Notat Dato: 02.10.2018 Projekt nr.: 100-9520 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg Emne: Scenarier for vejløsninger 2025 Notat nr.: 01 Rev.: 2 1 Indledning I dette notat gennemgås resultaterne af en analyse af de trafikale konsekvenser af forskellige scenarier for vejløsninger i forbindelse med udviklingsprojekter omkring havnen i Svendborg. Ved hjælp af trafikmodelberegninger med kommunens TMM-model tegnes et billede af de trafikale forhold, som kan imødeses i takt med udbygningen af områderne i havnen. Beregningerne indeholder også trafik genereret af udbygningen af et centerområde ved Lerchesvej 2 (Lokalplan 584). Notatet er udarbejdet af MOE Tetraplan for Svendborg Kommune. 2 Forudsætninger Trafikmodellen TMM er anvendt til vurdering af de trafikale konsekvenser af udbygning i havneområdet. Trafikmodellen er tidligere anvendt ved en række vej- og trafikprojekter i Svendborg Kommune. Modellen er løbende blevet justeret så den afspejler de nuværende vej- og trafikforhold. Senest blev modellen i 2016 udvidet til at dække hele kommunen ligesom plandata i form af boliger og arbejdspladser er opdateret med nye tal fra BBR og CVR registeret. I forbindelse med den aktuelle opgave er der foretaget en begrænset kalibrering af modellen på baggrund af trafiktællinger fra 2016-2018 på vejnettet omkring havnen og i det centrale Svendborg. 3 Forventet trafiktilstrømning Med udgangspunkt i den skitserede anvendelse af områderne er der, til brug for de videre trafikmodelberegninger, foretaget en grov vurdering af den trafik, som udbygningen vil generere. Miljøministeriets turrater danner sammen med øvrige erfaringstal baggrund for trafikgenereringen for de forskellige typer af anvendelse. Trafiktilstrømningen er opgjort i ÅDT for de enkelte anvendelser. MOE TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: +45 4457 6000 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk
Den fremtidige anvendelse med angivelse af m 2 opdelt på funktioner fremgår af tabel 1, hvor det samlede boligareal og erhvervsareal er opgjort. For hvert område er den forventede anvendelse skitseret. Delområde Bolig m 2 Erhverv, m 2 Fremtidig anvendelse A 4.200 1.000 Kontor/liberale erhverv/udvalgsvarebutikker/café B 6.100 1.500 Kontor/liberale erhverv/udvalgsvarebutikker/café C 2.500 600 Kontor/liberale erhverv/udvalgsvarebutikker/café Videregående uddannelse, kontor/liberale erhverv, 9.000 28.000 D udvalgsvarebutikker/café Kontor/liberale erhverv/udvalgsvarebutikker/café, 15.800 4.000 E dagligvarebutik Lerchesvej 2 2.950 1 1.300 Dagligvarebutik, kontor I alt 40.550 36.400 Tabel 1 Fremtidig anvendelse af funktioner opgjort i m 2 på bolig og erhverv. Havneområderne og Lerchesvej 2 For hvert område er der skønnet en fordeling af m 2 på de enkelte anvendelser. Kombineret med officielle bilturrater er den forventede fremtidige trafiktilstrømning i bilture pr. gennemsnitsdøgn til områderne beregnet. Beregningen er i videst muligt omfang baseret på officielle turrater knyttet til de forskellige anvendelser. 2 De anvendte bilturrater pr. 100 m 2 er følgende: Anvendelse Bilture pr. 100 m 2 Kontorerhverv 3,9 Uddannelse 3,8 Udvalgsvarer 30 Dagligvarer 100 Boliger 2,0 Tabel 2 Anvendte bilturrater. Der foreligger ikke officielle turrater for Uddannelse. Derfor antages en turrate, der er lidt lavere end kontor. For boliger er der benyttet en turrate for Lejligheder i sammenhængende byområde. 1 45 lejligheder på 50-80 m 2 2 Miljøkapacitet som grundlag for byplanlægning, turrater til beregninger, Miljøministeriet, 1999 www.moe.dk Side 2 af 11
