Færdselsuheld Gentagelse Nul. Mindre end 'h af den anvendte enhed

Transkript

1

2 Færdselsuheld Udgivet af Danmarks Statistik November 0. Atgang ISBN 0 0 ISSN 000 Pris: 0,00 kr. inkl. % moms Oplag: 00 Danmarks Statistiks trykkeri, Kobenhavn Signaturforklaring Symbols NANA I? fti n'arr BL0 TEKET ' : Danmarks Statistik rr 0 0,0.. Gentagelse Nul Mindre end 'h af den anvendte enhed Tal kan efter sagens natur ikke forekomme Oplysning for usikker til at angives Oplysning foreligger ikke * Forelobige eller ansláede tal Databrud i en tidsserie. Oplysninger fra for og efter databruddet er ikke fuldt sammenlignelige / / Databrud i diagrammer i.sk. Ikke ssonkorrigeret sk. Ssonkorrigeret Reviderede tal Som folge af afrundinger kan summen af tallene i tabellerne afvige fra totalen.» Repetition Nil 0 Less than half the final digit shown 0,0 Not applicable.. Available information not conclusive Data not available * Provisional or estimated figures Break in a series, which means that data above the line are not fully comparable with data below the line / / Break in a series (in diagrams) i.sk. Not seasonally adjusted sk. Seasonally adjusted Revised figures Due to rounding, the figures given for individual items do not necessarily add up the corresponding totals shown. Enhver form for hel eller delvis gengivelse eller mangfoldiggorelse af denne publikation, uden skriftligt samtykke fra Danmarks Statistik, er forbudt efter gældende lov om ophaysret. Undtaget herfra er citatretten, der giver ret til at citere, med angivelse af denne publikation som kilde, i overensstemmelse med god skik og i det omfang, som betinges af formálet.

3 FORORD Nærværende hæfte er en fortsættelse af den talige statistik om færdselsuheld, der er offentliggjort siden 0. Statistikkens grundlag har hele tiden været indberetninger fra politiet. De ment grundlæggende ændringer, der er foretaget siden statistikkens begyndelse, vedrerer uheldsklassifikation, statistikkens omfang samt selve indberetningssyste met. Indtil var klassificeringen af uheld ikke entydig. I perioden rubriceredes uheldene ved deres hovedársag, som bestemtes efter en juridisk vurdering. Fra er denne vurdering erstattet som klassificeringsgrundlag af en systematik, der ikke baseres pa skyldsbegrebet, men derimod pa en faktisk beskrivelse af omstændighederne ved uheldet. Fra 0 til omfattede statistikken save] uheld med personskade som materielskadeuheld. Efter indgár uheld alene med materiel skade ikke længere i statistikken, og fra omfattes heller ikke uheld udelukkende med fodgængere impliceret, uanset om der er sket personskade. Til og med er politiets indberetninger blevet sendt direkte til Danmarks Statistik. Fra er indberetningssystemet udvidet, sáledes at vejmyndighederne i amter og kommuner medvirker ved indberetningen, derved at disse myndigheder foretager en stedfæstelse af uheldene. Denne omlægning er især gennemfert for at forbedre mulighederne for lokal uheldsbekmpelse, og systemændringen pávirker derfor ikke i sig sels den landsdækkende statistik. Fra er indberetningsblanketten blevet indbygget i politirapporten, sáledes at en del af den automatisk bliver udfyldt ved gennemslag, nár der optages politirapport. Desuden er der sket en ajourfering af de oplysninger, der indhentes om færdselsuheld. Fra er der igen sket en ajourfering af nogle af punkterne pa indberetningsblanketten, udelukkende ved tilfejelse af enkelte koder, mens selve blanketten er uændret. Kontinuiteten i de landsdækkende opgerelser skulle ikke pávirkes af disse ændringer. Hftet er udarbejdet af Danmarks Statistiks 0. kontor under medvirken af afdelingsleder Inge Terkelsen. Danmarks Statistik i august Hans E. Zeuthen Carsten Torpe

4 Indhold Contents Tabel Table Side Page. Resume Summary. Statistiksystemets formál og indhold Purpose and contents of the statistical system. Formál Purpose. Definitioner og afgrænsninger Definitions and delimitations. Oplysninger om fmrdselsuheld Informations about traffic accidents. Dækningsgrad Coverage. Blanketgangen Reporting the accident. Anvendelse af systemets data Utilization of the system's data. Faerdselsuheld med personskade Road traffic accidents involving casualties. Færdselsuheldenes fordeling pá tid og sted Accidents by time and location. Uheldssituationerne Accident situations. Implicerede elementer Units involved 0. Personskader Casualties. Implicerede ferere Drivers and riders involved 0. Brugen af sikkerhedssele og styrthjelm Use of seat belt and crash helmet. Spiritusuheld Accidents involving persons influenced by alcohol. Biluheld efter bilens alder og vaegt samt Car accidents by the car's age, weight and fererens alder the driver's age. Tabelafdeling Tables section. Antal uheld fordelt efter uheldssituation og for Accidents by accident situation and circumstanholdene pá uheldsstedet ces at scene of accident.. Antal uheld fordelt efter hovedsituation, klok Accidents by group of accident situations and keslet, ugedag og maned hour, day and month.. Antal uheld fordelt efter de implicerede elemen Accidents by type of unit involved and hour, day ters art, klokkeslet, ugedag og maned and month.. Antal uheld og personskader fordelt efter ugedag, Accidents and casualties, by day, month and hour 0 máned og klokkeslet. Antal personskader fordelt efter ugedag, bebyg Casualties by day, location and type of unit gelse og elementart. Antal implicerede fmrdselselementer og person Traffic units involved and casualties, by accident skader fordelt efter uheldssituation og ele situation and type of unit mentart.. Antal dræbte og tilskadekomne fordelt efter ele Fatal and non fatal casualties, by type unit, sex, mentart, ken, alder mv. age etc... Antal personskader fordelt efter elementets art, Casualties by type of unit involved, manoeuvre, manovre, vigepligt mv. any duty to give way, etc.. Antal uheld fordelt efter hovedsituation og de Accidents by group of accident situations and implicerede elementers art type of traffic unit involved.. Antal uheld med personbil impliceret fordelt efter Accidents involving private cars, by type of other andre implicerede elementers art og forholdene units involved and circumstances at scene of accipá uheldsstedet dent.. Antal uheld med varebil impliceret fordelt efter Accidents involving vans by type of other units andre implicerede elementers art og forholdene involved and circumstances at scene of accident. pá uheldsstedet

5 Tabel Table.. Antal uheld med lastbil impliceret fordelt after andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld med bus impliceret fordelt after andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld med motorcykel impliceret fordelt after andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld med knallert impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld med cykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal uheld med fodgmnger impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader i personbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader i varebil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader i lastbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader i bus fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader for motorcyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader for knallertkerere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader for cyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal personskader for fodgmngere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pa uheldsstedet.. Antal implicerede forere af personbil fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspavirkning.. Antal implicerede forere af motorcykel fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspavirkning.. Antal implicerede forere af knallert fordelt efter ken, alder, spirituspavirkning mv... Antal implicerede forere af cykel fordelt efter ken, alder og spirituspavirkning.0. Antal personskader i personbil fordelt after alder, placering i koretejet og brugen af sikkerhedssele Side Page Accidents involving lorries by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Accidents involving busses by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Accidents involving motor cycles by type of other units involved and circumstances at scene of accident 0 Accidents involving mopeds by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Accidents involving bicycles by type of other units involved and circumstances at scene of accident Accidents involving pedestrians by type of other units involved and circumstances at scene of accident Casualties in private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Casualties in vans by type of other units involved and circumstances at scene of accident Casualties in lorries by type of other units involved and circumstances at scene of accident... Casualties in busses by type of other units involved and circumstances at scene of accident... Motor cycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident. Moped casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Bicycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident 0 Pedestrian casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident... Private car drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol Motor cycle drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol Moped riders involved, by sex, age, level of alcohol etc Cyclists involved, by sex, age and level of alcohol Casualties in private cars, by age, seat occupied and use of seat belt

