KØGE KOMMUNE KØGE NORD STATION P & R STØJ FRA VEJTRAFIK OG S-TOG MED OG UDEN LOKALE SKÆRME ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 3 2 Beregningsmetode 3 3 Trafikstøj 3 3.1 Grænseværdier 3 3.2 Forudsætninger 4 3.3 Resultater, vejstøj 6 3.4 Resultater, togstøj 7 3.5 Kommentarer 8 BILAG Bilag A Bilag B Bilag C Bilag D Bilag E Støjudbredelseskort for vejtrafik med lokale skærme 1,5 meter over terræn. 9 Støjudbredelseskort for vejtrafik uden lokale skærme 1,5 meter over terræn. 10 Støjudbredelseskort for vejtrafik ændring i støjniveau efter nedtagning af lokale skærme 11 Støjudbredelseskort for S-banestøj med lokale skærme 1,5 meter over terræn 12 Støjudbredelseskort for S-banestøj uden lokale skærme 1,5 meter over terræn 13 PROJEKTNR. A066976 DOKUMENTNR. A066976-4-2-002 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 20.04.2017 UDARBEJDET JVM KONTROLLERET LRVI GODKENDT JVM
2/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Bilag F Støjudbredelseskort for S-bane ændring i støjniveau efter nedtagning af lokale skærme 14
KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME 3/14 1 Indledning I forbindelse med etablering af Køge Station Nord og tilhørende P & R anlæg er der opstået ønske om at nedtage de to eksisterende støjskærme for enden af Snogebækstien. Denne undersøgelse belyser de støjmæssige effekter af at fjerne de to skærme i relation til støj fra vejtrafik og fra S-togtrafik samt effekten af placering af nye skærme langs dele af Snogebækstien. COWI har udført beregninger af støj med og uden de to skærme for boligområderne nord og syd for Snogebækstien, dels som støjudbredelseskort dels som punktberegninger. Desuden er udført punktberegninger for at vise effekten af nye skærme langs Snogebækstien. 2 Beregningsmetode Alle støjberegninger er foretaget ved hjælp af SoundPLAN v. 7.3. Der er i beregningerne af støj fra vejtrafik og togtrafik med NORD2000 anvendt 4 meteorologiske klasser, jf. Orientering fra Miljøstyrelsen nr. 39 "Praktisk anvendelse af Nord2000 til støjberegninger". Med henblik på at fastlægge støjudbredelseskonturer er der udført beregninger af støjniveauet i et net af punkter (grid) med indbyrdes afstande på 10 x 10 m. Mellem punkterne interpoleres resultaterne for fastlæggelse af støjudbredelseskonturerne. Beregningshøjden er sat til 1,5 meter over terræn, svarende til den højde for hvilken de vejledende grænseværdier for udendørs opholdsarealer er gældende. Der er desuden beregnet støjniveau i en række punkter også for højden 1,5 m over terræn. 3 Trafikstøj 3.1 Grænseværdier Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for vejtrafikstøj, gældende for nye boliger, hoteller og kontorer er angivet nedenfor: Tabel 1 Områdetype Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj. Grænseværdi Boligområde, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker. Hoteller, kontorer mv. Lden 58 db Lden 63 db Tilsvarende for togstøj er støjgrænserne:
4/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Tabel 2 Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for togstøj Områdetype Boligområde, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker. Hoteller, kontorer mv. Grænseværdi Lden 64 db Lden 69 db Støjgrænserne gælder principielt ikke for eksisterende boliger. 3.2 Forudsætninger Der er i SoundPLAN etableret en 3D model omfattende terræn, bygninger og trafiklinjer. Terrænet er modelleret på baggrund af Kort10 og alle terrænoverflader regnes akustisk bløde bortset fra vådområder, befæstede arealer og kørebaner. Bygninger er beskrevet på grundlag af bygningstemaet fra KORT10. Alle bygninger regnes skærmende og reflekterende med et reflektionstab på 1 db. Støjberegningerne for vejstøj er baseret på trafikmængder (ÅDT) og hastigheder for veje oplyst af Vejdirektoratet. Der er anvendt trafikdata fra VVM-undersøgelsen for udvidelse af Køge Bugt motorvejen. Trafikmængder er tillpasset fordeling på køretøjskategorier og døgnperiode i NORD2000. Kørehastigheder er den skiltede hastighed. Nedenstående tabel 3 angiver de anvendte trafikmængder og kørehastigheder på de væsentligste veje. Tabel 3 Årsdøgntrafik for veje fremskrevet til 2026. Vejstrækning Årsdøgntrafik Hastighed Trafik lette/tunge Ktj./døgn Km/t Køge Bugt Motorvejen 120.500 120 Egedesvej 3.800 80 Københavnsvej 14.500 50 For støj fra S-banen er trafikdata oplyst af Banedanmark og angivet i nedenstående tabel 4.
KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME 5/14 Tabel 4 Årsdøgntrafik for S-tog. Togstrækning Antal togmeter pr. døgn Hastighed Dag Aften Nat Km/t kl. 07-19 kl. 19-22 kl. 22-07 Køge - Hundige 13.700 1.600 3.500 100 Udgangspunktet for vejstøjberegningerne er en situation efter færdiggørelse af udvidelsen af Køge Bugt Motorvejen inkl. tilhørende skærme langs motorvejen. Beregningerne er udført med og uden de to skærme for enden af Snogebækstien, som begge afsluttes ind i eksisterende jordvolde. Højden af skærmene er sat til 3,2 m over terræn faldende ind mod jordvoldene. Der er udført beregning af trafikstøjen for punkter i nærheden af de to skærme. Placering af beregningspunkter og skærme fremgår af nedenstående figur 1. Figur 1 Kort med placering af beregningspunkter og eksisterende støjskærme (vist med fed sort linje) Beregninger med en alternativ placering af skærmene langs Snogebækstien er foretaget med en udstrækning, som det fremgår af figur 2. Der er forudsat 3 m høje skærme.
6/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Figur 2 Kort med placering af beregningspunkter og alternative støjskærme (vist med fed sort linje) 3.3 Resultater, vejstøj Støjudbredelseskort for højden 1,5 meter over terræn med eksisterende lokale skærme er vist i Bilag A. I bilag B er vist støjkort uden de lokale skærme og i bilag C er vist ændringen fra situationen med lokale skærme til situationen uden skærme. I Tabel 5 angives det beregnede støjniveau i punkter i højden 1,5 meter over terræn med eksisterende skærme, uden skærme og med den alternative placering langs Snogebækstien. I tabellen er desuden angivet ændringen af støjniveauet i forhold til situationen med eksisterende skærme. Tabel 5 Beregnede støjniveauer fra vejtrafik Lden i db med og uden lokale skærme samt forøgelsen i støjniveau efter nedtagning af skærmene. Punkt Med eksisterende skærme Uden skærme Med nye skærme langs Snogebækstien Bp 1 64,0 64,8 0,8 63,7-0,3 Bp 2 65,4 65,7 0,3 64,3-0,2 Bp 3 64,5 64,7 0,2 64,3-0,2
KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME 7/14 Punkt Med eksisterende skærme Uden skærme Med nye skærme langs Snogebækstien Bp 4 65,6 65,6 0,0 65,6 0,0 Bp 5 65,0 65,0 0,0 65,0 0,0 Bp 6 64,2 64,2 0,0 64,2 0,0 Bp 7 65,3 65,7 0,4 65,2-0,1 Bp 8 65,0 65,1 0,1 65,0 0,0 Beregningerne viser, at vejstøjen for den nærmeste bolig til støjskærmene stiger med 0,8 db, såfremt skærmene fjernes. For alle øvrige boliger i området stiger støjen marginalt med 0,4 db eller mindre. Såfremt der etableres alternative skærme langs dele af Snogestien, vil vejstøjen ikke stige i beregningspunkterne. Der vil forekomme marginale støjreduktioner i nogle punkter. Det skal bemærkes, at en ændring på under 1 db ikke vil kunne registreres af det menneskelige øre. 3.4 Resultater, togstøj Støjudbredelseskort for støj fra S-banen for højden 1,5 meter over terræn med eksisterende lokale skærme er vist i bilag D. I bilag E er vist støjkort uden de lokale skærme og i bilag F er vist ændringen fra situationen med lokale skærme til situationen uden skærme. Bemærk at farveskala for støjniveauer er forskellige for vejstøj og togstøj. I Tabel 6 angives det beregnede støjniveau i punkter i højden 1,5 meter over terræn Tabel 6 Beregnede støjniveauer fra S-banen Lden i db med og uden lokale skærme samt forøgelsen i støjniveau efter nedtagning af skærmene. Punkt Med eksisterende skærme Uden skærme Med nye skærme langs Snogebækstien BP 1 42,9 48,1 5,2 42,7-0,2 BP 2 40,9 42,6 1,7 41,8 0,9 BP 3 37,6 41,9 4,3 38,9 1,3 BP 4 38,2 40,1 1,9 40,1 1,9 BP 5 39,1 40,1 1,0 40,0 0,9
