Afledte vejprojekter ved ny Ringkøbing Skole

Ringkøbing-Skjern Kommune Afledte vejprojekter ved ny Ringkøbing Skole Projektnummer: 1012101 Dato: 09-06-2015 Udarbejdet af: SKA Kontrolleret af: HBA Kunde: Ringkøbing- Skjern Kommune Godkendt af: ISO Revision: 2 Side 1 af 16

Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger... 4 2.1 Kommuneplan 2013-2025... 4 2.2 Observationer fra besigtigelse... 5 3 Afledte projekter... 7 3.1 Afledte vejprojekter... 7 3.1.1 Forlægning af Ndr. Ringvej... 7 3.1.2 Rindumvej fra Kirkevej til Ndr. Ringvej... 7 3.1.3 Ny vej fra Mergelvej til Rindumvej... 8 3.1.4 Krydsforbedring mellem Mergelvej og Ndr. Ringvej... 9 3.1.5 Kryds mellem Hugborgvej og Ndr. Ringvej... 10 3.2 Afledte stiprojekter... 10 3.2.1 Ny sti fra Mergelvej til skolen inkl. tunnel... 10 3.2.2 Ny stitunnel ved Ndr. Ringvej... 11 3.2.3 Stitunnel ved Ndr. Ringvej, kommuneplan... 12 3.2.4 Forbedret krydsning ved Rindumvej... 12 3.2.5 Cykelsti langs Ndr. Ringvej... 12 3.3 Andre afledte projekter... 12 3.3.1 Tilpasning af rund P-plads... 12 3.3.2 Udvidelse af indkørsel til skolen... 13 3.4 Groft anlægsoverslag... 13 4 Vurdering/anbefaling... 14 4.1 Lette løsninger tæt ved skolen... 14 4.2 Kommunale løsninger med sti- og vejanlæg... 15 Side 2 af 16

1 Indledning Ringkøbing skole er de seneste år blevet udvidet markant og dette har medført en øget trafikal belastning på det omkringliggende områdes vej- og stinet. Ringkøbing- Skjern Kommunes fagområde Land, By og Kultur lagde i 2009 op til nogle forbedringer, ændringer og nye anlæg for at gøre situationen bedre for trafikanterne. Omdrejningspunktet for hele dette er Ringkøbing Skole. Skolen er beliggende i den nordøstlige det af Ringkøbing by omgivet af Ndr. Ringvej mod nordvest, Rindumvej mod sydøst, Kirkevej mod sydvest og Mergelvej mod nordvest. Rundt om skolen ligger der åbent land med fremtidige udviklingsplaner mod nord. I øst ligger et nyere villakvarter og et industriområde. Syd og vest for skolen ligger der hovedsageligt boligområder/villakvarterer. Få meter fra skolen ligger der en sportshal med både indendørs og udendørs aktivitet. Figur 1: Oversigt over området. Kilde: Google Maps Målet med notatet er at afdække de løsningsmodeller for de trafikale udfordringer den udvidede skole har tilført området og give en prioritering af løsningerne. Det gælder både for biltrafikken og for de bløde trafikanter. Notatet giver Ringkøbing-Skjern Kommune mulighed for at arbejde videre med prioriteringsarbejdet og den politiske behandling og budgettering. Side 3 af 16

