UDKAST. Glostrup Kommune. Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 24. april 2014 TFK/TVO
|
|
- Hans Steffensen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 UDKAST Glostrup Kommune Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 24. april 2014 TFK/TVO
2 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING RAPPORTENS INDHOLD STRATEGI OG MÅLSÆTNINGER STRATEGI MÅLSÆTNING FOR TRAFIKSIKKERHED MÅLSÆTNING FOR FREMKOMMELIGHED PROJEKTER PROJEKTFORSLAG PRIORITERINGSLISTE Side 2
3 1 Indledning Glostrup Kommune besluttede i 2013 at få udarbejdet en ny Vej- og Trafikplan til erstatning for Vej- og Trafikplan Der er i forbindelse med den nye handlingsplan udarbejdet to baggrundsrapporter. Nærværende rapport udgør del 2 af baggrundsmaterialet og omfatter strategi, målsætninger, projekter og prioriteringsliste. Del 1 omfatter resultater fra analyser, der er gennemført i kommunen gennem de senere år, samt resultater af de analyser, der specifikt er gennemført i forbindelse med udarbejdelsen af den nye plan. Rapporterne er udarbejdet i et samarbejde mellem Glostrup Kommune og det rådgivende ingeniørfirma Via Trafik A/S. Rapporterne skal ses som et værktøj, der kan anvendes i den daglige forvaltning. 1.1 Rapportens indhold Rapporten er inddelt i tre overordnede kapitler. Kapitel 2 - Strategi og målsætninger I kapitlet beskrives den valgte strategi for planperioden. Herudover opstilles målsætninger og indsatsområder for vej- og trafikområdet. Kapitel 3 - Projekter I kapitlet beskrives de projekter Glostrup Kommune ønsker at arbejde med i planperioden. Kapitel 4 - Prioriteringsliste I kapitlet opstilles en prioriteret liste over indsatsen på vej- og trafikområdet i planperioden. Side 3
4 2 Strategi og målsætninger 2.1 Strategi I det følgende beskrives Glostrup Kommunes overordnede strategi for vejområdet. For at understøtte strategien er der opstillet målsætninger for trafiksikkerhed og fremkommelighed. For hver målsætning er der udpeget en række indsatsområder. Glostrup Kommune har fastlagt følgende overordnet strategi for vejområdet: Gennemkørende trafik skal så vidt muligt afvikles på kommunens overordnede trafikveje. Der skal arbejdes hen imod, at flere trafikanter flyttes fra bil over til andre transportmidler (kollektiv trafik, cykel eller til fods) Der skal i den fremtidige kommunale planlægning tages hensyn til, at den trafikale restkapacitet på Ring 3 og Hovedvejen er lille, og at nye tiltag, der generere større trafikmængder, vil bidrage til trafikalt sammenbrud i spidsbelastningstimerne på disse veje. Der skal i den fremtidige kommunale planlægning sikres et højt trafiksikkerhedsmæssigt niveau på de kommunale veje. 2.2 Målsætning for trafiksikkerhed Glostrup Kommune har valgt at følge Færdselssikkerhedskommissionens målsætning. For at tage højde for tilfældige variationer i antallet af tilskadekomne tager målsætningen udgangspunkt i et gennemsnit af årene Antallet af tilskadekomne på kommunevejene skal være reduceret med mindst 50 % i 2020 med udgangspunkt i gennemsnittet af årene Det svarer til, at der højst må være 7 tilskadekomne på kommunevejene. I 2020 må der således højst være 7 tilskadekomne på kommunevejene i Glostrup Kommune. Side 4
5 Tilskadekomne Målsætning Gennemsnit Figur 1: Målsætning for trafiksikkerhed. Indsatsområder for trafiksikkerhed På baggrund af uheldsanalysen er der udpeget ni indsatsområder, som kan bidrage til at nå målsætningen i Glostrup Kommune. For hvert indsatsområde er der fremsat en række kommunale virkemidler. Indsatsområderne er: Uheldsbelastede steder Unge mænd, år Spiritusuheld Cykeluheld Knallertkørere Fodgængere Hastighed Rødkørsel Forvaltning Uheldsbelastede steder Tiltag på særligt uheldsbelastede steder er en vigtig del af trafiksikkerhedsarbejdet. Det skal dog bemærkes, at som følge af de senere års positive uheldsudvikling, er der blevet færre steder, hvor simple vejtekniske ændringer kan føre til store forbedringer. Her og nu bør indsatsen rettes mod de steder, der er udpeget i uheldsanalysen. For disse steder er der udarbejdet løsningsforslag som erfaringsmæssigt kan forbedre trafiksikkerheden. Tiltag: uheldsbelastede steder Ombygning af uheldsbelastede lokaliteter Stedfæstelse og analyse af uheld Unge mænd mellem år Unge mellem 18 og 24 år er generelt overrepræsenteret i uheldsstatistikken i Danmark. Disse unge har ofte en meget høj risikoadfærd. Side 5
6 For at mindske antallet af uheld bør der gennemføres kampagner og andre holdningsbearbejde tiltag rettet mod denne gruppe. Konkret kan Glostrup Kommune bidrage med at deltage i de landsdækkende og eventuelle regionale og lokale kampagner. Herudover kan kommunen arbejde for, at alle ungdomsuddannelsessteder får besøg af trafikambassadører. Tiltag: unge mænd mellem år Kampagner og holdningsbearbejdende tiltag Spiritusuheld Spirituskørsel er i dag socialt uacceptabelt. I en undersøgelse gennemført af Trygfonden og Mandagmorgen i 2011 angiver 64 %, at spirituskørsel er blevet meget/lidt mindre acceptabelt. Der forekommer dog stadig uheld i Glostrup Kommune, hvor føreren er spirituspåvirket. Glostrup Kommune kan bidrage med at deltage i de landsdækkende kampagner. Tiltag: spiritusuheld Kampagner og holdningsbearbejdende tiltag Cykeluheld For at mindske antallet af uheld med cyklister bør der i trafiksikkerhedsarbejdet være særlig fokus på udformning af kryds og stikrydsninger. Her kan blandt andet nævnes etablering af tilbagetrukket stopstreg i signalregulerede kryds og etablering af overkørsler i vigepligtsregulerede kryds. Dette gør sig gældende både ved etablering af nye og eksisterende kryds. Konkret foreslås, at der løbende gennemføres en gennemgang af krydsene i kommunen med henblik på at se, om der er muligheder for forbedringer. Her og nu bør fokus rettes mod de kryds, der er udpeget i trafiksikkerhedsplanen. Endvidere bør der løbende gennemføres kampagner for brug af cykelhjelm. Tiltag: cykeluheld Forbedring af krydsudformninger Trafiksikkerhedsinspektion af krydsudformninger Kampagner for brug af cykelhjelm Revidering af kommunens cyklisthandlingsplan Knallertuheld For at begrænse knallert uheld og alvorlighedsgraden af uheldene bør der gennemføres kampagner og andre holdningsbearbejdende tiltag rettet mod de unge i aldersgruppen år. Side 6
7 Konkret kan Glostrup Kommune bidrage med at deltage i de landsdækkende og eventuelle regionale og lokale kampagner. Herudover kan der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på stierne. Tiltag: knallertuheld Kampagner og holdningsbearbejdende tiltag Fodgængere Ligesom cyklister og knallerter er fodgængere særligt udsatte i trafikken. Såfremt en fodgænger er involveret i et uheld, er der en stor risiko for, at fodgængeren kommer til skade. For at mindske antallet af uheld med fodgængere kan det sikres, at fodgængere altid har sikre muligheder for at krydse kørebanen. Eksempelvis etablering af sideheller, krydsningsheller, midterheller i signalreguleringer, fodgængerfelter med foranstaltninger (helleanlæg, gult blink, mv.) og evt. signalregulerede krydsninger. Fodgængerfelter uden foranstaltninger anlægges kun under særlige omstændigheder og frarådes som udgangspunkt, da det medfører falsk tryghed. Tiltag: fodgængeruheld Etablering af sikre krydsningsmuligheder for fodgængere Forbedring af krydsudformninger Kampagner og holdningsbearbejdende tiltag Hastighed Det er internationalt og nationalt veldokumenteret, at der er en direkte sammenhæng mellem