6 Tabel Table.0. Antal personskader i varebil fordelt efter alder, placering i keretejet og brugen af sikkerhedssele.. Antal implicerede personer fordelt efter brugen af sikkerhedssele eller styrthjelm og skadernes type.. Antal personskader fordelt efter skadens type, hospitalsbehandling, elementart og kollisionspunkt. Antal fodgængeruheld fordelt efter uheldssituation, andre implicerede elementers art mv.. Antal uheld med forhindring pa, over eller uden for kerebanen.. Antal spiritusuheld fordelt efter uheldssituation og forholdene pa uheldsstedet.. Antal spiritusuheld fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og maned.. Antal spiritusuheld fordelt efter elementart, klokkeslet, ugedag og maned. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder. International oversigt. Antal uheld og personskader i de nordiske lande. Antal uheld og personskader i ECEmedlemslande Bilag. Fortegnelse over uheldssituationer. Indberetningsskema. Uheldsbeskrivelse. Definitioner. Tidligere publikationer om færdselsuheld. Stikordsregister. Danmarks Statistik informerer. Danmarks Statistiks publikationer Casualties in vans, by age, seat occupied and use of seat belt Persons involved by use of seat belt or crash helmet and type of injury Casualties by type of injury, hospital treatment, type of unit involved and collision point Side Page Pedestrian accidents by accident situation, type of other units involved etc. 0 Accidents involving obstacles on, over or off roadway Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by accident situation and circumstances at scene of accident Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by group of accident situations, hour, day and month Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by type of unit, hour, day and month Accidents and casualties by administrative districts 00 International summary Accident and casualties in the Nordic countries Accidents and casualties in ECE member countries Annex List of accident situations 0 Report form Description of accident Definitions Earlier publications about road traffic accidents Subject index Informations about Danmarks Statistik Publication of Danmarks Statistik

7 . Resumé Frdselsuheldsstatistikken er baseret pá indberetninger fra politiet og omfatter derfor kun uheld, som politiet har filet kendskab til. Uheldets svrhedsgrad og transportmidlets art har betydning for, om et uheld kommer til politiets kendskab. Alle uheld med drbte antages at blive indberettet, og uheld med alvorlig personskade indberettes hyppigere end uheld med lettere personskade. Desuden bliver uheld med biler hyppigere indberettet end uheld med cykler og/eller knallerter.. Antal uheld og antal personskader I registreredes færdselsuheld med per sonskade. Ved disse uheld blev dræbt og 0 kom til skade. I forhold til steg antallet af uheld og tilskadekomne med pct. Antallet af dræbte faldt derimod med pct. Stigningen i antallet af tilskadekomne skyldtes alene en stigning i antallet af lettere tilskadekomne pá pct., mens antallet af alvorligt tilskadekomne faldt med pct. Det betyder, at selvom der var tale om en lille stigning i antal uheld, var disse mindre alvorlige end áret fer. Ifelge Vejdirektoratets trafikindeks steg biltrafikken i samme periode med pct. og cykel/knallerttrafikken steg med pct. Antallet af indregistrerede biler steg med mindre end pct., mens antallet af motorcykler steg med pct. Den sterste stigning i antal uheld registreredes i perioden februar marts med pct., hvilket dog kan tilskrives vintervejret i i modsætning til vejret i samme periode i. I sommertiden juli september faldt antallet af uheld derimod med pct. Der var i mindre forskel i antal uheld pá de forskellige hverdage, end det var tilfældet i, idet antallet faldt med pct. for fredag, den ugedag med fleet færdselsuheld. Derimod steg antallet med pct. for onsdag torsdag. De fleste uheld sker sædvanligvis i myldretidstrafikken. I forhold til áret fer steg antal uheld ydermere med 0 pct. i timerne fra kl. 0 0 og fra kl. tilsammen, mens der var tale om et fald pá pct. i dagtimerne fra kl. 0. Eneuheld var den almindeligste uheldssituation med pct. af alle de politirapporterede frdselsuheld med personskade. Derefter feiger fodgcenger Tabel. Antal uheld og personskader 0 Accidents and casualties 0 Antal uheld Pr. dag Dra?bte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Antal personakader Pr. dag Pr. 000 indbyggere Pr. uheld Antal indberettede materielskadeuheld Antal skadeanmeldelser til for. ringssel skaberne 0, 0,0,0, 00 0, 0,,, 0 0 0, 0 00,,, 0, 0 0 0,,0,,,,, 0 0, 0,,, 0 0, 0 0,,, 0 0,,,,, 0,,,, 0,,0, 00 0, 0,,0,, ,,, 0, 0 0 0,,, 0 Kilde: Forsikringsoplysningen. Definitionen af lettere tilskadekomne er zendret pr.. Januar. Regulerede tal.

8 Tabel. Antal personskader fordelt efter elementart 0 Casualties by type of unit 0 Personskader Elementart Person Varebil Lastbil Bus Traktor Motor Knallert Fodbil Cykel Andet cykel gænger uheld med pct., til trods for et fald pá pct. for disse uheld. De farligste uheld var medeuheldene med dræbte og tilskadekomne pr. 00 uheld. I fodgoengeruheld blev dræbt pr. 00 uheld til trods for, at andre implicerede end fodgængere kun sj dent bliver skadet i uheldene. Den sterste stigning i antal personskader kan noteres for cyklister med 0 pct., mens personskader blandt fodgængere faldt med pct. Der var et næsten uændret antal personskader i biler. De sterste fald i antal dræbte fandtes blandt fodgængere med pct., og antal dræbte i bil faldt med pct. Derimod steg antal dræbte pa alle de to hjulede keretejer. Tilsammen var stigningen pá pct. Selv om antallet af dræbte blandt lastbilens mod parter i et uheld faldt med pct., er lastbilen fortsat langt den farligste modpart at have i et færdselsuheld.. Implicerede elementer Personbil var impliceret i pct. af alle uheldene. pct. af alle personskader hidrerte fra uheld med personbil. pct. af disse skader blev tilfojet ferere og passagerer i personbil. Cykel var impliceret i næsten pct. of de registrerede uheld og pct. af personskaderne og pct. af de færdselsdræbte hidrerte fra uheld med cykel impliceret. Over 0 pct. af disse skader blev tilfejet cyklisterne. Varebil var impliceret i pct. af uheldene, og pct. af sável personskaderne som of de dræbte hid rerte fra uheld med varebil. pct. af skaderne var ferere og passagerer i varebilen. Fodgcenger var impliceret i pct. af uheldene. pct. af personskaderne og pct. af de dræbte hid rerte fra uheld med fodgængere impliceret. 0 pct. af personskaderne og over pct. af de dræbte i disse uheld var fodgængere. Fodgængere er altsá den mest udsatte gruppe i trafikken. Knallert var ligeledes impliceret i pct. af uheldene. pct. of personskaderne og pct. af de dræbte har været impliceret i uheld med knallert. Knallertkerere udgjorde omkring 0 pct. af skaderne i de uheld, de var implicerede i. 0 pct. af de implicerede knallerter var i evrigt ulovlige, idet der var fore taget konstruktive ændringer pá dem. Lastbil var impliceret i pct. af alle uheld, men pct. af de færdselsdræbte hidrerte fra uheld med lastbil. pct. af personskaderne og pct. of de dræbte ramte chaufferer og passagerer i lastbilen i de uheld, de var impliceret i. Motorcykel var impliceret i pct. af uheldene, og pct. of skaderne i disse uheld blev tilfejet motor cyklisterne selv. Desuden var bus og traktor impliceret i henholdsvis pct. og pct. of uheldene.. Implicerede ferere og fodgængere I trafikken er der altid fiere mænd end kvinder, der er ferere af de forskellige keretejer, og derfor bliver ogee fiere mænd impliceret i færdselsuheld som ferere af motorkeretejer. Mænd udgjorde saledes næsten 00 pct. af de implicerede lastbilchauf