2 Forudsætninger Der er modtaget to dokumenter som danner baggrund for vurderingsnotatet. Det ene dokumentet er et anlægsforslag fremlagt for Teknik- og Miljøudvalget, dateret 2. maj 2009. Det andet er et strukturplan kort for Ringkøbing by, der viser de planmæssige byudviklingsplaner. Ydermere danner udsagn fra kommune og en besigtigelse i morgenmyldretiden grundlag for vurderingen I anlægsforslaget kommer Land, By og Kultur med en række forslag og ideer. Disse vil også blive taget med i vurderingerne. Der forudsættes at forslag til ændringer kun sker på kommunale veje og stier, men private fælles veje og stier tages med i vurdering af det samlede trafiknet ligeledes gøres tilslutningsmulighederne til statsvejene. Der bliver forudsat at den overordnede ide i strukturplanen (afsnit 2.1 Kommuneplan 2013-2025) også er det fremtidsbillede Ringkøbing-Skjern Kommune arbejder ud fra. Notatet bygger på vurderinger i et overordnede perspektiv. Der laves ikke dybdegående trafikmodeller eller analyser på trafiktal. Forudsætningerne i vurderingsnotatet danner grundlag til at beskrive de ideer og løsningsmuligheder der skal sikre en bedre trafikal afvikling af området omkring skolen samt at danne grundlag for en videre proces med at udvælge indsatspunkter. Forudsætninger for anlægsoverslagene er erfaringspriser for vej og anlægsarbejde og vurderes ud fra en betragtning på pris pr. m, pris pr. m2 eller pris pr. stk. Overslagene er meget overordnet og gennerelle og skal dermed bruges til at danne indtryk af det økonomiske omfang løsningmodellen vil have. 2.1 Kommuneplan 2013-2025 Kommuneplanen beskriver en række områder, som på sigt skal udvikles til forskellige typer formål. Byudviklingen for Ringkøbing by udbreder sig i hovedsagelig to retninger, mod sydøst og mod nord. Byudviklingen inden for erhverv ligger hovedsageligt mod øst, hvor områder med offentlige formål primært ligger ved boligområderne i nord og i sydøst. En stor del af bolig udviklingspotentialet er beskrevet i kommuneplanen som potentielt fremtidige områder for bolig. Samtidig viser det også den retning som Ringkøbing by tænkes udviklet i. Der ligger en naturlig udviklingsbegrænsning i Ringkøbing Fjord og andre naturbeskyttede område, hvilket gør at den primære udvikling sker mod nord og nordøst. I forhold til det nordlige byudviklingsområde foreskriver kommuneplanen at området vejbetjenes ved Holstebrovej og ved udmundingen af Mergelvej på Ndr. Ringvej. På sigt vil det eksisterende ringvejssystem blive omdannet til en fordelingsvej i by frem for en omfartsvej. Idet byen udvikler sig på begge sider af Ringvejen. Dermed tænkes der ideer til en ny omfartsvej ind i kommuneplanen. Denne tænkes at have Side 4 af 16

et forløb fra Herningvej (rute 15) og ramme Ndr. Ringvej omkring udmundingen på Rindumvej. Ligeledes tænkes Kærbyvej ind i omfartsvejsystemet. Figur 2: Infrastrukturplan og byudviklingsplan. Kilde: Ringkøbing-Skjern Kommune, Kommuneplan 2013-2025. Omkring Ringkøbing Skole lægger kommuneplanen op til at Ndr. Ringvej tilpasses den nye struktur med hvilke veje der skal være omfartsvej og hvilke der skal være fordelingsveje. Ligeledes nævner kommuneplanen også en stitunnelforbindelse mellem det kommende boligområde nord for Ndr. Ringvej og området ved Rindum Møllevej. 2.2 Observationer fra besigtigelse Den 29. april blev der foretaget en besigtigelse af område. Der medvirkede to medarbejder fra Atkins og en fra Ringkøbing-Skjern Kommune. Besigtigelsens formål var at danne indtryk at de fysiske rammer og belastningen af området. Derfor blev det også valgt at lave besigtigelsen i morgentrafikken mellem kl. 7:30 og 10:00. Der blev også spurgt ind til kommunes fremtidsplaner, området som helhed og kommunes ideer til forbedringer og løsninger. Side 5 af 16