Kontor Etageareal (m 2 ) Boliger Kontor Bilture pr døgn Boliger Uddannelse Udvalgsvarer Dagligvarer Uddannelse Udvalgsvarer Dagligvarer A 500 0 4.200 500 0 20 0 84 150 0 254 B 1.000 0 6.100 500 0 39 0 122 150 0 311 C 300 0 2.500 300 0 12 0 50 90 0 152 D 6.000 20.000 9.000 2.000 0 234 600 180 600 0 1.614 E 2.000 0 15.800 1.000 1.000 78 0 316 300 1.000 1.694 Lerchesvej 300 0 2.950 0 1.000 12 0 59 0 1.000 1.071 Tabel 3 Havneområdernes samlede trafikgenering I alt Med disse forudsætninger beregnes, at aktiviteterne giver anledning til samlet set i størrelsesordenen 4.000 daglige bilture til og fra havneområderne og 1.000 bilture til Lerchesvej 2. 4 Trafikberegninger med trafikmodellen Med udgangspunkt i en modelberegning for dagens situation (2017) er der opstillet et basisscenarier for 2025, som afspejler en situation, hvor udbygningen i havneområderne samt området på Lerchesvej 2 (lokalplan 584) er realiseret og der samtidig er indregnet en årlig generel trafikvækst på 1,5 % for perioden frem til 2025. Der er foretaget en trafikberegning med TMM-modellen for dette basisscenarie for 2025, Derudover har Svendborg Kommune opstillet følgende 4 scenarier, hvor forskellige vejføringer i havneområdet er beskrevet: A. Ensretning af Frederiksgade fra Jernbanegade mod Jessens Mole. Venstresvingsforbud fra Klosterplads mod Frederiksgade B. Lukning af Frederiksgade ved Klosterplads C. Lukning af Frederiksgade ved Klosterplads og ensretning af Frederiksgade så der kun kan køres ind i gaden via parkeringsarealet ved stationen D. Lukning af Klosterplads ved Hulgade og Brogade og ensretning af Frederiksgade, så der kun kan køres ind i gaden via parkeringsarealet ved stationen I trafikmodellen er der oprettet lokaltrafikzoner, som indeholder den kommende bolig- og erhvervsudbygning i de forskellige planområder omkring havnen. Områderne A-E indgår i trafikmodellen med hver sin zone. De nye funktioner på Lerchesvej 2 er indlagt i en eksisterende zone i trafikmodellen. www.moe.dk Side 3 af 11
Figur 1 Delområder i havneområdet Figur 2 Centerområde ved Lerchesvej 2 (Lokalplan 584 Forslag) I TMM beregnes trafik til og fra zoner på baggrund af oplysninger om plandata i form af antal boliger og antal arbejdspladser fordelt på typer i de enkelte lokaltrafikzoner. De i afsnit 3 beskrevne turrater, etagemetertal og typer af anvendelse danner grundlag for at indlægge plandata i trafikmodelzonerne i havneområderne. www.moe.dk Side 4 af 11
På figur Figur 3 er den modelberegnede trafik på vejnettet i 2025, med indregning af en fuld udbygning af de nye funktioner i havneområderne og på Lerchesvej, vist. På Figur 4 er forskellen i forhold til dagens situation i 2017 vist. Den generelle trafikvækst, som er vurderet til i gennemsnit 1,5 % årligt, samt trafikken til udviklingsområderne i havnen og på Lerchesvej, vil medføre trafikstigninger på hele vejnettet. De største stigninger sker nord for havnen, hvor især Nyborgvej og Lerchesvej får en markant stigning på omkring 3.000 køretøjer i døgnet. Omkring udviklingsområderne D og E på den nordlige side af havnen. Her er der i forhold til dagens situation tale om stigninger i størrelsesordenen 1.100-2.600 køretøjer i døgnet. På vejnettet omkring de vestlige delområder A-C er trafikstigningen frem til 2025 beregnet til ca. 1.000 køretøjer i døgnet. Beregningen viser, at belastningen i krydsene Nyborgvej-Lerchesvej og Nyborgvej-Østre Havnevej øges væsentligt i basisscenariet 2025 i forhold til dagens situation. I