Indhold. NOTAT: Trafikanalyser og trafikmodel for Roskilde Syd. Baggrund side 2. Nummerskrivningsanalyse side 3. Trafikanalyse side 3

Transkript

1 Plan og Byggesag Plan og Udvikling Sagsnr Brevid Ref. JEFJ Dir. tlf NOTAT: Trafikanalyser og trafikmodel for Roskilde Syd. 15. juli 2015 Indhold Baggrund side 2 Nummerskrivningsanalyse side 3 Trafikanalyse side 3 - Basisscenarie 2025 side 3 - Viaduktscenariet side 4 - Skousbovejscenariet side 5 - Sydvejsscenariet side 6 Konklusion side 8

2 Side2/11 Baggrund Roskilde Kommune har besluttet ny trafik- og mobilitetspolitik. Som følge heraf udarbejdes planer for realisering af de opstillede målsætninger. Som støtte for planlægningen er der gennemført to større analyser af trafikken i Roskildes sydlige område. Nummerskrivningsanalyse: ÅF Hansen og Henneberg Kortlægning af lastbiltrafik, særligt med henblik på gennemkørende trafik mhp at vurdere behovet for en ny vej, dimensioneret til tung trafik. Trafikanalyse: Tetraplan Trafikale konsekvenser af forskellige scenarier for det overordnede vejnet. Formålet med undersøgelserne har været at belyse forskellige scenarier for trafikudvikling og udbygning af det overordnede vejnet, og hvordan kommunen bedst løser de udfordringer som findes i Roskilde syd, herunder: - Aflaste lokalveje og landsbyer for tung trafik. - Understøtte byudviklingen. - Give god adgang for erhvervslivet.

3 1. Nummerskrivningsanalyse Forvaltningen havde en hypotese om, at den tunge trafik i Roskildes sydlige område mestendels var uvedkommende, uden ærinde, og med det ene formål at komme fra den en statsvej til en anden. Fra Ringstedvej til Køgevej, og visa versa. Der er nu gennemført en tælling og nummerskrivningsanalyse for at efterprøve denne hypotese. Analysen viser, at der dagligt kører mellem lastbiler på de primære veje i det sydlige område. Det anslås, at ca. 20 % af disse er for høje til at kunne køre gennem viadukten ved Dalen i Viby. Analysen viser, at mindre end 10 % af lastbilerne kører igennem området uden et ærinde, mens over 90 % har et ærinde i Roskilde Syd. Den tunge trafik i området må på denne baggrund beskrives som vedkommende ærindekørsel. Denne nærmere undersøgelse af trafikstrømmene for tung trafik kan tale for at styrke et netværk af veje i modsætning til den indledende tanke, om at etablere en ny korridor mellem Køgevej og Ringstedvej. 2. Trafikanalyse Denne trafikanalyse undersøger: - trafikudviklingen de næste 10 år, beskrevet som et basisscenarie i 2025, og konsekvenser for trafikafviklingen på det eksisterende vejnet. - hvordan tre forskellige ændringer af det overordnede vejnet påvirker trafikafviklingen i forhold til basiscenarie Analysen tager afsæt i en trafikmodel, udarbejdet forroskildes sydlige område særligt til dette formål. Trafikmodellen bygger på Landstrafikmodellen (LTM) med kobling til nationale og regionale modeller, hvilket giver god mulighed for at vurdere trafikstrømme til og gennem Roskilde syd. Basisscenarie 2025 I denne 10 års fremskrivning indgår den generelle trafikvækst, plus den trafik, som byfortætningen i Viby bymidten og Skousbo forventes at tilføre. Basisscenariet 2025 beskriver, at trafikken i Dalen Ørstedvej vil stige som følge af byudviklingen i bymidten og på Skousbo. Antallet af køretøjer vil øges med 1000 til 1500 køretøjer i døgnet. Med denne trafikforøgelse vil der være mellem og køretøjer pr. døgn. Hvis Skousbo i 2025 er udbygget med 700 blandede boliger vil der være ca bilture dagligt i den sydlige ende af Damgårdsvej. I dag er der ca Tabellen nedenfor viser eksempler på trafikmængder andre steder i Roskilde Kommune for at give et billede af forskellige trafikmængder.