9 forer mod pct. af cyklisterne. pct. af person bilfererne i alt var mænd, men af de unge pá ár og de ældste pá ár og derover udgjorde men dene omkring 0 pct. Derimod udgjorde mændene kun halvdelen af de implicerede fodgængere. For samtlige implicerede forere of personbiler steg antallet med pct. fra til. For de árige ferere faldt antallet dog med pct., mens det steg for ferere pa dr og derover med pct. Faldet for de unge ferere fortsætter den udvikling, der har været siden med stone fald for unge forere end for ferere af personbiler i alt. Mens derfor forere i alt i perioder er indtruffet et fald pa pct., er faldet for de unge ferere under ár pa pct. De unge forere udgjorde i derfor pct. of de implicerede ferere af personbiler mod pct. i. pct. af de mandlige forere manglede i evrigt korekort og knap pct. af de kvindelige. Desuden var pct. af mændene og pct. af kvinderne spirituspávirkede. For varebilisternes vedkommende faldt antallet af implicerede forere med pct. Mænd udgjorde pct. af de implicerede. Men mens antallet ogsá her faldt med pct. for árige, faldt antallet med pct. for ferere pá Ar. pct. af dem karte i ovrigt uden korekort, og pct. var spirituspávirkede. Antallet af implicerede lastbilchaufforer i alt faldt med pct. i forhold til Aret fer. Kun pct. af lastbilchaufforerne var under ár. pct. af lastbilchaufforerne var spirituspávirkede, og chaufforer karte helt uden korekort. Antallet of implicerede motorcyklister i alt var uændret fra til, men for unge forere pa ar var der tale om et fald pa pct. pct. of motorcyklisterne karte uden korekort til motorcykel, men pct. havde dog korekort til et andet motorkeretoj. pct. of de implicerede motorcyklister var mænd, og pct. af dem var spirituspávirkede. Antallet af implicerede knallertkerere i alt steg med pct., mens antallet af korere pá ulovlige knallerter alene steg med pct. For de implicerede árige var der derimod tale om et fald pa pct. mod en stigning pa pct. for de implicerede pa ar. For implicerede born under ár faldt antallet med pct. pct. af alle implicerede knallertkerere var ár, men denne aldersgruppe udgjorde pct. af de implicerede kerere af de ulovlige knallerter. pct. var i evrigt mænd, og mere end en fjerdedel af alle implicerede knallertkerere var spirituspávirkede. 0 pct. af mændene var spirituspávirkede mod pct. of kvinderne. Af unge mænd pá ár var pct. pávirkede, mens dette var tilfældet for næsten halvdelen af de árige mandlige knallertkorere. 0 pct. af de arige knallertkerere manglede desuden det obligatoriske knallertbevis. Mens cyklister udviste det sterste fald i antal implicerede fra 0 til, tegnede de sig for den sterste stigning fra ti med pct. For born og unge under ar var stigningen dog pá pct., mens den for de 0 Arige var pa pct. og alene for de arige pa pct. Af de implicerede cyklister var pct. spirituspávirkede. pct. af de implicerede cyklister i alt var mænd/drenge, men for de árige og de árige var dog lidt over halvdelen kvinder. Antallet af implicerede fodgængere faldt med pct. fra til. For de kvindelige fodgængere var faldet pa pct. mod pct. for de mandlige. Fodgængere var i ovrigt den eneste trafikantgruppe med neaten lige mange mænd og kvinder impliceret. Der var dog store forskelle i de enkelte alders grupper. For drenge under Ar var der sáledes tale om fald pá pct. og for mænd pá ár og derover pa pct., mens antallet steg for mænd pa Ar med pct. For de kvindelige fodgængere faldt antallet i samtlige aldersgrupper, men mest for piger under ár, hvor det var pa pct. Mens antallet af implicerede fodgængere i alt som nævnt faldt med pct., steg antallet af de berusede fodgængere med pct., og ses alene pa fodgængere i alderen Ar, var stigningen endog pa pct. Af samtlige implicerede fodgængere var pct. berusede i mod pct. i, men for mændene var pct. pávirkede mod pct. af kvinderne. Ses imidlertid igen pá fodgængere pá Ar var pct. of mændene og pct. af kvinderne spirituspávirkede, og over en trediedel heraf havde en promille pa mindst, mens en anden trediedel blev skonnet spirituspávirket uden at were prevet, hvilket uden tvivl ogsa betyder stærkt pávirket.. Personskader I blev 0 personer skadet i de politirapporterede færdselsuheld. Heraf blev dræbt, 0 var alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne. Antallet af personskader steg som tidligere nævnt med pct. i forhold til, men som nævnt i afsnit. skyldtes dette alene en stigning i antallet of lettere tilskadekomne. Antallet af dræbte i alt faldt med pct., men for born og unge var faldet pá pct. og for personer pa Ar og derover pá pct. Derimod steg antal dræbte pa ár med pct. Da antallet af dræbte i aldersgruppen pá ar og derover tegnede sig for det sturste fald fra 0 til, betyder det nye fald i define aldersgruppe, at mens den i 0 udgjorde 0 pct. af alle færdselsdræbte, var den tilsvarende andel i kun pá pct. Dræbte born og unge under Ar udgjorde tilsvarende 0 pct. af alle færdsels