Besigtigelsen foregik på den måde, at de deltagende parter observerede indkørslen til skolen ved Rindumvej. Da det i dag er her den absolutte hovedpart af skoletrafikken skal igennem. Derefter blev der kørt rundt i området for at besigtige de områder hvor der tænkes løsninger. Der blev observeret at indkørslen til skolen ved Rindumvej var presset på sin kapacitet idet krydset ikke var dimensioneret til bustrafik. Medarbejderen fra kommune fortalte at alle busruterne der kørte via Rindumvej fik ændret deres rute til at gå ind forbi skolens runde P-plads da skolen blev udvidet. Denne bustrafik (flere busruter) kom jævnt fordelt men hver gang en bus skulle ind eller ud måtte den lukke biltrafikken ud først eller håbe på at biltrafikken holdte tilbage for bussen. Dette medførte flere gange til kødannelse. Der blev også observeret at overkørslen mellem Rindumvej og Jordbærhaven (stinettet) fungerede meget godt og at skolepatruljen styrede trafikken gangske fornuftigt. Der blev også observeret en stor mængde bløde trafikanter (cykler og gåede) fra stinettet ved Jordbærhaven. Kommunes medarbejder gjorde opmærksom på en pansergrav (underjordisk bygværk fra krigen) der lå i området. Ligesom han gjorde opmærksom på stiområdet og hvilke planer de havde for disse. Blandt andet en udkørsel til Rindumvej overvejede de at lukke indtil den vil blive relevant og at de ikke har optaget alle stier ved Rindum Mølleby da de venter med dette til en stitunnel under Ndr. Ringvej er planlagt. Disse er dog ikke aktuelle projekter endnu. Side 6 af 16

3 Afledte projekter 3.1 Afledte vejprojekter 3.1.1 Forlægning af Ndr. Ringvej I kommuneplanen beskrives en forlægning af Ndr. Ringvej ud for udmundingen af Rindumvej. Denne forlægning kommer i kølvandet på den omstrukturering af forståelsen på omfartsvejen, som kommuneplanen også tager op. En ny klassificering fra omfartsvej til fordelingsvej får den betydning at på sigt bliver det en vej i by frem for en vej i åben land. Samtidig med at der tænkes byudvikling i de nordlige dele af Ringkøbing by giver det også mening at gentænke omfartsvejen. Det har ikke det store konsekvenser for området omkring Ringkøbing Skole. Det vil til gengæld give større værdig for industriområdet og de komme udvidelsesplaner for industriområdet. Da de får en mere dedikeret industrivej som fører ud til Herningvej (rute 15). I det knudepunkt der vil komme mellem Ndr. Ringvej, Rindumvej (nordlig del), Kærbyvej og udmundingen af den planlagte industrivej er det vigtigt at der tænkes langsigtet både for biltrafikken, men også for de bløde trafikanter. Enten med en rundkørsel med gode stimuligheder, et stisystem med tunnelforbindelse eller lignende. Da der lægges op til boligudvidelse nord for Ndr. Ringvej nord for Kærbyvej. Figur 3: Løsningsforslag til knudepunkt ved forlagt Ringvej. Kilde: Ringkøbing-Skjern Kommune. 3.1.2 Rindumvej fra Kirkevej til Ndr. Ringvej Rindumvej er i dag smal og ikke velegnet til at håndtere større trafikmængder i spidsbelastningen. I dag er indgangen for biltrafik til Ringkøbing Skoles runde P- plads via Rindumvej. Rindumvej går i dag fra Kirkevej og ud til Ndr. Ringvej, dog fortsætter Rindumvej videre nord på fra Ndr. Ringvej. I sydlig retning skifter Rindumvej navn til Holmegaardsvej, som føre ind til den centrale del af byen. Side 7 af 16