4 Side2/11 Køretøjer, gennemsnit pr. Kommunale veje døgn Gulddyssevej, Ramsølillevejen, Parkvej, Himmelev Sognevej Østervang, St. Valbyvej (syd), Assendløsevejen, Baunehøjvej Osvej, Allehelgensgade, Ørstedvej (Viby), Svogerslev Hovedgade Låddenhøj, Herregårdsvej, Dr. Margrethesvej, Dalen, Fælledvej, Møllehusvej, Støden Værebrovej, Østbyvej Bymarken, Byageren Borgediget, Helligkorsvej, Algade, Frederiksborgvej (syd) Kong Valdemars Vej, Byvolden Over Byvolden, Sankt Clara Vej, Trekroner Alle, Ringstedgade Tabellen viser eksempler på trafikmængder i Roskilde Kommune i Basisscenarie 2025 viser, hvilke trafikmængder, der skal afvikles på det eksisterende vejnet om 10 år. Der er gennemført en analyse af krydset Ørstedvej - Damgårdsvej. Analysen viser, at der i myldretiden kan opstå lidt længere ventetid ved udkørsel fra Damgårdsvej. Det vurderes dog, at trafikken vil kunne afvikles i krydset uden ændringer, da ventetider over 20 sekunder sjældent vil forekomme. (Trafikanalyse for Roskilde syd området; Tetraplan 2015) Hvis det eksisterende vejnet alene skal bære vejtrafikken i fremtiden, kan der være behov for at opgradere bæreevnen for lastbiler på blandt andet Favrbjergvej og Syv Holmevej. Omkostninger til dette anslås til ca. 17 mio. kr. Hvis det på sigt ønskes at signalregulere krydset Ørstedvej - Damgårdsvej bør Tofthøjvej forlægges til et reelt 4-benet kryds af hensyn til trafiksikkerheden. Scenarieanalyser Basisscenarie 2025 ligger til grund for 3 forskellige scenarier for det overordnede vejnet. For hvert scenarie beregnes konsekvenser for hele det overordnede vejnet hvor mange biler, flere eller færre, giver det for de væsentlige veje i undersøgelsen.

5 Side3/11 Trafik på overordnede vejnet, fremskrivet til 2025, efter fuld udvikling af Skousbo området og fortætning i Viby bymidte.

6 Side4/11 Viaduktscenariet I dette scenarie simuleres virkningen af, at udvide viadukten, Dalen Ørstedvej, til 2 spor med fuld frihøjde for høje køretøjer og enkeltrettede cykelstier og fortove. Scenarie 1, Udvidelse af Viadukt: Figuren viser ændringen i trafikken i forhold til basisscenariet. Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn. Grøn viser nedgang. Rød viser stigning. Trafikanalysen viser, at udvidelse af viadukten giver meget små ændringer af trafikken på det overordnede vejnet. Ørstedvej Dalen vil få flere køretøjer pr. døgn. Syvvejen, Ramsømaglevejen og Brordrupvej aflastes tilsvarende, mens Ørstedvej vil 200 køretøjer mere. Åbning af Viadukten vil kun i beskedent omfang give mere lastbiltrafik, samlet set i Roskilde syd, men Dalen og Ørstedvej vil få en vækst af større lastbiler, som før ikke kunne passere Viadukten, anslået til mellem 40 og 80 pr. hverdagsdøgn. Anlægget af en ny jernbanebro vil koste ca. 20 mio.kr. Hertil kommer udgifter til tilstødende vej og sti, og evt. jordkøb. Banedanmarks andel til den almene vedligeholdelse af den nuværende bro vil kunne indgå i finansieringen med op til 5 mio. kr.

