Trafkudvalget 2008-09 TRU alm. del Blag 602 Offentlgt greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune shøj kommune kalundborg kommune lejre kommune odsherred kommune rosklde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om s og s kapactet mere kapactet på stræknngen mellem københavn og rngsted Jernbanestræknngen København-Rngsted udgør en væsentlg del af det danske jernbanenet. På stræknngen kører fjerntog, tog mellem landsdelene, tog lokalt og regonalt. Derudover kommer godstog. Jernbanekapacteten på den centrale jernbanestræknng mellem København og Rngsted er fuldt udnyttet. Der er enghed om, at kapacteten skal øges, så der kan køre flere tog, og passagererne kan få kortere rejsetder. To modeller er spl: Etablerng af et nyt spor va Køge eller udvdelse et 5. spor mellem Hvdovre og Høje-Taastrup. Der er gennemført VVMundersøgelse på begge løsnnger, og undersøgelserne har været hørng. Den endelge poltske beslutnng om valg af løsnng skal tages efteråret 2009. Det nye spor vl mnmum koste 10 ma. kr., mens et 5. spor vl koste omkrng 4 ma. kr. I mere end 20 år har det været drøftet, hvordan kapacteten på stræknngen kan udvdes. Tl efteråret skal Folketnget vælge løsnng. Der skal vælges mellem to løsnnger: Nybygnngsløsnngen to nye spor va Køge og en 5. sporsløsnng et nyt spor mellem København og Høje-Taastrup. I hørngsnotatet fra marts, 2009, hvor Trafkstyrelsen kommenterer de næsten 300 hørngssvar, konstaterer Trafkstyrelsen, at det ndtl vdere vl være tlstrækkelgt en kapactet på 17 persontog tmen. 17 persontog tmen dækker præcst kapacteten på. Skal der køre flere, skal udvdes. Derfor skal mulghederne for kapactet ses forhold tl, om udvdes eller ej. kapactet er mange tng For at vurdere en banestræknngs kapactet er det nødvendgt at kende tl passager- og godskapactet og kke alene antallet af tog, der på en tme kan køre på en stræknng. I det materale, der er fremlagt af Trafkstyrelsen, er der hverken gvet en beskrvelse af den nuværende passager- og godskapactet eller foretaget beregnnger af det fremtdge behov for passager- og godskapactet. Der mangler tal og prognoser for at kunne afgøre, hvordan de to løsnnger kan dække det fremtdge behov for passager- og godskapactet. Trafkstyrelsen skrver dog mljøredegørelserne, at en banestræknngs kapactet kke alene kan beregnes som antallet af tog, der tmen kan køre på en stræknng (Mljøredegørelse 1, sde 25). Men mljøredegørelserne har Trafkstyrelsen alene beregnet kapacteten som antal tog tmen. Den beregnng sger kke noget om, hvor stor passagerkapacteten og godskapacteten er. Øresundsbro Konsortets peger bl.a. deres hørngssvar på problemet: Det vlle være relevant en vurderng af passagerkapacteten og godskapacteten relaton tl banekapacteten. (Øresundsbro Konsortets hørngssvar sde 2) 1
Passagerkapacteten er afhængg af perronfaclteter, togmaterel og af, hvor mange passagerer der kan være hvert tog. Godskapacteten er afhængg af, hvor meget tonnage et godstog kan tage. Derudover er både passager- og godskapacteten afhængg af sgnalsystemer og køreplaner. I dette faktaark opstlles sammenlgnngen af de to løsnnger ud fra Trafkstyrelsens oplysnnger og oplysnnger om kapactet, som transportmnster Lars Barfoed, har gvet. Beregnngerne skaber et bedre talgrundlag tl at sammenlgne de to løsnnger. Trafkstyrelsen har kke mljøredegørelserne fremlagt beregnnger af passagerkapacteten. Derfor er flere af oplysnnger hentet andre steder end mljøredegørelserne, og derfor kan beregnngerne være behæftet en uskkerhed, selv om tendensen beregnngerne er klare. P = Passagertog G = Godstog Rosklde Høje Taastrup 12-13P og 2G 17P og 2G København H 17P Rngsted 8-9P og 2G 8-9P og 2G 10P 8-9P og 2G Bass 2017 5-sporsløsnngen Nybygnngsløsnngen 7P og 2G Køge Nord Kortet vser en sammenlgnng af banekapacteten for de to løsnnger og bassløsnngen uden en baneudvdelse. Forudsætnngen for den anførte banekapactet er en udvdelse af fra 17 persontog tl 26 persontog og en kombtermnal ved Køge. Uanset valg af løsnng, så gver den nuværende banekapactet kke mulghed for at køre flere end 17 persontog tmen på stræknngen. Det er en begrænsnng for begge løsnnger. Men banekapacteten på Københavns Hovedbanegård bestemmer kke alene passagerkapacteten. 2
