Energivejs forlængelse etape 1

Odense Kommune Energivejs forlængelse etape 1 SKITSEPROJEKT - BESKRIVELSE Rekvirent Odense Kommune Rådgiver Orbicon A/S Hollufgårds Allé 1-3 5220 Odense SØ Projektnummer 1351500031 Projektleder Udarbejdet af Kvalitetssikring Ditte Bøgh Asaa Ditte Bøgh Asaa/Thomas Werdelin MTHA Revisionsnr. 00 Godkendt af LBEN Udgivet 07-07-2016

INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning... 4 2. Baggrund... 4 3. Forudsætninger... 4 3.1. Myndigheder... 4 3.1.1 Lokalplan... 4 3.1.2 VVM-anmeldelse... 5 3.2. Vejtrafikstøj... 5 3.3. Miljø... 7 3.3.1 Drikkevand... 8 3.3.2 Nitratfølsom... 8 3.3.3 3-område... 8 3.3.4 Jordforurening... 9 3.4. Trafiktal... 9 4. Vejgeometri... 11 4.1. Linieføring... 11 4.1.1 Horisontalkurver... 11 4.2. Længdeprofil... 12 4.3. Tværsnit... 13 4.4. Cykelsti... 14 5. Kryds... 16 5.1. Kryds, Volderslevvej... 16 5.1.1 Geometri... 16 5.1.2 Signalanlæg... 17 5.2. Ribjergvej... 18 5.3. Sidevej... 19 5.4. Stikrydsninger... 19 6. Afvanding... 19

7. Trafiksikkerhedsrevision... 19 8. Anlægslogistik... 20 9. Tidsplan... 20 10. Anlægsoverslag... 21 11. Myndighedsbehandling... 22 BILAGSFORTEGNELSE 1. Tegningsfortegnelse inkl. tilhørende tegninger 2. Trafiksikkerhedsrevision trin 2 3. Tidsplan 4. Nedsivningsansøgning 5. VVM-anmeldelse

1. INDLEDNING Det er et ønske fra Odense Kommune og grundejere i erhvervsområdet omkring Energivej at få Energivej forlænget til Volderslevvej. Der er derfor udarbejdet nærværende skitseprojekt for forlængelsen af Energivej. Projektet omfatter bla. tilslutning til Volderslevvej, udvidelse af Ribjergvej samt sti-tilslutning til Guldsmedevænget, med udgangspunkt i lokalplan 5-706. Med det fremsendte notat, inkl. bilag, herunder tegningsbilag, udbedes hermed om bemærkninger og kommentarer til det fremsendte, med henblik på at kunne udarbejde et detailprojekt på baggrund af de indkomne kommentarer. 2. BAGGRUND Orbicon har udarbejdet projektet på baggrund af lokalplan 5-706, samt gennem dialog med Vejdirektoratet og Odense Kommune, Byggeri & Anlæg. 3. FORUDSÆTNINGER 3.1. Myndigheder 3.1.1 Lokalplan Der er udarbejdet lokalplan 5-706 for området. Det fremsendte projekt er i overensstemmelse med bestemmelserne i lokalplanen, med undtagelse af nedenstående, som der hermed skal søges om dispensation fra. 4 / 22

