MODELLERING AF CYKELKAPACITET KRISTINE WALLIN JENSEN PROJEKTMEDARBEJDER, CYKELPROGRAMMET LARS JØRGENSEN Rambøll

MODELLERING AF CYKELKAPACITET KRISTINE WALLIN JENSEN PROJEKTMEDARBEJDER, CYKELPROGRAMMET LARS JØRGENSEN Rambøll

FRA GOD TIL VERDENS BEDSTE!?

TORVEGADE/ KNIPPELSBRO 38.600 CYKLER 27.300 BILER

DRONNING LOUISES BRO 48.400 CYKLER 6.500 BILER

EN TYPISK KØBENHAVNSK CYKLIST ER IKKE EN HELGEN

KAMPEN OM PLADSEN HVORDAN PRIORITERER VI?

Afmærkning Fx. Svingbaner Ventezoner Cykelbokse Opstribning af baner Cykelstibredde vs. signaloptimering Trimning, enkelt signaler Fx. Justering af grøntid for cykler Justering af programmering over dagen Strækninger vs. kryds Mindre geometriske ændringer Fx. Bredere cykelsti før og efter kryds Udretning af kurver Shunts Busperroner Kampagner Fx. Tegngivning Omhu ved overhaling Vis hensyn generelt Markedsføring parallelruter Renovering af cykelsti Fx. Optimering af effektiv stibredde (ex. etablering af rendestensbrønde i stedet for riste) ITS løsninger, enkelt-stående Fx. Countdown-anlæg (eller "flyvende start") Dynamisk vejvisning Fartpilot app ITS løsninger, korridordækkende Fx. Grønne bølger Myldretidsprogrammering målrettet cykler Fleksibel anvendelse af byrum Fx. Inddragelse af P-baner i myldretid Reversible vogn-/cykelbaner Større geometriske ændringer Fx. Bredere cykelsti på længere stræk Alternative ruter

LAVTHÆNGENDE FRUGTER FØR EFTER

CYKELKAPACITET BEST PRACTICE

DANKAP Behov for Cykelkapacitetsmodel VISSIM CYKAP

Modellen kort fortalt Baseres på DANKAP og Kapacitet og serviceniveau 1. Udarbejdelse af excelmodel 2. Kalibrering, kvalitetssikring og anvendelse 3. Opgradering til web-baseret brugerflade

Modellen kort fortalt Modellen beregner kapacitet, forsinkelse og kødannelse for cykler i signalregulerede kryds Modellen beregner ikke tilsvarende for biltrafikken Modellen baseres på virkelige data

Modellen kort fortalt Trafiktælling Geometri Signaler Kapacitet Trafikintensitet Belastning af tilfart Forsinkelse Kø

Modellen kort fortalt

Modellen kort fortalt Vejgren Dronning Louises Bro - Vest Frederiksborggade - Øst Nørre Søgade - Syd Søtorvet - Nord Cykler pr. svingstrøsamlet grøntid Trafikstrøm n (cyk) Grøntid (sek) Kapacitet pr. bane (cyk/time) Tilfart Belastningsgra d pr. bane B Middelforsinkel se pr. svingstrøm (sek) Gennemsnitlig kølængde (m) Ventezone på hjørnet Belastningsgrad B Pladsbehov m2 Hjørne 0,23 2,3 Venstre 239 22 93 Fase Ligeud/Fælles 1.836 22 2123 0,99 63 27 Fase Højre 871 32 2972 0,30 20 23 Fase Hjørne 0,72 5,8 Venstre 12 22 63 Ligeud/Fælles 324 22 1211 0,29 23 4 Beregn Højre 15 22 23 Hjørne 4,55 9,1 Venstre 209 32 60 Ligeud/Fælles 487 32 2636 0,28 21 12 Højre 27 32 21 Hjørne 0,03 0,3 Venstre 89 32 59 Ligeud/Fælles 351 32 2636 0,27 21 8 Højre 267 32 21 Signalo

Metode 1: Dataindsamling - Videoregistrering - Videoanalyse 2: Programmering af model - Design af modelarkitektur - Programmering - Fastlæggelse af vejledende parametre 3: Kvalitetssikring af model - Kalibrering ift. virkeligheden og VISSIM - Følsomhedsanalyse af parametre 4: Simulering af effekter - Anvendelse af excelmodellen på konkrete lokaliteter - VISSIM simulering med øvrige trafikantgrupper

Dataindsamling Videoregistreringer 23 kryds Over 100 timers videooptagelser Over 50.000 cyklister

Anvendelsesmuligheder Krydstyper, signalanlæg Firevejskryds T-kryds Stikrydsninger

Anvendelsesmuligheder Justerbare indstillinger: Fysik Krydstype Stityper i alle vejgrene Stibredde Signaler faser og tider Forekomst af separate svingbaner Areal af ventezone Trafik Antal cykler i alle svingretninger Ladcykelandel Fremskrivningsfaktorer Mængden af biler i fællesbaner/afkortet cykelsti Ankomstfordeling

Anvendelsesmuligheder Stityper Fremført cykelsti Afkortet cykelsti Cykelbane Ingen cykelfaciliteter Hollænderboks/cykelboks Tilladt højresving for rødt Venstresving fra langsiden af T-kryds Højresvingsshunt Cykelsti i eget trace

Anvendelsesmuligheder Venstresving for cykler Cyklister foretager 46- venstresving Betragtes som to stopstreger Mulighed for at venstresvingende i T-kryds kører uden om signal

Brugerflade Adgang via www.cykap.dk Administreres af Københavns Kommune Adgang for administratorer og brugere med forskellige rettigheder Adgang til projekter via website Brugere har adgang til projekter i samme organisation

Brugerflade

Begrænsninger Vanskeligheder ved kapacitetsgrænsen Isoleret krydsberegning Statisk trafik Ingen trafikspring og overflytning af trafik Stopstregsberegning Ingen trafikstyring Ingen ydre påvirkninger

Troværdighed af modellens resultater

Opsummering Cykelkapacitetsmodellen styrke er at man hurtigt for begrænsede omkostninger kan beregne nøgletal for cyklisternes fremkommelighed - Modellen kan benyttes til at vurdere alternative løsningsforslag for cyklister - Modellen kan benyttes til at få overblik over hvor trængslen er størst på cykelstierne Cykelkapacitetsmodellen kan ikke erstatte VISSIM simuleringer. Ved mere komplekse trafikforhold anbefales fortsat at anvende simulering.