Fremtiden er kollektiv Ny vejregel-eksempelsamling for kollektiv bustrafik Mogens Møller, mm@viatrafik.dk www.viatrafik.dk
Velkommen til de næste 15 min. med 10 nye eksempler på kollektiv bustrafik Mogens Møller, partner & ingeniør Vejregelsekretær for Kollektiv (bus)trafik på veje Rådgiver og projektleder med speciale i projekter for højklasset kollektiv trafik Program: Baggrund og formål Højklassede busløsninger ITS Kampen om pladsen Ny teknologi Spørgsmål
Gode trafikløsninger for trafikanter og samfund Planlægning & mobilitet Vejregler & formidling Trafikmodeller & trafikdata Vej & anlægsprojekter
Vejregelgruppen Kollektiv trafik på veje nedsat blandt dygtige fagfolk og eksperter fra hele vejsektoren står bag udarbejdelsen af vejreglerne, hvilket sikrer en bred opbakning hos alle hovedinteressenter fokus på at formidle, hvordan man bedst muligt kan udforme infrastrukturen for kollektiv trafik på veje ift. fysisk planlægning og udformning
Effektivt kollektiv trafik er nødvendig for en bæredygtig fremtid Stigende befolkningstilvæksti de større byer = øget transportbehov Kan ikke håndtere ved kun at udvide vejene til biltrafikken Kollektiv trafik kan transportere flere personer pr. køretøj = mindre trængsel og bedre miljø
Hvad skal vi med endnu en eksempelsamling? Den seneste eksempelsamling for Kollektiv bustrafik blev publiceret i 2003 - meget er sket siden da. Derfor har vejregelgruppen Kollektiv trafik på veje, med bistand fra Via Trafik, udarbejdet en helt ny og tidssvarende eksempelsamling.
10 nye eksempler på busprojekter HØJKLASSEDE BUSLØSNINGER: State-of-the-art BRT-system fra Metz Delvist BRT system fra Malmø +Way i København og Aalborg Fra jernbane til parkbånd, High Line New York ITS-LØSNINGER: Trafiksignaloptimeringer på korridor i København KAMPEN OM PLADSEN: Prioritering af busser på begrænset plads i Ringsted Håndtering af konflikter mellem cyklister og busser i Roskilde Løsninger der omfatter knudepunkter i Greve og München NY TEKNOLOGI Elbusser og trafikledelsessystemer i Göteborg
State-of-the-art BRT-system fra Metz Overordnet systeminfo Linje A Linje B IBRUGTAGNING Årstal 2013 2013 TRACÉ Fra jernbane til parkbånd, High Line New York Samlet længde 12,5 km 11,0 km Længde med kantstensadskilte 12,0 km 10,7 km busbaner Længde med afmærkede busbaner 0 km 0 km Længde med blandet trafik 0,5 km 0,3 km ANLÆGSØKONOMI Infrastruktur og stoppesteder 1082 mio. kr. (2013) Busmateriel (24 m dobbelt ledbusser) 216 mio. kr. (2013). Svarende til 8 mio. kr. pr. bus Analyse og projektering 149 mio. kr. (2013) Vedligeholdelses- og trafikovervågningscenter 269 mio. kr. (2013) STOPPESTEDER Antal stoppesteder 26 21 Gns. afstand mellem stoppesteder 500 m 550 m Realtidsinformation ved stoppesteder DRIFT Ja Ja Frekvens i myldretiden 6 busser/time/retning 6 busser/time/retning Frekvens uden for myldretiden 2 busser/time/retning 2 busser/time/retning Driftshastighed (Gns. hastighed inkl. stoppestedsophold) 20 km/t 20 km/t PASSAGERINFO Passagertal 38.000 påstigere pr. døgn (2015) Kapacitet (ved nuværende myldretidsfrekvens) 930 pladser/time/retning 930 pladser/time/retning PRIORITERING Dynamisk signalprioritering Ja Ja
På bekostning af biltrafikken I Metz er der valgt en gennemgribende løsning, hvor BRT en prioriteres i trafikken, også selv om det kan have negative konsekvenser for biltrafikken. Fra jernbane til parkbånd, High Line New York Effekter Regularitet Der er en rettidighed på mere end 90% Tilfredshed Generel tilfredshed: +13% (fra 2013-2015) Rejsehastighed Rejsehastigheden er ca. 20 km/t (inkl. stoppestedsophold), mens den inden BRT-systemet omtrentlig lå på 10 til 16 km/t. Passagertal 25.000 brugere pr. dag (åbning) til 38.000 pr. dag (2015)
