STATISTISKE MEDDELELSER 97: Fardsesuhed 969 DANMARKS STATISTIK Kobenhavn 97 DANMARKS STATISTIK BIBLIOTEKET
Tidligere publikationer om faerdselsuheld STATISTISKE MEDDELELSER 930: 4, 89, 95: 4, 5, 3 93: 4, 9, 3 95: 4, 56, 3 93: 4, 94, 5 953: 4, 59, 4 933: 4, 96, 5 954: 4, 63, 3 934: 4, 98, 3 955: 4, 66, 935: 4, 99, 5 956: 4, 67, 4 936: 4, 05, 3 957 58: 4, 74, 937: 4, 07, 3 959: 960:7 938: 4, 09, 5 960: 96:4 939: 4,, 4 96: 963:3 940: 4, 4, 4 96: 963: 94: 4, 7, 963: 964: 94: 4, 0, 964: 965: 943: 4, 3, 3 965: 966:8 946: 4, 3, 3 966: 967: 947: 4, 34, 3 967: 970:6 948: 4, 36, 968: 97: 949: 4, 40, 4 969: 97: 950: 4, 45, ISBN 87 50 080 3
Forord Nærværende hæfte danner en fortsættelse af den statistik om færdselsuheld, der siden 930 er offentliggjort i Statistiske Meddelelser Fra og med 958 omfatter opgerelserne alene færdselsuheld med personskade, medens de tidligere opgerelser tillige omfattede færdselsuheld alene med materiel skade Opgerelsen er udarbejdet pá grundlag af indberetninger, der udfærdiges of politiet for hvert færdselsuheld med personskade, hvorom politiet optager rapport Dette hæfte for 969 er udarbejdet efter samme retningslinier som hæftet for 968, og adskiller sig dermed ligesom 967 hæftet fra tidligere endelige opgerelser, idet der fra begyndelsen af 967 med hensyn til uheldenes klassificering indfertes en ny systematik, der har ábnet mulighed for en mere indgáende og objektiv statistisk behandling og beskrivelse af færdselsuheldene Ved den gennemferte ændring er det tilstræbt at bevare kontinuiteten i færdselsuheldsstatistikken i sterst mulig udstrækning, sáledes at sammenligninger med tidligere opgerelser kan foretages Hæftet er udarbejdet af Danmarks Statistiks 8 kontor i afdelingen for samfærdselsstatistik, der ledes af fuldmægtig cand polit Hans G Baggendorff, under medvirken af kancellist frk Karen Lund Danmarks Statistik i august 97 N V Skak Nielsen Ole Bruhn Johansen Pris: 7,95 kr incl 5% moms AARHUUS STIFTSBOGTRYKKERIE A/S Udkommet i September 97
Indhold A Færdselsuheld med personskade TEKSTAFDELING (med teksttabellerne 7) Indledning Endringer indfmrt i 967 3 Antal personskader 4 Antal uheld 5 Uheldssituationer 6 Forholdene pá uheldsstedet 7 Antal implicerede færdselselementer 8 Implicerede ferere af motorkeretejer mv B Uheldssyn TEKSTAFDELING (med teksttabellerne 830) TABELAFDELING I Uheld og personskader i de enkelte hovedlandsdele II Uheld og personskader fordelt efter árets máneder, ugedag og klokkeslet III Dræbte og tilskadekomne personer fordelt efter Icon, alder og befordringsmiddel IV Dræbte og tilskadekomne personer fordelt efter ugedag og benyttet befordringsmiddel V Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm VI Knallertkerere og cyklister impliceret i færdselsuheld VII Uheld fordelt efter uheldssituationer og forholdene pá uheldsstedet VIII Personskader fordelt efter uheldssituationer og forholdene pá uheldsstedet IX Uheld fordelt efter uheldssituationer og gade eller vejtype X Personskader fordelt efter uheldssituationer og gade eller vejtype XI Uheld med korende pá samme gade eller vej fordelt efter uheldstyper og hastiglledsbegrænsning XII Uheld med korende pá hver sin gade eller vej fordelt efter bebyggelsesforhold XIII Uheld med korende pá hver sin gade eller vej fordelt efter krydsets regulering XIV Personskader ved uheld mellem korende pá hver sin gade eller vej fordelt efter krydsets regulering XV Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer og de implicerede personer fordelt efter benyttet befordringsmiddel XVI Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer og uheldssituationer XVII Fodgællgeruheld fordelt efter uheldssituationer og implicerede færdselselementer XVIII Ferere af biler og motorcykler fordelt efter alder, fßrerbevisets udstedelse mv XIX XX Uheld med spirituspávirkede forere og fodgængere impliceret fordelt efter uheldssituationer De i færdselsuheld implicerede spiritusprovede forere af motorkoretojer fordelt efter benyttet befordringsmiddel og provernes udfald XXI Uheld med eet færdselselement fordelt efter benyttet befordringsmiddel og forholdene pá uheldsstedet XXII Uheld pá hovedveje fordelt efter uheldstype og hovedsvejsnummer XXIII Uheld og personskader i de enkelte politikredse BILAG Fortegnelse over uheldssituationer Indberetningsskema 3 Beskrivelse af uheldsstedet 4 Fortegnelse over kategorier af færdselselementer mv 5 Definitioner Contents A Traffic accidents involving personal injury TEXT (with text tables 7) 5 Introduction 6 Changes in 967 7 3 Number of personal injuries 4 4 Number of accidents 5 5 Accident situations 8 6 Circumstances at scene of accident 0 7 Number of traffic units involved in accidents 0 8 Drivers and riders of motor vehicles etc involved 5 30 3 3 33 34 B Inspection of vehicles involved in road traffic accidents TEXT (with text tables 8 30) TABLES I II III IV V VI Accidents and personal injuries by district categories Accidents and personal injuries by month of the year, day and time of the day Persons involved by age and type of vehicle Persons involved by day of the week and type of vehicle Use of safety belts and crash helmet Moped and bicycle riders involved in traffic accidents 35 VII Accidents by circumstances at scene of accident and 36 accident situations VIII Personal injuries by circumstances at scene of accident 40 and accident situations IX Accidents by accident situations and type of road or 44 street X Personal injuries by accident situations and type of 48 5 53 road or street XI Accidents between vehicles driving on the same road or street by type of accident and speed limits XII Accidents between vehicles in or at junctions by type of locality XIII Accidents between vehicles in or at junctions by type of 54 XIV 55 traffic regulation Personal injuries for accidents between vehicles in or at junctions by type of traffic regulation XV Accidents distributed by number of traffic units involved, and persons involved distributed by means of 56 transport used XVI Accidents distributed by number of traffic units in 60 volved and accident situations XVII Pedestrian accidents distributed by accident situations 64 and traffic elements involved XVIII Drivers and riders of motor cars and motorcycles distri 66 buted by age, date of issue of driver's licence, etc XIX Accidents involving drivers, riders, and pedestrians 68 tested for sobriety, distributed by accident situations XX Drivers and riders of motor vehicles involved in traffic accidents and tested for sobriety, distributed by means 69 of transport used and result of test XXI Single accidents by type of vehicle and circumstances at scene of accidents 70 XXII Accident on major road by type of accident and major 7 road number 74 XXIII Accidents and personal injuries by police districts APPENDIX 86 List of accident situations 88 Report form 90 3 Description of scene of accident 9 4 List of categories of traffic units, etc 96 5 Definitions etc