I lokalplanens bestemmelse pkt. 2, er det angivet, at området overføres fra landzone til byzone med vedtagelse af lokalplanen. Dermed antages det, at den ønskede hastighed på strækningen er 50 km/t, som på den eksisterende del af Energivej. Dette forhold er indledningsvis blevet forelagt Fyns Politi, der er af den overbevisning, at området ikke har karakter af bymæssig bebyggelse, og at det derfor ikke vil være rimeligt at antage at hastigheden vil være 50 km/t. Det er aftalt, at anlægget bør målrettes en hastighedsbegrænsning på 70 km/t, således at byzonetavler opstilles på strækningen, og resten af strækning til Volderslevvej skiltes til 70 km/t. Det skal hermed søges om tilladelse til at projektere en del af anlægget til 70 km/t. I bestemmelsernes pkt. 5, er der angivet, at Energivej udlægges i en bredde på 22 m med 8 m kørebane. Det samlede vejudlæg fastholdes til 22 m, men vejbredden ændres til 7 m, idet den eksisterende del af Energivej har en kørebanebredde på 7 m. Det er vurderet, at det giver bedst sammenhæng, hvis det eksisterende tracé fastholdes. Bredden på 7 m er inden for vejreglernes anbefalinger for kørebanebredder. Det skal hermed søges om tilladelse til at anvende en kørebanebredde på 7 m. I bestemmelsernes pkt. 5, er der angivet, at Energivej anlægges med en dobbeltrettet cykelsti placeret i sydsiden, der forbinder den eksisterende dobbeltrettede cykelsti langs Energivej, med Volderslevvej. Efter dialog med Vejdirektoratet, er det aftalt, at tilslutningen til Volderslevvej udformes som et signalreguleret kryds. Vejdirektoratet har af trafiksikkerheds- og kapacitetsmæssige årsager foreslået at stien ændres til enkeltrettede stier. Projektet er udarbejdet således, at den dobbeltrettede sti fra den eksisterende Energivej fortsætter på en del af strækningen mod vest, og den sidste del ændres til enkeltrettede, dobbeltsidet placerede stier. For nærmere beskrivelse henvises til afsnit 4.4. Der skel hermed søges om tilladelse til at anvende en ændret stitype på en del af strækningen. 3.1.2 VVM-anmeldelse Der er i forbindelse med lokalplanens vedtagelse udarbejdet en VVM-anmeldelse, der udpeger drikkevandsinteresser samt støj som opmærksomhedspunkter Der er i forbindelse med skitseprojekteringen udarbejdet endnu en VVM anmeldelse, se vedlagte bilag nr. 5. Denne anmeldelse er indgivet direkte til Odense Kommune, på Byg og Miljø-portalen. 3.2. Vejtrafikstøj I forbindelse med udarbejdelse af lokalplanen, er der blevet udarbejdet støjberegninger, der konkluderer at der indenfor en afstand af 110 m fra Volderslevvej er en risiko for at grænserne overskrides. Der er i forbindelse med skitseprojekteringen blevet opdateret trafiktal, der har nødvendiggjort en revideret støjberegning. 5 / 22

De anvendte trafiktal er fremskrevet af Odense kommune i en trafikmodel for 2024. Der er regnet med hverdagstrafik frem for årsdøgntrafik, da det er hverdagene der vil være mest støjbelastet. Fordelingen af køretøjernes vægtkategorier er antaget at være som de eksisterende for Volderslevvej fra trafiktællinger udleveret af Odense kommune: %-del Kat. 1 Kat. 2 Kat. 3 kl. 07-19 79% 83% 80% kl. 19-22 7% 5% 4% kl. 22-07 14% 12% 16% Grænseværdierne for trafikstøj ved nybyggerier findes i Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/2007: For butikker kan der tillades op til 68 db(a). Nedenfor er indsat støjudbredelseskurverne. Det kan konkluderes, at de nærliggende eksisterende boliger ikke påvirkes af anlægget i en sådan grad, at der skal etableres støjdæmpende tiltag. 6 / 22

Det kan desuden konkluderes, at de i lokalplanen planlagte områder for kontor, tilsvarende ligger i områder med værdier under grænsen. Der vil derfor ikke blive etableret nogen støjreducerende tiltag i projektet. Det er dog uvist, om boligerne placeret længere mod nord ad Volderslevvej skal sikres mod støj, da påvirkningen stiger, men ikke nødvendigvis som følge af nærværende projekt. Dette må bero på en nærmere støjberegning med fokus på de enkelte boliger, såfremt det ønskes af bygherre. Der er i anlægsoverslaget medtaget finansiering af 500 m støjskærm, placeret i begge sider af Volderslevvej. 3.3. Miljø Der er lavet en screening af arealer der bliver påvirket af anlægget. Se nedenstående kortudsnit. 7 / 22

Kortet angiver, at de områder der bliver påvirket af anlægget er hhv. OSD (Område med Særlige Drikkevandsinteresser), NFI (NitratFølsom område) samt IO (Indsatsområde). Anlægget grænser op til et 3-område. Der henvises i øvrigt til VVM-anmeldelsen. 3.3.1 Drikkevand Området er placeret i OSD-område (Område med Særlige Drikkevandsinteresser). Anlægget påvirker dette i forbindelse med etablering af afvanding. Se afsnit 6. 3.3.2 Nitratfølsom Se afsnit 6. 3.3.3 3-område Uden for lokalplanområdet er et 3 område. Der skal etableres en natursti der tilsluttes eksisterende sti ved Guldsmedevænget. Denne sti passerer forbi 3-området, og der er derfor ingen forventning om, at området bliver påvirket af anlægget, og der foretages ikke yderligere. For placering af stien, henvises til tegningsgrundlag. 8 / 22

