Jernbanen nord for Århus - opgradering af strækningen Hobro - Århus Præsentation for Region Nordjylland 15. december 2009 Helge Bay
Region Nordjylland ønsker: Opfølgning på forliget om En Grøn Transportpolitik Komplementere eksisterende undersøgelser om Nordjylland Forbedringsmuligheder for jernbanen nord for Århus Analyse af mulige køretider med jernbanen nord for Århus Initiativet omfatter undersøgelse af mulige Baneudretningers effekt på køretider Nybygningsstrækningers effekt på køretider Kørestrømsanlæg til el-tog Højere hastigheder (200 km/t 250 km/t) d. 15.12.2009 side 2
Fokusområder A HOBRO - ÅRHUS, OPGRADERING / NYBYGNING? B C D HVAD KOSTER KØRESTRØMSANLÆG? EL KONTRA DIESEL FOR NÆRBANETOG? EL OG DIESELTOG - KAN DE KOMBINERES PÅ FJERNTRAFIK? IC4 d. 15.12.2009 side 3
A: HOBRO-ÅRHUS OPGRADERING / NYBYGNING? 1 Status nuværende situation 150 år gammelt design - slynger sig i store buer Begrænsede muligheder for hastighedsopgradering 2 Eksisterende undersøgelser Rapporten Modernisering af jernbanens hovednet, 1997 Bane og vejforhold i Århus, Hovedbanen og Nærbaner, 1999 Infrastrukturen i Aalborg-området, 2000 6-by samarbejdet Timemodellen, 2006 Scenarier for togtrafikken i Vendsyssel og Himmerland, 2008 Udvikling af Infrastrukturen i Nordjylland, 2009 Det landspolitiske forlig En Grøn Transportpolitik, 2009 3 Analyse og vurderinger 4 Sammenfatning og konklusion d. 15.12.2009 side 4
1 Status nuværende situation (HOBRO ÅRHUS) a 150 år gammelt design - slynger sig vestover i store buer Begrænsede muligheder for hastighedsopgradering b Århus - Randers var den 1. jernbane i Jylland åbnet i 1862. Var egentlig først tænkt som en sidebane til Viborg c d Strækningshastighed er højst 160 km/t og kan stort set ikke forøges på nuværende infrastruktur ( Knaster- Kurvestyring+) Flere nærbanestationer er nedlagt a.h.t. kapacitet og hastighed (Åby, Brabrand, Mundelstrup (Tilst), Søften, Laurbjerg, Stevnstrup, Fårup) d. 15.12.2009 side 5
2 Eksisterende rapporter (HOBRO ÅRHUS) a Rapporten Modernisering af jernbanens hovednet, 1997 b Bane og vejforhold i Århus, Udbygningsmodeller, 1999 c Prioritering af letbanens etape 2, 2009 d Det landspolitiske forlig En Grøn Transportpolitik 2009 e 6-by samarbejdet Timemodellen, 2006 f Kattegatforbindelsen, 2009 d. 15.12.2009 side 6 d. 15.12.2009 side 6
a Rapporten Modernisering af jernbanens hovednet, 1997 d. 15.12.2009 side 7
b Bane og vejforhold i Århus, Udbygningsmodeller Hovedbanen, 1999 d. 15.12.2009 side 8
c Prioritering af letbanens etape 2, 2009 Overordnet screening af letbaneforlængelsen Skejby- Randers Køretider letbane Århus-Skejby: 13 min. Skejby-Randers: 41 min. I alt ca. 55 min. Køretider lyntog i dag Århus-Randers: 32 min. Regio Citadis d. 15.12.2009 side 9
e 6-by samarbejdet Timemodellen, 2006 d. 15.12.2009 side 10
d Det landspolitiske forlig: En Grøn Transportpolitik 2009 Strækningen Aalborg Århus forudsættes opgraderet til 200 km /t - Aalborg Hobro 200 mio. kr. (gennemførelse) - Hobro Århus 10 mio kr. (forundersøgelser)!! d. 15.12.2009 side 11
Oversigt: Landstrafikale løsningsmodeller d. 15.12.2009 side 12
3 Analyse og vurderinger (HOBRO ÅRHUS) a b c d Mulige gennemførelser: Nybygning hhv. kurveudretninger Hvad gør man i udlandet: Sverige og Holland Genanvendelsesmuligheder for restbaner Køretidsvurdering Svensk X2000 d. 15.12.2009 side 13
a Skitserede løsninger: Kurveudretninger Nybygningsløsning Letbane d. 15.12.2009 side 14
b Hvad gør man i udlandet: Sverige Malmö Citytunnel d. 15.12.2009 side 15
b Hvad gør man i udlandet: Tyskland Leipzig Citytunnel d. 15.12.2009 side 16
c Genanvendelsesmuligheder for restbaner BDK Rapporten: STATIONSSTRUKTUREN I DANMARK d. 15.12.2009 side 17 d. 15.12.2009 side 17
d Køretidsvurdering - Rejsetider Randers-Århus køretider er simuleret med programmet Railsys Andre strækningers køretider er hentet fra eksisterende materiale d. 15.12.2009 side 18 d. 15.12.2009 side 18
4 Sammenfatning Rejsetider (AALBORG ÅRHUS) a Kan timemodellen realiseres Aalborg-Århus? Rejsetiden skal beskæres med ca. 20 min. (25 % af 80 min.) - Med en Grøn transportpolitik (Aalborg-Hobro) forventes samlet rejsetid beskåret med ca. 10 min. - Med en Grøn transportpolitik forlænget til Randers forventes samlet rejsetid beskåret med ca. 14 min. - Yderligere med baneudretninger (Randers-Århus) forventes samlet rejsetid beskåret med ca. 25 min. - Alternativt med nybygningsstrækning (Randers- Århus) til 250 km/t forventes samlet rejsetid beskåret med ca. 31 min. fra Aalborg til Århus. d. 15.12.2009 side 19 d. 15.12.2009 side 19
4 Sammenfatning Løsninger (HOBRO ÅRHUS) b c d Fordele - rejsetidsgevinst - bedre samfundsøkonomi - passagerforøgelse (fra biler) - nedbringelse af CO2 Ulemper - store byggeaktiviteter - barriere og støjbelastninger - nyttiggørelse af restbaner skal sikres Konfliktende projekter (Nybygningsløsning): - Letbane langs Århus havn - Multimediehus Århus - Havnebane Århus - Byplaner i Randers d. 15.12.2009 side 20
Elektricificering i Nordjylland Fjerntogsmateriel på diesel sætter grænser for hastigheden I praksis betyder hastigheder over 160 km/t elektricificering Hyldevaretog til fjerntrafik fås snart kun elektriske Elektricificering i Nordjylland? - Næste taler: Tommy O. Jensen ICE tog i Berlin d. 15.12.2009 side 21