10 0 dræbte i mod pct. bade i 0 og. Antal drbte mnd faldt med pct. mod pct. for kvindernes vedkommende. For personskadernes vedkommende var ændringerne mere moderate. Den sterste stigning konstateredes for personer pa Ar med pct., mens det sterste fald var pa pct. for aldersgruppen Ar og derover. De lettere tilskadekomne steg med de nævnte pct. Mindst var stigningen for born og unge under Ar med pct. og for de ældste pa Ar og derover med pct. Sterst var den for de arige med pct. og for de arige med pct. I forhold til indbyggertal havde mænd 0 pct. fiere personskader end kvinder og i alderen Ar endog mere end dobbelt sa mange. De arige havde til gange sa mange personskader, som de evrige aldersgrupper, ligeledes malt i forhold til indbyggertallet. Færdselsdrab er den hyppigste dadsarsag i denne aldersgruppe. pct. of de skadede havde været i personbil, pct. pa cykel, pct. var fodgængere og 0 pct. var pa knallert. Af de skadede var knap pct. blevet dræbt, pct. var alvorligt tilskadekomne, og 0 pct. var lettere tilskadekomne.. Spiritusuheld I registreredes spiritusuheld med per sonskade, hvilket svarer til en stigning pa pct. i forhold til. Spiritusuheld udgjorde pct. af samtlige politirapporterede færdselsuheld med per sonskade i. Spiritusuheldene skete som sædvanligt fortrinsvis i aften og nattetimerne. Ligeledes skete de fleste spiritusuheld i forbindelse med weekends, og denne tendens blev forstærket i i forhold til, idet antal spiritusuheld fredag sandag steg med pct. mod et fald pa pct. for ugens ferste dage. Andelen af spiritusuheld i de enkelte mander varierede fra pct. i november til pct. i juni. De sterste ændringer i forhold til fandtes for marts med et fald pa pct., mens antallet i juni steg med pct. Til trods for stigningen pa pct. i antal uheld med spirituspavirkede i alt, var der for uheld med spirituspavirket ferere af biler tale om et lille fald. Derimod steg antal uheld med pavirkede fodgængere med pct. og antal personskader blandt de pavirkede fodgængere steg med pct. Skaderne i disse uheld rammer næsten udelukkende de spirituspavirkede sels, idet pct. af personskaderne og samtlige dræbte var spirituspávirkede fodgængere. En fordeling af de implicerede spirituspavirkede ferere og fodgængere efter spirituspromillens sterrelse viser, at pct. af dem havde en promille pa under 0,, en trediedel en promille pa 0,, og næsten halvdelen en promille pa, og derover. Karakteristisk for spiritusuheldene er i avrigt, at over halvdelen er eneuheld mod kun pct. af de evrige uheld. Antal personskader i spiritusuheld steg med pct., mens antal dræbte faldt med pct. 0 pct. of personskader og dræbte i disse uheld var de spirituspavirkede sels. Andelen for de blade trafikanter er dog over 0 pct., mens den i person og varebil var pct.. Biluheld efter bilens alder og vægt samt fererens alder Danmarks Statistik har til brug for en særlig analyse af biluheld kombineret oplysninger fra færdselsuheldsregistret, bilregistret samt to stikpraveundersagelser om arlige karselslængder. Ana lysen er afgrænset til almindelige personbiler impliceret i færdselsuheld. Varebiler, hyrevogne samt biler indregistreret i udlandet, er ikke med regnet. Pá baggrund af dette materiale er der i afsnit foretaget en udregning af uheldsrisiko og skadekvote for personbiler fordelt efter alder og egenvægt, samt efter ferernes alder. Uheldsrisikoen beregnes som det arlige antal implicerede personbiler pr. 00 mio. karte km. Skadekvoten beregnes som det arlige antal personskader i bilerne ligeledes pr. 00 mio. karte km. Beregningen viser, at uheldsrisikoen vokser jævnt med bilens stigende alder, sa den for personbiler pa over Ar er næsten gange sa stor, som den er for personbiler pa 0 Ar. Tilsvarende falder uheldsrisikoen med bilens stigende vægt, sa den er gang sa stor for biler under 00 kg egenvægt, som den er for biler over 00 kg egenvægt. En tilsvarende beregning of skadekvoten viser endnu starre forskelle. Den er ogsa jævnt stigende med alderen og faldende med stigende vægt, sa den for de ældste biler er over gange sa stor som for de nyeste og dobbelt sa stor for de mindste biler som for de sterste. Disse tal tyder pa, at ikke alene er risikoen for at blive impliceret i et uheld med personskade sterst for de gamle og for de said biler, men risikoen for at blive skadet, nar man er impliceret, er ligeledes starre. Det viser sig da ogsa, at mens antallet af personskader pr. 00 implicerede biler er for de nyeste biler, er det for de ældste. Tilsvarende er

11 Figur. Antal uheld og personskader 0 Accidents and casualties 0 Antal der personskader pr. 00 implicerede i de mindste biler mod kun i de sterste. Uheldsrisiko og skadekvote er yderligere beregnet for kombinationer of bilernes alder og egenvægt. Det fremgár heraf, at personbiler, som er bade lette og gamle, har over dobbelt sá stor uheldsrisiko og næsten fire gange sá stor skadekvote, som de nyere, tunge biler.

12 Figur. Antal draebte ved fmrdselsuheld 0 Persons killed in road traffic accidents 0 Antal dræbte Det ma dog understreges, at nok viser analysen en bedre sikkerhed for personer i de tunge biler, men den siger intet om disse bilers eventuelle starre farlighed for deres modparter i uheldet. I den nævnte interviewundersegelse findes oplysninger om den gennemsnitlige kerselslængde for personbilferere under ár fordelt pá aldersgrupper. Det er derfor muligt at udregne en aldersbetinget uheldsrisiko og skadekvote. For ferere under ár er uheldsrisikoen næsten gange sa stor som for farere pá ár, mens skadekvoten for de unge ferere er gange sá stor. For farere pá ár er uheldsrisiko og skadekvote begge ca. / gange sá stor som for fererne pá ár. Desvrre kan uheldsrisiko og skadekvote ikke beregnes for farere pá ár og derover, da der ikke foreligger oplysninger om deres kerselslngder. Da færdselssikkerheden pávirkes af en lang række samtidigt virkende faktorer, hvis effekt vanskeligt kan vurderes enkeltvis, kan der ikke drages hándfaste konklusioner om ársagssammenhænge. Men sammenfattende kan det konstateres, at analyserne páviser nogle markante statistiske sammenhænge: Jo nyere og jo tungere personbilerne er, jo mindre er uheldsrisikoen og skadekvoten. De yngste og de ældste personbilferere har starre uheldsrisiko og skadekvote end de midaldrende.

13 . Statistiksystemets formal og indhold. Formal Formalet med at indsamle oplysninger om færdselsuheld er at tilvejebringe et informationsgrundlag for beslutninger, der kan formindske antallet af færdselsuheld og konsekvenserne af disse. Færdselsuheldsbekæmpelsen foregar bade lokalt og centralt og ved anvendelse af forskellige metoder. Derfor er systemet indrettet til at give fiere typer informationer, der sa vidt muligt er tilpasset de forskellige behov.. Definitioner og afgraensninger Et færdselsuheld defineres som et uheld, der er sket pa en offentlig tilgengelig gade, vej, plads eller lignende, nár uheldet star i forbindelse med den trafikale benyttelse af de nævnte omrader, og mindst en af de implicerede parter har været kerende. Det vil sige at fx togulykker, bortset fra uheld i jernbaneoverskæringer, eller uheld, hvor der kun har været fodgængere impliceret, ikke er omfattet af den nuværende definition af frdselsuheld. Som dræbte medregnes i færdselsuheldsstatistikken alle dedsfald, der er folge af færdselsuheld, og som indtræffer indtil 0 dage efter uheldet. Som tilskadekomne medregnes alle evrige personer, der er kommet til skade ved frdselsuheld. (Smaskader, der ikke kræver lægebehandling, skai ikke med regnes som personskader). De tilskadekomne deles i alvorligt og lettere tilskadekomne ved hjælp af oplysninger om skadens type (jf. bilag, punkt ). Nærværende færdselsuheldsstatistik omfatter kun personskadeuheld, altsa frdselsuheld, hvor en eller fiere personer er kommet til skade. Til vejmyndighederne indsamles ogsa oplysninger om materielskadeuheld, det vil sige uheld, hvor skaderne er begrænset til keretejer og andet materiel.. Oplysninger om faerdselsuheld Oplysningerne om færdselsuheld er inddelt i hovedgrupper: uheldsoplysninger, elementoplysninger og personoplysninger. Uheldsoplysninger vedrerer uheldet som helhed, fx uheldssted og tidspunkt, vejr og lysforhold og lignende. En central faktor blandt uheldsoplysningerne er uheldssituationen, der tilsigter at give en objektiv karakteristik af situationen umiddelbart fer uheldet og inden eventuelle afværgemanevrer er foretaget. Uheldssituationerne omfatter i alt typesituationer, der er inddelt i 0 hovedgrupper (jf. bilag ). Uheldssituationerne beskriver ikke om der for det enkelte element foreligger overtrædelse af færdselsloven. Til uheldsoplysningerne hewer ogsa de stedfæstelsesoplysninger, der er pafert af vejmyndighederne. Der er fra indfert en ny uheldssituation : uheld ved ud eller indstigning fra/i et kerettj i bevægelse, se bilag. Pa derme planche med uheldssituationer er yderligere tilfejet situation 0: Wield mellern krydsende keretejer uden svingning og med element kommende fra venstre, i modsætning til situation 0, der har element kommende fra hejre. Andringen er foretaget efter make fra politiet for at lette dets arbejde med indberetningen. Der er i statistikken dog fortsat tale om samme uheldssituation, sa situation 0 bliver i Danmarks Statistiks konverteret til situation 0 gennem ændring af elementnummereringen og retningsangivelsen. Elementoplysningerne vedrerer de enkelte elementer, der er impliceret i færdselsuheldet. Det kan enten were færdselselementer (keretejer eller fodgængere) eller en forhindring pa eller uden for kerebanen. Foruden oplysninger om elementets art vil elementoplysningerne for færdselselementernes vedkommende ogsa beskrive vejen, eventuelle former for regulering, manure eller andre foranstaltninger gældende for dette element. Fra er tilfejet to nye elementarter:»ellert«og» fodgænger«pa hjul, dvs. skateboard, rulleskejter eller rulleski. Desuden er tilfejet en ekstra kode for hastighedssken, sa det nu er muligt at angive, at hastigheden har været over 00 km/t (jf. bilag, punkterne ). Personoplysningerne anferes for alle implicerede ferere og fodgængere samt for tilskadekomne passa gerer. Foruden beskrivelse of personskaden drejer det sig om oplysninger om alder og ken, om der var tale om spirituspavirkning eller sygdom, om der blev benyttet sikkerhedssele eller styrthjelm og for ferere of motorkeretejer, om de havde kerekort og hvis ja, dettes alder (jf. bilag, punkterne ).