hastighedsniveau og antallet af dræbte og kvæstede i trafikken. Jo højere hastighed jo større uheldsrisiko og desto alvorligere konsekvenser og omvendt. Alligevel viser spørgeundersøgelser, at det er socialt acceptabelt at køre for hurtigt. I forbindelse med hastighedsoverskridelser er der behov for en vedvarende holdningsbearbejdende indsats, så at køre for hurtigt bliver mere socialt uacceptabelt. Glostrup Kommune kan i det henseende bidrage med at deltage i landsdækkende og eventuelle regionale og lokale kampagner. Udover holdningsbearbejdende tiltag er det vigtigt at indrette vejen således, at den afspejler hastighedsgrænsen. I den forbindelse er det væsentligt, at Glostrup Kommune gennemfører systematiske hastighedsmålinger for at kortlægge, hvor der forekommer væsentlige hastighedsoverskridelser. På disse steder bør der foretages ændringer af vejen, så hastigheden nedsættes. Alternativt kan hastighedsgrænsen ændres, hvis vejens udformning og funktion taler for det. Generelt er det vigtigt, at der er overensstemmelse mellem hastighedsgrænsen og vejens profil og funktion, da det sandsynligvis vil kunne højne bilisternes accept af hastighedsgrænserne. Side 7
8 Endeligt har kommunen mulighed for at opstille dynamiske hastighedsvisere (Din Fart) på udvalgte lokaliteter. Tiltag: hastighed Kampagner og holdningsbearbejdende tiltag Ombygning af veje (trafiksaneringsplaner) Etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger Systematiske hastighedsmålinger Brug af dynamiske hastighedsvisere Udpegning af steder til fartkontrol i samarbejde med politiet Rødkørsel Rødkørsel udgør et alvorligt problem. Skadesgraden ved uheld med rødkørsel er ofte stor, da trafikanten, der kører over for rødt, i de fleste tilfælde vil komme i høj fart. Herudover bidrager rødkørsel til øget utryghed i befolkningen. For at mindske antallet af rødkørsler kan Glostrup Kommune kan signalgivning justeres, så risikoen for uheld med rødkørsel minimeres. Tiltag: rødkørsel Justering af signalanlæg Forvaltning Der er udpeget fire supplerende aktiviteter, der kan understøtte kommunens indsats på trafiksikkerhedsområdet. Det er væsentligt, at der afsættes arbejdsressourcer i den kommunale forvaltning til at arbejde med trafiksikkerhed. Ligeledes er det vigtigt, at der på de enkelte skoler afsættes timer til at arbejde med trafiksikkerhed både gennem undervisningen og implementering af kampagner som for eksempel skolestartskampagner. I den forbindelse bør der udpeges færdselskontaktlærer på alle skoler, som har ansvaret for kampagner og samarbejde med kommune og politi. Generelt bør der etableres et lokalt trafiksikkerhedsråd i kommunen. Rådet bør som minimum bestå af repræsentanter fra den tekniske forvaltning, skoleforvaltningen og politiet. Dette vil sikre fokus på trafiksikkerhed og øge muligheden for at samarbejde mellem forvaltningerne og politiet. Herudover bør der gennemføres trafiksikkerhedsrevisioner af alle nye projekter, der har trafikal betydning. Det kan både være vejprojekter og lokalplaner. Gennem trafiksikkerhedsrevisioner sikres det, at projekterne i planlægningsprocessen udformes sikkerhedsmæssigt bedst. Dette begrænser risikoen for uheld og senere bekostelige ombygninger, efter projektet er realiseret. Side 8
9 Tiltag: forvaltning Afsætte kommunale ressourcer til trafiksikkerhedsarbejdet Udpege færdselskontaktlærer på alle skoler Trafiksikkerhedsrevision af alle projekter, der har indflydelse på trafikken Samarbejde om trafiksikkerhed på tværs af forvaltninger 2.3 Målsætning for fremkommelighed Glostrup Kommune har fastsat følgende målsætning for fremkommelighed: Væksten i biltrafikken skal minimeres på kommunevejene og trafikafviklingen skal optimeres. Der er ikke fastsat kvantitative mål for målsætningen. Indsatsområder for fremkommelighed Der er udpeget følgende indsatsområder for at forbedre fremkommeligheden: Signalanlæg Alternative transportmidler Kommunal planlægning Udvidelse af vejnettet for at skabe mere kapacitet vurderes ikke at være en realistisk løsning i Glostrup Kommune. Signalanlæg Intelligent styring og samordning af signalanlæg kan være et væsentligt virkemiddel til at forbedre trafikafviklingen. Konkret foreslås det, at Glostrup Kommune får gennemgået sine signalanlæg med henblik på at få udpeget, hvor der er et optimeringspotentiale. Kommunale tiltag: Gennemgang af signalanlæg Trafikledelsesplan Justering af signalanlæg Alternative transportmidler Hvis der skabes et attraktivt alternativ til bilen, så bilister vælger at bruge andre transportmidler end bilen eller undlader at købe bil nr. 2, vil det have en positiv effekt på fremkommeligheden. Herudover vil øget brug af den kollektive trafik styrke Glostrup Kommunes driftsøkonomi, mens øget brug af cyklen vil forbedre folkesundheden og dermed reducere Glostrup Kommunes sundhedsudgifter. Side 9
10 Her og nu foreslås det, at Glostrup Kommune igangsætter udarbejdelse af mobilitetsplaner for større arbejdspladser/erhvervsområder for at synliggøre potentialet for at overflytte bilister til andre transportmidler. Herudover bør der udarbejdes trafikpolitiker for alle skoler. Begrænsning af kørsel i bil til skole i morgentimerne kan være med til at øge fremkommeligheden. Kommunale tiltag: Mobilitetsplanlægning Trafikpolitik på skoler Kampagner og holdningsbearbejdende tiltag Cyklistforbedringer Forbedringer af den kollektive trafik Kommunal planlægning Gennem kommunal planlægning er der stor mulighed for at styre trafikudviklingen. Restriktive parkeringsnormer, parkeringsrestriktioner og en bæredygtig lokaliseringspolitik kan have stor indflydelse på fremkommeligheden. Det foreslås, at Glostrup Kommune fortsætter med at understøtte den stationsnære lokaliseringspolitik. Kommunale tiltag: Lokalplanlægning Parkeringsrestriktioner Side 10
11 3 Projekter I det følgende beskrives de fysiske projekter Glostrup Kommune ønsker at arbejde med i den nuværende 4-årige planperiode. Der er på baggrund af uheldsanalysen udvalgt 10 lokaliteter, hvor der ønskes at gøre indsats. Herudover er der fra Vej- og Trafikplan 2009 overført 12 projekter som endnu ikke er gennemført. I tillæg til de 22 fysiske projekter arbejder Glostrup Kommune sideløbende med at realisere trafiksaneringsplanen. 3.1 Projektforslag De 10 udvalgte lokaliteter er: Projektnummer Lokalitet Kryds Strækning Antal uheld ( ) Antal uheld ( ) Antal personskadeuheld Antal tilskadekomne Uheldstæthed UHT 1 Hovedvejen/ Banegårdsvej / Nørre Allé (Ombygget i 2009) X ,8 2 Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej X ,8 3 Ejby Industrivej (ved Danske Bank) X ,4 4 Hovedvejen (mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej) 5 Hovedvejen (mellem Nørre Allé/Banegårdsvej og Byparkvej/Glostrup Hule) 6 Nordre Ringvej / Gamle Landevej / Mellemtoftevej 7 Hovedvejen (mellem Skolevej/Nyvej og Banegårdsvej/Nørre Allé) (Ombygget i 2009) X ,2 X ,1 X ,0 X ,2 8 Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej X ,4 9 Hovedvejen / Nyvej / Skolevej (Ombygget i 2009) X ,8 10 Hovedvejen / Herstedøstervej / Tjalfesvej X ,2 I alt Tabel 1: De 10 lokaliteter der er udvalgt fra uheldsanalysen. Herudover er krydset Hovedvejen/Ringvejen medtaget for at belyse uheldsudviklingen efter ombygningen. Side 11
