GO BIKE i Hørsholm og Fredensborg 1. Projektets hovedformål At fremme cykeltrafikken og forbedre mobiliteten som endnu et led i udviklingen af Hørsholm Cykelby. At skabe en attraktiv mulighed for at cykle på bycykel fra trafikale knudepunkter i kommunerne til arbejdspladser, indkøb, seværdigheder og fritidsaktiviteter og dermed overflytte trafik fra bil til cykel, reducere trængslen på vejen, nedbringe CO2 udslippet og forbedre folkesundheden. At demonstrere hvordan et offentligt-privat samarbejde, også på tværs af kommunegrænser, omkring et innovativt transportprojekt som dette, kan foregå. Overordnet beskrivelse af projektet Hørsholm ønsker, i samarbejde med Fredensborg Kommune, som de første forstadskommuner til København, at lave et offentligt-privat samarbejde med virksomheder i kommunerne omkring en bycykelordning med henblik på at fremme cykeltrafikken. Vi ønsker at implementere det af Cykel DK og GO BIKE færdigudviklede koncept af by- og pendlercykelløsninger, som netop nu er klar til at blive rullet ud. København og Frederiksberg Kommuner har allerede valgt at implementere konceptet. Projektet ønskes gennemført som et udviklings- og demonstrationsprojekt, hvor vi vil vise, hvordan et offentlig-privat samarbejde om et transportprojekt som dette kan foregå og undersøge basis for dette innovative el-bycykelkoncept i forstadskommuner til København som Hørsholm og Fredensborg. Projektet har tre overordnede målgrupper: pendlere, lokale borgere og turister. Vi mener, at el-bycyklen er det perfekte supplement til den kollektive trafik og et fleksibelt og miljøvenligt nærtransportmiddel, der vil være til rådighed for alle døgnet rundt året rundt. Vi planlægger at implementere løsningen i samarbejde med lokale virksomheder, som på egen hånd også investerer i systemet. I Hørsholm Kommune har vi siden 2009 arbejdet med paraplyprojektet Hørsholm Cykelby, som vi modtog støtte til fra Cykelpuljen 2009 og 2011. Det har medført en lang række forbedringer for cyklisterne, og cykling har været i fremgang i Hørsholm Kommune siden projektets start. Vi ønsker at fastholde denne gode udvikling ved fortsat at udvikle tilbuddene i kommunen, og vi ser dette innovative projekt som et fantastisk nyt led i cykelbyen. Det vil p.t. ikke være muligt at gennemføre projektet uden økonomisk tilskud udefra. 1
Forventede resultater og effekter Det forventes, at projektet overfor pendlere vil demonstrere, at man med fordel kan pendle til arbejdspladser i kommunen med kollektiv transport og herfra hurtigt og nemt transportere sig det sidste stykke til arbejdspladsen på en attraktiv og smart bycykel. Det vil skabe mere cykeltrafik. Projektet vil derudover demonstrere, hvordan private virksomheder og kommuner kan indgå et samarbejde omkring et sundhedsfremmende og miljøvenligt transportprojekt. Vi forventer, at projektet vil kickstarte løsningen og give flere private virksomheder lyst til at investere i cykler og give flere nabokommuner lyst til at være med. Ydermere vil projektet bidrage til udviklingen af et helt nyt koncept for el-bycykler og demonstrere, hvordan det kan implementeres i en mindre forstadskommune til København. Dermed forventer vi at blive foregangskommuner på denne nye generation af bycykler og organiseringsformer. 2
