Notat Passagerpuljeansøgning, Trafikstyrelsen Trafikplanlægning Projektbeskrivelse for trafikinformationsstand til Nørreport 1. Projekttitel: Bemandet trafikinformationsstand til Nørreport - optakt til fælles trafikinformation og det ny Nørreport 2. Resumé Nørreport Station er Danmarks største trafikknudepunkt, hvor mange rejsende dagligt skifter mellem busser, Metro, S-tog, Regional- og fjerntog, samt tog til og fra Sverige. Den ny Nørreport station er et naturligt udgangspunkt for ambitionen om at skabe et samlet trafikinformationstilbud for kunderne på tværs af trafikselskabernes traditionelle skel. DSB Planlægning og Information Sølvgade 40 DK-1349 København K Mobil 24 68 23 24 lonbi@dsb.dk www.dsb.dk Projektets parter: DSB, DSBFirst, Københavns Kommune, Metro og Banedanmark ønsker at afdække og honorere kundernes behov for tværgående trafikinformation og way showing. Målsætningen er at finde frem til det rette koncept for tværgående trafikinformation, som skal anvendes på det ny Nørreport station, når byggeriet er gennemført i 3. kvartal 2014. Midlet til at få vurderet det eksakte behov og det præcise koncept for tværgående trafikinformation findes bl.a. gennem etablering af en midlertidig bemandet informationsstand i perioden fra 2011-2014. Rejsende skal kunne få oplysninger om placering af busser samt oplysninger om driftssituationen og korrespondanceforbindelser for busser og skinnebåren trafik i normal drift, men også ved driftsuregelmæssigheder. Der skal ydes information om forhold vedrørende busser, regionaltog, fjerntog, internationale tog, S-tog, metro, herunder også oplysninger om produktet; eksempelvis om cykler og kollektiv transport, natforbindelser, forbindelser til lufthavnen, rejsekort, mv. Informationen er gratis for brugerne. Informationsstanden får herudover en særlig mission i forbindelse med de anlægsprojekter, der vil præge Nørreport fra 2011 til slutningen af 2014: De 3 projekter er "Kn14 Hovedistandsættelse", "Modernisering af Nørreport station" og "Københavns Kommunes Byrumsprojekt". Nørreport vil i denne periode være en stor byggeplads, hvor adgangsveje til bus og tog løbende ændres, og hvor den permanente information vil være vanskelig tilgængelig eller helt fjernet. I forhold til at fastholde kunderne i den kollektive trafik er det afgørende, at der i den turbulente byggeperiode etableres alternative informationskanaler. Informationsstanden er flytbar, således at denne altid vil blive placeret bedst muligt under hensyn til anlægsarbejdet,
passagerflow og adgangsveje til busser og tog. DSB har udarbejdet et prospekt på informationsstanden. DSB har fået byggetilladelse af Københavns Kommune. 3. Baggrund Side 2/6 Nørreport har brug for at blive opgraderet med information om den kollektive trafik i gadeplan. I dag kan man som kunde ikke få et overblik over de enkelte trafikmidler og driften af disse, idet disse er opsat særskilt gennem tiden af de enkelte operatører/selskaber. En del af informationen, som er opsat på stationen, vurderes desuden generelt at være både mangelfuld og utidssvarende. Der er på den baggrund således et stærkt behov for at få afprøvet et informations- og servicekoncept for "den hele rejse", som kan implementeres permanent eksempelvis i den kommende stationsbygning eller på en anden hensigtsmæssig og fremtrædende plads i det kommende byrum. En afprøvning af et permanent informations- og servicekoncept på tværs af selskaber med henblik på at yde optimal trafikinformation til brugere på Nørreport er ikke tidligere forsøgt. 4. Formål Formålet er at få afprøvet og udviklet et fremtidigt servicekoncept for trafikinformation for hele den kollektive trafik på den ny Nørreport station, der skal stå klar i slutningen i slutningen af 2014, og medvirke til at minimere en afvandring fra kollektiv trafik i anlægsperioden. Udgangspunktet for denne konceptudvikling er etablering af en midlertidig informationsstand, som bemandes med medarbejdere, der kan give personlig information om driften for hele den kollektive trafik i og omkring Nørreport samt kundens muligheder i øvrigt. Informationsstanden skal i drift fra 2011 til 2014, hvorefter evaluering og erfaringer skal skabe grundlag for servicekonceptet og niveauet for dette, på stationens fremtidige betjening og trafikinformation. Informationsstandens ydelser evalueres og tilpasses løbende behovet gennem perioden. Perioden 2011-2014 er valgt som afprøvningsperiode, idet Nørreport i samme periode vil fremstå som en stor og rodet byggeplads med omlægninger af gangveje og løbende ændringer for busser og tog. Informationsstanden vil derfor tillige være et serviceorgan for stationens brugere i ombygningsperioden, og på grund af de særlige forhold omkring byggeriet med løbende ændringer i trafikken og i gangveje, vil vi opnå nogle væsentlige erfaringer, der bidrage til fremtidens løsning om fælles trafikinformation. Det er væsentligt at pointere at en meget stor del af den trafikinformation, der i dag findes på pladsen, enten ikke vil være synlig eller vil blive flyttet i ombygningsperioden. Infostanden skal være flytbar og være det "fyrtårn", brugerne altid skal kunne finde og få svar på spørgsmål. I udgangspunktet skal informationsstanden sikre kunderne trafikinformation på tværs af trafikmidler. Det drejer sig om way showing til rette bus og tog samt information om aktuelle driftsforhold og om planlagte ændringer.