14 . Dækningsgrad Færdselsuheldsstatistiksystemet er begrnset til kun at omfatte uheld, der kommer til politiets kendskab, og hvorom der optages rapport. Der skai altid optages rapport om personskadeuheld, mens det ikke gelder materielskadeuheld af begrænset omfang, og hvor der ikke er sket en sádan tilsidesttelse of frdselsloven, at der skai rejses sigtelse. Der kan dog træffes lokale aftaler om, at ogsá materiel skadeuheld uden rapport skal indberettes til Danmarks Statistik jf. afsnit.. Jo alvorligere konsekvenserne af et uhéld er, jo starre er sandsynligheden for, at politiet far kendskab til uheldet. Det vil sige, at der indberettes en starre andel of personskadeuheldene end of materielskadeuheldene. Vedrerende personskadeuheldene kan der regnes med, at alle uheld med dræbte bliver indberettet. Undersegelser ved Odense Sygehus har vist, at politiet fik kendskab til ca. 0 pct. of de alvorligt tilskadekomne og ca. pct. af de lettere tilskadekomne. Udover skadernes betydning har transportmidlet ogsá betydning for, om et uheld med personskade kommer til politiets kendskab og bliver indberettet. Sáledes kommer uheld med alene cykler og /eller knallerter ikke sá hyppigt til politiets kendskab som uheld med biler. Problemerne omkring færdselsuheldsstatistikkens dækningsgrad er i evrigt behandlet som specialemne i»frdselsuheld «, afsnit og i»færdselsuheld «, ligeledes afsnit.. Blanketgangen Den nuværende indberetningsblanket blev taget i brug den. januar. Indberetningen er indbygget i politirapportens forreste side, sáledes at den forelebige indberetning og den everste del af den endelige indberetning automatisk bliver udfyldt ved gennemslag, nár der bliver optaget politirapport. (Indberetningsskemaet er vist i bilag ). Den forelebige indberetning, der indeholder en summarisk uheldsbeskrivelse, skal senest timer efter færdselsuheldet indsendes til Danmarks Sta tistik. Den forelebige indberetning benyttes til en lynstatistik, og desuden kontrollerer Danmarks Sta tistik ved hjælp af de forelebige indberetninger at ogsá de endelige indberetninger om uheld med personskade modtages. Senest uger efter færdselsuheldet skal politiet færdiggere deres del af den endelige indberetning ved hjælp af de evrige oplysninger i politirapporten. (I bilag vises en oversigt over de koder, der skal benyttes ved uheldsbeskrivelsen). Politiet sender den endelige indberetning videre til de amtskommunale vejmyndigheder, der páferer stedfæstelsesoplysningerne (blankettens nederste linier), og fra vejmyndighederne videresendes indberetningen til Danmarks Statistik. Siden juli har Danmarks Statistik behandlet blanketterne om personskadeuheld forskelligt fra blanketterne om materielskadeuheld. Blanketterne om personskadeuheld kontrolleres manuelt i Danmarks Statistik inden de bliver registreret pá magnetband. Derefter foretages en maskinel fejlsegning pá basis af de oplysninger, indberetningen omfatter. Blanketterne vedrerende materielskadeuheld registreres umiddelbart pá magnetbánd, som sendes til Vejdatalaboratoriet, der forestár fejlsegning og fejlrettelser. Endvidere registrerer Danmarks Statistik for Vejdatalaboratoriet den summariske uheldsbeskrivelse for bade materielskadeuheld og personskadeuheld.. Anvendelse of systemets data Udover de oplysninger, der som ovenfor nævnt registreres direkte for Vejdatalaboratoriet, modtager Vejdatalaboratoriet hver maned fra Danmarks Statistik et magnetbánd med de seneste anonymiserede oplysninger om frdselsuheld med personskade. Vejdatalaboratoriet benytter færdselsuheldsbándene som en del of grundlaget for et servicesystem, der tilbyder vejmyndighederne forskellige former for bearbejdning of uhelds og trafikdata til brug ved arbejdet med den lokale uheldsbekæmpelse. Nár alle frdselsuheld med personskade i et kvartal er registreret, darnes et kvartalsbánd, som er grundlag for Danmarks Statistiks offentliggerelse af kvartalsstatistikken over faerdselsuheld med personskade og for tabeller til brug for politiet i de enkelte politikredse. Nár alle uheld for et kalenderár er registreret dannes det ársbánd med personskadeuheld, som er grundlag for nærværende ársopgerelse over frdselsuheld. Rádet for Trafiksikkerhedsforskning modtager kopier of kvartalsbándene med anonymiserede oplysninger om uheld med personskade. Rádet for Trafiksikkerhedsforskning anvender materialet til at fore tage specielle opgerelser til brug for forskningsprojekter, hvis behov ikke i alle tilfælde kan være tilgodeset i den offentliggjorte færdselsuheldsstatistik. Hvis andre har ensker om oplysninger, der ikke fremgár of de publicerede tabeller, kan Danmarks Statistik mod betaling tilbyde at foretage specielle tabelleringer.