2. Nærmere beskrivelse af projektets indhold Hørsholm ønsker, i samarbejde med Fredensborg Kommune, som de første forstadskommuner, at lave et offentligt-privat samarbejde med lokale virksomheder omkring en bycykelordning. Projektet skal øge cykeltransporten. Vi ønsker at implementere det af GO BIKE færdigudviklede koncept af by- og pendlercykelløsninger, som er klar til at blive rullet ud. København og Frederiksberg Kommuner har allerede valgt at implementere konceptet. Projektet ønskes gennemført som et udviklings- og demonstrationsprojekt, hvor vi, til inspiration for andre, vil demonstrere, hvordan et offentlig-privat samarbejde om et transportprojekt som dette kan foregå og undersøge basis for dette innovative elbycykelkoncept i forstadskommuner til København. Projektforslaget omfatter for Hørsholm Kommunes vedkommende etablering af 140 ladestandere placeret 8 steder i kommunen og i alt 70 cykler. Fordele ved GO BIKES el-bycykel system Fuldender kollektiv trafik med tog, bus og metro ved at tilbyde fleksibel transportmulighed til start- og slutdestinationer. Computer på cyklen integrerer brugen af den i www.rejseplanen.dk og viser aktuelle køreplaner. Online reservation og overblik over ledige cykler og ledige ladestandere. Nem, hurtig og billig og fleksibel transportform. Kort og gps med ruteplanlægger sikrer nem adgang til både virksomheder og andre destinationer samt effektiv korrespondance med kollektiv trafik. Mere om cyklerne og det øvrige udstyr Løsningen er baseret på udstyr i form af cykel, cykellader og cykelstationer og understøttes af en række serviceelementer. Serviceelementerne understøtter basale funktioner som booking, betaling, kundeservice, rengøring, vedligehold, fejlmelding mv. Cyklens touch-skærm giver mulighed for helt unikke brugeroplevelser. Kontekstbaseret interaktion med den enkelte bruger gennem web, mobil og ikke mindst den fastmonterede tablet pc på cyklen. Det betyder, at oplevelsen kan blive mere værdifuld for brugeren end blot selve rejsen. Cyklen Cyklen er designet i Spanien, men bliver produceret på en stor cykelfabrik i Sydtyskland. Bycykler vejer generelt over 20 kilo. De er robuste og skal kunne holde til at stå ude i 10 år, hvor de anvendes af mange brugere. Muligheden for at aktivere en el-motor, der gør det lettere at køre, forventes at øge brugen og tilfredsheden med cyklen. Effekten svarer til, at 3
cyklen er dobbelt så let at træde, som når cyklen kører manuelt. Aktivering af elmotoren sker, når brugeren ønsker det. Cykellader: Effektiv parkering og opladning Når cyklen ikke anvendes af brugeren, parkeres den i en specialdesignet og danskproduceret cykellader. Cykelladeren fungerer både som batterioplader og cykelstativ. Cykelladerne er forbeholdt GO-BIKE-cykler, og det er derfor ikke muligt at parkere andre former for cykler i dem. Bycykelsystemet ønskes implementeret med 2 cykelladere pr. cykel. Herved sikres, at brugeren nemt kan afslutte sin cykelleje på en måde, hvor cyklen bliver ladet op indtil den genudlejes. Alle cykelladere er, ligesom cyklerne, konstant tilsluttet internettet og kan levere realtids informationer om, hvor der er ledige cykler og hvor der er ledige cykelladere, fx når brugeren ønsker at finde eller aflevere en cykel. Parkeringen foregår uden løft og laderen har en god pladsudnyttelse. Tablet PC Cyklen er udstyret med en tablet pc. Tablet pc en anvendes til en lang række formål og erstatter blandt andet betalingsstanderen, som følger med alle andre bycykelsystemer. Skærmen indeholder også en lang række 4