I en effektv udnyttelse af begge spors banekapactet på 17 persontog ndgår: udvdet banekapactet mellem Lejre-Vpperød (Nordvest-banen), udvdelsen af Nordvestbanen gør vendesporet Rosklde overflødgt, udvdet banekapactet ved Rngsted (Adamshøj), opdateret materel, nye sgnaler, perronforlængelser. Udvdelsen af Lejre-Vpperød og opgraderng af sgnalerne er besluttet, som en del af trafkaftalen fra januar 2009. Perronforlængelserne gennemføres på en række statoner på grund af de nye IC4-tog. For at kunne sammenlgne de to løsnnger, er det nødvendgt at se på, hvlke konsekvenser løsnngerne får for passagerkapacteten mellem København-Rosklde, Rosklde-Rngsted og samlet København-Rngsted. Beregnngen af sporenes passagerkapactet sker ud fra opdateret materel, nye sgnaler og perronforlængelser. kapactet uden udbygnng af københavns hovedbanegård Bane- og passagerkapacteten: København og Rosklde myldretdsretnngen gver 17 passagertog tmen myldretdsretnngen. Derudover skal der køre 2 godstog tmen. Banekapactetsbegrænsnngen på på 17 tog tmen gør, at kke kan gøre brug af banekapactet, anført på kortet s. 2, mellem København-Rosklde. Ud af 17 persontog tl skal 6 persontog køre va Køge (Køreplanseksempel Mljøredegørelse 1, s. 34). Derfor er der kun mulghed for at køre 11 persontog mellem København-Rosklde forudsat kombtermnal ved Køge. Tabel A. Maksmal banekapactet mellem København-Rosklde plads tl maks. 17 persontog på københavn-rosklde dag godstog 13 persontog tmen 5. sporsløsnngen maksmal kapactet godstog 17 persontog tmen nybygnngsløsnngen maksmalkapactet kombtermnal ved køge 11 persontog tmen Ingen godstog 3
Transportmnsteren har tl Trafkudvalget oplyst, at der mellem København og Rosklde dag er 5.500 rejsende tmen myldretden. Transportmnsteren har også oplyst den maksmale passagerkapactet den nuværende banekapactet og s banekapactet. På det grundlag kan det vurderes, hvad en fremtdg løsnng kan tlbyde af passagerkapactet, er antal rejsende på en stræknng dag. Sammenlgnes antallet af rejsende dag den fremtdge passagerkapactet vser det, hvor meget vækst antallet af rejsende, der er plads tl. Tabel B. Maksmal passagerkapactet mellem København-Rosklde plads tl maks. 17 persontog på dag tmen myldretdsretnngen dag 13 tog tmen godstog 17 tog tmen godstog 11 tog tmen kombtermnal 5.500 11.500 15.000 9.700 Med en effektv udnyttelse af banekapacteten vl s passagerkapactet blve næsten 200 % højere end antallet rejsende dag. Når tallet for nybygnngsløsnngen er lavere end passagerkapacteten dag, er grunden, at 6 ud af 17 mulge persontog fra Københavns Hovedbanegård kører va Køge. Bane- og passagerkapacteten: Rosklde og Rngsted myldretdsretnngen Med udvdelsen af banekapacteten på Nordvest-banen er det målet, at der skal køre mnmum fre tog tmen fra Rosklde mod Holbæk. Skal målet udvdelsen af Nordvest-banen opfyldes, så skal mndst 4 af de 11 persontog mellem København-Rosklde køre ad Nordvest-banen. Det gver en maksmal kapactet på 7 persontog, og kke 10 som anført på kortet s. 2, mellem Rosklde- Rngsted ved valg af og en kombtermnal ved Køge. 4
