelbane. GLK-MK Det viste forløb er uacceptabelt. GLK-MK-70 GLK-MK-27 L3-RU-KOM=GLK-RU-DES- DWG St Nordre Ringvej - Slotsherrensvej Der bør etableres vendeplads for enden af Slotsherrensvej (rampe), hvor vejen lukkes. Lommen er dimensioneret som en buslomme. I sydgående retning skal der etableres en buslomme til nødbus som en forlængelse af højresvingsbanen (st ). Indarbejdes i detailprojektet. Vendeplads etableres i detailprojektet. Side 5 af 5