A Faerdselsuheld med personskade Indledning Danmarks Statistiks færdselsuheldsstatistik omfatter deis en mánedlig forelobig opgerelse, der hver máned offentliggeres i Statistiske Efterretninger, deis en endelig kvartalsopgerelse, der bringes i Statistiske Efterretninger og deis en endelig ársopgerelse, der hvert ár bringes i Statistiske Meddelelser Uddrag af de endelige ársopgerelser offentliggeres i Statistiske Efterretninger i forbindelse med den endelige opgerelse for árets 4 kvartal, for Aret 969 sáledes i Statistiske Efterretninger 970 nr 64 Sável den forelebige som den endelige opgerelse er fra og med 958 begrænset til de færdselsuheld, hvor personskade er forekommet, og hvorom oplysninger foreligger for politiet De mánedlige opgerelser bygger pá forelebige indberetninger, der i almindelighed indsendes til Danmarks Statistik inden 4 timer efter uheldet De endelige indberetninger indsendes ferst, nár de nærmere omstændigheder ved uheldet er klarlagt Disse endelige indberetninger indeholder udover en kopi af den forelebige summariske indberetning mere detaillerede oplysninger vedrerende uheldsstedet, uheldssituationen, de implicerede personers ken, alder og den forvoldte skade m m Den endelige indberetning fremtræder deis som et supplement til den forelebige indberetning, deis som en revision af de i den forelebige indberetning meddelte oplysninger Denne revision omfatter navnlig den forvoldte personskade, idet det ikke altid er muligt at konstatere skadens egentlige omfang straks efter uheldet Antallet af dræbte opgjort pá grundlag af de forelebige indberetninger kan ifolge sagens natur alene omfatte dedsfald, der indtræffer umiddelbart i forbindelse med uheldet, medens antallet af dræbte efter den endelige opgereise omfatter dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet Da 535 pct af samtlige færdselsdedsfald indtræffer senere end et deign efter uheldet, vil sammenligninger mellem de forelebige og endelige opgerelser af antallet af dræbte ikke kunne foretages Med hensyn til det samlede antal personskader eller det samlede antal uheld skulle der derimod ikke kunne forekomme starre afvigelser mellem de to opgerelser Ved opgerelserne over personskader skelnes der mellem dræbte, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne Under dræbte medtages som nævnt alene dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet Alvorligt tilskadekomne omfatter personer, der for kortere eller længere tid er uarbejdsdygtige som felge af uheldet, medens lettere tilskadekomne omfatter evrige personskader, der kommer til politiets kundskab Opgerelserne er afgrænset til kun at omfatte de færdselsuheld med personskade, der har fundet sted i Danmark, bortset fra Færeerne og Gronland, pá gade, vej, plads eller lignende omráde, der er undergivet færdselslovens bestemmelser, idet det endvidere er for udsat, at mindst een af de implicerede parter har været kerende, samt at uheldet har stáet i forbindelse med mindst een af de implicerede parters trafikale benyttelse af et omráde of nævnte art I henhold hertil falder bl a uheld hvor alene fodgængere er implicerede, jernbaneulykker, bortset fra ulykker i jernbaneoverskæringer, ulykker ved af eller páæsning, samt ulykker, der har fandet sted pá gárdspladser, marker, i garager etc, uden for opgerelsen Opgerelsen omfatter alene færdselsuheld, hvorom politiet optager rapport Det kan sáledes ikke udelukkes, at en del mindre omfattende uheld med ringe personskade er unddraget mulighed for opgerelse, for mentlig fortrinsvis uheld med kun een impliceret part, og antagelig kun undtageisesvis uheld med alvorligere personskade Med hensyn til færdselsuheldsstatistikkens opgerelse over færdselsdræbte henledes opmærksomheden pá, at opgerelsen ikke er fuldt sammenlignelig med den dedsársagsstatistik, der udarbejdes pá grundlag af dodsattesterne, og som offentliggeres lobende af Danmarks Statistik, samt i Medicinalberetningen I færdselsuheldsstatistikken medtages sáledes i overensstemmeise med de herom benyttede internationale regler alene dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet, medens dedsársagsstatistikken under dedsfald som folge af færdselsuheld ogsá medtager senere indtrufne dedsfald Pá den anden side medtager dedsársagsstatistikken alene danske statsborgere, der der inden
6 Tabel Dodsfald forârsaget ved ulykkestilfælde Hele landet 955 69 Dodsfald i alt Ulykkesdodsfald ifolge Medicinalberet (50) Ved færdselsuheld Danmark/ Statistik Fordo* opgorelse' Endelig opgorelse' Ved trafikulykker Medicinalberetfingen Jernbane a Skibsfart, fiskeri og anden sejlads Luftfart Ved andre ulykker Under arbejdes Uden for arbejde 3 4 5 6 7 8 9 0 955 38789 00 605 690 37 39 3 7 096 956 39588 943 499 67 670 4 4 0 095 957 4730 995 49 645 668 7 54 6 0 49 958 4560 980 536 60 66 9 38 9 30 3 959 459 077 666 770 8 77 9 07 05 960 4368 05 563 735 775 3 7 6 090 96 4330 6 6 84 883 30 46 4 93 05 96 45334 43 579 80 840 50 3 3 97 963 45773 93 578 808 833 6 34 5 94 964 468 449 647 893 93 4 45 5 9 35 965 47884 48 754 00 03 9 50 4 98 79 966 49344 48 75 00 059 6 59 5 03 76 967 47836 369 89 077 47 4 4 3 34 00 968 4790 345 8 096 76 3 6 0 07 968 969 47936 54 875 90 34 5 7 07 3 ' Excl jernbaner, so og luftfart ' Dodsfald indtruffet inden 4 timer efter uheldet a Dodsfald indtruffet inden 30 dage efter uheldet a Excl motorkoretojsulykker ijernbaneoverskxringer Alene personer i aldersgruppen 564 ár for landets grænser, medens der ikke i færdselsuheldsstatistikken tages hensyn til statsborgerforhold Hertil kommer mindre forskelle i de to opgorelser med hensyn til afgrænsningen overfor andre dedsarsager, ligesom tvivlstilfæde maske ikke altid er afgjort pa samme made ved de to opgerelser Endvidere forekommer tilfælde, hvor meddelelse om dodsfald som felge af færdselsuheld ikke er tilgaet