Tabel C. Maksmal banekapactet mellem Rosklde-Rngsted plads tl maks. 17 persontog på rosklde-rngsted dag 9 persontog tmen maksmal kapactet 12 persontog tmen* maksmalkapactet kombtermnal 7 persontog tmen Ingen godstog * Forudsætter udvdet banekapactet ved Rngsted og udvdet banekapactet mellem Lejre-Vpperød. Ved valg af vl kapacteten på 7 persontog mellem Rosklde-Rngsted gve en lavere passagerkapactet sammenlgnet passagerkapacteten dag. Tabel D. Maksmal passagerkapactet mellem Rosklde-Rngsted plads tl maks. 17 persontog på dag tmen myldretdsretnngen dag 9 tog tmen godstog 12 tog tmen godstog 7 tog tmen kombtermnal Mndre end 5.500 8.000 10.500* 6.200 * Forudsætter udvdet banekapactet ved Rngsted, udvdet banekapactet mellem Lejre-Vpperød. Bane- og passagerkapacteten: København og Rngsted myldretdsretnngen Der kører alene 6 persontog fra va Køge, og 1 af de persontog kører vdere fra Køge mod Næstved. Med en samlet maksmal kapactet på 17 persontog betyder det, at den maksmale kapactet mellem Køge og Rngsted prakss er 5 persontog. Med en maksmal kapactet på 17 tog tmen mellem København-Rosklde blver kapacteten på hele stræknngen København-Rngsted lg kapacteten mellem Rosklde-Rngsted og Køge-Rngsted, alt 12 tog. 5
Tabel E. Maksmal banekapactet mellem København-Rngsted plads tl maks. 17 persontog på københavn-rngsted dag 9 persontog tmen maksmal kapactet 12 persontog tmen* maksmalkapactet kombtermnal ved køge 12 persontog tmen * Forudsætter udvdet banekapactet ved Rngsted og udvdet banekapactet mellem Lejre-Vpperød. Med kan der køres tl Rngsted både va Køge og Rosklde. Derfor blver den samlede maksmale kapactet mellem København og Rngsted 12 persontog ved valg af. Tabel F. Maksmal passagerkapactet mellem København-Rngsted plads tl maks. 17 persontog på dag tmen myldretdsretnngen dag 9 tog tmen godstog 12 tog tmen godstog 12 tog tmen kombtermnal Mndre end 5.500 8.000 10.500* 10.500 * Forudsætter udvdet banekapactet ved Rngsted og udvdet banekapactet mellem Lejre-Vpperød. kapactet udbygnng af københavns hovedbanegård Udvdes, så udvdes kapacteten fra 17 persontog tmen tl 26 persontog. I det nuværende løsnngsforslag har 17 passagertog tmen. Den banekapactet kan yderlgere forøges på to måder: 1 godstog erstattes af 1 persontog myldretdsretnngen, 1 ekstra spor mellem København og Valby gver 2 tog ekstra tmen. Der får alt en kapactet på 20 persontog. Trafkstyrelsen har mljøredegørelserne kke gjort opmærksom på mulghederne for at udvde s banekapactet fra 17 persontog tl 20 persontog. 6
Bane- og passagerkapacteten: København og Rosklde myldretdsretnngen Med udvdelsen af kapacteten på tl 26 persontog kan begge løsnngers kapactet udvdes. Tabel G. Maksmal banekapactet mellem København-Rosklde plads tl maks. 26 persontog på københavn-rosklde dag 13 persontog tmen maksmal kapactet 20 persontog tmen* 1 godstog tmen maksmalkapactet kombtermnal ved køge 17 persontog tmen Ingen godstog * Forudsætter et ekstra spor mellem København-Valby og omregnng af 1 godstog tl 1 persontog. Omsættes de ændrede tal for banekapacteten tl passagerkapactet forøger begge løsnngerne passagerkapacteten mellem København-Rosklde sammenlgnet dag. Tabel H. Maksmal passagerkapactet mellem København-Rosklde plads tl maks. 26 persontog på dag tmen myldretdsretnngen dag 13 tog tmen godstog 20 tog tmen godstog 17 tog tmen kombtermnal 5.500 11.500 17.600* 15.000 * Forudsætter et ekstra spor mellem København-Valby og omregnng af 1 godstog tl 1 persontog. Bane- og passagerkapacteten: Rosklde og Rngsted myldretdsregnngen Med en udvdelse af øges banekapacteten mellem Rosklde- Rngsted fra 7 passagertog tl 10 passagertog tmen. For er det uændret 12 passagertog tmen. 7