ITS optimering af signaler Overordnet systeminfo IBRUGTAGNING Årstal 2018 TRACÉ Samlet længde Længde med kantstensafgrænsede busbaner 3,7 km (Frederik Bayers Plads til Emdrup Torv) Fra jernbane til parkbånd, High Line New York 0 km Længde med afmærkede busbaner Længde med blandet trafik 0 km 3,7 km ØKONOMI Infrastruktur, stoppesteder og signaler Ca. 800.000,- kr. Kun til signalarbejde (ekskl. rådgivning/projektering/simulering) Busmateriel - STOPPESTEDER Antal stoppesteder 13 Gns. afstand mellem stoppesteder Realtidsinformation ved stoppesteder Ca. 310 m Ja DRIFT Frekvens i myldretiden Ca. 20 afgange pr. time (for linje 6A) Frekvens uden for myldretiden Driftshastighed (Gns. hastighed inkl. stoppestedsophold) Ca. 6-8 afgange pr. time - PASSAGERINFO Passagertal 6A: 13 mio. passagerer årligt. (heraf 3,8 mio. påstigere på projektets hovedstrækning på Tagensvej) PRIORITERING Dynamisk signalprioritering Ja Gule cirkler markerer placering af mikrosensorer der registrerer trafikken på Tagensvej.
Signalprogrammerne tilpasses adaptivt Signalerne styres efter det aktuelle trafikale billede baseret på trafikmålinger og GPS-data fra busserne. Effekter Regularitet Fra jernbane til parkbånd, High Line New York Forventet simulerede effekter (6A) (målt ved spredningen): Morgen (8-9) -15 sek. mod Rødovrehallen -19 sek. mod Emdrup Torv Rejsehastighed Eftermiddag (16-17) -2 sek. mod Rødovrehallen +8 sek. mod Emdrup Torv Forventet simulerede effekter (6A): Morgen (8-9) -1 min og 19 sek. mod Rødovrehallen -1 min og 3 sek. mod Emdrup Torv Princip for detektering af busser. (kilde: Københavns Kommune) Eftermiddag (16-17) -1 min og 9 sek. mod Rødovrehallen -1 min og 46 sek. mod Emdrup Torv
Cyklister og busser på samme areal Overordnet systeminfo IBRUGTAGNING Årstal December 2011 TRACÉ Samlet længde 380 m Længde med kantstensafgrænsede busbaner Fra jernbane til parkbånd, 0 km High Line New York Længde med afmærkede busbaner 380 m Længde med blandet trafik Sydgående: 120 m (blandet med biltrafik) 260 m. (blandet med cykler) Nordgående: 380 m (blandet med bil-, og cykeltrafik) ØKONOMI Infrastruktur, stoppesteder og signaler Evaluering 480.000 kr. (ekskl. moms, 2011, inkl. planlægning) 120.000 kr. (inkl. andre projekter i Kommune) STOPPESTEDER Buslinjer 201A, 202A, 204, 205, 206, 209 Antal stoppesteder Realtidsinformation ved stoppesteder 1 stoppested (i nordlig retning) Nej DRIFT Frekvens i myldretiden 12 busser/time/retning (linje, 202A, 205 og 206 kører kun på en del af strækningen) Frekvens uden for myldretiden 7 busser/time/retning (linje, 202A, 205 og 206 kører kun på en del af strækningen) PRIORITERING Dynamisk signalprioritering Ja (i tre kryds)
Fordele for busdriften og for passagererne Cyklisterne i den kombinerede bus- og cykelbane oplever det som utrygt, når der er busser i banen. Især hvis bussen overhaler Effekter Regularitet Både Movia og Arriva vurderer, at der samlet set er en god og stabil busafvikling gennem Allehelgensgade. Nogle chauffører vurderer dog, at det ikke er muligt at overhale, når der er en cykel der kører i banen, hvorfor bussen kommer til at køre Fra jernbane til parkbånd, High Line New York efter cyklen. I disse situationer reduceres fremkommeligheden Tilfredshed Passagertilfredshed: Ikke undersøgt Cyklisttilfredshed: Cyklister, som kører i bus- og cykelbanen, oplever utryghed, når der er busser Chaufførtilfredshed: Chaufførerne er generelt tilfredse med udformningen af vejen Rejsehastighed Passagertal Ikke vurderet, da busserne har ikke kørt på strækning før ombygningen Det har ikke været muligt at vurdere passagerstigninger for de enkelte ruter, på grund af gennemgribende omlægning af buskorridorerne i forbindelse med Busplan 2012. Fra 1. halvår 2011 til 1. halvår 2012 er der dog samlet set sket en stigning på 7,5 % for bybusserne.
