10.-11. maj 2012 Trafikbestillerkonferencen Aktuelle udfordringer i den kollektive trafik Dorthe Nøhr Pedersen, adm. dir., Movia
Aktuelle udfordringer i den kollektive trafik Pendlernettet Statslige investeringer i kollektiv trafik Trængselskommissionen Deloitte-rapporten om kommunale kørselsopgaver
Pendlernettet: Der er tale om en frivillig og gensidig forpligtigelse til at være særlig omhyggelige og hensynsfulde omkring det overordnende og i vidt omfang fælles Pendlernet på tværs af administrative grænser. En slags musketer ed, hvor man gensidigt lover at værne om og udvikle på Pendlernettet
Pendlernettet omfatter 10 lokalbaner 50 mellembys buslinjer 31 by interne buslinjer Busser og lokalbaner i Østdanmark som sammen med tog, S-tog og metro giver pendlerne et sammenhængende kollektivt net som udgør den stabile rygrad i betjeningen Borgere og virksomheder kan indrette sig efter, at de har den samme betjening også næste år. Man ikke alt for ofte skal gennem justeringer og ændringer, som kræver en væsentlig planlægningsindsats Man kan indrette adgangsveje og stoppestedsfaciliteter i tillid til at linjen ikke nedlægges. Prioritering af bussens fremkommelighed, hvor flest får gavn af det
Pendlernettet fremadrettet Pendlernettet indgår i Trafikplan 2013 som vigtigt element Pendlernettet er i fokus når den kollektive lokalbane- og bustrafik skal forbedres. Fx Count down, busfremkommelighed, mere drift Trafikbestillinger hos kommuner starter med at se på om Pendlernettet kan forbedres. Eller skal nye buslinjer med i nettet? Fokus på Pendlernettet i den løbende opfølgning. Hvor mange passagerer er der, hvor mange bustimer bruges her, er kunderne tilfredse?
De vigtigste kundepræferencer De tre vigtigste kundepræferencer er: Brugbar rejseinformation Effektiv rejsetid Direkte rejse Det er disse tre forhold, der ifølge undersøgelsen kan få flere til at rejse med kollektiv trafik og det er også her, der ligger en del forbedringspotentiale se figur. Disse præferencer gælder generelt i den kollektive trafik og ikke kun i bustrafikken. Derfor er det også vigtigt at tænke i projekter, som giver sammenhæng på tværs af transportmidlerne, så brugerne oplever en effektiv og direkte rejse med god information i alle led af rejsen.
Movias forslag til investeringer i bedre kollektiv trafik Projekt Idé Brugbar rejseinformation Koordineret trafikinformation og kundeinformation på Trafikinfo Udviklings Samarbejdet (TUS) knudepunkter Mere realtidsinformation Mere realtidsinformation i takstområde S og V Effektiv rejsetid Styrkelse af S-busnettet Styrkelse af R-nettet 150S som højklasset bus Øget frekvens på S-busnettet Flere linjer med høj frekvens og R-net standard på Sjælland Bedre busfremkommelighed og gode ventefaciliteter på hele 150S Direkte forbindelser Udvidelse af S-busnettet Hillerød st. Styrkelse af lokalbanerne Direkte Busser Højklassede terminaler og stoppesteder Nettet udvides i relationer som ikke har direkte betjening Ombygning af Hillerød st., med mulighed for direkte betjening af nyt hospital og 5 min. drift på S-banen Flere direkte forbindelser ved samdrift med DSB strækninger Forsøg med nye betjeningskoncepter mellem Hovedstaden og Sjælland Sammenhæng Opgradering af vigtige skiftepunkter og stoppesteder Styrkelse af sammenhæng mellem motorvejsnettet og S- Understøt samkørsel, kys og kør, og strategi for Parker og Rejs busser Større investeringer Højklasset betjening af S-buskorridorer Letbane Nørrebro - Herlev Mere letbane/brt på nuværende S-bus strækninger Movia støtter forslaget om at etablere en Letbane fra Nørrebro til Herlev
Hvad skal Trængselskommissionen arbejde med? Analysere de grundlæggende udfordringer for hovedstadens transportsystem på både kort og langt sigt Analysere fordele og ulemper ved forskellige tiltag til løsning af udfordringerne Udarbejde forslag til en samlet strategi og finansieringen heraf Katalog med fordele/ulemper forelægges regeringen i januar 2013 Samlet strategi fremlægges i august 2013
Mulige løsninger Perspektiver i en bedre banebetjening (bredt), busbetjening samt i bedre vejforbindelser Perspektiver i ændrede parkeringsafgifter, intelligente trafiksystemer samt samordning af vejarbejder Muligheder for kombination af de grønne transportformer samt bedre rammer for cyklisme Incitamenter for samkørsel, delebiler samt miljørigtige biler Muligheder for hurtigtvirkende indgreb miljøzoner og miljøgodkendelse af lastbiler Muligheder for landsdækkende roadpricing
Deloitte-rapporten Mere end 40 forskellige ordninger Befordringsudgifter 3,9 mia. kr. Administrationsudgifter 0,3 mia. kr.
Væsentligste resultater Ufuldstændigt overblik og begrænset tværgående styringsfokus Der styres og konteres ikke efter hjemmelsgrundlag Visitationspraksis er afgørende for udgiftsniveauet Tydelige forskelle i lovfortolkning og visitationspraksis Stor variation i udgiftsniveau Væsentligt potentiale ved mere effektiv styring og visitation Konkurrenceudsættelse via trafikselskaberne rummer et betydeligt effektiviseringspotentiale Rapporten indgår i KL og Danske Regioners forhandlinger om økonomi for 2013 med Regeringen