3.3.4 Jordforurening Der er ikke krav om analyser i området, jfr. udsnit fra www.arealinfo.dk Det forventes, at der udelukkende er tale om håndtering af rabatjord i projektet. Og det forventes, at rabatjord kan forblive indenfor vejmatriklen, og genindbygges her. Der vil derfor ikke blive udarbejdet en indledende jordhåndteringsplan. 3.4. Trafiktal I forbindelse med skitseprojekteringen, er Odense Kommunes trafikmodel blevet opdateret, og fremskrevet til år 2024. For anlægget ved Volderslevvej er der fremskrevet til 2032. Disse modeltal er udarbejdet af Odense Kommune, og resultatet fremgår af nedenstående kortudsnit. 9 / 22

For Volderslevvej: 10 / 22

4. VEJGEOMETRI Energivej projekteres for mødesigt, med undtagelse af hvor der er placeret midterhelle, her projekteres for stopsigt. 4.1. Linieføring 4.1.1 Horisontalkurver Fra gældende håndbog Traceringselementer af 1.oktober 2000 afsnit 4.3.2 Anbefalet tracéringsværdi opfylder krav for mødesigt, hvis der er fri oversigt i bredde af 2 meter fra kørebanekanten. Den fremsatte håndbog Tracering i byer af 1.august 2015 lægger op til at man anvender Excel arket Regnemodel for vejgeometriske beregninger. Rabattens bredde sættes til 1m, da placeringen af træer langs vejen er ukendt, men det vurderes at de står ca. 1m fra kørebanekanten. 11 / 22

Beregningen viser en horisontalradius ved mødesigt på 325m ved 50 km/t og 925 ved 70 km/t. På strækningen med hastighedsbegrænsning på 50 km/t vælges en radius på mindst 500 m i projektet. Ved Energivejs tilslutning til Volderslevvej er der anvendt en kurveradius på 450. I hele kurvens længde er der midterrabat og derfor beregnes denne kurve efter stopsigt ved 70 km/t, hvor minimumsradius er 425m 4.2. Længdeprofil Volderslevvej har ved tilslutningen ensidig sidehældning på knap 44. Dette tværfald fastholdes ved sideudvidelsen, og derefter etableres hvilestrækning med 25. Min. længdefald på strækningen på 5. Vertikalkurver er bestemt i fht. mødesigt, og der er fastlagt min. konveks vertikalkurve på 3100 m, jfr. nedenstående beregning fra Vejdirektoratets regnemodel: 12 / 22

Det er vurderet at være irrelevant at faslægge minimum radius for konkave vertikalkurver, da der ikke er underføringer eller lignende. Det er i stedet tilstræbt, at kurvelængden svarer til de øvrige vertikalkurvers længde. 4.3. Tværsnit Tværprofilbredder, hastighedsklasse middel (50 km/h) samt høj (70 km/t) fra Tværprofiler i byer af 1. august 2015, fremsat håndbog. 13 / 22