brugervendte tjenester, som gør cykelturen både effektiv og sjov. Integration til rejsekort Da systemet kan genkende brugere, er det muligt at integrere cykelsystemet med køb af billetter til kollektiv trafik. Ved leje af en cykel kan der udstedes en billet til kollektiv trafik eller omvendt. Et rejsekort kan altid anvendes til at leje en cykel. Løsningen er således fuldt integreret til kollektiv transport. Virksomheder kan reservere cykler til besøgende, der allerede er betalt, og de bliver hjulpet direkte til virksomheden. Computeren på cyklen giver også mulighed for at cyklerne kan reserveres af brugeren således er man altid sikker på, at man kan gennemføre sin rejse. Man betaler for den tid, man har cyklen. Tablet pc en er monteret i et godt beskyttet hus på styret af cyklen. Tablet pc en er en såkaldt industri tablet pc, som er bygget til at kunne modstå vind, vejr og mange brugere. Den indeholder komponenter efter militær standard og har udvidet temperaturområde (-10 +60 ). Tablet pc en er 7 stor med trykfølsom 9/16 skærm. Den er udstyret med Android styresystem. Se evt. mere om den aktuelle tablet pc her: http://en.getac.com/products/z710/z710_video.html Aktiviteter Placering af cykler og ladestandere Vi ønsker at etablere 5 kommunale og 3 virksomhedsbetalte cykelstationer med nedenstående fordeling af i alt 70 cykler i Hørsholm Kommune. Den geografiske placering fremgår også af bilag 4. Lokation Ladestationer Fordeling af cykler* Private Velux 4 2 Rungsted Havn 12 6 Klædefabrikken 4 2 Kommunale Hovedgaden 15 10 Kokkedal Station 30 15 Rungsted Kyst Station 30 15 Hørsholm Rådhus 20 10 Gymnasiet 25 10 I alt 140 70 *) Alle cykler er kommunale 5
Organisering Projektet er et tværkommunalt projekt mellem Hørsholm og Fredensborg Kommuner, men vi har valgt at søge tilskud hos Puljen til mere cykeltrafik 2014 i separate ansøgninger. Vi ser nedenstående fordele ved at samarbejde omkring projektet: 1. Hørsholm og Fredensborg deler Kokkedal Station, hvor vi ønsker at placere en stor del af cyklerne. Brugeren vil have stor fordel af, at begge kommuner er med, og at cyklen til samme pris vil kunne tages med over kommunegrænsen. 2. Vi vil i de to kommuners administration kunne drage nytte af samarbejdet og gensidig erfaringsudveksling. 3. Vi vil kunne demonstrere overfor andre, hvordan et samarbejde omkring bycykler i provinsen kan foregå. 4. Vi vil sammen være med til at danne grundlag for, at konceptet kan bredes yderligere ud til andre nordsjællandske kommuner. 5. Vi kan opnå en besparelse ved at gennemføre en fælles evaluering efter de første 2 år. Hørsholm Kommune har indgået foreløbige aftaler med de tre private aktører (Velux, Klædefabrikken og Rungsted Havn). Det forventes, at en mindre del af anlægsomkostningerne vil kunne blive dækket af disse private aktører, som også selv finansierer den månedlige leje af deres ladestandere samt el til de private ladestandere. Hørsholm Kommune betaler el-forbrug til de kommunale ladestandere samt alle reparationer, vask af cykler og eventuel redistribution af de 70 cykler, der hører til i Hørsholm Kommune. Disse omkostninger forventes at blive dækket af brugerindtægter. GO BIKE leverer et samlet system med alt udstyr og backend-system og sikrer løbende udvikling og sparring. Cyklernes levetid er anslået til 8 10 år. Kommunens aftale med GO BIKE løber i 8 år, men med mulighed for at opsige licensaftalen efter 2 år. 6
3. Specifikation af projektets samlede budget opdelt på delposter Samlede anlægsomkostninger til projektet udgør 2.245.000 kr. Dette dækker investering i udstyr, klargøring til ladestandere, etablering og tilslutning af ladestandere. Brugslicens til GO BIKE i 2 år: i alt 504.000 kr. (252.000 kr. per år) 1. år 2. år Samlet Egne 50.000 kr. 50.000 kr. 100.000 kr. lønudgifter Overhead 8.000 kr. 8.000 kr. 16.000 kr. Anlæg og 2.245.000 kr. 2.245.000 kr. investering Brugslicens 252.000 kr. 252.000 kr. 504.000 kr. I alt 2.865.000 kr. Budget, projektevaluering Ansøgers egne lønudgifter Ekstern leverance (Evaluering gennemført af Epinion) 25.000 kr. 50.000 kr. 7