12 UHT er beregnet som antallet af uheld delt med perioden (5 år) for kryds og som antallet af uheld delt med længden af strækningen for strækninger. For hver projektlokalitet er der udarbejdet kollisionsdiagrammer, uheldshypoteser og løsningsforslag. I samråd med Glostrup Kommune er der udvalgt ét løsningsforslag for hver lokalitet som efterfølgende er skitseret. For hvert projektforslag er der udregnet en forventet uheldsbesparelse. Uheldsbesparelsen er udregnet i forhold til, hvilken forventet effekt et tiltag vil have på det forventede antal uheld i fremtiden. Hvis der er to eller flere tiltag, der påvirker samme uheld, beregnes summen af uheldsbesparelsen med den såkaldte restfaktormetode jf. Håndbog i Trafiksikkerhed fra Vejdirektoratet. For hvert projektforslag er der ligeledes udregnet første års forrentningen. Dette er beregnet som den forventede økonomiske årlige uheldsbesparelse divideret med den beregnede anlægsomkostning. Et materielskadeuheld prissat til kroner og et personskadeuheld er prissat til kroner jf. Transportministeriets Regnearksmodel for Samfundsøkonomisk Analyse (TERESA). Side 12
13 Uheldsdata Antal uheld 14 Antal personskadeuheld 7 Antal materielskadeuheld 7 Antal ekstrauheld 0 Antal personskader 7 Nr. 1: Hovedvejen / Banegårdsvej / Nørre Allé Krydset blev ombygget i Derfor er der lavet to kollisionsdiagrammer. Diagrammet til venstre viser perioderne og diagrammet til højre viser perioden (figur 2). Uheldsproblemer efter 2010: - Forskellige uheldssituationer. Figur 2: Kollisionsdiagram fra krydset Hovedvejen / Banegårdsvej / Nørre Allé for perioderne samt Uheldshypoteser: - Uheldene synes at være et resultat af tilfældigheder. Der er ikke noget entydigt billede af uheldssituationerne. Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 1A Stopstreg trækkes tilbage i nordøstlige hjørne af 0 0 % krydset Samlet Bibehold nuværende udformning 0 0 % Tabel 2: Forslag til ændringer af krydset Hovedvejen / Banegårdsvej / Nørre Allé. Det anbefales at krydset bibeholdes, som det er i dag, da der ses en tendens til at ombygningen har hjulpet. Dog kan stopstregen i det nordøstlige hjørne af krydset trækkes 5 meter tilbage. Projektskitse kan ses på figur 3 på næste side. Side 13
14 Figur 3: Skitse af tilbagetrækning af stopstregen på Hovedvejen i krydset ved Banegårdsvej og Nørre Allé. Side 14
15 Nr. 2: Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej (rampe) Uheldsdata Antal uheld 14 Antal personskadeuheld 5 Antal materielskadeuheld 9 Antal ekstrauheld 0 Antal personskader 5 Uheldsproblemer: - Højresvingende bilister rammer ligeudkørende cyklister. Figur 4: Kollisionsdiagram fra krydset Ballerup boulevard / Ejby Mosevej. Uheldene er sket i dagslys, oftest i tørt vejr, i hverdagene og i myldretiden. Uheldshypoteser: - Høj hastighed hos bilisterne ved udkørsel fra Ejby Mosevej. Dynamisk højresving gør, at højresvingende bilister ikke kommer ned i fart, når de svinger. Det medfører, at de ikke får orienteret sig tilstrækkeligt efter cyklisterne. - Tæt trafik på Ballerup Boulevard kan medføre, at de højresvingende fra Ejby Mosevej har fokus rettet mod biltrafikken frem for cykeltrafikken. Det kan medføre, at cyklister overses. I den henseende skal det bemærkes, at der er gode oversigtsforhold. - Højresvingende bilister er ikke opmærksomme på, at der kan forekomme krydsende cyklister. Løsningsforslag: - Fuldt stop fra Ejby Mosevej tvinger bilisterne til at fortage deres højresving med lavere hastighed. - Signalregulering fjerner konflikten, da de to retninger ikke har grønt lys samtidig. - Løsning med ITS der detekterer, når der er cyklister langs Ballerup Boulevard. - Ændring af shunt, så bilister på Ejby Mosevej nedsætter hastigheden. - Ændre længdeprofil så blåt cykelfelt kan ses bedre. - Opfriskning af afmærkning - Fremhævning af forvarsling om, at der forekommer krydsende cyklister. Side 15
16 Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 2A Fuld stop (SØ) 0, % 2B Signalregulering (SØ) 0,33 37 % 2C Detektering af cyklister med ITS (SØ) 0, % 2D Ændring af shunt (SØ) 0, % 2E Ændre længdeprofil (SØ) 0, % 2F Forbedret afmærkning (SØ) 0, % 2G Forvarsling af cyklister (SØ) 0, % 2H Fuld stop (NV) 0, % 2I Signalregulering (NV) 0,08 18 % 2J Detektering af cyklister med ITS (NV) 0,05 89 % 2K Ændring af shunt (NV) 0, % 2M Forvarsling af cyklister (NV) 0, % Samlet 2D, 2E og 2F 0, % Tabel 3: Forslag til ændringer i de to T-kryds ved Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej. Det er planen, at krydset signalreguleres, når letbanen etableres. Derfor anbefales det, at en større ombygning af krydset afventer afklaring på letbaneprojektet. Da der er sket flest uheld fra Ejby Mosevej i den sydøstlige gren bør ændringer foretages her. Det anbefales, at shunten ændres (2D), at længdeprofilet ændres (2E) og at afmærkningen forbedres (2F). En projektskitse af en ændret shunt kan ses på figur 5 på næste side. Side 16
17 Figur 5: Skitse af ændret shunt fra Ejby Mosevej. Side 17
18 Nr. 3: Ejby Industrivej ved Danske Bank Uheldsdata Antal uheld 7 Antal personskadeuheld 4 Antal materielskadeuheld 3 Antal ekstrauheld 0 Antal personskader 4 Uheldsproblemer: - Udkørsel fra sidevejene Figur 6: Kollisionsdiagram for strækningen Ejby Industrivej i de to sydligste kryds. 5 af 7 uheld er sket i vådt føre. Uheldshypoteser: - Dårlig oversigt fra sidevejene. - Tæt trafik der medfører, at bilisterne er nødt til at tage en chance for at komme ud. Dog er der huller fra dosering i lyskryds. - Høj hastighed på primærvej (60 km/t). Løsningsforslag: - Hastighedsdæmpning ved ATK og opsætning af kampagnetavler med påmindelse om hastighedsgrænse. - Signalregulering og samordning med eksisterende kryds. - Blåt cykelfelt langs primærvejen. - Cykelsymbol langs primærvejen. Side 18
19 Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 3A Regulering af nuværende hastighedsniveau 0, % 3B Signalregulering 0,11 20 % 3C Blåt cykelfelt 0, % 3D Cykelsymbol 0, % Samlet 3B 0,11 20 % Tabel 4: Forslag til ændringer på strækningen Ejby Industrivej ved Danske Bank. Det anbefales, at det nordlige krydset på figur 6 signalreguleres (det sydlige er signalreguleret i dag). En projektskitse af krydset som signalreguleret kan ses på figur 7 på næste side. Figur 7:Skitse af ændring af det prioriterede kryds på Ejby Industrivej til signalregulering. Side 19
20 Nr. 4: Hovedvejen mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej Uheldsdata Antal uheld 24 Antal personskadeuheld 3 Antal materielskadeuheld 9 Antal ekstrauheld 12 Antal personskader 3 Uheldsproblemer: - Højresvingsuheld ved sidevejene Figur 8: Kollisionsdiagram fra en strækning på Hovedvejen mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej. Uheldshypoteser: - Tæt trafik på Hovedvejen, der gør, at højresvingende bilister bliver presset til at foretage deres højresving, inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Høj hastighed over den tilladte på Hovedvejen gør, at højresvingende bilister bliver presset til at foretage deres højresving inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Dårlig oversigt ved sideveje gør det svært at registrere medkørende cyklister og knallerter. Løsningsforslag: - Venstresving forbudt ud fra Østervej, da det er svært at orientere sig over Hovedvejen, fordi den er bred. - Flytte to-tre lygtepæle til bagkant på Hovedvejen øst for Østervej, så der er fri oversigt til knallerter og cyklister på cykelstien. - Etablere højresvingsbane ved Bryggergårdsvej så højresvingende bilister ikke bliver presset til at foretage deres højresving, inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Flytte en-to lygtepæle vest for Danske Banks indkørsel, så der er fri oversigt til knallerter og cyklister på cykelstien. - Hastighedsnedsættelse ved ATK for at bilisterne overholder den tilladte hastighed. - Indsnævring af køresporsbredder, så den tilladte hastighed overholdes. Side 20