På Volderslevvej er der anvendt kantbaner på 1 m ved yderste kørebanekanter. Dette er udelukkende på grund af, at det er sådan den eksisterende Volderslevvej er udformet. Kantbaner omkring heller er 0,3 m, og på Energivej er de ydre kantbaner på 0,25 m, begge inkl. striber. 4.4. Cykelsti Den eksisterende Energivej, er etableret med en dobbeltrettet cykelsti, placeret i den sydlige side. Volderslevvej er udformet med enkeltrettede stier. Lokalplanens bestemmelser viser at Energivejs forlængelse skal etableres med dobbeltrettet sti, placeret i vejens sydlige side, som på den eksisterende Energivej. Vejdirektoratet er vejmyndighed på Volderslevvej, og dermed også på tilslutningen af Energivej til Volderslevvej. Trafikanalyser har vist, at der skal etableres signalreguleret anlæg her. Det er Vejdirektoratets ønske, at cykelstikrydsningen på Volderslevvej etableres med enkeltrettede stier, både af trafiksikkerhedsmæssige og kapacitetsmæssige hensyn. Derfor skal der et sted indenfor lokalplanområdets afgrænsning etableres et skift mellem dobbeltrettet cykelsti, og enkeltrettede cykelstier. Der er planlagt en natursti gennem området, hvor der skal etableres en stikrydsning. Hastighedsbegrænsning på Volderslevvej er 80 km/t. Hastigheden bør nedsættes til 70 km/t, da der etableres signalanlæg, jfr. afsnit 7. På Energivej er hastighedsbegrænsningen tilsvarende 70 km/t ved Volderslevvej, men 50 km/t ved eksisterende Energivej. Der skal hermed etableres et skift i hastighedsbegrænsning indenfor lokalplanområdets afgrænsning. Fyns Politi oplyser, at såfremt strækningen ikke har bymæssig karakter, vil det ikke være rimeligt at fastholde en begrænsning på 50km/t. Skiftet etableres derfor hvor området skifter karakter fra bymæssig bebyggelse, til åbent land. En stikrydsning i niveau bør ikke etableres på strækninger med hastigheder højere end 50 km/t., derfor bør hastigheden være 50 km/t, ved begge stikrydsninger. 14 / 22

(Byernes trafikarealer, krydsninger mellem veje og stier, april 2016:) Der etableres en stikrydsning i niveau. Ved det foreslåede krydsningspunkt med naturstien, skifter udbygningsområdet fra at have erhvervsbyggeri på begge sider af vejen, til kun at være etableret på den ene side (nordlige). Vejen gennembryder desuden et levende hegn, og der er planlagt en krydsende natursti (forventet anlagt i stigrus). I lokalplanområdet er der dog desuden lagt op til tilslutning af en sidevej, længere mod vest. Her vil det være nødvendigt tilsvarende at etablere en stikrydsning. Placering af denne sidevej er dog ukendt, og behovet for evt. signalanlæg/kanalisering eller blot T-kryds, er ukendt på nuværende tidspunkt. Der er heller ikke forlydender om at det vil blive aktuelt inden for en rimelig tidshorisont. Tilslutningen udføres ikke i nærværende projekt. Det er derfor relevant allerede på nuværende tidspunkt at etablere grænsen mellem hhv. 50 og 70 km/t-zonen, og skiftet fra dobbeltrettet cykelsti til dobbeltsidet placerede enkeltrettede stier, til denne forventede sidevejstilslutning. Denne udformes med en fysisk hastighedsbegrænsende foranstaltning, der samtidig fungerer som støttepunkt for krydsende cyklister. Stikrydsninger udføres jfr. nedenstående princip: 15 / 22

5. KRYDS 5.1. Kryds, Volderslevvej 5.1.1 Geometri Energivej tilsluttes statsvejen Volderslevvej i et nyt signalreguleret T-kryds. Signalanlægget dimensioneres efter trafiktal for 2024, udtrukket fra Odense Kommunes trafikmodel og efterfølgende afhandlet mellem Odense Kommune og Vejdirektoratet. De benyttede trafiktal fremgår af nedenstående figur. Figur 1. Trafiktal, Volderslevvej-Energivej, spidstime [PBE] 16 / 22

Trafiktallene viser, ud over den ligeudkørende trafik på Volderslevvej, en markant udveksling af trafik mellem Volderslevvej Nord og Energivej. Bl.a. på baggrund af dette, er der indgået aftale mellem Odense Kommune og Vejdirektoratet om at udforme krydset som et tre-faset anlæg med bundet venstresving fra Volderslevvej Nord (mod Energivej). Der er foretaget en beregning i DanKap for at fastlægge behovet for antallet af spor og længder af svingbaner. På baggrund heraf er der skitseret en udformning med ét ligeudspor og ét venstresvingsspor (med plads til 18 ventende biler) fra nord og ét ligeudspor og ét højresvingsspor (med plads til 2 ventende biler) fra syd. Energivej udformes så tilfarten ender i et højresvingsspor, mens der på det sidste stykke op mod krydset tilføjes et kort venstresvingsspor (med plads til 2 ventende biler). Der er cykelstier i begge vejsider på såvel Volderslevvej som Energivej. Signalanlægget etableres uden egentlige fodgængerfaciliteter, men udformes geometrisk således, at der senere kan tilføjes fodgængerfelter på tværs af Volderslevvej Syd og Energivej. Der anvendes kørebanebredder på 3,5 m, svarende til 70 km/t, og anlægget er projekteret efter åbent land-principper. Svingbaners bredde er ligeledes 3,5 m. Hellebredder er 2,0 m, hvor der er etableret signalstandere, således der er tilstrækkelig afstand fra kørebanearealet, til standeren. Dimensionsgivende køretøj i krydset er Modulvogntog type 3 (MVT3) i følgende retninger: nord <-> syd, nord<->øst. I øvrige retninger er der anvendt sættevognstog (SVT). Hellen mod syd er dog udformet således at det er muligt, udelukkende ved at afkorte hellespidsen, at skabe areal nok til MVT3 også i syd<->øst retningerne. Stopstreger på kørebanen er placeret således, at der er 5 m fra enten signalstander eller cykelstiens stopstreg. 5.1.2 Signalanlæg Signalanlægget udføres 3-faset med bundet venstresving fra Volderslevvej Nord. Anlægget udformes fuldt trafikstyret, med detektorer i alle tilfarter, og uden samordning og en signalveksling som skitseret i nedenstående oplæg til styrediagram. 17 / 22