15 . Færdselsuheld med personskade I indberettede politiet færdselsuheld med 0 personskader, hvoraf var dræbte. Sammenlignet med steg antallet af uheld og tilskadekomne med pct. Antallet af dræbte faldt derimod med pct. Stigningen i antallet af tilskadekomne skyldtes alene en stigning i antallet af lettere tilskadekomne pá pct., mens antallet af alvorligt tilskadekomne faldt med pct. Det betyder, at selvom der var tale om en lille stigning i antal uheld, var disse mindre alvorlige end áret fer. Ifelge Vejdirektoratets trafikindeks steg biltrafikken i samme periode med pct., mens cykel/knallerttrafikken steg med pct. Antallet of registrerede automobiler steg med mindre end pct., mens antallet af motorcykler steg med pct.. Færdselsuheldenes fordeling ph tid og sted.. Fordeling pá mdneder I figur. vises det gennemsnitlige antal uheld pr. dag for de forskellige minder. Som nævnt steg antallet af uheld for hele áret med pct. I perioden februar marts steg antallet derimod med pct., hvilket kan tilskrives vintervejret i i modsætning til vejret i samme periode. I sommerperioden juli september faldt antallet af uheld med pct. i forhold til... Fordeling p ugedage Figur. viser det gennemsnitlige antal uheld pr. dag for de forskellige ugedage. Som sædvanligt indtraf flest uheld pá fredage og færrest pá sondage. Ses bort fra sondage, hvor antallet af uheld var uændret, var forskellen mellem de enkelte af ugedage dog mindre i end i. Fra lerdag som dagen med færrest uheld til fredag med flest uheld var for skellen kun 0 pct. i mod neaten 0 pct. i. I avrigt steg antallet af uheld med pct. for onsdagtorsdag, mens det faldt med pct. pá fredage... Fordeling pd klokkeslet Det gennemsnitlige antal uheld pr. time fremgár af figur.. Timefordelingen viser det saedvanlige monster med flest uheld i tidsrummet fra kl. tí og færrest i tidsrummet fra kl. 0 til 0. I forhold til áret for faldt antallet af uheld i tidsrummet fra kl. 0 til med pct., mens der i myldretiderne fra kl. 0 til kl. 0 og fra kl. til kl. var tale om en stigning pá tilsammen 0 pct... Fordeling pit by /land Stigningen i antal uheld i og uden for byzone var begge steder pá pct., si uheldenes fordeling er fortsat pct. i byzone og pct. uden for. Af tabel. fremgár, at uheldene uden for byzone var de alvorligste, idet de medferte pct. af samtlige personskader og 0 pct. af alle færdselsdræbte. Lerdag sendag indtraf pct. af uheldene uden for byzone med 0 pct. of personskaderne og pct. af de drbte.. Uheldssituationerne En oversigt over uheldssituationerne er vist i bilag, og baggrunden for brugen af uheldssituationerne er omtalt i afsnit.. Uheldssituationerne er inddelt i 0 hovedsituationer, der kan karakteriseres som felger: Hovedsituation 0 er uheld med eet keretej, alene eller med en forhindring uden for kerebanen, herefter kaldet eneuheld Hovedsituation er uheld mellem ligeudkerende pá samme vej med samme retning: indhentningsuheld Hovedsituation er uheld mellem ligeudkerende pá samme vej med modsat retning: medeuheld Hovedsituation er uheld mellem kerende pá samme vej med samme retning med svingning: svingningsuheld mellem medkerende. Hovedsituation er uheld mellem kerende pá samme vej med modsat retning og med svingning: svingningsuheld mellem modkerende. Hovedsituation er uheld mellem ligeudkerende i kryds: uheld mellem krydsende keretejer. Hovedsituation er uheld mellem kerende pá hver sin vej med svingning: svingningsuheld mellem krydsende keretejer. Hovedsituation er uheld mellem et kerende og et parkeret keretej: parkeringsuheld Hovedsituation er uheld mellem et keretej i bevmgelse og en fodgænger: fodgængeruheld Hovedsituation er uheld mellem et keretej og en forhindring pá eller over kerebanen: forhindringsuheld

16 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter ugedag og by eller landomráde Accidents and casualties by day and urban or rural area Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag Sendag Uheld i alt Pr. dag,,,,, 0,,, Relativ fordeling I byzone,,,,,,,, Uden for byzone,,,,,,,, Personskader i alt Pr. dag 0,,, 0,,, 0,, Relativ fordeling I byzone,,0,, 0,, 0,, Uden for byzone,,0 0,,,,,, Draebte i alt 0 0 Pr. dag,,,0,,,,, Relativ fordeling I byzone, 0,,,,,0,, Uden for byzone 0,,,,,,0,, I antal pct. antal pct. antal pct. Uheldenes fordeling p. hovedsituation ses i tabel.. Der var flest eneuheld, nemlig pct. af alle uheldene. Dernæst kommer fodgcengeruheld med pct., svingningsuheld mellem krydsende keretojer med pct. og uheld mellem krydsende ;warder med godt pct. Den relativ sterste stigning i antal af uheld i forhold til var pá pct. for svingningsuheld mellem medkerende og det storste fald var pá pct. for fodgcengeruheld... Baggrundsoplysninger I bilagstabel. er uheldene i de forskellige uheldssituationer fordelt pá bl.a. i eller uden for byzone, randbebyggelse, fore og lysforhold. For samtlige uheld gælder, at pct. har fundet sted uden for byzone, 0 pct. er sket i forretningsgader, 0 pct. i beboelseskvarterer med etageejendomme, og pct. i villakvarterer. Endvidere er pct. af uheldene sket i kryds, mens pct. er sket pá lige vej eller i kurve. pct. er sket i marke eller tusmorke og endelig er pct. sket i glat fore. I de enkelte hovedsituationer skai fremhmves felgende afvigelser fra dette monster: Eneuheldene skete hyppigere uden for byzone ( pct.), pá lige vej og i kurve ( pct.), samt i marke og tusmorke ( pct.) og i glat fore (0 pct.). Medeuheldene skete hyppigere uden for byzone ( pct.), pá lige vej eller i kurve ( pct.) og i glat fore ( pct.). pct. af svingningsuheld mellem modkerende fandt sted i byzone, og en fjerdedel af dem i beboelseskvarterer med etageejendomme. Parkeringsuheld skete forholdsvis ofte i byzone ( pct.), 0 pct. af dem skete desuden i beboelseskvarterer, mens pct. fandt sted i merke eller tusmorke. pct. af fodgcengeruheldene skete i byzone. End videre forekom en fjerdedel of dem i forretningsgader og emotes en tredjedel i beboelseskvarterer med etageejendomme... Uheldskonsekvenser Det gennemsnitlige antal personskader pr. 00 uheld var i, og det gennemsnitlige antal dræbte var godt pr. 00 uheld, se tabel.. Der var dog store forskelle mellem hovedsituationerne. Modeuheld var de farligste uheld at blive

17 I Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter hovedsituation Accidents and casualties by group of accident situations Uheld Personskader Dræbte Antal Pct. Antal Pct. Antal Pct. ' 00,0 0 00,0 00,0 Eneuneld,,, Uheld well beud bande P camme rel m IONIC kurs eq Caen several,,, Uheld well liquid kurende pi lamme eel m medial kos eq eden crowning, 0,0,0 Uheld melt Wendt pi summe re m samtne kiss eq med someone 0, 0,, Uheld men Wendt pi UMW a medial kos eg mer] srmnrnq ''t' Uheld millet, lotted Wendt kryds,,, 00,, 0, ±., Uheld melken trend. pi hoer sm rel med srrngning, 0,, (Meld reed wheel keeal,,, Uheld mellen ledganger 0 breul,,, Meld med dp. taste gensunde re r pi kerebanen,0 0,, Inkl. uheld med et ha=,ndelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan beskrives gennem en af de benyttede hovedsituationer. Det drejer sig om uheld, personskader, heraf drebte.

18 Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. dag fordelt efter máned Accidents per day, by months of Uheld pr. dag 0 0 Arsgennemsnit Jan. Feb. Marts April Maj Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dec. Figur. Gennemsnitligt antal uheld pr. dag fordelt efter ugedag Accidents per day, by days of the week, Uheld pr. dag 0 Arsgennemsnit Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag Sendag Figur. Gennemsnitligt antat uheld pr. time fordelt efter klokkeslet Accidents per hour, by hours of the day, Uheld pr. time Arsgennemsnit