krydset Nyborgvej-Lerchesvej øges den mest belastede strøm, som er venstresvinget fra Nyborgvej til Lerchesvej med ca. 1.200 køretøjer i døgnet eller op i mod 120-130 køretøjer i spidstimen. Svingstrømme til og fra Lerchesvej mod øst øges med op til 1.100 køretøjer i døgnet. I trafikafviklingen vil særligt venstresvinget ind i Lerchesvej fra Nyborgvej, som udfordrer krydsets kapacitet. Med den nuværende geometri vil denne trafikstrøm overskride kapaciteten. I krydset Nyborgvej-Østre Havnevej øges de mest belastede strømme, som er til og fra Østre Havnevej, hver med ca. 1.100 køretøjer i døgnet eller 110-120 køretøjer i spidstimen. Krydset vil dog stadig kunne afvikle trafikken med den nuværende geometri. I forhold til krydsets kapacitet er det svingbevægelsen fra Østre Havnevej mod Nyborgvej, vest (mod byen), som er den mest kritiske. Her viser beregningerne en belastningsgrad på 0,71. Figur 3 Basis 2025. Trafikbelastning på modelvejnettet i Svendborg. ÅDT 2025 www.moe.dk Side 5 af 11
Figur 4 Basis 2025. Forskel ift. Dagens situation (Basis 2017) På de følgende figurer er den modelberegnede trafik og forskellen i forhold til basis situation i 2025 vist for hvert af de 4 scenarier for vejløsninger (A til D). www.moe.dk Side 6 af 11
Figur 5 Løsning A. Ensretning af Frederiksgade. Trafikbelastning på modelvejnettet i Svendborg. ÅDT 2025 Figur 6 Løsning A. Forskel ift. Basis 2025. ÅDT 2025 www.moe.dk Side 7 af 11
Figur 7 Løsning B. Lukning af Frederiksgade ved Klosterplads. ÅDT 2025 Figur 8 Løsning B. Forskel ift. Basis 2025. ÅDT 2025 www.moe.dk Side 8 af 11
Figur 9 Løsning C. Lukning af Frederiksgade ved Klosterplads og gennemkørsel via p-areal ved stationen. ÅDT 2025 Figur 10 Løsning C. Forskel ift. Basis 2025. ÅDT 2025 www.moe.dk Side 9 af 11
Figur 11 Løsning D. Lukning af Klosterplads ved Hulgade og Brogade. ÅDT 2025 Figur 12 Løsning D. Forskel ift. Basis 2025. ÅDT 2025 www.moe.dk Side 10 af 11
Resultaterne af trafikmodelberegningerne viser, at der er tale om mindre omfordelinger på vejnettet omkring havneområdet i løsningsforslagene, hvor der arbejdes med ensretninger og lukninger af Frederiksgade ved Klosterplads. Løsning A: Her reduceres trafikken i Frederiksgade med ca. 600 køretøjer. Også I Brogade beregnes reduktioner på omkring 600 køretøjer. Der beregnes en mindre trafikstigning på Toldbodvej på omkring 400 køretøjer og på Jernbanegade på op imod 600 køretøjer. Øvrige ændringer er beskedne og skyldes primært at trafikmodellen omfordeler trafik mellem de forskellige zoner og p- pladser i bymidten. Løsning B: Den egentlige lukning af Frederiksgade ved Klosterplads giver som i Løsning A mindre omfordelinger af trafikken omkring Frederiksgade. Trafikken reduceres i Frederiksgade og videre i forløbet Brogade-Gerritsgade-Sankt Nicolai Gade. Der beregnes mindre stigninger på Toldbodvej- Jernbanegade på i størrelsesordenen 2-300 køretøjer. Den nordlige del af Jessens Mole beregnes at stige med ca. 600 køretøjer i døgnet. Som i løsning A sker der mindre forskydninger på øvrige veje omkring bymidten, som skyldes trafikmodellen omfordeler trafik mellem de forskellige zoner og p- pladser. Løsning C: Lukning af Frederiksgade ved Klosterplads i kombination med ensretning af Frederiksgade giver det samme overordnede billede som i Løsning B, men med en mere klar omfordeling af trafikken i området, så Jessens Mole-Havnepladsen-Kullinggade-Valdemarsgade aflaster vejforløbet gennem Frederiksgade og Brogade. Løsning D: Derimod vil en egentlig lukning for biler på Klosterplads