Figur 2. Styrediagram, Volderslevvej-Energivej I første styreblok afvikles ligeudkørende fra Volderslevvej Nord og ligeudkørende og højresvingende fra Volderslevvej Syd. I anden styreblok afvikles ligeudkørende (fortsat) og venstresvingende fra Volderslevvej Nord og højresvingende fra Energivej (via en 1-lys pil). I tredje styreblok afvikles højre- (fortsat) og venstresvinget fra Energivej, efter et kort indløb hvor evt. anmeldte krydsende cyklister fra cykelstien i Volderslevvejs vestside er blevet givet en fremskudt start i forhold til venstresvinget fra Energivej. Signalopstillingen udføres efter principperne i Vejdirektoratets landevejsopstilling med højt- og lavtsiddende lanterner i begge sider af tilfarterne på Volderslevvej. 5.2. Ribjergvej Ribjergvej tilsluttes Energivej i samme position som i dag, blot udvidet, til at kunne håndtere sættevognstog (SVT). Den dobbeltrettede sti føres så tæt på kørebanen som cirkulæret tillader det. Trafik på Ribjergvej har dermed vigepligt for både cyklister og trafikanter på Energivej. Ribjergvej udvides til 7 m kørebane med et samlet vejudlæg på 9 m. Den eksisterende kørebane er ca. 4 m, med 1 m. brede kantbaner belagt i grus på begge sider. 18 / 22

5.3. Sidevej Der er fremtidigt påtænkt etableret en sidevej til Energivej, der forbinder kontorområder mod nord, med Energivej. Denne etableres dog ikke i denne etape. Det er dog i denne station, der vil blive etableret et skift i hastighedsbegrænsning, samt dobbeltrettet til enkeltrettede stier. Derfor placeres en støttehelle til de krydsende cyklister, på en sådan måde, at denne vil kunne bibeholdes, når sidevejen etableres. Sidevejens fremtidige tilslutningskanter er optimeret i fht. kørsel med sættevognstog (SVT). 5.4. Stikrydsninger Der etableres to stikrydsninger på strækningen, der henvises til afsnit 4.4, for nærmere beskrivelse heraf. 6. AFVANDING Det forventes, at vejens overfladevand ledes til wadier etableret i vejens rabatter, hvor vandet nedsiver. Nedsivningsansøgning, inkl. beskrivelse herfor, er vedlagt som bilag nr. 4. Volderslevvej afvandes i dag via grøfter placeret i begge sider. Disse fastholdes, og ved sideudvidelser vil grøfterne blive flyttet ud, og det søges at grøftebund fastholder samme kote som i dag, således at afvandingsprincippet ikke fraviges. Energivej bliver tilsluttet Volderslevvej hvor der er en horisontalkurve og derfor etableret ensidig sidehældning på Volderslevvej. Der bliver etableret heller, der afbryder overfladevandets afstrømning til grøfterne. Der vil langs midterhellen blive etableret vejbrønde med sandfang, der udleder til grøfterne. 7. TRAFIKSIKKERHEDSREVISION Der er udarbejdet trafiksikkerhedsrevision trin 2 af SE Trafik, d. 30. juni 2016, som er kommenteret af projekterende 1. juli, og bemærkninger fra revisor indarbejdet 4. juli. Vedlagt som bilag nr. 2. Der udestår bygherres beslutning, på 2 punkter hvor der ikke er opnået enighed mellem revisor og projekterende. Her summeres de punkter bygherre bedes tage stilling til: - Revisor anbefaler hastigheden på Energivej nedsat til 50 km/t, på hele strækningen. Alternativt skal hellen i st. 340 udføres mindre dynamisk. - Revisor anbefaler hastigheden på Volderslevvej nedsat til 70 km/t. Det har fejlagtigt været projekterendes opfattelse, at dette allerede var tilfældet. Vejdirektoratet er vejmyndighed på Volderslevvej, og bygherre sidestilles her med Vejdirektoratet, der bedes tage stilling til, hvorvidt revisors anbefaling efterkommes. 19 / 22