politiet Til imodegaelse af uoverensstemmelser mellem de to opgerelser for sa vidt angar dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter uheldet, er der i $rene 96966 foretaget en afkonferering af politiets færdselsuheldsindberetninger med dedsattester indsendt til Sundhedsstyrelsen De af Sundhedsstyrelsen modtagne dedsattester blev derudover benyttet til en opgorelse over dodsfaldenes fordeling efter tidspunktet for dedens indtræden For 966 konstateredes saledes, at 68 pct af dodsfaldene indtraf straks eller inden for et doge efter uheldet, og 7 pct i perioden 30 dage efter uheldet, medens 5 pct af dedsfaldene indtraf senere end 30 dage efter uheldet En summarisk oversigt over antallet af dodsfald ved færdselsuheld opgjort pa grundlag af politiets færdselsuheldsindberetninger sammenholdt med dodsarsagsstatistikkens opgorelse er meddelt i tabel, der tillige indeholder oplysninger om samtlige ulykkesdodsfald i árene 95569 Ændringer indfort i 967 I færdselsuheldsstatistikken benyttedes indtil udgangen af 966 en opdeling af færdselsuheldene efter blandt andet formodet uheldsarsag, idet det var phlagt politiet ud fra en vurdering af omstændighederne og hændelsesforlebet ved uheldet, at rubricere uheldene efter arsag, og der skelnedes mellem hovedarsag og biarsager Ved den fra januar 967 gennemforte ændring af indberetningsskemaet er den tidligere benyttede opdeling efter arsager forladt til fordel for en inddeling efter i almindelighed objektivt konstaterbare uheldssituationer Herved tilstræbes en sa vidt muligt objektiv beskrivelse af hændelsesforlebet ved hjælp af selve situationen umiddelbart fer uheldet Til dette brug udarbejdedes en systematisk fortegnelse over uheldssituationer, der i forbindelse med indberetningsskemaets evrige oplysninger om uheldet indebærer muligheder for en mere objektiv statistisk behandling og beskrivelse af færdselsuheldene Samtidig med overgangen til uheldssituationer gennemfertes enkelte ændringer og udvidelser af det siden 960 benyttede indberetningsskema Udvideisen omfatter dels mere detaillerede oplysninger om de implicerede færdselselementer, deis yderligere oplysninger om de implicerede personer, herunder om tilskadekomne og uskadte personers placering i motorkeretojer, hvorom der ikke tidligere har kunnet meddeles oplysninger
7 Tabel Personskader og antal uheld 95069 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Antal personskader Lettere tilskadekomne pr dag pr 000 indbyggere pr uheld Antal uheld Med personskade pr dag Alene med materiel skade Forsikringsselskabernes bruttoskadeudgift Mill kr 950 363 4705 53 0380 8,4,43,5 9038 4,8 067 39 95 453 505 5840 398 3,,65,5 9950 7,3 774 46 95 480 5546 596 94 3,6,75,6 0334 8, 56 5 953 488 6707 6788 3983 38,3 3,0,7 94 3,7 436 64 954 636 8399 883 78 47, 3,9,9 459 39,8 7460 86 955 605 856 8599 7766 48,7 4,00,8 508 4, 8354 0 956 67 86 8375 7603 48, 3,94,8 494 40,7 6983 08 957 645 997 904 9046 5, 4,4,0 5845 43,4 767 7 958 60 8897 889 8408 50,4 4,08,9 547 4, 4 959 770 9599 959 9960 54,7 4,37, 659 45,3 60 960 735 0535 9694 0964 57,3 4,58, 763 46,9 08 96 84 809 986 5 6,7 4,89,5 7958 49, 50 96 80 69 9994 973 6,9 4,94,6 895 50, 3 963 808 983 9539 330 6, 4,77,7 754 48, 34 964 893 366 0809 4868 67,9 5,7,9 9334 5,8 373 965 00 3393 674 6077 7,4 5,48,3 993 54,6 43 966 00 3573 864 6457 7,5 5,5,30 0408 55,9 478 967 077 330 7 599 7,0 5,37,3 9649 53,8 505 968 096 334 407 6845 73,3 5,5,33 059 55, 55 969 90 3859 305 7354 74,9 5,60,33 049 56, 643 Storkebenhavnt 5 3594 408 787,4 5,67,0 6508 7,8 Provinsbyer Provinsbyforstæder 35 385 34 747 0,5 4,47, 60 6,8 } Bymæss bebyggelser 7 434 07 63 7, 4,7,33 98 5,4 Landdistrikter 63 5006 3805 944 5,8 7,84,60 588 6, 'Kobenhavn, Frederiksberg og Gentofte samt forstadspolitikredsene Lyngby, Gladsakse, Hvidovre, Glostrup og Tana, folketællingen i 965 havde mindst 00 indb sbebyggelser, der ved Ved den gennemferte revision af indberetningsskemaet begrænsedes endvidere indberetningspligten til kun at omfatte færdselsuheld med personskade, i hvilke mindst een af parterne har været kurende Færdselsuheld alene med fodgængere impliceret, hovedsagelig uheld hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore, omfattes dermed i modsætning til tidligere ikke af statistikken Resultatet af den fra 967 indforte nye inddeling efter uheldssituationer viser sig hovedsagelig i behandlingen af uheldenes fordeling efter situationer og i beskrivelsen af forholdene pá uheldsstedet, jfr afsnittene 5 og 6 Hertil kommer den udvidelse der er foretaget i indsamlingen af oplysninger om personskadernes alvorlighed, jfr afsnit 3 3 Antal personskader Det samlede antal personskader ved færdselsuheld er for 969 opgjort til i alt 7 354, nemlig 90 dræbte, 3859 alvorligt tilskadekomne og 305 lettere tilskadekomne I forhold til antal indbyggere udgjorde antallet af personskader ved færdselsuheld i 969 i alt 5,60 pr 000 indbyggere mod 5,5 i 968, 4,58 i 960 og,43 i 950 Tabel 3 Antal personskader i de enkelte máneder 969 Antal personskader Antal uheld I Pr dag Pr uheld I Pr dag Hele Beret 7354 74,9,33 049 56, Januar 67 5,,3 3 39,5 Februar 667 59,5,36 30 43,9 Marts 676 54,,30 85 4,5 April 95 64,,3 453 48,4 Maj 34 75,5,33 759 56,7 Juni 608 86,9,34 ')43 64,8 Juli 680 86,5,4 90 63 August 88 9,,35 09 67,5 September 66 87,5,3 0 67, Oktober 430 78,4,7 906 6,5 November 87 95,7,35 9 7,0 December 084 67,,34 558 50,3
I I 968 8 Tabel 4 Personskadernes fordeling efter ugedage 969 Sondag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag I rdag 969 I Personskader i alt 385 368 3544 3666 3807 4673 4 7354 6845 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 435 36 34 435 466 895 94 8 474 Lastbil 336 305 99 30 363 43 348 394 363 Bus 4 37 3 7 7 7 6 89 43 Motorcykel 0 5 93 9 98 8 5 85 Knallert 348 567 565 57 606 77 55 3900 3767 Cykel 7 54 549 58 553 634 334 330 34 Sporvogn eller andet keretej 4 0 7 5 0 5 43 6 Fodgænger 306 596 556 568 589 685 477 3777 3700 Procentfordeling: Personskader i alt 4,0 3,3,9 3,4 3,9 7, 5,4 00,0 00,0 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 9,9,,0,7,0 5,5 8,8 00,0 00,0 Lastbil 4,0,7,5 3,4 5, 7,7 4,5 00,0 00,0 Bus,7 9,6 6,4 4,3 4,3 4,3 8,4 00,0 00,0 Motorcykel 3,3 4,,7 4,4 3,0 8,6 3,9 00,0 00,0 Knallert 8,9 4,5 4,5 4,7 5,5 8,4 3,5 00,0 00,0 Cykel 5, 6,4 6,6 5,7 6,8 9, 0, 00,0 00,0 Sporvogn eller andet keretej 4,7 9,3 3,3 6,3,6 3,,6 00,0 00,0 Fodgænger 