7 Side5/11 Skousbovejscenariet I dette scenarie forlænges Vibyvejen, så der bliver forbindelse over banen til Damgårdsvej. Scenariet flytter store dele af den nuværende fra Vibyvejen til Damgårdsvej, og aflaster Syvvejen, Ramsømaglevej og Ramsølillevejen. Scenarie 2, Anlæg af Skousbovej: Figuren viser ændringen i trafikken i forhold til basisscenariet. Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn. Grøn viser nedgang. Rød viser stigning. Den nye vej over jernbanen vil få en døgntrafik på ca køretøjer. Det er en relativt lille trafikmængde. Skousbovejen vil give en aflastning af Ramsølillevejen, Ramsømaglevej, Syvvejen og Favrbjergvej med 200 til 400 køretøjer i pr. hverdagsdøgn. Skousbovejen vil forbedre trafikafviklingen i krydset Ørstedvej Damgårdsvej. Prisen for anlæg af Skousbovej vil ligge omkring mio. kr. Her er der tale om en brokrydsning af jernbanen så langt mod syd som muligt. Hertil kommer opgradering af den sydlige del af Damgårdsvej. Hvis Skousbovej senere skal forlænges med Sydvejen vil det være mere hensigtsmæssigt med en nordligere banekrydsning, og prisen for Skousbovej vil øges op til 70 mio. kr., fordi vej - og broanlæg derved bliver større.

8 Side6/11 Sydvejsscenariet Formålet med en Sydvej, som findes i Kommuneplan 2013 som en principiel vejforbindelse, er at forbinde de to statsveje, Ringstedvej og Køgevej, og forbedre adgangen til erhvervsområdet ved Gadstrup. Scenarie 3, Anlæg af Sydvej: Forskel i forhold til basisscenariet. Figuren viser ændringen i trafikken i forhold til basisscenariet. Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn. Grøn viser nedgang. Rød viser stigning. Sydvejen vil omfordele væsentlige dele af trafikken, sammenlignet med viadukt- og skousbovejscenariet. Sydvej vil få en døgntrafik på til køretøjer på de mest belastede strækninger (der er regnet med tilslutninger ved Vibyvejen, Damgårdsvej, Syv Holmevej, Ramsølillevejen, Havdrupvej og Køgevej). Sydvejen vil sænke trafikken i Dalen med 2000 køretøjer. På Ørstedvej 1000 køretøjer. På Vibyvejen 1500 køretøjer. Sydvejen vil afhjælpe trafikafvikling i centrale kryds, fordi store dele af trafikken flyttes. Lokalveje og landsbyer nord for Viby, samt Ørstedvej aflastes for mellem 1000 og 1500 køretøjer pr. hverdagsdøgn. I Gadstrup sker der en stor omfordeling af trafikken fra Brordrupvej og Salløvvej til Sydvejen.

9 Side7/11 Konklusion Tabellen nedenfor viser, hvordan de mulige tiltag på det overordnede vejnet kan bidrage til at løse udfordringerne i Roskilde syd. Effekt af trafikscenarier Trafikafvikling Aflastning af landsbyer Byudvikli ng Erhverv Viby ØST Erhver v Viby VEST Erhverv Gadstrup Afledte effekter Natur og kultur sundhed Miljø/ klim a m io. kr. Viaduktscenarie Skousbovejscenarie Sydvejsscenarie (inkl. Skousbovej) Trafikafvikling Undersøgelserne af trafikken viser, at trafikmængderne i Roskilde Syd er relativt begrænsede på det overordnede vejnet. Den tværkørende trafik, øst-vest mellem Ringstedvej Køgevej, er ligeledes meget begrænset. For lastbiler talt til omkring 20 lastbiler i gennemsnit pr. døgn. Byudviklingen i Viby vil give mellem 1000 og 1500 flere bilture pr. døgn, hvilket ikke vil give problemer for trafikafviklingen med det eksisterende vejnet. Ingen af de tre trafikscenarier vil give nævneværdig mere trafik gennem området, men vil nærmere omfordele trafikken. De tre trafikscenarier vil aflaste lokalveje og landsbyer. Udvidelse af Viadukten vil øge trafikken, Dalen Ørstedvej, med mellem 200 og 400 køretøjer i døgnet. Af disse vil mellem 40 og 80 være større lastbiler, som var for høje til at komme gennem viadukten for udvidelsen. Den ny vej, Skousbovej mellem Vibyvejen og Damgårdsvej, vil få en døgntrafik på omkring 2000 biler, som overvejende flyttes fra Vibyvejen. Sydvejen vil få mellem til biler på de mest trafikerede strækninger. Køretøjer, som overvejende flyttes fra områdets trafik- og lokalveje, og således ikke er ny tværkørende trafik. Opgørelsen af trafikarbejde og trafikanternes tidsforbrug viser, at der er tidsbesparelser at hente i alle 3 scenarier. I viaduktscenariet er det i sagens natur lastbiltrafikken som opnår gevinsterne som følge af ophævelsen af højdebegrænsningerne i viadukten. Skousbo- og Sydvejsscenarierne giver samlet set tidsbesparelser på henholdsvis og timer på et år for trafikanterne på det undersøgte vejnet, svarende til omkring ½ minut og 2 minutter pr. køretøj. Ser man på den lokale trafikafvikling i Viby er det især sydvejsscenariet, som vil forbedre afviklingen på Dalen/Ørstedvej og i de centrale kryds, da en betydende del af trafikken flyttes mod nord. Skousbovejscenariet giver også forbedret trafikafvikling i Viby, særligt på Vibyvejen og i krydset med Dalen. Viaduktscenariet vil lette afviklingen af trafikken for både den motoriserede færdsel, og for gående og cyklister. Der vil være mindre opstuvning frem til viadukten til gene for udkørsel fra Damgårdsvej.