8/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Punkt Med eksisterende skærme Uden skærme Med nye skærme langs Snogebækstien BP 6 38,6 40,2 1,6 40,2 1,6 BP 7 38,8 41,3 2,5 39,9 1,1 BP 8 37,7 38,6 0,9 38,3 0,6 Beregningerne viser, at støj fra S-banen for de nærmeste boliger til støjskærmene stiger med op til 5,2 db, såfremt skærmene fjernes. Det er S-banesporenes beliggenhed tæt på skærmene, som medfører den relativt store ændring. Såfremt der etableres alternative skærme langs dele af Snogestien, vil togstøjen stige med op til 1,9 db i forhold til nuværende situation. Det skal bemærkes, at støjen fra vejtrafikken vil være mere end 17 db højere end støjen fra S-banen. Denne høje baggrundsstøj fra vejtrafikken vil maskere støjen fra S-banen, som derfor kun svagt vil kunne høres. Dette gælder både med og uden de lokale skærme. Det skal samtidig bemærkes, at støjniveauet fra S-banen ligger langt under grænseværdien på Lden 64 db, som gælder for togstøj. 3.5 Kommentarer og konklusion En fjernelse af de to lokale skærme for enden af Snogebækstien vil for vejtrafikstøjen kun medføre marginale ændringer for de fleste boliger i området. For den nærmeste bolig en forøgelse af støjen på 0,8 db, hvilket næppe er hørbart. Såfremt der etableres alternative skærme langs dele af Snogestien, vil vejstøjen ikke stige i beregningspunkterne. Den psykologiske effekt af en fjernelse kan dog vise sig at være stor. For støj fra S-banen vil der være op til 5 db's forøgelse af støjen for de nærmeste boliger. Støjen vil dog i forvejen og også efter fjernelse af skærmene være langt (mere end 15 db) under den gældende støjgrænse for togstøj, og desuden vil baggrundsstøjen fra vejtrafikken maskere støjen fra S-banen. Såfremt der etableres alternative skærme langs dele af Snogestien, vil togstøjen stige mindre og med op til 1,9 db i forhold til nuværende situation.
KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME 9/14 Bilag A Støjudbredelseskort for vejtrafik med lokale skærme 1,5 meter over terræn.
10/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Bilag B Støjudbredelseskort for vejtrafik uden lokale skærme 1,5 meter over terræn.
KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME 11/14 Bilag C Støjudbredelseskort for vejtrafik ændring i støjniveau efter nedtagning af lokale skærme
12/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Bilag D Støjudbredelseskort for S-banestøj med lokale skærme 1,5 meter over terræn
KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME 13/14 Bilag E Støjudbredelseskort for S-banestøj uden lokale skærme 1,5 meter over terræn
14/14 KØGE STATION NORD P & R STØJMÆSSIG EFFEKT AF LOKALE SKÆRME Bilag F Støjudbredelseskort for S-bane ændring i støjniveau efter nedtagning af lokale skærme