Infrastrukturelle udfordringer for Århus og området omkring Århus efter år 2010 Henrik Harder lektor, phd. AAU, forsknings projektleder på forskningsprojektet Byen, Vejen og Landskabet 2005 BVL - Bog - 155.000 kr. (eksterne midler) 2007 BVL - Byen, Vejen og Landskabet - 2.154.000 kr. (eksterne midler) BVL - Fredericia - 46.000 kr. (eksterne midler) 2008 BVL - Miljøministeriet 01-40.000 kr. (eksterne midler) BVL - Miljøministeriet 02-437.000 kr. (eksterne midler) 2010: BVL Region Midtjylland - 150.000 kr. (eksterne midler) Ca. 3 mio. kr. eks.moms brug på det her emne
Århus og løsninger Det er ikke de bedste løsninger der realiseres heller ikke dem med den bredeste politiske opbakning men de løsninger der møder mindst politisk modstand Folketingets Trafikudvalg har den 23. april 1997, spørgsmål: Der ønskes en cost-benefit/rentabilitetsundersøgelse af en gennemførelse af udretningen af skinnerne m.v. på strækningen fra Eriknauer - Skanderborg. Svar: Hertil skal jeg for det første henvise til Baneplanudvalgets rapport Modernisering af jernbanens hovednet, kapitel 7. Som det fremgår af konklusionen vedrørende de foreløbige beregninger, der er foretaget, vil en modernisering af hovedbanenettet være samfundsøkonomisk lønsom Folketingets Trafikudvalg har nr. 31, alm. del {{SPA}} bilag 228, spørgsmål "Hvilke udgifter har ministeren afholdt på forberedelsen mv. af udretningen og moderniseringen af strækningen Fredericia-Århus?" Svar: Projekteringen m.v. i relation til udretning og modernisering af strækningen Fredericia-Århus er indeholdt i rammeaftalen 1995-98 ved tillæg til aftalen vedrørende DSB af 24. oktober 1996. I denne er der afsat midler til påbegyndelse af en opgradering af hovedstrækninger og en videreførsel af elektrificeringen i henhold til lov nr. 106 af 23. maj 1979. Udmøntningen er sket i finanslovene for 1997 (specifikation af nyanlæg 1.1.4), 1998 (specifikation af nyanlæg 1.1.5, 1.1.5.1 og 1.1.5.2) og 1999 (baneopgradering m.m. Østjylland).
En gammel historie I, som vil fortsætte lidt endnu
En gammel historie II og lidt endnu og lidt endnu Dansk Vejtidsskrift 1951
Århus og Danmark Det nationale niveau Der kun en national løsning, der relevant for Århus og den skal nok komme fordi broen kun kommer til at gå over en borgmester!?
Fremtiden og fortiden 1982 1992 2002/2003 Den gamle H plan Fremtiden efter 2010
Tilgængelighed til arbejdspladser Antallet af arbejdspladser inden for 30 min med bil 1982 1992 2002
Udviklingen i tilgængeligheden 1982-2002 Absolutte tal Relativ udvikling hhar husk lige at fortælle at der sket meget i forhold til andre steder I Danmark.. hhar men husk også lige at fortælle folk at der er ikke sket så meget i forhold til før..
Erhvervsbyggeri og beskæftigelse Erhvervsbyggeri 1982-2002 Beskæftigelse 1982-2002
Århus og Danmark Det nationale niveau Pendlerflow Venner og.. Pendlere, der på grundlag af luftlinjer mellem bolig og arbejdsstedssogne passerer givne områder hhar Jeres venner Under 1.000 1.001-2.000 2.001-5.000 5.001-10.000 10.001-20.000 20.001-50.000 Over 50.000 Motorvej hhar Måsle jeres venner hhar Ingen venner hhar Måske jeres venner 1982 1992 2002
Århus og nabokommunerne Der er mange lokale og regionale løsninger og de kommer ikke af sig selv fordi vejen kommer til at gå over flere borgmestre?! I har magtfulde naboer, de er ikke store men de har venner langt ind bag i Jylland som I ikke alle kender.. Og som er frygtet på borgen
Hvordan hænger vi sammen med de andre kommuner Pendlingsmæssigt set? hhar Vennerne omkring Århus har også taget deres del af væksten i pendlingen det vil sige at der pågår en meget hård kamp om arbejdspladser mm.