21 Figur 9: Hovedvejen set mod vest ved Bryggergårdsvej. Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 4A Venstresvingsforbud til/fra Østervej 0, % 4B Flytte master til bagkant 0,03 36 % 4C Højresvingsbane ved Bryggergårdsvej 0,05 28 % 4D Flytte lygtepæl ved Danske Bank ind- og udkørsel 0,01 50 % 4E Regulering af nuværende hastighedsniveau 0, % Samlet 4C og 4E 0,19 53 % Tabel 5: Forslag til ændringer på strækningen Hovedvejen mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej. En projektskitse af en højresvingsbane fra Hovedvejen til Bryggergårdsvej kan ses på figur 10 på næste side. Side 21
22 Figur 10: Skitse af højresvingsbane fra Hovedvejen til Bryggergårdsvej. Side 22
23 Uheldsdata Antal uheld 18 Antal personskadeuheld 3 Antal materielskadeuheld 9 Antal ekstrauheld 6 Antal personskader 3 Nr. 5: Hovedvejen mellem Nørre Allé/Banegårdsvej og Byparkvej/Glostrup Hule Uheldsproblemer: - Der er flere højresvingsuheld. Figur 11: Kollisionsdiagram fra strækning på Hovedvejen mellem Nørre Allé/Banegårdsvej og Byparkvej/Glostrup Hule. Uheldshypoteser: - Tæt trafik på Hovedvejen, der gør, at højresvingende bilister bliver presset til at foretage deres højresving inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Høj hastighed på Hovedvejen gør, at højresvingende bilister bliver presset til at foretage deres højresving inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Dårlig oversigt ved sideveje gør det svært at registrere medkørende cyklister og knallerter. Løsningsforslag: - Etablere overkørsel ved Norasvej. - Etablere højresvingsbane ved Q8 og Norasvej. Begge sideveje er medtaget, da de ligger forholdsvis tæt. - Cykelsymbol ved indkørsel til tandlæge (østlig retning). - Afkortet cykelsti ved indkørsel til hotel (østlige retning). - Hastighedsnedsættelse på Hovedvejen ved ATK og opsætning af færdselstavler. Side 23
24 Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 5A Overkørsel ved Norasvej 0,03 23 % 5B Højresvingsbane ved Q8 og Norasvej 0,10 35 % 5C Cykelsymbol ved indkørsel til tandlæge 0, % 5D Afkortet cykelsti ved indkørsel til hotel 0,05 28 % 5E Regulering af nuværende hastighedsniveau 0, % Samlet 5B, 5C, 5D 0,16 36 % Tabel 6: Forslag til ændringer på strækningen Hovedvejen mellem Nørre Allé/Banegårdsvej og Byparkvej/Glostrup Hule. En projektskitse af en højresvingsbane ved Q8 og Norasvej kan ses på figur 12 og en projektskitse af cykelsymbol ved hotellet kan ses på figur 13. Figur 12: Skitse af højresvingsbane ved Q8 og Norasvej Side 24
25 Figur 13: Skitse af afkortet cykelsti ind til hotel. Side 25
26 Nr. 6: Nordre Ringvej / Gamle Landevej / Mellemtoftevej Uheldsdata Antal uheld 12 Antal personskadeuheld 2 Antal materielskadeuheld 8 Antal ekstrauheld 2 Antal personskader 2 Uheldsproblemer: - Mange rødkørsler. - Venstresvingsuheld. Figur 14: Kollisionsdiagram for krydset Nordre Ringvej / Gamle Landevej / Mellemtoftevej. Uheldshypoteser: - Dårlig oversigt for venstresvingende fra Nordre Ringvej pga. kurve. - Tæt trafik på Nordre Ringvej, der gør, at venstresvingende bilister tager chancer og foretager venstresvinget uden at have orienteret sig tilstrækkeligt. Løsningsforslag: - Etablere slips for venstresvingende på Nordre Ringvej. - Etablere et blåt cykelfelt på tværs af Nordre Ringvej. - Indsætte venstresvingspil for bilister på Nordre Ringvej. - Bundet venstresving for bilister på Nordre Ringvej. - Hastighedsdæmpe Nordre Ringvej gennem brug af ATK og opsætning af færdselstavler. - Øge mellemtid i signalreguleringen. Side 26
27 Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 6A Slips for venstresvingende 0,10 73 % 6B Et blåt cykelfelt 0, % 6C Venstresvingspil 0,06 60 % 6D Bundet venstresving 0,37 26 % 6E Regulering af nuværende hastighedsniveau 0, % 6F Øge mellemtid 0, % Samlet 6A, 6B, 6C, 6F 0, % Tabel 7: Forslag til ændringer i krydset Nordre Ringvej/Gamle Landevej/-Mellemtoftevej. En projektskitse af en højresvingsbane ved Q8 og Norasvej kan ses på figur 15. Figur 15: Skitse af slips for venstresvingende fra Nordre Ringvej til Gammel Landevej. Side 27
28 Uheldsdata Antal uheld 12 Antal personskadeuheld 1 Antal materielskadeuheld 6 Antal ekstrauheld 5 Antal personskader 1 Nr. 7: Hovedvejen mellem Skolevej/Nyvej og Banegårdsvej/Nørre Allé Uheldsproblemer: - Højresvingsuheld ved sidevejene (der er i 2014 etableret højresvingsbane ved Solvej uheldene ved Solvej er derfor ikke behandlet nærmere). Figur 16: Kollisionsdiagram for en strækning på Hovedvejen mellem Skolevej/Nyvej og Banegårdsvej/Nørre Allé. Uheldshypoteser: - Tæt trafik på Hovedvejen, der gør, at højresvingende bilister bliver presset til at foretage deres højresving inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Tæt trafik på Hovedvejen, der gør, at højresvingende bilister bliver presset til at foretage deres højresving inden de har orienteret sig tilstrækkeligt. - Nedsat friktion på Hovedvejen, der gør at bilisterne har svært ved at bremse, selvom de ser, at den forankørende bremser. Løsningsforslag: - Afkorte cykelsti ved indkørsel til p-plads. - Vigelomme/højresvingsbane ved indkørsel til p-plads. - Cykelsymbol ved indkørsel til P-plads. - Lukke overkørsel til parkeringsplads Side 28
29 Figur 17: Der er ved at blive etableret højresvingsbane fra Hovedvejen til Solvej. Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 7A Afkorte cykelsti ved indkørsel til p-plads 0,05 17 % 7B Vigelomme/højresvingsbane ved indkørsel til p-plads 0,05 5 % 7C Cykelsymbol ved indkørsel til p-plads 0, % 7D Lukke overkørsel til p-plads 0, % Samlet 7B og 7C 0,08 8 % Figur 18: Forslag til ændringer på Hovedvejen mellem Skolevej/Nyvej og Banegårdsvej/Nørre Allé. En projektskitse af en højresvingsbane og cykelsymbol ved indkørslen til parkeringspladsen ved banken kan ses på figur 19. Side 29
30 Figur 19: Skitse af højresvingsbane og cykelsymbol fra Hovedvejen til parkeringspladsen. Side 30
31 Nr. 8: Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej Uheldsdata Antal uheld 15 Antal personskadeuheld 1 Antal materielskadeuheld 11 Antal ekstrauheld 3 Antal personskader 1 Uheldsproblemer: - Højresvingende foran medkørende cyklist eller knallert. - Venstresving ind foran modkørende. - Uheld mod øst. Figur 20: Kollisionsdiagram for krydset Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej. Uheldshypoteser: - Modsatte venstresvingende fra Hovedvejen til Mjølnersvej spærrer oversigten for venstresvingende fra Hovedvejen til Sportsvej. - Højresvingende bilister fra Hovedvejen til Mjølnersvej har svært ved at se cyklister pga. krydsets udformning, hvor cykelsti og vejbane er langt fra hinanden. Løsningsforslag: - Højresvingsbane fra Hovedvejen til Mjølnersvej. - Skillerabat fjernes mellem højresving og cykelsti. - Der etableres afkortet cykelsti på Hovedvejen (vest). - Blåt cykelfelt anlægges anderledes. - Venteposition markeres for venstresvingende fra Hovedvejen. Side 31
32 Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 8A Højresvingsbane på Hovedvejen til Mjølnersvej 0,32 20 % 8B Skillerabat fjernes på Hovedvejen 0, % 8C Blåt cykelfelt lægges anderledes på tværs af Mjølnersvej 0, % 8D Venteposition markeres for venstresvingende 0, % 8E Afkortet cykelsti på Hovedvejen til Mjølnersvej 0,14 51 % Samlet 8A og 8D 0,18 23 % Tabel 8: Forslag til ændringer i krydset Hovedvejen/Sportsvej/Mjølnersvej. En projektskitse af en højresvingsbane på Hovedvejen til Mjølnersvej kan ses på figur 21. Figur 21: Skitse af højresvingsbane på Hovedvejen til Mjølnersvej og venteposition markeret for de venstresvingende fra Sportsvej og Mjølnersvej mod Hovedvejen. Side 32