Informationsstanden vil være bemandet med kyndigt personale, der kan guide kunderne i alle deres spørgsmål om kollektivtrafik og way finding. Åbningstiden tilpasses behovet, f.eks. kl. 07-21.00, med ændret tider i eksempelvis weekends. 5. Projektets idé og indhold Side 3/6 * Informationsstanden er en afgørende forudsætning for at finde frem til det bedst mulige servicekoncept for trafikinformation på det fremtidige Nørreport, der etableres frem til 2014. Ambitionen er at få etableret optimal og integreret trafikinformation på tværs af selskaber i dette centrale knudepunkt. * Projektet er til fælles gavn for bustrafik og skinnebåret trafik. * Projektet har ligeligt fokus på buspassagerer og på rejsende med tog, S-tog og Metro * Projektets leverance er udover, hvad det enkelte trafikselskab hver især kan præstere. * Projektet vil bidrage til bedre service for bus- og togkunder i almindelighed og vil give mere omfattende og målrettet kundeinformation i særdeleshed. * Projektet sigter på informationsydelser på et niveau, der dækker behovet hos lokal- og fjernrejsende, pendlere, fritidsrejsende samt turister. * Projektet sigter også på at fastholde eksisterende kunder i ombygningsperioden. Projektet består af 1) En fysisk enhed 2) En arbejdsfunktion 3) En servicefunktion 1) Den fysiske enhed er en flytbar pavillon på 12 m2, som er indrettet til maksimalt 2 arbejdspladser. Stationens toilet og velfærdsrum vil blive anvendt af informationsstandens medarbejdere. Strøm- og netforbindelser forbindes til DSBs krydsfelt. Den flytbare enhed vil være permanent på Nørreport i byggeperioden, men flyttes et antal gange i forbindelse med renoveringen af forpladsen. 2) Arbejdsfunktionen indrettes til maksimalt 2 arbejdspladser, men bemandes efter behov. Arbejdspladsen indrettes med kommunikationsudstyr og monitorer, således at medarbejderne kan yde aktuel information for busser, metro, S-tog og øvrige togsystemer i og omkring stationen. Der vil tillige være uddeling af brochurer, foldere og køreplaner. 3) Servicefunktion er her forstået som de ydelser, de rejsende kan forvente at modtage ved informationsstanden. Informationen ydes som i en quick skranke alle ugens dage i det tidsrum, hvor behovet er størst: a) Businformation; Placering, linjeføring, korrespondancer til busnet og skinnebåren trafik. Information om køreplaner - samt aktuelle og planlagte ændringer af disse. Hands out af informationsmateriale materiale om busser.
b) Information om skinnebåren trafik - adgangsveje, korrespondancer mellem transportmidler. Aktuel drift, planlagte ændringer samt akutte omlægninger c) Information om way finding på stationen, information i relation til anlægsarbejdet på Nørreport og konsekvens for trafikken. Ad hoc besvarelser på way finding for turister i begrænset omfang. Uddeling af brochurer, mv. Side 4/6 d) Informationen ydes hurtigt som i en quick skranke for at undgå lang kø, alle ugens dage i det tidsrum, hvor behovet er størst: e) Der evalueres løbende på bemanding og ydelser, således at informationsstandens funktioner og serviceniveau baseres på markedets behov. 6. Passagertal før projektets gennemførelse Projektet vil påvirke alle passagerer som foretager skift mellem bus, tog og Metroen på Nørreport hvis skiftet foretages på overfladen. De kendte passagertal for hhv. S-tog og F&R-tog på Nørreport fortæller desværre ikke præcist hvor mange der direkte påvirkes af en bedre trafikinformation på overfladen, idet tallene ikke rummer informationer om hvor mange som skifter gennem transfertunnelen og hvor mange som skifter på overfladen. I nedenstående tabel er påstigertallene opgjort for de 3 trasnportmidler: Mio pr år Påstigere S-tog 12 F&R tog 3,6 Metroen 10 Samlet set er Nørreport en meget markant trafikterminal som benyttes af mange passagerer hver dag. 7. Succeskriterier for passagervæksten efter projektets gennemførelse Det er projektets målsætning, at det gennem en forbedret trafikinformation i projektperioden sikres at passagertallet efter de omfattende ombygninger hurtigt kan komme tilbage på niveauet fra før ombygningen startede. Der findes ikke noget erfaringsmæssigt grundlag for at estimerer passagertallet i projektfasen og dermed under ombygningen. Passagertallet vil helt sikkert falde dels fordi regionaltogene i en periode ikke standser ved Nørreport og dels fordi der vil være ændringer af bustrafikken i byggeperioden. Projektets målsætning nås dels gennem at fastholde passagererne i byggeperioden og dels gennem at opsamle erfaringer til at sikre en god permanent løsning vedr. trafikinformation på Nørreport. Begge elementer skal bidrage til at sikre kunderne en bedre rejseoplevelse og give selskaberne en højere kundetilfredshed. Det vurderes derfor realistisk at passagertallet 2 år efter ombygningen er tilbage på niveauet fra før ombygningen.