Enten skal der tænkes en anden rute for de forældre som skal aflevere og hente børn til skolen eller også skal Rindumvej have udvidet sin kapacitet og tilgængelighed, nedenfor opstilles nogle løsningsforslag: En løsning kunne være at udvide Rindumvej. Derved vil kapaciteten kunne opretholdes og vejen kunne rettes ud. Udvidelsen kan nemmest ske fra skolen og ud mod Ndr. Ringvej hvor strækningen mod Kirkevej er mere begrænset. En lukning af Rindumvej ved Ndr. Ringvej kan ske meget nemt og umiddelbart uden nogle store konsekvenser. Beboerne langs Rindumvej, ud mod Ndr. Ringvej, skal køre via Hugborgvej for at komme ud til Ringvejen. Generne for beboerne er begrænset og det vil ikke ændre negativ på trafikken forbi skolen. Den del af Rindumvej som bliver lukket kan indgår som en del at et kommende stisystem. Trafikken ledes ind til skolen via en anden vej. Denne løsning beskrives i det efterfølgende afsnit (3.1.3). Etablering af en busholdeplads på Rindumvej, så bustrafikken ikke skal ind til den runde P-plads for at afsætte skolebørn. Alternativt lave en kiss and ride funktion på Rindumvej og derved fjerne noget at biltrafikken ind og ud fra P-pladsen. Disse løsninger kunne fjerne en del af problemet ved indkørslen til skolen. Figur 4: Illustrering af løsninger ved Rindumvej. Kilde: Atkins. 3.1.3 Ny vej fra Mergelvej til Rindumvej I anlægsforlaget, bliver der fremlagt et bud på hvor en ny forbindelse fra vejnettet til skolen kan ligge. Her nævnes en mulighed for en vej fra Mergelvej til Rindumvej. Ideen med denne vej er, at dem der skal aflevere eller afhente børn skal benytte denne vej frem for indkørslen ved Rindumvej. Det vil dermed gøres mere attraktivt at vælge Mergelvej end Rindumvej. Dette kan gøres ved at lukke Rindumvej, derved flyttes trafikken ind via Mergelvej eller Hugborgvej/Brændtoftevej. En ny vej hvor trafikken kan dirigeres ind via den nedenstående model har også konsekvenser. En af konsekvenserne er at Brændtoftevej får tilført en del ny trafik. Side 8 af 16

En anden konsekvens er længere transporttider, da dem der i dag kører fra den centrale del af byen får en længere transporttid via Isagervej. Isagervej er dog ikke designet til en øget trafik. Skitseringen nedenfor viser et muligt princip for trafik Sort = Ny vej, Blå = Vejnet til ny vej og rød = mulige lukninger. Figur 5: Skitsering af ny vej og primær vejnet til ny vej. Kilde: Google Maps. Den stiplede rute indikere den vej som vil blive benyttes, hvis den inderste del af Rindumvej bibeholdes som åben. 3.1.4 Krydsforbedring mellem Mergelvej og Ndr. Ringvej Lukkes Rindumvej ved Ndr. Ringvej medvirker det at trafikken skal af andre veje for at komme ind mod boligområderne. Dette betyder at Mergelvej skal modtage noget af den trafik. I dag er Mergelvej koblet til Ndr. Ringvej i et prioriteret T-kryds. Med en ny plan om at Ringvejen bliver til en fordelingsvej, vil en opgradering af krydset give mening, når den forventede stører trafikmængde tiltager. En løsning vil kunne være et kanaliseringsanlæg, en rundkørsel eller et signalanlæg. Et kanaliseringsanlæg tilgodeser Ringvejen og afhængigt at antallet af svingspor, er med til at hindre kødannelse ved svingende trafik. En rundkørsel er ligeledes en dynamisk krydsmodel som umiddelbart ikke favorisere en kørselsretning. Side 9 af 16

Et signalanlæg vil kunne styre trafikstrømmen meget præcist, men giver en mere statisk afvikling af trafikken. På en vejstrækning, hvor resten af krydsningerne afvikler trafikken dynamisk, enten er som almindelige T-kryds eller som rundkørsler, vurderes det ikke at give mening at etablere et signalanlæg hvis det kan undgås. 3.1.5 Kryds mellem Hugborgvej og Ndr. Ringvej Krydset mellem Hugborgvej og Ndr. Ringvej vil kunne, som Mergelvej, oplevet en øget belastning ved en lukning af Rindumvej. Her vil de samme principper være gældende, nemlig at der på sigt også skal laves et kanaliseringsanlæg eller en rundkørsel her. Dog ses det ikke som værende lige så højt prioriteret som ved Mergelvej, da trafikken fra Ringvejen og ind mod byen også kan benytte andre veje. 3.2 Afledte stiprojekter 3.2.1 Ny sti fra Mergelvej til skolen inkl. tunnel For at skabe helhed i stisystemet til skolen påtænkes der at lave en sti fra Mergelvej (eksisterende stisystem ved Rindum Mølleby) til skolen. Stien skal krydse Mergelvej i en tunnel for at sikre skolebørnene en sikker adgang. Stien kan enten ligge i eget tracé eller være en del af en ny vej mellem Mergelvej og Rindumvej. Ved at lægge den i sit eget tracé fås fordelene ved ikke at have nogen afhængighed til et vejtracé, omvendt vil det sandsynligvis kunne blive billigere i ekspropriation af jord samt belysning ved at ligge den sammen med den nye vej, ligesom stien vil være mere tryg for fx unge i nattetimerne, hvis den forløber langs en offentlig vej med biltrafik. En konsekvens af byudviklingen nord for Ringvejen og et ønske om en sti fra Mergelvej og ned til skolen gør at stisystemet ved Rindum Mølleby med fordel kan opgraderes fra privat fælles sti og til offentlig skolesti. Figur 6: Mulige placeringer til en stitunnel. Kilde: Arkins. Side 10 af 16