8, 5,8 4,7 5, 5,6 8,,6 00,0 00,0 Antal personskader pr dag 73,6 69,8 68, 69, 73, 89,9 8,0 74,9 73,3 Antal uheld pr dag 45,6 55,6 54,9 54,6 57,6 69,6 55, 56, 55, Antal personskader pr uheld,6,6,4,7,7,9,47,33,33 'Herunder kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader Tabel 5 Personskader og antal uheld pr 00 km gade eller vej Antal personskader pr 00 km gade el vej Antal uheld pr 00 km gade el vej 967 968 969 967 968 969 Hele landet 4 44 44 3 33 33 Hovedvej 0 4 44 46 49 heraf motorvej 37 50 3 88 96 8 Gader og veje i ovrigt 35 36 37 7 8 8 Stork benhavnl 438 43 43 367 358 343 Provinsbyerne 3 30 5 93 06 4 Landkommuner 4 4 3 Anm Beregnet pi grundlag af lamgden af offentlige gader og veje ved begyndelsen af omhandlede Ar 'Se note til tabel Den overvejende del af personskaderne finder sted i byomràderne, idet 66 pct af samtlige personskader i 969 forekom i byer og evrige bymassigt bebyggede omráder og 34 pct udenfor For de dræbte alene er fordelingen dog 48 pct og 5 pct, shied at de alvor ligste uheld relativt hyppigt forekommer udenfor byer og bymassigt bebyggede omrlder, jfr tabel, der tillige indeholder oplysninger om antal personskader pr dag, pr 000 indbyggere og pr uheld Under byer og bymassigt bebyggede omrader er medregnet alle
9 Tobel 6 Personskader og uheld i forhold til antal!torte km Impliceret fa:rdselselement Milliarder keretejskm' Antal personskader pr mill kurte km Antal uheld med personskade pr mill 'torte km Bil 965 68,3,0 966 8,3,,0 967 8,9,,0 968 9,5,,0 969,,,0 Motorcykel 965 0,7 5, 4, 966 0,4 7,7 6, 967 0, 3, 0,7 968 0,,4 9, 969 0, 9,4 7,6 Knallert 965,,7,6 966,,8,7 967,0,,0 968,0,,0 969,0,, Bil og motorcykel 965 7,5,4,0 966 8,7,3,0 967 9,,3,0 968 9,7,3,0 969,4,,0 Motorkoretojer 965 9,6,4,0 966 0,9,3,0 967,,4, 968,7,4, 969 3,4,3,0 'Samlet kersel udfort af henholdsvis biler, motorcykler og knallerter pá danke veje Beregnet af Vejdirektoratet byer med forstender samt bymenssige bebyggelser, der ved folketmllingen i 965 havde mindst 00 indbyggere Med hensyn til den geografiske fordeling i evrigt, henvises til tabel XXIII, side 74, der indeholder oplysninger om antal uheld og antal personskader samt personskadernes fordeling efter benyttet befordringsmiddel i de enkelte politikredse med smrskilte oplysninger for de enkelte kubstmder og bymæssige bebyggelser, der ved folketmllingen i 965 havde mindst 500 indbyggere For de enkelte hovedlandsdele med opdeling af provinsbyerne efter storrelsesgruppe er sammendrag af tabel XXIII meddelt i tabel I side 30, medens yderligere oplysninger for hver af de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne II, VIXIV og XXI Antallet af personskader pr uheld er fortsat svagt stigende og udgjorde i 969,33 personskade i gennemsnit pr uheld mod,33 i 968,, i 960 og,5 i 950 Det gennemsnitlige antal personskader pr uheld er stone i landdistrikterne, i 969 sâledes i gennemsnit,60 mod,0 i Storkebenhavn og, i provinsbyer og provinsbyforstmder Det gennemsnitlige antal personskader pr dag udgjorde for Aret under eet 74,9 personskader i 969, men varierer betydelig inden for mânederne og ugedagene I 969 var det gennemsnitlige antal personskader pr dag sâledes 86,9 i juni mod 59,5 i februar, jfr tabel 3 Antallet af personskader pr dag er stone pi fredage og lordage, men det sturste antal personskader pr uheld forekommer dog om sondagen I 969 var sâledes det gennemsnitlige antal personskader pr uheld,6 for sondage mod,4,9 i ugens fern forste dage og,47 om lordagen, jfr tabel 4 Detaillerede oplysninger om personskadernes og uheldenes fordeling pi Ards mâneder, ugedage og klokkeslet er meddelt i tabel II samt tabel IV Antallet af personskader i forhold til den samlede længde af offentlige gader og veje er for 969 beregnet til 44 personskader pr 00 km gade eller vej, mod 44 i 968 og 4 i 967 Det sturste antal personskader i forhold til gade eller vejlmngden indtrenffer i byomrâderne, nemlig 43 pr 00 km i 969 i Storkobenhavn og 5 pr 00 km gade eller vej i provinsbyerne I forhold til vejlmngden varierer antallet af personskader sâledes stærkt efter arten af pâgmldende gade eller vej, hvilket mi' ses i relation til blandt andet trafikintensiteten pâ de strenkninger, hvor personskademe indtræffer Mere summariske udtryk for sammenhenngen mellem antal personskader og det beregnede antal kurte kilometer pi samtlige gader og veje kan fas ved at sentte antallet af personskader henholdsvis antal uheld i forhold til det beregnede antal koretojskilometer PA grundlag af sâdanne beregnede antal koretojskilometer er i tabel 6 foretaget en beregning af antal personskader og antal uheld med personskade pr mill kurte kilometer for henholdsvis biler, motorcykler og knallerter og for motorkoretojer under eet MAles trafikintensiteten sâledes pi antal motorkoretojskilometer fas, at antallet of personskader har været faldende fra godt 3 personskader pr mill kurte km i 950 til,3 i 969 Endvidere fremgâr af den foretagne beregning, at antallet af personskader ved uheld, hvor motorcykel var impliceret udgjorde 9,4 pr mill kurte motorcykelkilometer,, pr mill kurte knallertkilometer for uheld, hvor knallert var impliceret, og, pr mill kurte bilkilometer for uheld, hvor bil var impliceret, jfr tabel 6 Personskadernes fordeling efter det befordringsmid
0 Tabel 7 Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter benyttet befordringsmiddel 95069 Bilister Motorcyklister Knallertkerere I pr 000 keretejer I pr 000 keretejer pr 000 keretejer Cyklister Korende i sporvogn mv Podgængere 950 743 9,7 599 33,08 483 7 954 0380 95 753 9,6 76,0 68 7,99 556 6 43 398 95 0 0,7 837 0,67 8 6,69 5368 9 07 94 953 50 0,34 993 9, 8 5,3 5564 7 407 3983 954 300 0,37 4589 38,09 7,07 544 06 87 78 955 3068 9,46 4475 35,93 56 0,33 5097 8 74 7766 956 30 8,38 437 3,9 776 0,76 463 4 83 7603 957 3569 8,96 4464 35,53 379 0,70 4878 85 77 9046 958 3903 8,85 3898 3,06 93 8,83 4508 6 960 8408 959 4434 8,80 438 36,68 35 8,88 4945 4 844 9960 960 540 9,34 444 35,7 340 8,90 4379 90 3448 0964 96 689 0,37 473 37,47 335 8,46 447 97 3390 5 96 784 0,38 400 36,5 33 8,09 446 68 36 973 963 8596 0,37 34 3,73 803 6,97 375 5 3654 330 964 0430,50 334 35,08 30 7,86 396 4 380 4868 965 55,39 784 3,84 309 7,50 3763 45 438 6077 966 47,7 50 33,8 3386 8, 3785 38 4 6457 967 306,43 5 3,35 3630 9,08 336 96 3665 599 968 4080,60 85 3,75 3767 9,37 34 6 3700 6845 969 48,5 5 30,43 3900 9,65 330 43 3777 7354 Tabel 8 Alder Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter alder og ken Drebte og tilskadekomne Mend Kvinder Drebte Mend Kvinder Drebte og tilskadekomne pr 000 indbyggere i de respektive aldersklasser 968 969 968 969 967 968 969 6845 7354 79 944 096 90 83 359 5,36 5,5 5,59 0 6 ár 376 33 798 534 67 7 38 33,9,44,38 7 4» 39 409 509 900 98 98 6 36 3,36 3,94 4,07 5 7» 34 45 56 863 48 50 3 9 9,6 0,37 0,88 8» 45 36 87 365 39 45 37 8 5,7 6,37 6,58 9» 09 085 770 35 9 8 4 4 4,50 3,95 4,8 0» 04 0 780 3 3 5 3 3,03,5 4,08» 003 948 70 47 3 9 6 3,37,47,4» 95 89 660 3 0 4 0 4 0,7 0,77 0,3 3» 8 803 596 07 6 9 6 3 7,93 9,6 9,0 4» 6 659 47 87 8 4 4 7,46 7,76 7,7 5 9» 970 9 568 63 4 64 49 5 5,89 5,94 6,6 3039» 555 693 8 88 87 73 56 7 4,6 4,50 4,7 40 49» 595 654 65 09 98 09 84 5 4,3 4,3 4,45 5059» 855 859 730 9 09 6 78 38 5,07 4,94 4,97 6069» 446 386 493 893 67 75 4 6 5,9 5,7 5,05 7099» 573 667 956 7 99 46 60 86 4,37 4,30 4,43 IJoplyst 54 4 9 5