Hvor langt pendler henholdsvis 10% og 60% af befolkningen? hhar Vennerne har også rimeligt meget lokal trafik derfor ikke det store incitament til at støtte andre
Århus er centrum i Jylland men heller ikke så meget centrum..hvis man ikke kan blive venner med folk på den rigtige måde, så kan man jo begynde at købe sig til venner. Så løsninger i Århus, kommer reelt til at betyde investeringer i andre dele af landet. Derfor må Århus gør op med sit lidt magelige, og selvtilstrækkelige image. Det skal gøres klart at vinder Århus så vinder Jylland og på sigt Danmark.. det vil man i Århus sørge for.. hvorfor skulle vi andre ellers støtte investeringer i Århus som vi andre ikke har brug og som vi skal betale.. Og her har politikerne brug for din støtte..
Århus og løsninger En national En til to regionale Modernisering af banenettet i Østjylland ses nu i en sammenhæng 13. januar 2000 - Der har været stor offentlig opmærksomhed om udretningsprojektet mellem Eriknauer og Skanderborg. Kommentarerne til projektet har meget entydigt gået på, at det var bedre at opgradere den eksisterende bane frem for at foretage store udretninger, der vil have konsekvenser for såvel de borgere, der bor i området, som det meget naturskønne område i øvrigt, siger trafikminister Sonja Mikkelsen. Allerede sidste år blev udretningen mellem Horsens og Skanderborg opgivet, således at der kun blev set på en egentlig udretning mellem Eriknauer og Horsens. Heller ikke denne udretning synes der imidlertid at være begejstring for lokalt hverken politisk eller blandt de berørte borgere. - Jeg har fået en henvendelse fra borgergruppen Borgere på banen, der påpeger den usikkerhed, nogle borgere fortsat føler, fordi der eksisterer en projekteringslov for strækningen, der i princippet giver mulighed for ekspropriationer. Det er en unødvendig usikkerhed, når projektet reelt ikke ventes gennemført. Jeg vil derfor tage initiativ til at fremsætte forslag om en ophævelse af loven, slutter trafikminister Sonja Mikkelsen
Pendlingen og udviklingen af motorvejsnettet løsninger baseret på bilen og hilsen fra Korea og en ny bil der koster kr. 89.900 Til (arbejdssted): Ingen adgang til motorvej inden for 5 km Adgang til motorvej etableret inden for 5 km, 1982-2002 Adgang til motorvej inden for 5 km, 1982 Fra (bolig): Ingen adgang til motorvej inden for 5 km Adgang til motorvej etableret inden for 5 km, 1982-2002 Adgang til motorvej inden for 5 km, 1982 111% 140% 120% 120% 156% 125% 91% 117% 97% Opgørelse af væksten i antallet af pendlere, der pendler over 40 km (vejafstand) og som har forskellige placeringer af bolig hhv. arbejdsstedsområder i forhold til motorvejen.
Spørgsmål til debat: 1. Er det hensigtsmæssigt at etablere nye byområder langs motorvejsnettet i Danmark og er der alternativer? 2. Er det muligt at finde en balance mellem kapacitets, trafiksikkerheds, arkitektoniske og landskabelige hensyn og kommunernes arealudlæg langs motorvejsnettet i Danmark? 3. Skal vi have en overordnet planlægning af arealanvendelsen langs med motorvejene i Danmark? 4. Skal vi blive ved med at løse trafikproblemerne ved at udvide eksisterende motorveje, eller skal vi anlægge nye motorveje andre steder, eller arbejde med andre løsninger? 5. Hvad er konsekvenserne af en fortsat udbygning af motorvejsnettet og den danske vejinfrastruktur, sker der en amerikanisering af de danske byer og byområder og er det ønskeligt?