3.2.2 Ny stitunnel ved Ndr. Ringvej I anlægsforslaget kommer forvaltningen med en ide om at lave en stitunnel under Ndr. Ringvej i nærheden af Rindumvej. Tunnelforslaget giver god mening i forhold til at det er en stor vej som skal krydses, dog skal ideen tænkes ind i en forlægning af Ndr. Ringvej. Da det ikke giver meget mening af lave en stitunnel til et område som endnu ikke er udbygget og med mulighed for at tunnelen skal flyttes når/hvis Ndr. Ringvej skal forlægges. Et fremtidigt senarie for en sti i dette område vil være afhængig af placeringen af Ndr. Ringvej, den kommende industrivej, krydset mellem Ndr. Ringvej og parallelvejen til Kærbyvej. Samtidig har byudviklingsplanen for området ved Kærbyvej også en indflydelse. En løsningsmodel kunne være at boligområdet ved Kærbyvej for et stisystem der kobles til en rundkørsel på Ndr. Ringvej i det nye krydspunkt. Hvorefter en dobbeltrettet sti fortsætter, som i dag, langs Ndr. Ringvej. For derefter at møde en tunnelmulighed der kan fører de bløde trafikanter over til den nye industrivej. Et andet scenarie er at der laves en sti i det gamle banetracé fra No. Dermed for beboerne i No en bedre stiforbindelse til Ringkøbing by. Banetracéet rammer Ringkøbing by ved industriområdet vest for skolen. Derved kunne denne sti tænkes ind i den kommende industrivej og samtidig lave en stitunnel under Ndr. Ringvej i forbindelse med denne industrivej. Det er svært at placere stitunnellen da forlægningen af Ndr. Ringvej vil have indflydelse ligesom placeringen af industrivejen vil have indflydelse. Der er tre oplagte placeringer som ses af figuren nedenfor. Figur 7: Mulige placeringer til en stitunnel. Kilde: Arkins. Side 11 af 16

3.2.3 Stitunnel ved Ndr. Ringvej, kommuneplan I kommuneplanen beskrives en stitunnel under Ndr. Ringvej, som skal sikre de bløde trafikanters mulighed for at krydse Ringvejen fra det fremtidige boligområde nord for Ringvejen. Tunnelen er umiddelbart afhængig af det kommende boligområde og dets infrastruktur. Der er gode muligheder at den ligge stitunnellen som forlængelse af stien, der går fra Rindum Mølleby og ud til Ndr. Ringvej. Figur 8: Forslag til placering af tunnel. Kilde: Ringkøbing-Skjern Kommune. 3.2.4 Forbedret krydsning ved Rindumvej I dag skal de bløde trafikanter krydse Rindumvej, ved Jordbærhaven, for at komme fra Skolen og ind på stisystemet. Her kunne der laves en forbedring af krydsningsmuligheden. Forbedringen skal komme som alternativ til en ny rute for biltrafikken. Da det ikke vil være nødvendigt hvis Rindumvej lukkes (se trafikstrømmen i afsnit 3.1.3, figur 3). Idet trafikken forbi krydsningspunktet vil være minimal. Dette skal være til hjælp for skolepatruljen og uden for skoletiden. 3.2.5 Cykelsti langs Ndr. Ringvej I dag er der ikke nogen cykelsti fra Rindumvej og til rundkørslen ved Holstebrovej. Når Ringvejen omdanne fra en omfartsvej til en fordelingsvej i by, vil den dobbeltrettede cykelsti med stor fordel kunne blive forlænge fra Rindumvej til rundkørslen ved Holstebrovej. Dermed kan forbindelsen fra de nye byudviklingsområder blive kædet sammen i et stinet til den centrale del af byen. Samtidig med at der kommer en tunnel under Ndr. Ringvej (ved Rindum Mølleby) bliver krydsningen også sikret. 3.3 Andre afledte projekter 3.3.1 Tilpasning af rund P-plads Den runde P-plads vil stadig være omdrejningspunktet for børn, der skal til og fra skole. Tilkørslen skal bare ske fra den nye vej mellem Mergelvej og Rindumvej. Der tænkes at den nuværende indkørsel fra Rindumvej skal lukkes for trafik, så der ikke er mulig at bruge P-pladsen som gennemkørselsvej. En anden løsning vil Side 12 af 16