19 ... i, Tabel. Antal uheld fordelt pá hovedsituation og elementart Accidents by group of accident situations and type of traffic unit.....,.rr Uheld Uheld i alt Uheldssrtuation ævnf0r Wag ) l Eneuheld Uheld meli hgeud karende pásammevel m og uden svingmng Uheld meli ligeud karende ksrende pásammevel pásammevel sammekurs m modsatkurs m samme kurs og uden tangoing Uheld mell og m svingn ~r y,,, Sni Uheld mell karende pisammevel m modsatkurs og m ninon Uheld mell ligeudkuende kryds Uheld mell m karende pl tear sin vel vamping Uheld med parkeret hereto) Uheld mell fodgænger og karetg Uheld med dyr, faste genstande m v pl karehanen 0 0 antal 00 Uheld med personbil impl med varebil impl med lastbil impl med bus impl. med traktor impl med motorcykel impl.... med knallert impl med cykel impl. med fodgænger impl Relativ fordeling Uheld i alt Uheld med personbil impl med varebil impl med lastbil impl med bus impl. med traktor impl med motorcykel impl med knallert impl med cykel impl med fodgænger impl pct o o Ink. uheld med et ha?ndelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan beskrives gennem en of de benyttede hovedsatuationer. For totaltallets vedkommende drejer det sag om uheld. impliceret i. I denne hovedsituation fandtes bade det sterste antal personskader og det sterste antal draebte pr. 00 uheld, nemlig personskader, hvoraf draebte. Fodgængeruheld tegnede sig for det laveste antal personskader, nemlig 0 pr. 00 uheld, men derimod det næsthejeste antal draebte, pr. 00 uheld, til trods for, at andre implicerede end fodgængeren kun sjældent blev dræbt eller kom til skade, se i evrigt bilagstabel.... Elementart Den hyppighed, hvormed de enkelte koretejsarter var impliceret i eneuheld, var meget forskellig. For motorcyklernes vedkommende udgjorde disse pct. of de uheld, de var impliceret i, og for knallerterne pct., mens den tilsvarende hyppighed for lastbiler var pct. I hovedsituationerne fandtes ikke tilsvarende forskelle for de enkelte ky retejsarter, da disse situa tioner netop er karakteriseret ved at have mindst to keretejer impliceret. Lastbiler var dog relativt oftere impliceret i indhentningsuheld end andre k:eretejsarter, se tabel.. At de tohjulede keretejer i nærværende statistik sjældnere er impliceret i fodgængeruheld skyldes, at disse uheld ikke sá ofte kommer til politiets kendskab, og at personskaderne for det meste ikke er sá alvorlige, som det er tilfældet, nár en bil er impliceret... Regulering Det fremgár af tabel., at der i de fleste af uheldene mellem krydsende keretejer havde været ubetinget vigepligt for mindst of parterne. I pct. of uheldene havde det karetej, der havde modparten kommende fra sin hejre side, ikke overholdt sin vigepligt, og i pct. af uheldene gjaldt det samme for det keretej, der havde modparten kommende fra

20 0 Tabel. Antal uheld mellem krydsende keretejer fordelt efter de implicerede elementers art, placering og vigepligt Accidents among vehicles meeting while driving straight ahead into crossroads or junctions, by type of unit involved, location and any duty to give way Element nr. Element nr Heraf med ubetmget vigep igt: Heraf med ubetinget vigepligt: Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigephgt i ovrigt Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigephgt i evrigt Krydsuheld i alt Elementart Personbil Varebil 0 Lastbil Bus Motorcykel Knallert 0 Cykel 0 0 Andet 0 Det element, der har modparten kommende fra sin hejre side. Det element, der har modparten kommende fra sin venstre side. Tabel. Antal svingningsuheld mellem krydsende koretojer fordelt efter den svingende parts vigepligt Accidents while turning, involving vehicles on different roads, by turning vehicle's duty to give way Eyingrungsuheld i alt Helresvmgende karetejer Heraf med ubetmget vigepligt Ubetmget Redt lys Trekantssignal tavle vigephgt tamer Venstresvmgende keretejer Heraf med ubetinget vigepligt: Redt lyssignal Trekantstavle Ubetinget vigepligt i evrigt Uheld i alt Elementart Personbil Varebil 0 Lastbil 0 Bus Motorcykel Knallert 0 0 Cykel 0 0 Andet 0 sin venstre side. Det var i ovrigt knallertkerere og cyklister, der hyppigst overtrádte vigepligten, nár de havde modparten kommende fra venstre side. Dette kan dog skyldes, at en sádan forseelse oftere vil resultere i uheld med personskade, end nár der er tale om uheld mellem biler. Af tabel. fremgár, at ogsá i forbindelse med svingningsuheld mellem krydsende keretejer havde der i mange tilfælde været ubetinget vigepligt for den svingende part. Af de uheld med hejresvingende keretejer var der i pct. af tilfældene ubetinget vigepligt for den svingende part, og den tilsvarende andel for venstresvingende var pct. I disse situationer var det i evrigt bilisterne, der hyppigst undlod at overholde vigepligten.. Implicerede elementer Der skelnes i færdselsuheldsstatistikken mellem færdselselementer, der udgeres af koretsjer og fodgngere, og andre elementer, der udgeres af for hindringer pá, over eller uden for kerebanen, fx dyr, afspærringsmateriel, luftledninger og vejtræer. Med henblik pa en nejere belysning af forskelle

21 Tabel. Antal implicerede elementer 0 Number of units involved 0 Pr. 000 enheder 0 0 Implicerede elementer i alt 0 Elementart Personbil 0 Personbil, almindelig Hyrevogn Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning 0 Varebil kg totalvægt kg totalvægt 0 0 Lastbil over 00 kg totalvægt Sololastbil Lastbil med anhænger Seettevognstog.. Keretej under udrykning Bus 0 G Rutebus 0 Bus i evrigt Traktor Heraf traktor med anhænger, markredskab Motorcykel Knallert Heraf knallert med konstruktive send ringer 0 Cykel 00 Fodgænger Rytter, hestevogn 0 Uoplyst keretej Forhindring mellem de enkelte elementarter er der i tabel. foretaget en detaljeret opgerelse over antallet af implicerede elementer i relation til antallet af enheder af samme art medio 0, og. I forhold til antallet af enheder var som sædvanligt hyrevogne, busser og lastbiler de hyppigst implicerede i færdselsuheld med personskade. Dette betyder ikke nadvendigvis, at de var de mest risikobelastede elementarter, idet deres gennemsnitlige árskersel uden tvivl var starre end for de avrige karetajer. Hyppigheden, hvormed motorcykler var impliceret, var mere end dobbelt sá stor som for personbiler i forhold til bestanden. Dette má imidlertid betyde en starre risiko for motorcykler for at blive impliceret i et færdselsuheld med personskade, da den gennemsnitlige árskersel er mindre for motorcykler end for personbiler. Næsten tre fjerdedele af alle færdselsuheld med personskade havde i evrigt to færdselselementer impliceret. Oplysningerne om de enkelte færdselselementer i de felgende underafsnit er især hentet fra tabellerne. og., hvortil henvises med mindre andre tabeller er nævnt... Personbil I var 0 personbiler impliceret i færdselsuheld med personskade, hvilket var en stigning pá ca. pct. i forhold til. Personbiler var sáledes impliceret i pct. af samtlige uheld og udgjorde pct. af alle implicerede keretejer, se tabellerne. og.. I de uheld blev dræbt og kom til skade. pct. af de dræbte og pct. af de tilskadekomne befandt sig i de implicerede personbiler. Farligst for personbilister var uheld med lastbil som modpart. I 00 af disse uheld blev der i personbiler dræbt, mens kom til skade. De tilsvarende tal for uheld i alt med personbiler var dræbte og tilskadekomne pr. 00 uheld. pct. af uheld med personbil indtraf uden for byzone. pct. skete i kryds, pct. pá lige vej og pct. i kurve, se bilagstabel...

22 . Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter elementart Accidents and casualties by type of unit involved Uheld Med ét fa;rdselselement impliceret Med to faerdselselementer impliceret Med tre eller fiere færdselselementer impliceret Uheld i alt 00 Elementart Personbil 0 Personbil, almindelig 0 Hyrevogn Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning Varebil kg totalvmgt kg totalvægt Lastbil over 00 kg totalvægt Sololastbil Lastbil med anhænger Sttevognstog Keretej under udrykning Bus Rutebus Bus i evrigt Traktor Heraf traktor med anhænger, markredskab Motorcykel.. Knallert Heraf knallert med konstruktive ændringer Cykel 0 Fodgnger Heraf fodgnger medbr. barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogn Uoplyst keretej Forhindring Varebil I var varebiler impliceret i 0 uheld, hvilket svarer til et fald pá ca. pct. i forhold til. Alene for uheld med smá varebiler pá heist 000 kg totalvægt var der dog tale om et fald pá pct. mod en stigning pá pct. for uheld med varebiler pá over 000 kg totalvægt. De smá varebiler udgjorde derefter pct. af alle implicerede varebiler i mod pct. i og pct. i 0. I uheldene med de smá varebiler blev drbt og kom til skade. De pct. heraf befandt sig i varebilerne. De tilsvarende tal for de store varebiler var drbte og 0 tilskadekomne. pct. af disse befandt sig i varebilerne. I varebiler blev drbt og kom til skade pr. 00 uheld. De fleste skader skete i uheld med personbil, men ogsá for varebiler var de farligste uheld med lastbil som modpart. Pr. 00 af disse uheld blev dræbt og kom til skade. Ingen varebilister blev drbt og kun kom til skade i uheld med tohjulede keretejer eller fodgængere. pct. af uheldene med varebil impliceret indtraf uden for byzone, men baggrundsoplysninger afviger i evrigt ikke væsentlig fra de tilsvarende oplysninger om uheld med personbil, se bilagstabel..... Lastbil I var lastbiler impliceret i uheld. Af de implicerede lastbiler var sololastbiler, 0 var lastvogne med anhænger og var sættevognstog. Antallet of implicerede sololastbiler faldt med pct. i forhold til. Det tilsvarende fald for lastbil med anhænger og for sættevognstog tilsammen er pá pct. I uheld med lastbil impliceret blev 00 drbt og kom til skade, men kun pct. af de drbte og pct.