8. ANLÆGSLOGISTIK Arbejdet med etablering af Energivejs forlængelse, vil påvirke den nuværende trafik på følgende områder: - På Ribjergvej, - På Volderslevvej. Det vurderes, at trafikken på Energivej ikke vil blive påvirket. Anlægsarbejdet vil blive udført således at Energivej etableres først, og dermed kan trafikken ledes ad Energivej til Volderslevvej, således at Ribjergvej midlertidigt lukkes, under etablering af sideudvidelsen. Anlægsarbejdet på Volderslevvej vil blive udført i 3 faser: 1. Sideudvidelsen mod øst etableres, inkl tilslutning til Energivej 2. Sideudvidelse mod vest etableres, således at det østlige areal kan anvendes til trafik. 3. Arbejder i midten (etablering af heller mv.) Dermed kan der være trafik i begge retninger samtidigt, dog med forventet nedsættelse af hastigheden. 9. TIDSPLAN Projekterings- og udførelsestidsplan er vedlagt som bilag nr. 3. 20 / 22

10. ANLÆGSOVERSLAG Der er udarbejdet et økonomisk overslag for anlægget, baseret på skitseprojektet: Anlægsoverslag 1 GENERELLE ARBEJDER kr. 700.000 2 JORDARBEJDER kr. 2.472.000 3 AFVANDINGSARBEJDER kr. 3.000.000 4 BUNDSIKRING AF SAND OG GRUS kr. 1.425.000 5 STABILT GRUS kr. 1.102.000 6 ASFALTARBEJDER kr. 2.681.000 7 BROLÆGNINGSARBEJDER kr. 617.000 8 KØREBANEAFMÆRKNING kr. 128.000 9 AFMÆRKNINGSMATERIEL kr. 100.000 10 GARTNERARBEJDER kr. 500.000 13 FORSYNINGSANLÆG kr. 100.000 15 EVENTUELLE TILLÆGSARBEJDER kr. 200.000 Anlægsudgifter i alt kr. 13.025.000 Supplerende udgifter, overslag Landinspektøropmåling kr. 30.000 Landinspektør, udmatrikulering kr. 30.000 Geotekniske undersøgelser kr. 50.000 Jordforureningsundersøgelser kr. 0 Arealerhvervelse kr. 1.290.000 Evt. støjreducerende tiltag kr. 6.000.000 Vejbelysning kr. 700.000 Rådgiverhonorar kr. 700.000 Signalanlæg kr. 500.000 Kunst (1%) kr. 130.250 Kommunens egen sagsadm. (4 %) kr. 521.000 Uforudseelige udgifter (15 %) kr. 1.953.750 SUM IALT ekskl. moms kr. 24.930.000 21 / 22

11. MYNDIGHEDSBEHANDLING Det forventes, at med nærværende beskrivelse søges om udtalelser/kommentering og behandling hos alle relevante myndigheder, i forbindelse med projektets gennemførelse. 1. Vejdirektoratet, som Vejmyndighed på Volderslevvej 2. Odense Kommune, bygherre 3. Odense Kommune, som vejmyndighed på Energivej og Ribjergvej 4. Odense Kommune, nedsivningsansøgning 5. Odense Kommune, dispensation fra lokalplan 6. Odense Kommune, 3-områder (evt. vandløb) 7. Odense Kommune, jordforurening 8. Odense Bys Museer 9. Fyns politi, fremsendes fra Vejmyndighed Odense Kommune 10. Vandcenter Syd Der er indsendt en VVM-anmeldelse, behandling af denne pågår sideløbende. 22 / 22