være at skilte sig ud det, så der eksempelvis tillades ærindekørsel og at skolebussen benytte indkørslen ved Rindumvej, men at den gennerelle biltrafik med skolebørn skal ske via den nye vej. Der er også et ønske om at lave et kiss and ride område ved den runde P-plads da busholdepladsen i dag benyttes til dette. Efter besigtigelse kunne det konstateres at der er rigeligt med plads til at inddrage nogle p-pladser til at lave et område med kiss and ride. 3.3.2 Udvidelse af indkørsel til skolen En løsning der kunne forbedre de trafikale forhold meget i morgentrafikken er at udvide krydset mellem Rindumvej og indkørslen til skolens runde P-plads. I dag er det sådan at en bus ikke kan svinge ind eller ud, hvis et andet køretøj holder på Rindumvej eller ved indkørslen. Krydset er ikke dimensioneret til buskørsel hvilket betyder at busserne bliver nød til at holde tilbage og dermed skaber kø dannelse. 3.4 Groft anlægsoverslag FORSLAG OVERSLAG 3.1.1 Forlægning af Ndr. Ringvej, inkl. rundkørsel og stier 4.900.000,- 3.1.2 Lukning af Rindumvej (omdannelse til sti) 250.000,- 3.1.2 Udvidelse af hele Rindumvej (1m i den ene side) 425.000,- 3.1.3 Ny vej fra Mergelvej til Rindumvej 2.100.000,- 3.1.4 Rundkørsel ved Mergelvej 2.000.000,- 3.1.4 Kanalisering ved Mergelvej 1.200.000,- 3.1.5 Kanalisering ved Hugborgvej 1.200.000,- 3.2.1 Ny sti fra Mergelvej inkl. stitunnel (eget tracé) 2.725.000,- 3.2.1 Ny sti fra Mergelvej inkl. stitunnel (ved vej) 2.585.000,- 3.2.2 Stitunnel under Ndr. Ringvej, kommuneplan (ekskl. Stiprojekt) 1.500.000,- 3.2.3 Ny stitunnel ved Ndr. Ringvej (ekskl. Stiprojekt) 1.500.000,- 3.2.4 Forbedret krydsning ved Rindumvej 50.000,- 3.2.5 Cykelsti langs Ndr. Ringvej 2.100.000,- 3.3.1 Tilpasning af rund P-plads (Skiltning) 30.000,- 3.3.1 Tilpasning af rund P-plads (ny busvendeplads) 300.000,- 3.3.1 Kiss and Ride 75.000,- 3.3.2 Udvidelse af indkørsel til skolen 250.000,- Alle ovennævnte priser er eksklusiv arealerhvervelse, tinglyste ledninger, projektering og geoteknik og efter vejreglernes standard dimensioner. Side 13 af 16