10 Side8/11 Aflastning af landsbyer Alle tre scenarier bidrager til en aflastning af landsbyerne Øster Syv og Ramsømagle. Ved udvidelse af viadukten flyttes dele af lastbiltrafikken og den samlede aflastning er ikke så stor. Aflastningen er lidt større i Skousbovejscenariet, men det er i sydvejsscenariet, at der sker en forholdsmæssig stor aflastning. Det bemærkes at Sydvej også vil føre til forholdsmæssig stor aflastning i Gadstrup, da den nogen trafik kan føres syd om byen. Byudvikling og betjening af erhverv Skousbovej og Sydvej vil understøtte byudviklingen i Viby ved at skabe bedre adgang til statsvejnettet. Viaduktscenariet vil lette trafikafviklingen i krydset Damgårdsvej Ørstedvej, og derved forbedre adgangen til Skousbo området. I forhold til betjening af erhvervet er der tilsyneladende fordel i alle tre scenarier. Viaduktscenariet giver lastbiltrafikken bedre forbindelser til både Viby øst og Viby vest. I de to andre scenarier er det en bedre opkobling på Vibyvejen som kan have en betydning sammenholdt med en generel aflastning af Dalen - som forbedrer fremkommeligheden her. Hverken Skousbovej eller Sydvej vil forbedre adgangen til virksomheder vest for banen i Viby. Derimod vil udvidelse af viadukten gøre det muligt, også for høje køretøjer, at køre fra Køgevej til Viby vest, uden den store omvej via Damgårdsvej og Favrbjergvej. Samlet set er besparelsen i lastbiltrafikkens tidsforbrug på op til timer pr år i Viaduktscenariet og Skousbovejscenariet. Sydvejen vil spare ca timer. Sydvejen vil forbedre adgangen til Gadstrup, fra vest, og aflaste beboelsesveje i Gadstrup. Det vil være en fordel for nogle lastbiler, at kunne køre på tværs af området. Analysen viser dog, at langt de fleste ankommer fra Køgevej. Afledte effekter Udvidelse af Viadukten vil mindske antallet af kørte kilometer for den tunge trafik, og dermed sænke CO 2 udledningen. Derimod vil trafikmængden øges, dog relativt beskedent, på Dalen og Ørstedvej. Fremkommeligheden for især cyklister vil forbedres, hvilket kan give flere cyklister og dermed virke positivt for sundheden. Skousbovejscenariet vil medføre vejanlæg gennem værdifuldt kulturlandskab og områder med mulige naturbeskyttelsesinteresser. Det ny vejanlæg vil sprede trafikstøjen i området med negative konsekvenser for lokalmiljøet, i særdeleshed i det nye Skousboområde. Sydvejen er overordnet set ikke i væsentlig konflikt med natur og miljøforhold. Anlægget vil dog forringe lokalmiljøet med betydelig spredning af trafikstøj. Det kan forringe værdien af friluftslivet i området.

11 Side9/11