33 Nr. 9: Hovedvejen / Nyvej / Skolevej Uheldsdata Antal uheld 13 Antal personskadeuheld 1 Antal materielskadeuheld 9 Antal ekstrauheld 3 Antal personskader 1 Uheldsproblemer: - Spredt uheldsbillede - Uheld med svingning. Figur 22: Kollisionsdiagram for krydset Hovedvejen / Skolevej / Nyvej. Uheldshypoteser: - Uheldene synes at være et resultat af tilfældigheder. Der er ikke noget entydigt billede af uheldssituationerne. Løsningsforslag: - Fjerne cykelsti på Skolevej, så der i stedet er afkortet cykelsti. - Afkortet cykelsti på Hovedvejen (østlige del af krydset). - Højresvingsbane på Hovedvejen (østlige del af krydset). Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 9A Fjerne cykelsti på Skolevej 0,05 50 % 9B Afkortet cykelsti på Hovedvejen øst 0,02 8 % Samlet 9A 0,05 50 % Tabel 9: Forslag til ændringer i krydset Hovedvejen/Nyvej/Skolevej. Det anbefales, at krydset bibeholder sin nuværende udformning. Side 33
34 Figur 23: Foto fra krydset Hovedvejen/Nyvej/Skolevej. Billedet er taget fra Skolevej set mod syd. Side 34
35 Nr. 10: Hovedvejen /Herstedøstervej / Tjalfesvej Uheldsdata Antal uheld 14 Antal personskadeuheld 0 Antal materielskadeuheld 10 Antal ekstrauheld 4 Antal personskader 0 Uheldsproblemer: - Venstresving ind foran modkørende. - Rødkørsel. Figur 24: Kollisionsdiagram for krydset Hovedvejen / Herstedøstervej / Tjalfesvej. Mange uheld i perioden Der er sjældent bløde trafikanter involveret i uheldene. Uheldshypoteser: - Dårlig oversigt for venstresvingende fra Herstedøstervej og Tjalfesvej. - For kort mellemtid i signalregulering. Løsningsforslag: - Bundet venstresving fra Herstedøstervej og Tjalfevej. - Markering af venteposition. - Signalgruppeplaner gennemgås (program mellem 10-15). - Venstresvingsbaner på Tjalfesvej. Side 35
36 Uheldsbesparelse i alt pr. år Første års forrentning Tiltag Beskrivelse 10A Bundet venstresving fra Herstedøstervej og Tjalfesvej 0,46 33 % 10B Markering af venteposition 0, % 10C Øge mellemtiden 0, % 10D Venstresvingsbane på Tjalfesvej 0, % Samlet 10B, 10C og 10D 0, % Tabel 10: Forslag til ændringer i krydset Hovedvejen/Herstedøstervej/Tjalfesvej. En projektskitse af en venstresvingsbane på Tjalfesvej kan ses på figur 25. Figur 25: Skitse af venstresvingsbane fra Tjalfesvej til Hovedvejen og markering af venteposition for venstresvingende fra Herstedøstervej og Tjalfesvej mod Hovedvejen. Side 36
37 Uheldsdata Antal uheld 44 Antal personskadeuheld 3 Antal materielskadeuheld 25 Antal ekstrauheld 12 Antal personskader 3 Nr. 11: Hovedvejen / Ringvejen Der er registreret 28 uheld i krydset Hovedvejen / Ringvejen i perioden samt 5 uheld i Krydset er ikke medtaget som selvstændigt projekt. Det skyldes, at krydset blev ombygget i sensommeren I figur 26 er der opgjort i hvilke år uheldene er sket Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur 26: Uheld i krydset Hovedvejen/Ringvejen i årene opgjort på årstal. Det ses, at antallet af uheld sket i krydset er faldet i 2011, 2012 og 2013 i forhold til de foregående år. Det forventes, at faldet skyldes krydsombygningen. Der er indsat et kollisionsdiagram over uheldssituationerne på figur 27. Kollisionsdiagrammet til venstre viser perioden juli 2011 og til højre vises perioden august Side 37
38 Figur 27: Uheld i krydset Hovedvejen/Ringvejen opdelt på perioderne juli 2011 og august Bemærk at de to perioder ikke er lige lange. Den første periode er 3,5 år og den anden periode er 2,5 år. Indtil videre tyder det på, at ombygningen har haft en positiv effekt på trafiksikkerheden, da der venstresvingsuheld og rødkørsel ikke er forekommet perioden efter ombygningen. Faldet i antallet af uheld kan formentlig tilskrives etablering af bundet venstresving. Antallet af rødkørsler er desuden blevet mindre. Side 38
39 4 Prioriteringsliste Prioriteringslisten er blevet til på baggrund af de ti udvalgte projekter samt to projekter fra Vej- og Trafikplan Projekterne er prioriteret i forhold til første års forrentningen. Prioritering Sted Beskrivelse Anlægsoverslag (2014 DKK) Første års forrentning 1 Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej (rampe) 2 Hovedvejen / Herstedøstervej / Tjalfesvej 3 Nordre Ringvej / Gammel Landevej / Mellemtoftevej 4 Østbrovej / Brøndbyvestervej (Projekt fra Vej- og Trafikplan 2009) 5 Hovedvejen mellem Ringvejen og Skolevej / Nyvej 6 Hovedvejen mellem Nørre Allé / Banegårdsvej og Byparkvej / Glostrup Hule 7 Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej Shunt Længdeprofil Afmærkning % Markering af venteposition for % venstresvingende fra Herstedøstervej og Tjalfesvej Slips for venstresvingende % Et blåt cykelfelt Venstresvingspil Øge mellemtid Overkørsel *73 % Højresvingsbane ved Bryggergårdsvej Regulering af nuværende hastighedsniveau % Højresvingsbane ved Q8 og Norasvej % Cykelsymbol ved indkørsel til tandlæge Afkortet cykelsti ved indkørsel til hotel Højresvingsbane til Mjølnersvej % Venteposition for venstresvingende fra Sportsvej og Mjølnersvej Signalregulering % 8 Ejby Industrivej ved Danske Bank 9 Hovedvejen mellem Skolevej / Vigelomme ved indkørsel til p-plads Nyvej og Banegårdsvej / Nørre Cykelsymbol ved indkørsel til p-plads Allé 10 Byparkvej (Projekt fra Vej- og Regulering af nuværende Trafikplan 2009) hastighedsniveau Tabel 11: Prioritering af projekter i Glostrup Kommune. Projekterne er prioriteret efter første års forrentningen. *Fra Vej- og Trafikplan % *2 % Side 39
40 Der er projekter, der stadig er relevante fra Vej- og Trafikplan Projekterne er medtaget her, men er ikke prioriteret i forhold til rækkefølgen for hvornår de bør udføres. Sted Beskrivelse Anlægsoverslag (2014 DKK) a Fraligsvej Cykelstier b Opstramning af kryds evt Krydset Brandsbjergvej/Ejby Mosevej rundkørsel c Krydset Gerdasvej/Hortensiastien Synliggørelse af kryds d Krydset Sportsvej/Stadionvej Opstramning af kryds, heller e Langagervej mellem Sofielundsvej og Nørre Allé Ombygning af bump f Forlængelse af eksisterende Statenevej fællessti g Tjalfesvej Cykelstier eller baner h Strækning mellem Byparkvej og Bystien Sti i Enceintestien mellem Paul Bergsøes Vej og Hvissingvej Forlængelse Tabel 12: Projekter fra Vej- og Trafikplan 2009 der ikke er udført. *Anlægsprisen i 2009 er sat til indeks 162 og i 2014 er den sat til indeks 181 jf. omkostningsindeks for anlægsarbejde af veje fra Danmarks Statistik. Prisen er afrundet. Side 40
41 Figur 28: Placeringen af projekter fra Vej- og Trafikplan 2009 og Vej- og Trafikplan Side 41
Glostrup Kommune. Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 30. oktober 2014 TFK/TVO
Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 30. oktober 2014 TFK/TVO INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING... 3 1.1 RAPPORTENS INDHOLD... 3 2 STRATEGI OG MÅLSÆTNINGER... 4 2.1
Læs mereGlostrup kommune. Uheldsanalyse NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO
NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter... 6 3.1 Analyse... 10
Læs mereGlostrup Kommune. Uheldsanalyse NOTAT 30. okt Rev. 3. dec HDA/MLJ/TVO
NOTAT 30. okt. 2018 Rev. 3. dec. 2018 HDA/MLJ/TVO Indholdsfortegnelse: 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter...