4 Vurdering/anbefaling Ud fra observationerne fra besigtigelsen, udsagnene fra Ringkøbing-Skjern Kommune og de trafikale løsninger anbefales det at: Gøre forholdene bedre for trafikken ved at sikre at der ikke opstår kødannelse i området omkring indkørslen til skolen. Sikre sammenhæng mellem det eksisterende stinet og fremtidsplanerne for byudvikling Forene de eksisterende trafikale forhold med de kommende forhold i kommuneplanen. I afsnit 4.1 fremlægges løsninger, som kan implementeres umiddelbart og som vil lette de aktuelle trafikproblemer ved skolen. I afsnit 4.2 fremlægges en prioritering af nye sti- og vejanlæg, som yderligere kan understøtte de ovennævnte punkter. 4.1 Lette løsninger tæt ved skolen Herunder beskrives tre løsninger (A, B og C) der tilsammen vurderes at give mest value for money, idet de anlægsmæssigt ikke udgør store poster. Det skal dog afklares hvorfra midlerne skal findes, da to af løsningerne findes på skolens areal og derfor principielt skal finansieres af skolen, (jf. Ringkøbing-Skjern kommune under besigtigelse). Nye sti- og vejanlæg bør dog også tages i betragtning jf afsnit 4.2. A. Udvide indkørslen til skolen, så den er dimensioneret til den type trafik der skal passere igennem. Denne løsning er valgt fordi den for relativt få midler vil kunne gøre en stor forskel. Alternativt er at flytte bustrafikken væk fra den runde P-plads. Derved opstår flaskehalsen ved indkørslen ikke. Se figur 4. Anlægsoverslag ca. 250.000 kr. B. Nedlæggelse af enkelte P-pladser, så der kan laves kiss and ride holdeplads. Det vurderes at forældre i dag benytter sig at bussens holdeplads til at afsætte børn, men dette er ikke holdbart i morgen mylderet da der er behov for et bestemt flow i bustrafikken. Derfor anbefales det at man nedlægger nogle pladser, så der kan laves et asfalteret område til kiss and ride. Dette er ikke nogen omkostningstung løsning og der burde være nok p-plads at tage af. Se figur 4. Anlægsoverslag ca. 75.000 kr. C. Ved at udvide og udrette Rindumvej får man øget kapaciteten. Det anbefales jf. vejreglerne at kørespor med bustrafik minimum er 3.0 m brede. Rindumvej er i dag 5,0-5,5 m bred for to spor. Derfor anbefales det at udvide vejen med 1,0 m. Derved øges fremkommeligheden for bl.a. bustrafikken, men ved kun at gå til minimumsbredden undgås det sandsynligvis at biltrafikkens hastighed øges. Det vurderes at en sådan løsning godt kan etableres inden for det eksisterende vejareal. Anlægsoverslag ca. 425.000 kr. Side 14 af 16

4.2 Kommunale løsninger med sti- og vejanlæg Ud over løsninger nævnt i afsnit 4.1 beskrives herunder 5 forslag til løsninger (D, E, F, G og H) uden for skolens areal, der enkeltvis elle samlet kan opbløde de trafikale problemer omkring skolen ved en opgradering af sti- og vejnettet. Før løsningerne prioriteres i det kommunale budget anbefales det dog at udføre trafiktællinger for de berørte strækninger. Forslagene beskrives herunder i prioriteret rækkefølge. D. Det anbefales at Rindumvej lukkes ved Ndr. Ringvej. Men dette kan ikke ske før der er lavet en ny vej mellem Mergelvej og Rindumvej samt en tilpasning af P-pladsen. Nedenfor er der opstille de projektdele som bør laves i sammenhæng for denne løsning. a. Den nye vej skal sikre at trafikken kan glide problemfrit i morgentrafikken. En ny indkørsel til skolens P-plads etableres og her er det vigtigt at den dimensioneres til bustrafik, da det er hovedårsagen til problemerne i dag. En ny vej er en relativ bekostelig løsning på problemet, men skal belastningen begrænses på Rindumvej, er dette den bedste løsning, efter forslag A. Se figur 5. Anlægsoverslag ca. 2.100.000 kr. b. Lukningen af Rindumvej ved Ndr. Ringvej. Herved tvinges trafikken ind ad andre veje (Mergelvej og Hugborgvej), der bedre kan håndtere trafikken. Det kan også overvejes om Rindumvej skal udvides fra den nye vej og ind mod byen. Derved undgås længere transporttider og bustrafikken behøver ikke at blive omlagt. Det stræk af Rindumvej der ikke længere vil blive brugt til biltrafik, kan med fordel omdannes til en sti ud til Ringvejen. Samlet anlægsoverslag ca. 500.000 kr. c. Det anbefales at etablere en sti i eget tracé fra Mergelvej og ind til skolen. Det vurderes at en dobbeltrettet fællessti etableret synligt langs den nye vej og ind til skolen vil give den mest trygge løsning for alle, især i den mørke tid hvor isolerede stier ofte opleves som utrygge. Løsningen er samtidig økonomisk med fælles ekspropriation og belysning. Se figur 6. Anlægsoverslag ca. 2.585.000 kr. d. Til sidst bør P-pladsen ved skolen tilpasses så der ikke kan ske gennemkørsel fra P-pladsen til Rindumvej. Der kan opsættes skiltning og eventuelt forhindringer, så den eksisterende indkørsel kun benyttes til varetransport til skolen. Anlægsoversalg ca. 30.000 kr. E. Med en ny adgang til skolen vil der blive mere pres på Mergelvej end der er i dag. Derfor vil næste skridt være at forbedre krydset ved Mergelvej/Ny Vej. Det anbefales her at der laves et kanaliseringsanlæg med et højresvingsspor og et venstresvingsspor. Derved opretholdes dynamikken Side 15 af 16

