Dobbeltrettet cykelsti mellem Rødding og Vammen Trafiksikkerhedsrevision trin 1 9. juli 2010 TVO/sb Indhold 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 1.2 Revisionsprocessen... 2 1.3 Revisionsgrundlaget... 2 2 Kommentarer... 3 2.1 Generelle kommentarer... 3 2.1.1 Problem dobbeltrettet cykelsti... 3 2.1.2 Problem tværprofil af ny vej... 3 2.1.3 Problem gammelt tracé... 3 2.1.4 Bemærkning omdannelse af gammel vej til sti... 3 2.1.5 Bemærkning tilslutning af overkørsler til ny vej... 3 2.1.6 Bemærkning tilslutning til sti... 4 2.1.7 Bemærkning - grøfteender... 4 2.1.8 Bemærkning bredde af skillerabat... 4 2.1.9 Bemærkning krydsning dobbeltrettet cykelsti /sideveje... 4 2.1.10 Bemærkning byporte... 5 2.1.11 Bemærkning kurveradius... 5 2.2 Specifikke kommentarer juni2101_nord... 5 2.2.1 Bemærkning krydsning af Tinghøjvej/Korsbakken... 5 2.2.2 Bemærkning dobbeltrettet cykelsti i Rødding... 6 3 Revisionsafhandling... 7 3.1 Revisionspåtegning... 7 3.2 Resultatet af revisionen (udfyldes af projekterende)... 7 3.3 Sluterklæring... 7 1 Indledning 1.1 Baggrund Projekterende har på vegne af bygherren Viborg Kommune anmodet firmaet Via Trafik om at foretage en trafiksikkerhedsrevision af det foreliggende projekt om etablering af dobbeltrettet cykelsti mellem Rødding og Vammen. Projektet omfatter to alternativer. Trafiksikkerhedsrevisionen er gennemført på trin 1 efter de principper og retningslinier, som er beskrevet i Vejdirektoratets Trafiksikkerhed Trafiksikkerhedsrevision og -inspektion (2009). Revisionen omfatter en
kvalitetsmæssig granskning af alle forhold i projektet, der vedrører trafiksikkerhed. Granskningen omfatter ikke andre projektmæssige forhold og bindinger, som f. eks. økonomi, interessentaftaler, æstetik, etc. Ved trin 1 revision vurderes alle de trafiksikkerhedsmæssige forhold, der har betydning for eksempelvis tværprofil, krydsantal og typer, faciliteter for let trafik i form af cyklister og fodgængere og sammenhæng mellem vej- og stinet. Endvidere vil der være knyttet kommentarer til forhold, der bør afklares inden en revision på næste trin. Via Trafik anbefaler, at der gennemføres en trafiksikkerhedsrevision på trin 2, når skitseprojektet foreligger. Revisionen er gennemført af eksamineret trafiksikkerhedsrevisor Troels Vorre Olsen, Via Trafik. Projektområdet er ikke besigtiget, men vurderet ud fra tegningsmateriale og luftfoto. 1.2 Revisionsprocessen Rapporten er opdelt i generelle og specifikke kommentarer. Generelle kommentarer vedrører forhold, der berører projektet i hele dets omfang. Det kan f. eks. være bemærkninger til principper for krydsudformning, oversigtsforhold. Specifikke kommentarer omhandler forhold, der kun berører projektet på bestemte steder. Derudover inddeles kommentarerne i problemer med tilhørende løsningsforslag og bemærkninger. Problemer Er forhold i projektet som kan dokumenteres at medføre en øget uheldsrisiko, og som derfor bør medføre ændringer i projektet, der kan eliminere, eller afgørende formindske denne risiko. Til hvert problem er der beskrevet et forslag, som kan afhjælpe problemet eller alternativt mindske de sikkerhedsmæssige konsekvenser heraf. Bemærkninger Vedrører forhold, der erfaringsmæssigt har betydning for trafiksikkerheden, men ikke kan dokumenteres at føre til en forhøjet risiko for trafikuheld. 1.3 Revisionsgrundlaget Som grundlag for trafiksikkerhedsrevisionen, har den projekterende leveret følgende materiale: Tegninger: Juni2101_Nord.pdf Juni2101_Syd.pdf Herudover ligger følgende oplysninger til grund for revisionen: E-mail af 25.06.2010 fra Benny Taul Bjerre, Side 2
2 Kommentarer 2.1 Generelle kommentarer I dette afsnit beskrives de generelle problemer/bemærkninger ved projektet. Bemærkningerne gælder både for forslag Juni2101_Nord og Juni2101_Syd. 2.1.1 Problem dobbeltrettet cykelsti Den dobbeltrettede cykelsti langs vejen indebærer en betydelig risiko for ulykker, da den fører til usædvanlige manøvrer i kryds og øvrige vejadgange. Der anlægges cykelsti i begge vejsider. 2.1.2 Problem tværprofil af ny vej I mail af 25.06.2010 er det oplyst, at hvor vejen forlægges, udføres den i 7 m bredde. Ved en hastighedsgrænse på 80 km/t anbefales en vejbredde på 8 m. Ved en mindre vejbredde øges uheldsrisikoen. Vejen etableres med en køresporsbredde på 3,5 m samt en kantbane på 0,5 m. 2.1.3 Problem gammelt tracé Hvor vejen forlægges kan det gamle tracé medføre, at trafikanter tager fejl af sigtelinjer og derved overser kurven. Det gamle trace gemmes væk med beplantning, jordvolde eller lignende og kurven afmærkes tydeligt. 