Tabel 9 Antal dræbte og tilskadekomne fordelt efter skadernes alvorlighed' 969 968 969 Drahte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Indlagt pá hospital 3473 44 90 57 677 Skadestuebehandlet 359 40 4 9979 Ikke indbragt til skadestue 03 89 80 649 Personer i alt heraf med: 6845 7354 90 3859 305 Kraniebrud 9 7 75 547 Anden alv skade i hovedregion 5908 654 08 6046 Brud pá kroppens knogler 560 68 37 49 Benbrud 98 097 0 077 Armbrud 6 668 3 665 Anden alvorlig skade 339 330 97 3033 Alene lettere skade 407 305 305 'Jfr teksten vedrorende fordelingen efter skadernes art del, hvortil de dræbte og tilskadekomne var knyttet, er vist i tabel 7 Af samtlige dræbte og tilskadekomne var 54 pct bilister inklusive passagerer, 0 pct var korende pá to eller trehjulede motorkeretojer, her under knallertkorere pct var cyklister og 4 pct var fodgængere og korende i sporvogn mv I tabel 7 er endvidere for personer, der som forer eller passager benyttede motorkeretej, anfort antallet af dræbte og tilskadekomne i forhold til den samlede motorpark Antallet af dræbte og tilskadekomne bilister udgjorde sáledes pr eksisterende 000 biler For knallertkorere var det tilsvarende antal 0, me dens antallet af dræbte og tilskadekomne motorcyklister androg 30 pr 000 registrede motorcykler Personskadernes fordeling efter de dræbte og tilskadekomne personers kon og alder er vist i tabel 8 Af samtlige dræbte og tilskadekomne er to trediedele mænd og en trediedel kvinder For de dræbte alene er andelen af mænd betydelig stgrre, nemlig 70 pct mind og 30 pct kvinder Af aldersfordelingen fremgár, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyggere i de respektive aldersklasser er sterst for aldersgruppen 89 ár Derefter kommer gruppen 0 arige For begge disse aldersgrupper gælder, at antallet Tabel 0 Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm 969 Med sele Mister" Motorcyklister Knallertkorere Uden U Med Uden sele l t styrt styrt U Med Uden l styrt styrt l hjelm hjelm hjelm hjelm Implicerede i alt 86 493 3594 593 63 97 0 83 35 350 595 433 Dræbte 8 335 76 49 7 40 3 7 5 Alvorligt tilskadekomne 53 47 58 5457 9 46 83 836 06 846 98 50 Lettere tilskadekomne 55 598 634 3 333 80 645 90 3 96 499 Uskadte 433 094 338 3685 96 56 40 9 6 3 84 43 Drsebte og tilskadekomne fordelt efter skadens arts Kraniebrud II 30 47 368 6 40 5 6 7 64 0 9 Anden alv skade i hovedregion 58 36 5 636 98 70 3 99 43 848 4 005 Brud pá kroppens knogler 33 65 89 773 5 4 5 7 4 47 7 88 Benbrud 30 58 389 7 00 8 00 0 347 7 439 Armbrud 9 8 6 53 8 4 43 73 3 98 Anden alvorlig skade 49 3 86 467 74 7 0 3 388 69 480 Alene lettere skade 55 598 634 3 333 80 645 90 3 96 499 'Personbiler mv 'Omfatter samtlige torero og passagerer i personbiler med drabte eller tilskadekomne samt uskadte (were i personbiler uden personskade i vedkommende koretoj 'Jfr teksten vedrorende fordelingen efter skadens art
Tabel Implicerede Ulster' fordelt efter deres plads i koretrajet 969 Antal implicerede i alt 968 I 969 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Uskadte Billister i alt 95 976 478 6358 7340 5550 Biler uden passagerer : Forere 5393 5877 94 77 33 73 Biler' med passagerer: Forere 588 583 89 8 563 49 Passagerer pá forsmde 4853 484 37 89 07 589 heraf born: 09 ár 6 8 44 03 3 Passagerer pá bagsæde 378 384 58 008 337 439 heraf born: 0 9 $r 98 959 3 98 90 458 heraf: Biler' med kun forsædepassagerer : Forere 30 959 43 706 908 30 Passagerer pá forsæde 37 3066 75 4 59 48 heraf born: 0 9 ár 57 4 34 84 3 Biler3 med for og bagsædepassagerer: Forere 645 69 37 459 5 684 Passagerer pá forsæde 736 758 6 667 688 34 heraf born: 09 ár 69 39 0 9 9 Passagerer pá bagsæde 88 993 48 754 938 53 heraf born: 09 ár 70 66 9 8 58 366 'Personbiler mv somfatter desuden uskadte forere i koretejer med uskadte passagerer Antallet af uskadte passagerer i keretojer uden personskade foreligger ikke oplyst spersonbiler med mindst een tilskadekotnmen i keretejet af dræbte og tilskadekomne pr 000 indbyggere er vlesentligt storre end i alle ovrige aldersgrupper over 8 ár Af aldersfordelingen fremgâr endvidere, at der er væsentlige forskelle mellem de forskellige trafikantgrupper Blandt de dræbte og tilskadekomne fodgængere og cyklister er der sàledes mange born og :Idee, idet 35 pct af cyklisterne og 39 pct af fodgmngerne var under 5 ár, og 3 pct af cyklisterne og 38 pct of fodgængerne var i aldersgruppen 50 Ar og der over Mere detaillerede oplysninger herom er anfort i tabel III side 3, der tillige indeholder oplysninger om de dræbte og tilskadekomne personers fordeling deis efter benyttet befordringsmiddel, deis efter skadens alvorlighed Ved den indledningsvis anforte mndring af indberetninb skemaet abrades mulighed for en opgorelse af personskadernes alvorlighed, deis med hensyn til i hvilket omfang de tilskadekomne blev indlagt ph hospital eller skadestuebehandlet og dels med hensyn til skadens art Fordelingen af de dræbte og tilskadekomne efter skadens art er foretaget pa grundlag af de oplysninger politiet har modtaget fra hospitalerne i forbindelse med den politimmssige behandling af uheldene Opdelingen kan sáledes ikke i medicinsk henseende anses for at vara en udtommende beskrivelse af skaderne, ligesom det ma haves i erindring at skadernes alvorlighed og eventuelle folgevirkninger for de implicerede personer ikke vil kunne bedommes Tabel Dræbte og tilskadekomne bilister fordelt efter skadeársag 969 968 I 969 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Brand i koretojet 33 45 9 5 heraf tank foran 5 7 8 7 Slynget mod forrude, rat, forpanel el lign 783 8904 60 43 443 Slynget ud af vognen 094 43 734 87 Andre skadeársager 5 479 0 667 950 4080 48 503 6635 7673