på Ringvejen. Det vurderes ikke at trafikken vil blive så stor, at en rundkørsel vil være den bedste løsning. Anlægsoverslag ca. 1.200.000 kr. De næste løsninger er projekter, der kan stå alene eller er afhængige af den fremtidige udvikling og dermed ikke direkte relateret til udvidelsen af Ringkøbing skole. F. En sti fra Ringkøbing til No vil ikke bare være til gavn for beboerne i No, men også for det fremtidige boligområde nord for Kærbyvej. Rent planlægningsmæssigt skal underføringen af den eksisterende Ndr. Ringvej vælges og her spiller projektet med forlægningen af Ndr. Ringvej og den kommende industrivej ind, da dette påvirker hvor en tunnel bedst kan ligge. Der kan tages beslutning ud fra de tre løsninger beskrevet i afsnit 3.2.2. Anbefalingen vil være at lægge den ud for Rindumvej i forbindelse med forlægningen af Ndr. Ringvej, da den dermed vil blive billigst. Men ønskes stien anlagt før en forlægning af Ndr. Ringvej, er anbefalingen at lægge den i forlængelse af stien mellem Blåbærhaven og Solsikkehaven, da den derved med stor sandsynlighed kan indpasses i vejomlægningen. Se figur 7. Anlægsoverslag ekskl. Stiprojekt ca. 1.500.000 kr., anlæg af dobbeltrettet sti ca. 2000 kr. pr. lbm. G. Det anbefales at der bliver lavet en sti med tunnel under Ndr. Ringvej i forbindelse med byudviklingen nord for Ndr. Ringvej. Det kan enten blive som en del af byggemodningsbevillingen, eller som et særskilt projekt til samme budgetår som byggemodningen. Tunnelprojektet har stor betydning for en sikker skolevej for de bløde trafikanter. Ligeledes skal Kommunen opklassificere stierne ved Rindum Mølleby til offentlige skolestier. Se figur 8. Anlægsoverslag ekskl. Stiprojekt ca. 1.500.000 kr., anlæg af dobbeltrettet sti ca. 2000 kr. pr. lbm. H. Det anbefales på sigt at anlægge stier langs hele Ringvejen, idet der i kommuneplanen lægges op til at Ringvejen skal blive en fordelingsvej i by på grund af udviklingsplaner i den nordlige del af byen. Dette vil give et markant kvalitetsløft af stinette med en sammenhængende sti hele vejen rundt ad Ringvejen. Stien på strækningen fra Rindumvej og til Holstebrovej kan være en etape, som med fordel kan planlægges sammen med en forlægning af Ndr. Ringvej, så den bliver sammenhængende fra Herningvej til Holstebrovej. Anlægsoverslag ca. 2.100.000 kr. Side 16 af 16