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2011
Trafiksikkerhedsplan 2011 Juni 2011 Trafiksikkerhedsplan 2011 Egedal Kommune Rådhustorvet 2 3660 Stenløse Tlf.: 72 59 60 00 E-mail: kommune@egekom.dk Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: 8. juli
Læs mereUDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009
UDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 Bilag til Trafiksikkerhedsplan 2012-2018 Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 1 1 Indledning...3 1.1 Læsevejledning...4 2 Deninitioner og afgrænsninger...5
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN Vordingborg Kommune 2013-2016. side 1
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN Vordingborg Kommune 2013-2016 side 1 Vordingborg Kommune - Trafi ksikkerhedsplan Trafi ksikkerhedsplan 2013-2016 Vordingborg Kommune Vej- og Trafi ksekretariatet Mønsvej 130 4760 Vordingborg
Læs mere4.1 Målsætninger for trafiksikkerhed...8 4.1.1 Personskader...8
Trafiksikkerhedsplan 2012-2018 Trafiksikkerhedsplan 2012 2018 1 1 Forord...2 2 Indledning...3 2.1 Læsevejledning...4 3 Fra politik til handling...5 4 Målsætninger...7 4.1 Målsætninger for trafiksikkerhed...8
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereAlbertslund Kommune. 1 Indledning. 2 Sammenfatning og anbefaling. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse
(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 adn/tfk 1 Indledning Krydset (sydlig adgang) har gennem en lang årrække været overrepræsenteret i uheldsstatistikken. Det ønskes undersøgt, om den
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereSortpletanalyse
Sortpletanalyse 2008-2012 Dato: 23. januar 2014 Sagsnr.: 13/25723 Indhold Indhold... 1 Uheldsanalyse... 2 Kryds... 3 Ladegaardsbakken / Thomas Helstedsvej (9 uheld)... 4 Skanderborgvej / Låsbyvej (7 uheld)...
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2010
Trafiksikkerhedsplan 2010 Maj 2011 Kommune - Trafiksikkerhedsplan 2010 Trafiksikkerhedsplan 2010 Kommune Drift og Forsyning Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: 9. maj 2011 2 Kommune - Trafiksikkerhedsplan
Læs mereLejre Kommune Trafiksikkerhedsplan Uheldsanalyse
Trafiksikkerhedsplan 25. januar 2010 Rev. 04. marts 2010 Odsherred kommune Indholdsfortegnelse 1 Uheldsstatistik... 3 1.1 Datagrundlag...3 1.2 Uheldsfaktorer...4 1.3 Uheldsudviklingen 1986-2008...4 1.4
Læs mereGlostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Nordvang
Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Januar 2015 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Januar 2015 2 Indhold 1 INDLEDNING... 4 2 NUVÆRENDE
Læs mereUheld. Uheldsanalyse
Uheld 2015 Uheldsanalyse 2015 Indledning Rudersdal kommune arbejder målrettet og systematisk med at minimere antallet af trafikulykker og personskader i trafikken. Dette gøres både ved forebyggelse gennem
Læs mereSortpletudpegning 2015
Sortpletudpegning 2015 Stamblade for uheldsbelastede lokaliteter I forbindelse med uheldsanalysen er der gennemført en udpegning af uheldsbelastede kryds og strækninger. Dette er lokaliteter, hvor der
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Gladsaxe Kommune NOTAT 31. maj 2010 TVO/PSA Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 1 2 Kryds 1: Klausdalsbrovej/Hillerødmotorvejen... 2 2.1 Analyse... 3 2.1.1 Trafiktælling... 3 2.1.2 Observationer...
Læs mereTema Point, cyklister Point, bilister Uheld 30 33 Utryghed 22 18 Stikrydsninger 19 15 Fremkommelighed 9 17 Hastighedsreduktion 19 17
30 Tema Point, cyklister Point, bilister Uheld 30 33 Utryghed 22 18 Stikrydsninger 19 15 Fremkommelighed 9 17 Hastighedsreduktion 19 17 Gennemsnit af borgernes prioritering på hjemmesiden. Tema Point Uheld
Læs mereAlbertslund Kommune Trafiksikkerhedsplan 2015 Projektlister
Trafiksikkerhedsplan 2015 Projektlister NOTAT 7. december 2015 ih/adn/mkk Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Fysiske tiltag og analyser... 4 2.1 Prioriteringsmodel... 4 2.1.1 Uheld... 4 2.1.2 Hastighed...
Læs mereUDKAST. Glostrup Kommune. Den regionale cykelpulje Forslag til projekter. NOTAT 10. januar 2014 MKK/TVO
UDKAST Glostrup Kommune Den regionale cykelpulje Forslag til projekter NOTAT 10. januar 2014 MKK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Cykelstier på Herstedøstervej... 3 2 Cykelsti på Birkeskoven... 4 3 Cykelstier
Læs mere3 Fordeling på ulykkernes alvorlighed 3. 4 Fordeling på personskadernes alvorlighed 4. 6 Transportmidler (personskadeulykker) 6
RINGSTED KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSARBEJDET TEKNISK NOTAT - UDKAST ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 28 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 2 2 Udvikling
Læs mereUheldsrapport Rebild Kommune
Uheldsrapport Rebild Kommune For perioden 2011 2015 December 2016 [Skriv her] Rebild Kommune 1 Uheldsanalyse [Skriv her] Rebild Kommune 2 Uheldsanalyse Uheldsrapporten skal anvendes til at få kendskab
Læs mereSlutrapport for Gladsaxe Trafiksikkerhedsby
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 102 Offentligt Slutrapport for Gladsaxe Trafiksikkerhedsby Gladsaxe Kommune blev sammen med Herning Kommune udnævnt som de to første trafiksikkerhedsbyer
Læs mereI budget 2017 er der afsat 4,2 mio. kr. til Trafikhandlingsplan: Forbedre trafiksikkerhed, skoleveje.
Notat 1. marts 2017 Sagsbeh.: PR J.nr.: 05.13.00-P20-4-15 Vej, Park og Miljø Anvendelse af trafiksikkerhedspuljen for 2017 I budget 2017 er der afsat 4,2 mio. kr. til Trafikhandlingsplan: Forbedre trafiksikkerhed,
Læs mereTrafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr P Dato:
Trafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-1-17 Dato:5.5.2017 Sikring af cyklisters sikkerhed i kryds i Horsens by prioritering af bevilling I forbindelse med at fremme cyklisters
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2016 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-04-25 Til Fra Peter Sandell Anders Kusk og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af uheldsanalyse
Læs mereUndersøgelse af behovet for etablering af venstresvingskanaliseringer på større veje i Fredensborg Kommune
Undersøgelse af behovet for etablering af venstresvingskanaliseringer på større veje i Fredensborg Kommune Indledning Både i by- og i landområde reducerer anlæg af venstresvingskanalisering især antallet
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2014-2017
Trafiksikkerhedsplan 2014-2017 Favrskov Kommune Trafik og Veje 2014 Forord Favrskov Kommune udarbejdede i 2008 en trafiksikkerhedsplan med det ambitiøse mål at reducere antallet af dræbte og tilskadekomne
Læs mereUheld. Uheldsanalyse
Uheld 04 Uheldsanalyse 04 Indledning Hvert trafikuheld medfører et økonomisk og socialt tab for samfundet og påvirker de involverede parter. Rudersdal Kommune arbejder derfor målrettet for at minimere
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2015 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-04-23 Til Fra Peter Sandell Brian Jeppesen og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af
Læs mereUDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Uheldskortlægning. BAGGRUNDSNOTAT 21. februar 2013 STS/IF
UDKAST Køge Kommune Trafik- og miljøplan Uheldskortlægning BAGGRUNDSNOTAT 1. februar 13 STS/IF Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 Uheldsanalyse... 3.1 Datagrundlag... 3 3 Årsag til uheld... 3.1 Uheldsudvikling
Læs mereTÅRNBY KOMMUNE TRAFIKHANDLINGSPLAN
TÅRNBY KOMMUNE TRAFIKHANDLINGSPLAN 2016-2020 Indholdsfortegnelse FORORD 2 PLANENS INDHOLD 3 STATUS FOR PLAN 2011-2015 4 KAMPAGNER 6 UDPEGNING AF PROBLEM STEDER 7 MÅLSÆTNINGER 11 INDSATSOMRÅDER 13 NETVÆRK
Læs mereProjekter for bedre trafiksikkerhed
Bilag 1 Projekter for bedre trafiksikkerhed Dette bilag hører til indstillingen for Trafiksikkerhed, frigivelse af anlægsmidler, og indeholder 6 trafiksikkerhedsprojekter for vejkryds og vejstrækninger
Læs mereTrafikplan for Ikast-Brande Kommune Ikast-Brande Kommune Resumérapport
Trafikplan for Ikast-Brande Kommune Ikast-Brande Kommune Resumérapport Indledning I foråret 2008 igangsatte Ikast-Brande Kommune udarbejdelsen af en samlet trafikplan indeholdende delplaner for trafiksikkerhed,
Læs mereTRAFIKHANDLINGSPLAN 2019
Mariagerfjord Kommune Dokumenttype Baggrundsnotat Dato Maj 2019 BAGGRUNDSNOTAT TRAFIKHANDLINGSPLAN 2019 Indhold Bilag 1: Borgerhenvendelser for 2018 1 1.1 Indledning 1 Bilag 2: Opdatering af Trafiksikkerhedsplan
Læs mereSTATUS FOR TRAFIKULYKKER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
FAXE KOMMUNE STATUS FOR TRAFIKULYKKER 2010-2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Antal personskade-
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2014 ROSKILDE KOMMUNE
Veje og Grønne Områder UDKST Veje og Grønne Områder Trafiksikkerhedsplan 2014 ROSKILDE KOMMUNE Indhold FORORD... 3 PLNENS INDHOLD... 4 STTUS... 5 UDPEGNING F PROBLEMER... 6 MÅLSÆTNINGER... 9 INDSTSOMRÅDER...