3 Tabel 3 Antal faerdselsuheld med personskade fordelt efter antal implicerede færdselselementer 969 966 967 968 969 Med l' fardselselemeat alene Med færdselselementer Med 3 færdsels elementer el fiere Antal uheld i alt 0408 9649 059 049 464 4879 348 Med bil impliceret 683 709 7736 809 934 3856 39 Med motorcykel impliceret 497 40 88 5 50 70 9 Med knallert impliceret 3658 395 4057 404 73 37 0 Med cykel impliceret 3897 350 357 343 337 905 89 Med sporvogn, tog el a keretej impliceret 79 4 96 30 0 0 9 Med fodgænger impliceret 40 3609 3693 3706 343 75 Med bil og motorcykel impliceret 7804 7948 850 8758 384 463 4 Med bil, motorcykel og knallert impliceret 886 965 980 000 3907 467 6 'Incl uheld med dyr, faste genstande mv 'Ændret opgorelsesmetode, jfr teksten endeligt pá det foreliggende grundlag, hvor indberetningerne om uheldene skai være afgivet inden 5 uger efter uheldet Med hensyn til antallet of indlagte eller skadestuebehandlede personer, fremgár det of opgerelsen, at 89 pct af de alvorligt tilskadekomne blev indlagt pá hospital, medens 0 pct blev indbragt til skadestue og alene pct ikke kom under hospitalsbehandling For de lettere tilskadekomne udgjorde skadestuebehandlede personer i alt 8 pct, medens 3 pct ikke kom under hospitalsbehandling umiddelbart efter uheldet 6 pct af de lettere tilskadekomne blev dog indlagt pá hospital og skulle sáledes i henhold til definitionen pá alvorlig personskade medregnes til de alvorligt tilskadekomne Denne afvigelse kan dog for mentlig henferes til de tilfælde, hvor tilskadekomne umiddelbart efter uheldet er indlagt til observation og hvor omstændighederne efter observationsperiodens udlob medforte, at vedkommende personer blev henfort under lettere tiiskadekomne For den ene pct af de alvorligt tilskadekomne, som ikke blev indlagt eller skadestuebehandlet, kan forholdene efter uheldet og skadens art have medfert, at de tilskadekomne kunne tilses og behandles i hjemmet Af opgerelsen i tabel 9 fremgár endvidere, at kraniebrud og anden alvorlig skade i hovedregionen tilsammen udgjorde 49 pct af skaderne for de dræbte og alvorligt tilskadekomne Dette er særligt udpræget for bilister, knallertkerere og cyklister For motorcyklisternes vedkommende udgjorde kraniebrud og Tabel 4 Uheld fordelt efter anta! personskader 969 Antal uheld i alt 968 969 Stor Provinsbyer Bymassige Landkobenhavn' med forstader bebyggelser' distrikter Antal uheld i alt 059 049 6508 60 98 588 med personskade 5939 658 5585 58 57 390 med personskader 77 7 67 653 74 med 3 personskader 89 877 57 97 73 450 med 4 personskader 393 37 63 60 39 0 med 5 el fl personskader 6 73 3 8 5 89 Uheld med dræbte i alt 00 03 09 4 549 med dræbt 96 034 03 5 5 50 med dræbte 40 56 6 8 6 36 med 3 el fl dræbte 8 3 'Se note til tabel 'Se note til tabel
4 Tabel 5 Antal uheld og personskader fordelt efter uheldstyper 969 () I 4 Kollision mellem ligeud kurende pi; samme vej med samme kurs og uden svingn Kollision mellem ligeud kurende ph samme vej, med modsat kurs og uden svingn Kollision mellem kurende ph samme vej med samme kurs og med svingning 968 I 969 3 A Antal uheld: Storkobenhavnl 6786 6508 80 5 666 Provinsbyer med forstæder 583 60 608 309 497 Bymæssige bebyggelser 878 98 55 64 66 Landdistrikter 567 588 575 799 47 969 049 39 487 746 968 059 4 364 755 B Antal personskader: Storkobenhavni 890 787 969 356 74 Provinsbyer med forstæder 796 747 688 485 566 Bymæssige bebyggelser 45 63 93 70 90 Landdistrikter 9008 944 87 709 634 969 7354 7 80 3 968 6845 679 65 4 "Se noteme og tit tabel andre alvorlige hovedskader 4 pct af skaderne, jfr tabel 0 Vedrerende personskaderne er endvidere foretaget en opgerelse for bilister, motorcyklister og knallertkorere, med opdeling efter skadens art og anvendelse af sikkerhedssele, respektive styrthjelm, jfr tabel 0 Mere detaillerede oplysninger herom er meddelt i tabel V, side 34 Af opgorelsen fremgár, at styrthjelm anvendtes af ca 35 pct af motorcyklisterne, men kun af 5 pct af knallertkorerne Anvendelse af sikkerhedsseler er fort sat kun lidet udbredt, idet kun 86 personer af de 593 i færdselsuheld implicerede forere og passagerer af personbiler benyttede sikkerhedsseler For bilisternes vedkommende fremgár det imidlertid af opgerelsen over bilisternes placering i koretojer med passagerer med mindst een tilskadekommen, at forsædepassageren er betydelig mere udsat end foreren eller bagsædepassagererne I personbiler med kun forsædepassagerer var sáledes 44 pct af forerne uskadte, medens forsædepassageren kom mere eller mindre alvorligt tilskade og kun 8 pct af forsædepassagererne var uskadte i de tilfælde, hvor foreren kom tit skade ved uheldet, jfr tabel Det fremgár endvidere af fordelingen efter skadens art, at forsædepassagererne hyppigere end foreren eller bagsædepassagererne kom mer alvorligt tit skade Af de i alt 484 implicerede forsædepassagerer i personbiler med tilskadekomne, udgjorde de dræbte og alvorligt tilskadekomne i alt 08 svarende tit 4 pct of samtlige forsædepassagerer Blandt passagerer pá bagsædet udgjorde de dræbte og alvorligt tilskadekomne 8 pct og blandt samtlige implicerede forere i personbiler alene 5 pct For bilister er endvidere foretaget en opgerelse over i hvilket omfang bilisterne ved uheldet blev kastet frem mod forrude, rat og lignende eller slynget ud af koretojet mv Disse hændelser má i ovrigt efter de for politick foreliggende oplysninger betegnes som de væsentligste ársager tit den indtrufne personskade Det fremgár af opgorelsen i tabel, at 8904 bilister eller 60 pct af samtlige dræbte og tilskadekomne ved uheldet blev kastet frem mod forrude, rat mv og 43 bilister eller 8 pct blev slynget ud af koretojet Brand i koretojet har været medvirkende ársag til i alt 45 personskader, heraf 7 dræbte og tilskadekomne i koretojer med Benzintanken placeret foran 4 Antal uheld Det samlede antat uheld med personskade er for 969 opgjort til 049 mod 0 59 i 968 Heraf indtraf 6508 i Storkebenhavn, 60 i provinsbyer og provinsbyforstæder og 98 i bymæssige bebyggelser i evrigt, medens i alt 588 eller 8,7 pct of samtlige uheld fandt sled uden for egentlig bymassigt bebyggede omráder, jfr tabel, der tillige indeholder oplysning om antal uheld pr dag Variationen i antallet af uheld pr dag er noget mindre end variationen i antallet af personskader pr