mellem Hulgade og Brogade give en markant omfordeling af trafikken i det centrale Svendborg. Lukningen af Klosterplads betyder at i størrelsesordenen 7-8.000 køretøjer skal ændre rutevalg eller finde nye mål. Det medfører også en betragtelig aflastning af forløbet Brogade-Gerritsgade-Sankt Nicolai Gade På vejforløbet Jessens Mole Havnepladsen Kullinggade beregnes en stigning i trafikken på op imod 4.000 køretøjer i døgnet. På den østlige del af Valdemarsgade beregnes en stigning på 2.800 køretøjer. På Dronningemaen beregnes trafikken at stige med i størrelsesordenen 1.500-1.800 køretøjer i døgnet. Der beregnes også trafikstigninger i den vestlige del af bymidten, da trafikken søger andre veje mod de centrale zoner, typisk via Dronningemaen, hvilket også vil belaste krydsene på dette vejforløb. Generelt har de forskellige vejløsninger omkring Havneområdet ikke den store betydning for trafikafviklingen i krydsene på Nyborgvej. Her er udfordringen den generelle trafikstigning og specifikt udbygningen på Lerchesvej og i de nord-østlige havneområder, D og E. Tilsammen genererer disse områder mere end 4.000 daglige bilture. www.moe.dk Side 11 af 11
Notat Dato: 27.11.2018 Projekt nr.: 100-9520 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg Emne: Supplerende scenarie for Frederiksgade 2025 Notat nr.: 02 Rev.: 0 1 Indledning I dette notat gennemgås resultatet af en supplerende beregning med ændrede vej- og trafikforhold i havneområdet. Scenariet knytter sig til de tidligere vurderinger af trafikale konsekvenser af forskellige scenarier for vejløsninger i forbindelse med udviklingsprojekter omkring havnen i Svendborg. De trafikale konsekvenser er belyst ved trafikmodelberegninger foretaget med kommunens TMMmodel. Her igennem tegnes et billede af de trafikale forhold, som kan imødeses i takt med udbygningen af områderne i havnen. Beregningerne indeholder også trafik genereret af udbygningen af et centerområde ved Lerchesvej 2 (Lokalplan 584). Forudsætninger for modelberegningerne er beskrevet i notatet Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg - Scenarier for vejløsninger 2025, MOE Tetraplan for Svendborg Kommune oktober 2018. 2 Scenarie for ensretning af Frederiksgade Der er foretaget en trafikberegning med TMM-modellen for et scenarie hvor Frederiksgade er ensrettet i retningen fra Jessens Mole mod Jernbanegade. Derudover er det forudsat at Klosterplads trafiksaneres med en hastighedsgrænse på 30 km/t. På de følgende figurer er den modelberegnede trafik og forskellen i forhold til basis situation i 2025 vist. MOE TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: +45 4457 6000 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk
Figur 1 Ensretning af Frederiksgade og trafiksanering til 30 km/t på Klosterplads. ÅDT 2025 Figur 2 Ensretning af Frederiksgade og trafiksanering til 30 km/t på Klosterplads. Forskel ift. Basis 2025. ÅDT 2025 www.moe.dk Side 2 af 3
Beregningen viser, at trafikken reduceres i Frederiksgade med knap 400 køretøjer. På Klosterplads beregnes reduktioner på omkring 600 køretøjer, primært som følge af den reducerede hastighed på 30 km/t. På Jernbanegade mellem Frederiksgade og Brogade beregnes et fald på knap 900 køretøjer i døgnet. På Jessens Mole og videre ad Kullinggade beregnes en mindre trafikstigning på omkring 200 køretøjer stigende til ca. 400 køretøjer på Valdemarsgade. Øvrige ændringer på vejnettet skyldes primært at trafikmodellen omfordeler trafik mellem de forskellige zoner og p-pladser i bymidten. www.moe.dk Side 3 af 3