2.1.4 Bemærkning omdannelse af gammel vej til sti Såfremt den gamle vej fortsat kan bruges af motorkøretøjer til private ejendomme eller marker, bør den ikke afmærkes som dobbeltrettet sti. Ved at afmærke vejen som dobbeltrettet sti og hvor der stadig kan forekomme motorkøretøjer, kan der være øget risiko for kollisioner mellem lette og hårde trafikanter, da især lette trafikanter vil være mindre opmærksomme på, at der pludselig kan forekomme hårde trafikanter. 2.1.5 Bemærkning tilslutning af overkørsler til ny vej Det bør overvejes om tilslutningerne til ejendommene 25, 27 og 36 kan samles i én overkørsel. Færre vejtilslutninger, herunder markoverkørsler, til primærvejen kan mindske uheldsrisikoen. Side 3
2.1.6 Bemærkning tilslutning til sti Der ligger en række landejendomme nord og syd for stien. Det skal afklares hvordan cyklister herfra skal komme på cykelstien. Generelt bør der etableres overkørsler i rabatten, så de kan komme direkte til og fra cykelstien. 2.1.7 Bemærkning - grøfteender Såfremt sideveje og overkørsler krydser grøfter, kan grøfteenderne rammes ved afkørselssituationer og kan inden for sikkerhedszonen udgøre en fast genstand (fx ved nye overkørsler til cykelstien jf. 2.1.6). For at undgå at opsætte autoværn anbefales det at etablere grøfteafslutninger med minimum anlæg 6. 2.1.8 Bemærkning bredde af skillerabat I mail af 25.06.2010 er det oplyst, at enkelte steder er afstanden mellem den dobbeltrettede cykelsti og kørebanekant kun 1 m. I henhold til cirkulære om etablering af dobbeltrettede cykelstier langs vej af 1984 skal der etableres særlige foranstaltninger til beskyttelse af stitrafikanterne, hvis skillerabatten er mindre end 1,5 m. Eksempelvis kan der etableres hegn, autoværn eller ekstra kantpæle. Det skal sikres i den videre projektering, at der tages højde for ovennævnte krav. Alternativt kan stien indsnævres til 2,5 m, såfremt der er meget få stitrafikanter, der bruger stien. 2.1.9 Bemærkning krydsning dobbeltrettet cykelsti /sideveje Krydsningerne mellem den dobbeltrettede cykelsti og sidevejene skal nøje overvejes i skitseprojekteringen. Såfremt sidevejene er svagt trafikerede bør krydsningen udføres i henhold til Figur 1. Figur 1: Dobbeltrettet cykelsti passerer mindre vej. Der skal endvidere sikres, at der er tilstrækkelig oversigt fra sidevejene og overkørsler til private ejendomme til begge sider af den dobbeltrettede Side 4
cykelsti, så risikoen for sammenstød mellem lette trafikanter og krydsende trafikanter minimeres. En trafikant skal fra sin stopposition på sidevejen kunne se mindst 55 m til begge sider af stien. Såfremt der er meget højresvingende trafik til sidevejen, bør der endvidere anlægges højresvingsbane, da det vil mindske uheldsrisikoen. 2.1.10 Bemærkning byporte Udformningen af byportene skal nøje overvejes i skitseprojekteringen. Det bør sikres, at cyklisterne føres uden om porten, så de ikke risikerer at blive klemt at biltrafikken, se Figur 2. Figur 2: Principtegning af byport, hvor cykelsti er ført uden om porten. De enkeltrettede cykelstierne tilsluttes efterfølgende vejen i passende afstand fra byporten. 2.1.11 Bemærkning kurveradius I mail af 25.06.2010 er det oplyst, at vejen flere steder forlægges med radius 600. Vejreglerne anbefaler en mindste radius på 1170 ved en hastighed på 80 km/t. Såfremt det ikke er muligt at øge radius bør der indføres en lokal hastighedsbegrænsning, så der er overensstemmelse mellem radius og hastighedsbegrænsning. 2.2 Specifikke kommentarer juni2101_nord I dette afsnit beskrives problemerne og bemærkninger, som kun gælder for forslag juni2101_nord 2.2.1 Bemærkning krydsning af Tinghøjvej/Korsbakken Såfremt Tinghøj/Korsbakken er stærkt trafikeret bør krydsningen udføres ude af niveau. Det bør endvidere nøje overvejes i skitseprojektering at rykke krydsningen længere mod øst, så den dobbeltrettede cykelsti ikke skal krydse den mulige forlægning af Korsbakken. Side 5
2.2.2 Bemærkning dobbeltrettet cykelsti i Rødding Afslutningen af den dobbeltrettede cykelsti i Rødding skal nøje overvejes i den videre skitseprojektering. Side 6
3 Revisionsafhandling 3.1 Revisionspåtegning Revisionen er foretaget: Via Trafik Rådgivning ApS Søvej 13 B DK-3460 Birkerød Dato: 09.07.10 Eksamineret trafiksikkerhedsrevisor:... Troels Vorre Olsen 3.2 Resultatet af revisionen (udfyldes af projekterende) Projektændringer (evt. henvisning til notat): Sted: Projekterende:.................. Dato:... 3.3 Sluterklæring Revisionen er foretaget: Via Trafik Rådgivning ApS Søvej 13 B DK-3460 Birkerød Dato: Eksamineret trafiksikkerhedsrevisor:... Troels Vorre Olsen Side 7