Tabel I. Maksmal banekapactet mellem Rosklde-Rngsted plads tl maks. 26 persontog på Københavns Hovedbanegård rosklde-rngsted dag godstog 9 persontog tmen maksmal kapactet godstog 12 persontog tmen* maksmalkapactet kombtermnal ved køge 10 persontog tmen Ingen godstog * Forudsætter udvdet kapactet mellem Lejre-Vpperød og udvdet kapactet ved Rngsted. Med en udvdelse af og en kombtermnal ved Køge kommer passagerkapacteten ved valg af over passagerkapacteten dag mellem Rosklde og Rngsted. Tabel J. Maksmal passagerkapactet mellem Rosklde-Rngsted plads tl maks. 26 persontog på dag tmen myldretdsretnngen dag 9 tog tmen godstog 12 tog tmen godstog 10 tog tmen kombtermnal Mndre end 5.500 6.500 10.500* 8.800 * Forudsætter et ekstra spor mellem København-Valby, omregnng af 1 godstog tl 1 persontog, udvdet kapactet mellem Lejre-Vpperød og udvdet kapactet ved Rngsted. Bane- og passagerkapacteten: København og Rngsted myldretdsretnngen Med kan der køres tl Rngsted både va Køge og Rosklde. Det gver 7 tog mere tmen. Mellem København og Køge er banekapacteten på 9 persontog. Det gver mulghed for 2 tog mod Næstved fra Køge. Med og en udvdelse af blver kapacteten mellem Køge-Rngsted 7 tog og mellem Rosklde-Rngsted 10 tog. Det gver en samlet kapactet på stræknngen København-Rngsted på 17 tog. 8
Tabel K. Maksmal banekapactet mellem København-Rngsted plads tl maks. 26 persontog på københavn-rngsted dag godstog 9 persontog tmen maksmal kapactet 12 persontog tmen* maksmalkapactet kombtermnal ved køge 17 persontog tmen * Forudsætter et ekstra spor mellem København-Valby, omregnng af 1 godstog tl 1 persontog, udvdet kapactet mellem Lejre-Vpperød og udvdet kapactet ved Rngsted. Tabel L. Maksmal passagerkapactet mellem København-Rngsted plads tl maks. 26 persontog på dag tmen myldretdsretnngen dag 9 tog tmen godstog 12 tog tmen godstog 17 tog tmen kombtermnal Mndre end 5.500 8.000 10.500* 15.000 * Forudsætter et ekstra spor mellem København-Valby, omregnng af 1 godstog tl 1 persontog, udvdet kapactet mellem Lejre-Vpperød og udvdet kapactet ved Rngsted. konkluson: uden udvdelse af københavns hovedbanegård Med en forudsætnng på 17 tog fra vser sg at være bedre end eller mndst lge så god som på alle stræknnger. Derfor er gevnsten for fjerntrafkken og trafkken mellem landsdelene meget begrænset ved valg af. I og en maksmal kapactet på 17 persontog tmen kke er stand tl at udnytte den fulde kapactet mellem Køge-Rngsted, Rosklde-Rngsted og den udvdede kapactet på Nordvestbanen, vl det påvrke antallet af rejsende og forrnge løsnngens økonom. Tl gengæld vl den lokale og regonale trafk fra Sydsjælland vnde forbedrnger, men også pendlere fra Rngsted og vest for Rngsted, der skal tl Køge eller drekte tl København, 9
vl få forbedrnger. Her skal jernbanen konkurrere om de blster, der får en mere attraktv sydmotorvej udbygnngen mellem Greve og Køge. Men vl forhndre udnyttelsen af udvdelsen af Nordvest-banen. Med vl pendlere og landsdelsrejsende tl statoner mellem Rngsted og København desuden få forrnget servce. I modsætnng hertl vl en effektv anvendelse af s kapactet gve plads tl flere rejsende og en maksmal udnyttelse af kapacteten på Nordvestbanen. Det få en gunstg vrknng på løsnngens samlede økonom. konkluson: udvdelse af københavns hovedbanegård Med en udvdelse af tl maksmalt 26 tog tmen gver mere passagerkapactet mellem København-Rngsted end. Det får postve vrknnger for de landsdelsrejsende og pendlere, der skal drekte tl Københavns Hovedbanegård og tl Køge. Men det gver også forrngelser for de landsdelsrejsende og pendlere, der bruger statonerne mellem Rngsted og København. Med en effektv udnyttelse af s kapactet skal efterspørgslen på passagerkapactet mellem København og Rosklde stge mere end 200 % sammenlgnet efterspørgslen dag, før passagerkapacteten slpper op. Med en effektv udnyttelse af s kapactet mellem Rosklde og Rngsted så skal efterspørgslen på passagerkapactet stge mere end 100 % sammenlgnet efterspørgslen dag, før passagerkapacteten slpper op. Så stor en forøgelse af efterspørgslen på passagerkapactet er kke forudsat nogen prognose. 10