4. Redegørelse for forventede effekter og evalueringsplan Det forventes, at projektet overfor pendlere vil demonstrere, at man med fordel kan pendle til arbejdspladser i kommunen med kollektiv transport og herfra hurtigt og nemt transportere sig det sidste stykke til arbejdspladsen på en attraktiv og smart bycykel. Det vil skabe mere cykeltrafik. Projektet vil derudover demonstrere, hvordan private virksomheder og kommuner kan indgå et samarbejde omkring et sundhedsfremmende og miljøvenligt transportprojekt. Vi forventer, at projektet vil kickstarte løsningen og give flere private virksomheder lyst til at investere i cykler og give flere nabokommuner lyst til at være med. Ydermere vil projektet bidrage til udviklingen af et helt nyt koncept for el-bycykler og demonstrere, hvordan det kan implementeres i mindre forstadskommuner til København. Dermed forventer vi at blive foregangskommune på denne nye generation af bycykler og nye organiseringsformer. Evalueringen vil være med til at undersøge basis for denne type bycykler i forstadskommuner til København. Mere cykeltrafik Det forventes, at projektet vil medføre mere cykeltrafik. Et antal erhvervsaktive vil udskifte bilen med offentlig transport i kombination med bycykel, og et antal lokale borgere vil benytte cyklen som transport mellem indkøb, offentlig transport, cafebesøg og fritidsaktiviteter. Etablering af ladestandere på Rungsted Havn vil yderligere give turister muligheden for at bevæge sig længere rundt til andre seværdigheder end Karen Blixen Museet, der ligger i gåafstand (eksempelvis Hørsholm Kirke og Jagt- og Skovbrugsmuseet). Resultaterne vil være begrænset af antallet af bycykler (foreløbig 70 stk.). Antallet er nøje udvalgt i samarbejde med GO BIKE og et resultat af overvejelser om, at man i et kickstartsprojekt som dette, hverken skal begynde med for mange eller for få. Vi forventer, at alle 70 cykler vil blive udnyttet i stigende grad - uden på nuværende tidspunkt at vide, om efterspørgslen på et tidspunkt vil overstige udbuddet. Men vi har vurderet, at vi ikke tør løbe den risiko at overmætte markedet, da det vil kunne få en negativ afsmittende effektiv på borgernes oplevelse af konceptet, hvis cykler står ubrugte hen. Hørsholm Kommune vil investere i flere cykler og ladestandere, hvis evalueringen efter 2 år viser sig basis for det. Evalueringsplan Vi søger støtte til et forsøg med el-bycyklerne i 2 år. Efter de 2 år vil vi evaluere projektet med henblik på at afklare, om vi skal investere i mere udstyr og flere cykler, om vi skal fortsætte som hidtil eller om vi evt. ændre på vilkårene for brugerne (f.eks. sætte prisen ned) for at øge brugen af cyklerne. Mere cykeltrafik/mindre biltrafik Denne effekt vil vi måle gennem undersøgelser i virksomhederne og kommunen som 8
arbejdsplads om hvorvidt bycyklerne har flyttet pendling fra bil til kombination af kollektiv transport og bycykel. Anvendelsen af cyklerne Selve anvendelsen af cyklerne, og spørgsmålet om hvorvidt der skal investeres i flere, vil vi finde svar på via GO BIKES statistik og evt. et spørgeskema på cyklernes tablet. Demonstrationseffekten Demonstrationseffekten vil vi måle på, hvor mange nye cykler de tre virksomheder eventuelt har investeret i, samt hvor mange nye virksomheder og kommuner der eventuelt er kommet med. 9