Læs mereOversigtskort: 2 af 14
er beliggende i den sydlige del af Hobro. Skolen har ca. 520 elever fordelt på 0.-6. klassetrin. SFO er beliggende ved skolen. Der er udpeget 12 fokuslokaliteter i skoledistriktet. Kort 1 af 14 Skole:
Læs mereSTRUER KOMMUNE DECEMBER
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN STRUER KOMMUNE DECEMBER 2007 Dette hæfte redegør for status på trafiksikkerhedsarbejdet i Struer Kommune. Formålet med en trafiksikkerhedsplan er at skabe en samlet ramme for det fremtidige
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Færdselsulykker NOTAT 8. april 2016 JKD/SB
UDKAST Dragør Kommune NOTAT 8. april 2016 JKD/SB Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Trafikulykker 2010-2014... 2 2.1 Kirkevej / Hartkornsvej... 5 2.2 Fælledvej/Sdr. Kinkelgade/Brydevej/Søndergade...
Læs mereFølgende rettelser og tilføjelser foreslås indarbejdet i trafiksikkerhedsplanen i forhold til høringsoplægget:
GLADSAXE KOMMUNE By- og Miljøforvaltningen Vej- og Parkafdelingen Bilag med ændringer til oplægget til trafiksikkerhedsplanen NOTAT Dato: 15. juli 2009 Af: Susanne Bislev Sonnenberg Følgende rettelser
Læs mereTrafiksikkerhedsplan - Sammenfatning
Trafiksikkerhedsplan - Sammenfatning Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 INDHOLD 1 Forord...3 2 Kortlægning af nuværende forhold...4 3 Utryghed blandt borgere i kommunen....5 4 Skolevejsundersøgelse...
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereGRØNDALS PARKVEJ INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Kortfattet uheldsanalyse 3. 3 Niveauløsning, lille indgreb 5. 4 Niveauløsning, større indgreb 6
KØBENHAVNS KOMMUNE, CENTER FOR TRAFIK GRØNDALS PARKVEJ IDÉSKITSER TIL STIKRYDSNING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD
Læs mereIngeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: , Fax
Før- og analyser af ombyggede kryds Af Ingeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: 6556 1963, Fax 6556 1038 E-mail: mos@vej.fyns-amt.dk Indledning Uheld i kryds resulterer
Læs mereUheldene er kortlagt for de uheldsbelastede lokaliteter med følgende signatur:
Stamblade for uheldsbelastede lokaliteter I forbindelse med uheldsanalysen er der gennemført en udpegning af uheldsbelastede kryds og strækninger. Dette er lokaliteter, hvor der er sket mange uheld, og
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR FREDENSBORG KOMMUNE 2012
1 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR FREDENSBORG KOMMUNE 2012 2 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse 2 Indledning 4 Forslag til målsætninger 5 Eksisterende vejnet og trafik 6 Forslag til hastighedsgrænser 7 Skoleveje
Læs mereFAXE KOMMUNE INDSATSOMRÅDER, MÅL, STRATEGIER OG VIRKE- MIDLER FOR TRAFIKSIK- KERHEDSARBEJDET
Til Faxe Kommune Dokumenttype Notat Dato Februar 2012 FAXE KOMMUNE INDSATSOMRÅDER, MÅL, STRATEGIER OG VIRKE- MIDLER FOR TRAFIKSIK- KERHEDSARBEJDET FAXE KOMMUNE INDSATSOMRÅDER, MÅL, STRATEGIER OG VIRKEMIDLER
Læs mereUheldsstatistik
Uheldsstatistik 12 1 Herunder ses en uddybende uheldsstatistik for de politiregistrerede uheld i Ikast-Brande Kommune i perioden fra 1-1-12 til 31-12-1. Der er medtaget uheld på alle offentlige veje, både
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse
Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine
Læs mereTrafiksikkerhedsudvalget
Frederikshavn kommune Aktivitetsplan 2014 Sagsnr.14/146_dok.nr.72421-14_Sbh_rlbr Målsætning Frederikshavn Kommune har valgt at følge Færdselssikkerhedskommissionens målsætning i handlingsplanen 2013-2020,
Læs mereAlbertslund Kommune. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse. NOTAT 14. september 2017 Rev. A, 8. november 2017 adn/tfk
(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 Rev. A, 8. november 2017 adn/tfk Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Sammenfatning og anbefaling... 4 3 Baggrund og historik... 6 4 Trafikale
Læs mereGlostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Solvang
Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Solvang Maj 2012 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Solvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Maj 2012 2 Indhold 1. Indledning 4 2. Nuværende forhold
Læs mereHerning. Trafiksikkerhedsby 2011. Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11
Herning Trafiksikkerhedsby 2011 Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11 Herning bliver udpeget til trafiksikkerhedsby Jubelbillede da fandt ud af det, så blev virkeligheden en realitet Fotograf Claus Fisker
Læs mereSkanderborg Kommune. 1. Indledning. 2. Eksisterende forhold. Krydsningsmuligheder for cyklister ved Bytorvet. i Ry bymidte
Skanderborg Kommune Krydsningsmuligheder for cyklister ved Bytorvet i Ry bymidte Trafikplan ApS Enghavevej 12 8660 Skanderborg Tlf.: 25 30 06 63 info@trafikplan.dk www.trafikplan.dk CVR: 37539163 Dato
Læs mereBilag 1: Uddybning af trafiksikkerhedsprojekterne 2017
Veje og Grønne Områder Sagsnr. 270793 Brevid. 2452081 Ref. BIRD Dir. tlf. 4631 3733 Birthedj@roskilde.dk Bilag 1: Uddybning af trafiksikkerhedsprojekterne 2017 15. december 2016 Med baggrund i Trafiksikkerhedsplan
Læs mereKrydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole
Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé Eksisterende forhold Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Ny Hollænderskolen Frederik Barfods Skole
Læs mereKlausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade
TILLÆG TIL Hastighedsplan 2006-2012 Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade Tillæg til Hastighedsplan 2006-2012 for Klausdalsbrovej, Herlev Ringvej og Herlev Hovedgade er udarbejdet i 2007-08
Læs mereUheld Uheldsanalyse. Kortlægning og analyse
Uheld 11-13 Uheldsanalyse Kortlægning og analyse Indledning Hvert trafikuheld medfører et økonomisk og socialt tab for samfundet og påvirker de involverede parter. Rudersdal Kommune arbejder derfor målrettet
Læs mereListe over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge
BILAG 1 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 18-04-2016 Liste over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge I vedlagte liste er trafiksikkerhedsprojekterne oplistet i prioriteret rækkefølge (højest prioriterede)
Læs mereOverblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune
Overblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune 2013-2017 Baggrund I denne rapport undersøges uheldsbilledet for hele Aarhus kommune i perioden fra 2013-2017. Data er på baggrund af politiregistrerede
Læs mereTeknisk Forvaltning. Trafiksikkerhedsplan 2012-2015
Teknisk Forvaltning Trafiksikkerhedsplan 2012-2015 2 Trafiksikkerhedsplan 2012-2015 Indhold Forord... 3 Indledning... 4 Vision og mål... 5 Kommunens indsats fra 2011 til 2015... 7 Trafikuheld på kommunens
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2014-2020 Randers Kommune
Trafiksikkerhedsplan 2014-2020 2 Forord I er det vigtigt, at alle kan færdes trygt og sikkert i trafikken. Hvis vi ser på de senere år, er der sket et markant fald i antallet af dræbte og tilskadekomne
Læs mereKlausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade
TILLÆG TIL Hastighedsplan 2006-2012 Klausdalsbrovej - Herlev Ringvej - Herlev Hovedgade Tillæg til Hastighedsplan 2006-2012 for Klausdalsbrovej, Herlev Ringvej og Herlev Hovedgade er udarbejdet i 2007-08
Læs mereGode signaler for en sikkerheds skyld
Gode signaler for en sikkerheds skyld Af Lars Bo Frederiksen, Center for Trafik, Københavns Kommune, larfre@tmf.kk.dk Claus Rosenkilde, Center for Trafik, Københavns Kommune, claros@tmf.kk.dk I Københavns
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Alberslund og Glostrup Kommune. 0 Indledning. Modulvogntog UPS Danmark. NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh
UDKAST Alberslund og Glostrup Kommune Modulvogntog UPS Danmark NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh 0 Indledning I forbindelse med et ønske fra UPS Danmark om at få tilladelse til at køre med modulvogntog mellem
Læs mereTrafiksikkerhedsplan for København
Trafiksikkerhedsplan for København af ingeniør Caroline Eiler Gotved og sektionsleder Claus Rosenkilde Vej & Park, Københavns Kommune Kort sammenfatning Københavns Kommune har i samarbejde med Københavns
Læs mereKrydset Vallensbæk Torvevej/Idræts Allé/Golfsvinget. Ombygning af kryds
Krydset Vallensbæk Torvevej/Idræts Allé/Golfsvinget Ombygning af kryds 2015 Udarbejdet af: Lene Hansen/Iben Vinsteen Kontrolleret af: Erik Herning Hansen Godkendt af: Erik Herning Hansen Dato: 08.08.2015
Læs mereSTIKRYDSNING AF HOBROVEJ I STØVRING INDHOLD. 1 Baggrund Trafikgrundlag og uheldsbillede 3
REBILD KOMMUNE STIKRYDSNING AF HOBROVEJ I STØVRING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKSIKKERHEDSVURDERING VERSION 2 INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereSkolevejsanalyse 2013 Dalgasskolen
Skolevejsanalyse 2013 Dalgasskolen Ikast-Brande Kommune Drift- og Anlægsafdelingen Rådhusstrædet 6 7430 Ikast Telefon 9960 4000 E-mail: post@ikast-brande.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE Sammenfatning 0 1 Trafiksikkerhedsplan Indledning Hver ulykke er en for meget og Lejre Kommune vil med denne trafiksikkerhedsplan afstikke de kommende års kurs
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2014
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2014 8. april 2015 UDKAST Halsnæs Kommune Trafiksikkerhedsplan 2014 Kortlægning NOTAT 8. april 2015 IH/RAR Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 2 Eksisterende forhold... 3 3 Uheldsanalyse...