Passagerfaldet under ombygningen vil være en kombination af passagerer som søger andre rejseruter i den kollektive trafik og passagerer som helt undlader at rejse på grund af den dårligere kvalitet. Side 5/6 Det vurderes ikke muligt at give meget præcise bud på passagereffekterne hhv. med og uden en infostand, men der er set fra DSB ingen tvivl om at infostanden vil have en positiv effekt på kundernes tilfredshed og dermed også deres fortsatte anvendelse af Nørreport station. 8. Øvrige succeskriterier for projektet Det er væsentligt at informationsstanden bidrager med løbende erfaringer og afgørende input til et fremtidigt trafikinformationskoncept og til at kunne anvise et tilfredsstillende niveau for servicegraden på den "nye" Nørreport station. Erfaringerne drejer sig primært om en afklaring af behovet for en "paraply-enhed" for tværgående trafikinformation i fremtiden, men vil også indgå i DSBs fremtidige udvikling af strategi omkring kundeinformation i forbindelse med etablering af nye medier til dette. Det er tillige et succeskriterium, at informationsstanden i ombygningsperioden sikrer kunderne information i et omfang, der reducerer risikoen for afvandring af passagerer i alle dele af den kollektive trafik på Nørreport. Som grundlag anvendes de til enhver tid eksisterende tællinger for at vurdere antallet af passagerer på Nørreport. Der vil desuden blive målt på antallet af henvendelser i perioden, og karakteren af forespørgsler vil danne grundlaget for såvel åbningstid og karakteren af ydelser. Der vil blive gennemført periodisk tilfredsheds- og behovsundersøgelser. For at have en reference til udviklingen af tilfredshedsniveauet med informationen mellem transportmidlerne vil der blive foretaget en mindre forundersøgelse inden etablering. Det skal dog bemærkes, at tilfredshedsniveauet inden byggeprojekternes start forventeligt vil være på et højere niveau end i selve byggeperioden. Målinger 1) Forundersøgelse af de rejsendes tilfredshed med informationsniveauet på Nørreport mellem de enkelte transportmidler (referenceramme). 2) opfølgende undersøgelser af de rejsendes tilfredshed med informationsniveauet på Nørreport mellem de enkelte transportmidler vil blive gennemført for at følge udviklingen i tilfredshed og for evt. at tilpasse ydelserne til behovet. 3) Antallet af henvendelser til informationsstanden og karakteren af spørgsmål vil blive registreret og vurderet og blive anvendt i det arbejde der iværksættes for opbygning af informationsudstyr på det ny Nørreport. 9. Projektorganisering Projektet er organiseret som et DSB projekt og gennemføres i samarbejde med Københavns Kommune, Banedanmark, DSBFirst og Metro.
10. Tidsplan Informationsstanden forventes opstillet på Nørreport forplads i 2011 inden ombygningen og vil blive placeret her indtil anlægsarbejder i perioden 2011-2014 ændrer vilkår for adgangsforholdene og færden på stationsområdet Side 6/6 Erfaringer fra informationsstanden vil løbende blive anvendt i det arbejde der sættes i gang for at sikre optimal trafikinformation på tværs af de organisatoriske skel projektparterne i mellem på Nørreport, samt i såvel billetsalg som på forplads. 11. Rapportering af projektet Alle formalia vedr. tilbagemeldinger til Trafikstyrelsen vil blive implementeret i projektets afrapportering Der afrapporteres på alle undersøgelser og målinger 6 uger efter undersøgelsernes afslutning. Og ved slutningen af projektet i 2014 udarbejdes en afsluttende rapport over resultater og effekt af projektet på det ny Nørreport. Der rapporteres på væsentlige ændringer i koncept og på ændringer i økonomi. Der vil være undervejs rapportering op til driftsstart og undervejs hver 6 måned, og hyppigere såfremt der indtræffer væsentlige afvigelser fra plan, økonomi og koncept. Ændringer i rapportering kan løbende aftales. 12. Projektets finansiering Se bilag.