SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE I SØNDERGÅRDSKVARTERET BILAG 3 TRAFIK JULI 2017 FURESØ KOMMUNE OG NOVAFOS
FURESØ KOMMUNE SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE AF SØNDERGÅRDSKVARTERET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIK INDHOLD 1 Indledning 1 2 Hastighedsdæmpning 1 3 Parkering 2 4 Alternativ: Indsnævringer 2 1 Indledning Furesø Kommune har anmodet COWI om at vurdere trafiksikkerheden og herunder cyklisternes forhold, såfremt der udføres indsnævringer på Søndergårdsvej. 2 Hastighedsdæmpning Ved en hastighedsgrænse på 40 km/t anbefaler Vejreglerne etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger pr. 150 m vej. Der er foreslået etableret hævede flader ved Elmevej og mellem Hybenvej og Gyvelvej. Afstanden fra Ballerupvej og til Elmevej er ca. 700 m. Såfremt de eksisterende bump øst for Højdevej og to bump mellem Højdevej og Elmevej bibeholdes, vil der blot mangle en enkelt hastighedsdæmpende foranstaltning ved Hyldevej. Såfremt de eksisterende bump nedlægges, anbefales det, at der etableres fire hastighedsdæmpende foranstaltninger udført som indsnævringer på denne strækning således, at der bliver maksimalt 150 m mellem disse. PROJEKTNR. A097872 DOKUMENTNR. A097872-001-104 VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 2.0 12-07-2017 LAAG TKDA BOBP
2 SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE AF SØDERGÅRDSKVARTERET CYKLER I INDSNÆVRINGER 3 Parkering Delstrækning Ballerupvej-Højdevej På denne strækning er der stort behov for parkering. Derfor foreslås etableret et parkeringsspor i vejens nordlige side samt at vand ved skybrud løber i en blågrøn vandvej etableret i det grønne område nord for vejen, området tilhører DAB, så det forudsættes, at der laves aftale med DAB derom. Kørebanen bliver herved 6 m kørebane samt parkeringsspor se Figur 3-1. Figur 3-1 Skitse af forslag til løsning udformning ved Vesterbo 2. Delstrækning vest for Højdevej På strækningen vest for Højdevej vurderes der at være et meget lille behov for P-pladser, idet der er parkering på egen grund. Det foreslåede vejprofil er på 6 m i bredden. Dermed vil der kun være muligt for et køretøj at passere parkerede køretøjer ved mødesituation må det køretøj, der kører i den side hvor der er parkeret køretøj, holde ind således at det andet køretøj kan passere. 4 Alternativ: Indsnævringer En alternativ løsning til eksisterende bump er at etablere indsnævringer se Figur 4-1. Figur 4-1 Skitse af forslag til indsnævringer Indsnævringerne bevirker, at der kun er ét kørespor således, at kun ét køretøj kan passere ad gangen. Den hastighedsdæmpende effekt af indsnævringerne afhænger af trafikmængden jo flere biler der må holde for hinanden jo større
SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE AF SØDERGÅRDSKVARTERET - OVERFLADELØSNINGER 3 effekt. Til gengæld har bump en stor hastighedsdæmpende effekt på alle køretøjer. Der vil ikke være plads til at parkere ved indsnævringerne uden at spærre vejen. For at formindske risikoen for ulykker med cyklister foreslås en køresporsbredde ved indsnævringerne på 3,4 m. Hvis bredden er mindre, er der risiko for, at cyklister bliver klemt i indsnævringerne, og hvis bredden er væsentligt større, er der risiko for, at to biler prøver at mødes ved indsnævringerne med risiko for en kollision. Denne forholdsvis store bredde vil reducere den hastighedsdæmpende effekt. Det er ikke oplyst, hvor mange cyklister, der cykler langs Søndergårdsvej. Behovet for overhaling/risikoen for, at en cyklist møder et køretøj i indsnævringerne kendes derfor ikke, men en ulykke er en for mange. I forbindelse med den videre planlægning/projektering bør der gennemføres en vurdering af antal cyklister på Søndergårdsvej baseret på tællinger. En løsning med indsnævringer kan forventes at være væsentlig dyrere end at bibeholde eksisterede bump, tilføje et bump og etablere parkeringsspor langs Vesterbo 2.