fr 40 4 i 4 CO Ä Kollision mellem kerende pa Kollision mellem Karende pa Kollision med samme vej med ligeud korende hver sin vej parkeret koret0j Kollision med modsat kurs og i kryds med svingning mv fodgængere med svingning 04 Kollision med dyr, faste genstande mv Singleuheld Uoplyst situation 5 4 6 6 7 8 9 0 607 08 359 368 553 60 753 8 640 05 58 354 39 34 897 9 73 54 39 37 38 9 54 505 507 64 480 80 090 0 674 88 63 03 3653 95 403 38 664 3039 554 055 3634 9 3740 38 773 479 4 48 673 65 905 6 87 4 60 4 349 4 079 3 43 97 9 4 7 395 449 996 789 37 536 07 308 5 7 4300 09 68 3980 4 5460 53 65 4533 99 69 3943 36 508 54 dag, idet der i sommermfinederne og pa sondage er relativt mange personskader pr uheld, jfr tabel 3 og 4 Af de i alt 049 uheld var motorkoretojer inklusive knallerter impliceret i 99 pct af samtlige uheld med personskade, jfr tabel 3 Biler var impliceret i 88 pct af uheldene, herunder ogsà uheld, hvor bil var impliceret sammen med andet færdselselement Motorcykel var impliceret i 7 pct, knallert i pct, og cykel i 7 pct og fodgængere i 8 pct of uheldene Det fremgár endvidere af tabel 3, at 4879 uheld eller 73 pct af uheldene vedrorer uheld med færdselselementer og pct uheld med eet færdselselement inklusive uheld med dyr mv Mere detaillerede oplysninger om de kombinationer of implicerede færdselselementer der forekommer, er meddelt i tabel XVI, side 60 For uheld med eet færdselselement, eksklusive uheld med dyr mv, (single uheld) er nærmere enkeltheder endvidere meddelt i tabel XXI, side 70 Ved sammenligninger med tidligere Ar ma den indledningsvis anforte begrænsning i indberetningspligten haves i erindring I modsætning til tidligere Ar skai færdselsuheld alene med fodgængere impliceret ikke indberettes fra og med 967 Uheld af denne art, for trinsvis uheld hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore mv, blev for 966 opgjort til i alt 7 uheld mod 53 i 965 Den mindre nedgang i det samlede antal færdselsuheld og for uheld med fodgængere impliceret i forhold til foregâende Ar, kan sâledes hovedsagelig henfores til denne ændring i opgorelsesmetoden, jfr tabel 3 5 Uheldssituationer Med den gennemforte ændring af indberetningsskemaet blev den tidligere benyttede opdeling efter Arsager forladt til fordel for en inddeling efter uheldssituationer Tidligere var det palagt politiet at rubricere uheldene efter Arsag og eventuelle biarsager ud fra en vurdering af omstændighederne og hændelsesforlebet Den dertil benyttede Arsagsfortegnelse var udarbejdet under hensyntagen til de implicerede parters eventuelle overtrædelser af færdselslovens bestemmelser Fra og med 967 klassificeres uheldene i uheldssituationer Herved tilstræbes en sa vidt mulig objektiv beskrivelse af hændelsesforlobet ved hjælp af selve situationen umiddelbart for uheldet uanset om de i uheldet implicerede parter m$tte have overtradt færdselsloven De til brug for klassificeringen udarbejdede uheldssituationer omfatter i alt 73 typesituationer, som dækker de hyppigst forekommende uheldssituationer Disse 73 situationer er inddelt i 0 hovedgrupper, jfr bilag For uheld der ikke umiddelbart kan henferes til en af de i situationsfortegnelsen anforte uheldssituationer, har politiet i indberetningen mulighed for at tegne en skitse over uheldsforlobet med en nærmere beskrivelse af uheldets forskellige faser Uheld af denne
6 Tabel 6 Uheld fordelt efter uheldstyper og forholdene pá uheldsstedet 969 alt () 4 Kollision mellem ligeud kurende p3 samme vej med samme kurs og uden svingn Kollision mellem ligeud kurende pa samme vej med modsat kurs og uden svingn Kollision mellem kurende pá samme vej med samme kurs og med svingning 968 I 969 3 Antal uheld i alt 059 049 39 487 746 Bebyggelsesforhold Ingen eller kun spredt bebyggelset 764 738 779 96 549 Villakvarter 894 34 33 3 98 Met, ikke hojt bebygget kvarter 3798 3698 355 80 374 Kvarter med hoj bebyggelse 6303 6054 673 59 55 Kryds mv Korsvej eher gadekryds 468 4546 58 4 364 Tkryds 3077 3403 50 39 64 Ykryds 04 6 0 5 Kryds i ovrigt eller udkersel 8 93 9 0 55 Rundkersel 88 0 4 3 Kurve eher sving 778 87 64 45 8 Lige kerebane 9334 930 709 976 43 Havne eher sporterræn o 57 33 9 3 7 Gade eller vejtype Motorvej 0 00 7 Til eher frakorsel ved motorvej 7 43 4 Anden stra:kning med midterrabat 84 066 58 9 4 Gade eher vej med ensrettet færdsel 80 35 7 4 3 Gade eller vej med 4 eller fiere vognbaner3 775 887 40 0 Gade eller vej med 3 afmærkede vognbaner3 606 60 00 54 73 Gade eher vej i ovrigt med midterafstribning3 4760 565 630 578 57 Gade eher vej i ovrigt uden midterafstribning3 58 33 030 79 757 Fra eller til ejendom, port, mark, Y plods o 60 556 6 6 74 'Herunder gade og vejstrækninger uden randbebyggelse i byomrader 'For situationer med kerende pa hver sin gade eher vej er fordelingen foretaget for det forste element, jfr situationsfortegnelsen, bilag 'Med!snivel i begge retninger type, som oftest omfatter uheld med et meget kompliceret sammenspil mellem en række faktorer, vil i reglen kunne henferes til een af uheldssituationernes hovedgrupper Som ovenfor anfort tilstr ebes der ved klassificeringen i uheldssituationer en karakteristik af situationen umiddelbart for uheldet og inden eventuelle afværgemanovrer er foretaget Under de situationer der omfatter kollisioner mellem de implicerede fxrdselselementer er ogsá medtaget uheld, hvor de implicerede faerdselselementer som folge af deres afværgemanovre ikke direkte er kollideret med hinanden, men eventuelt med andre færdselselementer, fodgængere, faste genstande mm og med personskader som felge af uheldet Dette har for eksempel betydning for uheld med fodgængere impliceret, idet der udover de fodganger som er impliceret i uheldssituationer i hovedgruppe 8, der má betragtes som egentlige uheldssitua tioner med fodgængere, kan være fodgængere impliceret i andre uheldssituationer pâ grund af et fardselselements afværgemanovre Vedrorende uheldssituationerne kan endvidere anfores, at uheld med mere end implicerede fxrdselselementer, der ofte har karakter af uheld, der er afledt af et umiddelbart forud indtruffet uheld, og som principielt kunne inddeles i en række enkelte uheldssituationer, registreres som eet uheld under den uheldssituation, der efter de foreliggende oplysninger har vaeret den indledende fase tul det samlede uheld Ved uheld af denne karakter registreres dog samtlige implicerede elementer og den samlede personskade De i uheldssituationsfortegnelsen anforte situationer omfatter sáledes ogs$ uheld med fiere elementer end angivet i selve situationen I forbindelse med den gennemforte ændring má det haves i erindring, at sammenligninger mellem opgo