Münchner Freiheit mobilitetsstation Oversigtskort over Münchner Freiheit mobilitetsstation. (kilde: MVG) Overordnet systeminfo IBRUGTAGNING Årstal November 2014 ØKONOMI Planlægning 220.000 kr. (2014) Infrastruktur, stoppesteder mm 890.000 kr. (2014) Marketing 450.000 kr. (2014) Evaluering 450.000 kr. (2014) Samlet Ca. 2 mio. kr. (2014) STOPPESTEDER Antal stoppesteder Realtidsinformation ved stoppesteder DRIFT Buslinjer Metro 1 stoppested Ja Linje 53, 54, 142, 144 samt natbus N40, N41, N45 U3, U6 Letbane Linje 23 Delebilsordning Bycykler 6 pladser 20 delecykler
Masser af MaaS
Evaluering Brugen af bycykelordningen og delebilsordningen er steget støt efter åbningen af Mobilitetsstationen. Bycykelture steg fra 265 i oktober 2015 til over 800 i juni 2016. De elektriske delebiler er mere populære Fra jernbane til parkbånd, High Line New York end de benzin- eller dieseldrevne delebiler. ca. 40 % af brugerne af delebilsordningen og 60 % af brugerne af bycyklerne har benyttet kollektiv trafik for at komme til delebilen eller bycyklen. Størstedelen af brugerne af deleordningerne benytter kollektiv trafik minimum en gang om ugen. Udvikling i brug af delebilsordning (FFCS) og bycykelordning (MVG Rad) Delebiler har stor indflydelse på deres valg omkring bilejerskab. 12 % af brugerne har opgivet egen bil, 43 % har afholdt sig fra at købe en bil, og 27 % overvejer at sælge deres bil inden for det kommende år.
Teknologi mindsker forurening Overordnet systeminfo IBRUGTAGNING Årstal Juni 2015 TRACÉ Samlet længde ØKONOMI Infrastruktur, stoppesteder og signaler Busmateriel STOPPESTEDER Antal stoppesteder Gns. afstand mellem stoppesteder Realtidsinformation ved stoppesteder DRIFT 7,6 km Ikke tilgængelig Ikke tilgængelig 16 stoppesteder 500 m Buslinjer Linje 55 Frekvens i myldretiden Frekvens uden for myldretiden Driftshastighed (Gns. hastighed inkl. stoppestedsophold) PASSAGERINFO Passagertal Ja 6 busser/time/retning 6 busser/time/retning 18 km/t Ca. 100.000 passagerer pr. måned
Trafikledelse giver bedre miljø Princip for trafikledelsessystem. (kilde: ELECTRICITY - Cooperation for sustainable and attractive public transport - STATUS REPORT JUNE 2016) Oversigtskort over 0-udledningszoner og lavhastighedszoner. (kilde: ELECTRICITY - Cooperation for sustainable and attractive public transport - STATUS REPORT JUNE 2016
Til inspiration for gode kollektive busløsninger Eksempelsamlingen forventes publiceret i starten af 2019 på http://vejregler.lovportaler.dk/
Spørgsmål? Mogens Møller, mm@viatrafik.dk www.viatrafik.dk