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSREVISION TRIN 3: DOBBELTRETTET CYKELSTI I STABY
TRAFIKSIKKERHEDSREVISION TRIN 3: DOBBELTRETTET CYKELSTI I STABY Luxenburger Trafiksikkerhed & Vejteknik Side 1 af 10 Alskovvej 21, 7470 Karup J Tlf. 2295 7797, jan@luxenburger.dk www.luxenburger.dk CVR-nr.
Læs mereBemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober J.nr. 14/7590
Bemærkninger til: Forslag til Vej- og Trafikplan, dateret 30. oktober 2014 J.nr. 14/7590 Forslaget har været i offentlig høring fra den 12. november 2014 til den 7. januar 2015 Den 8. januar 2015 var der
Læs mereTRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4
SKANDERBORG KOMMUNE TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende forhold
Læs mereVejene. nemt og sikkert Vores mission er, at det skal være nemt og sikkert for trafikanter og gods at komme frem.
Vejene Trafiksikkerhed nemt og sikkert Vores mission er, at det skal være nemt og sikkert for trafikanter og gods at komme frem. sikkerhed Vejdirektoratet arbejder målrettet med at øge trafiksikkerheden
Læs mereBallerup Hastighedsplan 2015-2020
Ballerup Hastighedsplan 2015-2020 Ballerup Hastighedsplan 2015 2020 er udarbejdet i 2014/15 af Center for Miljø og Teknik, Ballerup Kommune og Via Trafik Rådgivning A/S Ballerup Kommune, Hold-An Vej 7,
Læs mereUheldsrapport 2012 Uheldsperiode
Thisted Kommune Uheldsrapport 212 Uheldsperiode 28-212 Juni 213 Thisted Kommune Asylgade 3 77 Thisted Telefon 9917 1717 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Trafiksikker i Dragør Borgerundersøgelse 2015 NOTAT 14. april 2016 JKD/CJ
UDKAST Dragør Kommune Trafiksikker i Dragør NOTAT 14. april 2016 JKD/CJ INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning... 3 2. Resume... 3 3. Analyse... 4 Respondenter... 4 Bopæl... 4 Alders- og kønsfordeling... 4
Læs mereLejre Kommune Trafiksikkerhedsplan. Projektkatalog 27. januar 2010 Rev 19. juli 2010
Trafiksikkerhedsplan Projektkatalog 27. januar 2010 Rev 19. juli 2010 1 Indholdsfortegnelse: 0. Indledning...3 0.1 Forventet uheldsreduktion og førsteårsforrentning...3 0.2 Samfundsøkonomi...4 0.3 Evaluering
Læs mereCopyright 2011 Grontmij A/S. Trafiksikkerhedsplan
Trafiksikkerhedsplan 2013-2020 Dagsorden 2 10:00-10:45 1: Velkomst 2: Præsentation af mødeplan 3: Præsentation af tidsplan 4: Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan 2013-2020 5: Gennemgang
Læs mereSYSTEMATISK UHELDS- BEKÆMPELSE
Til Hvidovre Kommune Dokumenttype Rapport SYSTEMATISK UHELDS- BEKÆMPELSE -EVALUERING, ANALYSE OG KORT- LÆGNING SYSTEMATISK UHELDSBEKÆMPELSE -EVALUERING, ANALYSE OG KORTLÆGNING Revision Dato Januar 6 Udarbejdet
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereAllerød Kommune Blovstrød Skole Skolevejsanalyse 2015
Blovstrød Skole Skolevejsanalyse 2015 NOTAT 20. november 2015 Rev: 11. december 2015 BRJ/JKD 1. Baggrund Allerød Kommune har i 2015 udarbejdet en skolevejsundersøgelse for at afdække årsager til elevernes
Læs mereI budget 2016 er der afsat 4 mio. kr. til Trafikhandlingsplan: Forbedre trafiksikkerhed, skoleveje.
Notat 7. januar 2016 Sagsbeh.: LH J.nr.: 05.13.00-P20-4-15 Vej, Park og Miljø Anvendelse af trafiksikkerhedspuljen for 2016 I budget 2016 er der afsat 4 mio. kr. til Trafikhandlingsplan: Forbedre trafiksikkerhed,
Læs mereBilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog
BILAG 5 NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog Ved Budget 2016 (BR 1. oktober 2015) (A, B, C, F, I, O og V) var der enighed om at forbedre rejsetiden
Læs mereTrafiksikkerhedsudvalget
Frederikshavn Kommune Aktivitetsplan 2015 Sagsnr.15/344_dok.nr. 56784-15_Sbh_rlbr Målsætning Frederikshavn Kommune har valgt at følge Færdselssikkerhedskommissionens målsætning i handlingsplanen 2013-2020,
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereSkolevejsanalyse 2013 Præstelundskolen
Skolevejsanalyse 2013 Præstelundskolen Ikast-Brande Kommune Drift- og Anlægsafdelingen Rådhusstrædet 6 7430 Ikast Telefon 9960 4000 E-mail: post@ikast-brande.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S
Læs mereTRAFIKSIKKERHED I RINGSTED BYMIDTE - FORPROJEKT
JANUAR 2012 RINGSTED KOMMUNE TRAFIKSIKKERHED I RINGSTED BYMIDTE - FORPROJEKT PRIORITEREDE PROJEKTER FRA TRAFIKSIKKERHEDSHANDLINGSPLAN 2010 TEKNISK NOTAT Nørretorv 14, 4100 Ringsted JANUAR 2012 RINGSTED
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereTrafikuheld på Frederiksberg
Trafikuheld på Frederiksberg Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 Forord... 3 Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan... 4 Uheldssituation generelt... 6 Personskader og trafikanttyper...
Læs mereForord. Trafiksikkerhedsplanen erstatter kommunens tidligere trafiksikkerhedsplan fra 2010.
Vejle Kommune 2014 Forord Vejle Kommune har udarbejdet en trafiksikkerhedsplan for perioden 2014-2017. Med denne har Vejle Kommune skabt et grundlag for de kommende års arbejde med trafiksikkerhed. Trafiksikkerhedsplanen
Læs mere