7 rf #m i t 4 + t Kollision mellem kerende pá samme vej med modsat kurs og med svingning Kollision mellem ligeud kerende i kryds Kerende pá huer sin vej med svingning Kollision med parkeret koretej mv Kollision med fodgmngere Kollision med dyr, faste genstande mv Singleuheld 4 6 6 7 8 9 0 Uoplyst situation 674 88 63 03 3653 95 403 38 36 677 633 3 633 03 45 8 73 64 349 8 474 3 568 5 448 54 30 38 790 7 448 4 59 050 3 344 756 34 590 578 500 73 5 57 0 60 3 746 0 993 349 6 45 37 45 3 3 4 60 76 8 5 70 4 30 4 7 5 50 4 8 5 3 7 50 59 45 4 97 48 5 3 56 47 7 06 48 4 73 8 84 97 49 3 6 7 4 86 458 60 337 56 787 5 360 4 744 854 876 677 6 9 04 8 44 44 66 3 56 35 relser over uheld klassificeret efter uheldssituationer og tidligere opgerelser med fordelinger efter hovedársager ikke umiddelbart kan foretages Dog kan enkelte af ársagsbegreberne sammenlignes med visse uheldssituationer Af de i alt 049 uheld med personskade har nasten samtlige uheld kunnet klassificeres under de 73 uheldssituationer og alene 38 uheld, svarende til 0, pct har ikke kunnet henferes til bestemte uheldstyper eller situationer De enkelte uheldssituationer optræder med en stærkt varierende hyppighed og uheldene er koncentreret om forholdsvis fá, uheldssituationer inden for de enkelte hovedgrupper Af de 73 uheldssituationer tegner 30 situationer sig sáledes for knap 94 pct af samtlige uheld, jfr tabellerne VIIX og XVXVI Af uheldenes fordeling efter uheldstyper eller hovedgrupper af situationer fremgár, at uheld i forbindelse med svingningsmanovre udgjorde knap 5 pct af samtlige uheld Kollision mellem ligeudkerende i kryds 4 pct og kollision mellem koretejer og fodga:ngere 8 pct af samtlige uheld Singleuheld, der omfatter uheld med kun een impliceret part, er opgjort til i alt 403 uheld med 5 460 dræbte og tilskadekomne, svarende til henholdsvis godt 9 pct og 0 pct af samtlige uheld og personskader Singleuheld indtræffer hyppigst i landdistrikterne, hvor de tegner sig for 35 pct af samtlige uheld, jfr tabel 5 For uheld i landdistrikterne fremgár endvidere, at kollision mellem ligeudkerende pá samme vej med modsat kurs og uden svingning tilsvarende har en væsentlig starre hyppighed end i byomráder Uheld af denne type, fortrinsvis egentlige medeuheld uden overhaling, udg jorde i 969 4 pct af samtlige uheld mod 3 pct i Storkebenhavn og 6 pct i provinsbyer og bymassige bebyggelser i evrigt Derimod indtræffer kollision mellem ligeudkerende i kryds og kollision ved svingning foran modkerende pá samme vej mindre hyppigt i landdistrikterne end i byomráderne
I 8 Tabel 7 Uheld i kryds' fordelt efter bebyggelsesforhold og krydsets regulering 969 heraf: Ì 4 97 ` i t ' (5+6) Kollision mellem ligeud kerende i kryds Kerende ph hver sin vej med svingning 968 969 5 6 60 60 650 660 Antal Wield i alt 4593 4505 88 63 84 33 80 869 Bebyggelsesforhold Ingen eller kun spredt bebyggelse 35 30 677 633 99 45 35 340 Villakvarter 86 990 64 349 63 30 50 86 3 Tat, ikke hojt bebygget kvarter i ovrigt 9 834 54 30 63 9 43 74 4 Kvarter med hoj bebyggelse 495 37 050 3 59 9 5 69 Krydsets regulerings Stoptavle 90 35 59 76 8 3 8 46 V tavle og /eller indmundingslinier 0 096 66 435 63 8 7 77 3 Lyssignal: gran 4 57 36 5 9 8 4 Lyssignal: gul 3 38 34 4 5 Lyssignal: rod 6 97 4 4 3 6 6 Gult blinklys i kryds el ved fodgangerfelt 7 6 7 Anden permanent regulering 44 49 04 45 8 4 5 7 8 Midlertidig regulering 6 6 9 Ingen regulering 784 606 594 0 95 06 7 494 'Omfatter alene uheld mellem færdselselementer kerende pá hver sin gade eller vej jfr note og til tabel 6 Mere detaillerede oplysninger om uheldenes fordeling efter uheldssituationer i de enkelte hovedlandsdel er meddelt i tabellerne IXXIV 6 Forholdene pá uheldstedet Af samtlige uheld med personskade fandt 64 pct eller 3 73 sted pa gader og veje i tat bebyggede omrader Heraf var 6054 uheld i omráder med tæt og hoj bebyggelse De 738 uheld pa gader og veje med ingen eller kun spredt bebyggelse omfatter foruden egentlige landeveje mv, tillige gade og vejstrækninger uden randbebyggelse i byomrader Godt halydelen af samtlige uheld eher i alt 34 fandt sted pa gade og vejstrækninger uden kryds, heraf 87 uheld i kurve eller sving, medens i alt 977 uheld eller 45 pct af samtlige uheld var uheld i eher ved kryds, rundkorsler eller lignende 33 uheld forekom i tilknytning til korsel pa havne eller sporterræn, jfr tabel 6 Uheldene er endvidere fordelt efter gade eller vejtype, jfr ligeledes tabel 6 Hovedparten af uheldene, eller i alt 6984 uheld fandt sted pa gader eller veje med kun een vognbane i hver retning PA afmærkede 3sporede gader og veje forekom i alt 60 uheld, og pa gader eher veje med 4 eller fiere spor samt ensret tede gader mm i alt 33 uheld, svarende til pct af samtlige uheld Der foreligger ikke oplysninger om gade og vejnettets fordeling efter bredde, afmærkning eller tvarprofil mv Antallet af uheld kan saledes ikke sættes i forhold til den samlede gade og vejlangde inden for hver af de anforte kategorier af gader ogveje Detaillerede oplysninger om forholdene pa uheldsstedet fordelt efter uheldssituationer er meddelt i tabel VII og VIII og efter gade eller vejtype med særskilte oplysninger for hver hovedlandsdel i tabellerne IXX For uheld i kryds mellem færdselselementer kerende pa hver sin gade eher vej, uheldstyperne 56, er endvidere foretaget en fordeling efter krydsets regulering Fordelingen er dog alene foretaget for det forste element i de respektive uheldssituationer, jfr bilag Det fremgar af opgorelsen at 606 uheld eller 58 pct af egentlige krydsuheld forekom i kryds uden regulering, 096 uheld svarende til 4 pct i kryds med hovedvejstavle eller indmundingslinier og 406 uheld i kryds med 3 farvet lyskurv, jfr tabel 7 og tabellerne XIIXIV Af de i alt 3653 egentlige fodgængeruheld (uheldstype 8) fandt 75 uheld sted i fodgangerovergange, 637 var uheld, hvor fodgængeren uden for fodgængerovergang var trádt foran eller frem bagved holdende koretojer, 509 hvor fodgængeren pludselig var trádt