23 Personakader Alvorligt Drsebte tilskadekomne Lettere tilskademomne i elementet uden for elementet i elementet uden for elementet g i elementet uden for elementet 0 i elementet uden for elementet... Uheld i alt Elementart Personbil 0 Personbil, almindelig Hyrevogn Keretej 0 00 kg totalvmgt under udrykning 0 0 Varebil kg totalvmgt kg totalvmgt 0 0 Lastbil over 00 kg totalvmgt Sololastbil 0 Lastbil med anhmnger Behave osiog Keretej under udrykning 0 0 Bus 0 Rutebus 0 Bus i evrigt Traktor Heraf traktor med anhmnger, markredskab Motorcykel Knallert 0 Heraf knallert med konstruktive mndringer Cykel 0 Fodgmnger 0 Heraf fodgmnger medbr. barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogn Uoplyst keretej 0 Forhindring af de tilskadekomne befandt sig i lastbilerne. I en uheldssituation er en lastbil suedes det sikreste transportmiddel at befinde sig i, men den farligste modpart for de ovrige trafikanter, ogsá seiv om antallet af drmbte i uheld med lastvogn er faldet med pct. i forhold tí og hele pct. i forhold til 0. pct. af uheldene med lastbil indtraf uden for byzone, hvilket er en starre hyppighed, end det er tilfmldet for andre elementarter bortset fra traktorer. Uheldene indtraf ogsá hyppigere i regnvejr og vádt fore end andre koretojer, men ikke sá hyppigt i merke, se bilagstabel..... Bus Antallet af uheld med bus i var, hvilket er nmsten umndret i forhold til. I uheldene var impliceret rutebusser og busser i evrigt. I busuheldene blev draebt, men ingen af dem befandt sig i bussen, mens pct. af de tilskadekomne var i de implicerede busser. pct. af disse uheld indtraf i byzone og pct. i dagslys, se bilagstabel..... Traktor I var traktorer impliceret i uheld, hvilket er et fald pa 0 pct. i forhold til. I af uheldene havde traktoren en anhmnger fx i form af et markredskab. Der blev i traktoruheldene drmbt personer, hvoraf de pá traktor, mens pct. af de tilskadekomne befandt sig pá en traktor. Som det kunne forventes indtraf hovedparten af traktoruheldene uden for byzone, i dagslys og i tort og sigtbart vejr.

24 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter de implicerede elementers art Accidents and casualties by type of units involved Uheld med kun ét element Personbil Varebil Lastbil Bus Trektor Modpart Motorcykel Knallert Cykel 0 Fodgænger Forhmdring Uheld med personbil impl... med varebil impl. med lastbil impl med bus impl. med traktor impl med motorcykel impl. med knallert impl. med cykel impl med fodgænger impl... Personskader i personbil i varebil i lastbil i bus i traktor pá motorcykel pá knallert pá cykel for fodgængere Draebte i personbil i varebil i lastbil i bus i traktor pá motorcykel pá knallert pá cykel fodgængere Anm. Tabellen angiver alle kombmationer mellem de implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid være halere end totalen... Motorcykel Der var i impliceret motorcykler i uheld, hvilket er næsten undret i forhold til. Af de dræbte og tilskadekomne i disse uheld var pct. motorcyklister. Der blev sáledes drbt motorcyklister, mens kom til skade pr. 00 motorcykeluheld. Uheld med motorcykel forekom hyppigst i dagslys og tort og sigtbart vejr. Desuden skete næsten en femtedel af dem i kurver, hvilket er hyppigere end for uheld med noget andet keretej. Ses alene pá eneuheld med motorcykel skete næsten halvdelen i kurver mod en tredjedel for uheld i alt, se bilagstabellerne. og..... Knallert Antallet af færdselsuheld med knallert impliceret var i, svarende til en stigning pá pct. i forhold til. Uheld med knallerter, hvorpá der var foretaget konstruktive ændringer, steg med pct. Af de dræbte og tilskadekomne i knallert uheldene var de pct. knallertkerere. Der blev dræbt knallertkerere pr. 00 uheld, mens kom til skade. Ogsá for knallertkerere var lastbil naturligvis langt den farligste modpart i et færdselsuheld. For 0 pct. af de implicerede knallerter var uheldet sket, hvor der pá uheldsstedet fandtes specielle cykel /knallertanlæg i form af cykelsti eller kant /

25 Tabel. Implicerede knallerter og cykler fordelt efter anlmg af og benyttelse af cykelsti mv. Mopeds and bicycles involved, by use of cycle track, etc. Knallert Cykel Cykelsti mv. Cykelsti mv. Dobbeltrettet Enkeltrettet Kant / cykelbane Intet anlaeg Dobbeltrettet Enkeltrettet Kant / cykelbane Intet antes Implicerede elementer i alt 00 0 PA fodgængerareal Anlaeg benyttet 0 0 Anlaeg ikke benyttet 0 Personskader i alt PA fodga;ngerareal Anlaeg benyttet 0 0 Anlaeg ikke benyttet 0 00 Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Tabel.0 Antal uheld og personskader i merke og tusmorke fordelt efter lygte og refleksfejl ph keretejerne Accidents and casualties in darkness and twilight, by any defective lamps or reflectors of the vehicles used Uheld i merke /tusmerke Personskader i merke /tusmerke Impl. elementer med lygte og refleksfejl: Foran Bagpa Pa siden Fiere fejl Personskader i elementer med lygte og refleksfejl: Foran Bagpa Pa siden Fiere fejl 0 0 Elementart Personbil Varebil Lastbil Bus Motorcykel Knallert 0 Cykel 0 Fodgtenger cykelbane, men pct. af knallertkererne havde i disse tilflde ikke benyttet anlægget, se tabel.. I tabel.0 vises antallet af uheld i merke og tusmerke med angivelse af de lygte og refleksfejl, som skennedes at have haft betydning for uheldet, fordelt efter elementart. Kersel uden lys i lygtetændingstiden anses ogsá for en lygtefejl, selv om lygterne teknisk set er i orden. 0 knallerter havde lygte og refleksfejl. Det svarer til pct. af alle knallerter, der var indberettet som impliceret i uheld i merke eller tusmorke. Til sammenligning kan nævnes, at mindre end pct. af de implicerede biler og pct. af de implicerede motorcykler havde lygte /refleksfejl. Af de 0 knallerter med fejl var der i mere end halvdelen af tilfaeldene tale om fejl fiere steder. I forhold til samtlige uheld var knallertuheldene hyppigere sket inden for byzone, i beboelseskvarterer, isar i villakvarterer, og i tort vejr, se bilagstabel...

26 Tabel. Antal personskader blandt fodgængere fordelt efter fodgængernes placering Pedestrian casualties by location of pedestrian DCæbte Alvorligt tilskadekomne Personskader i alt Lettere tilskadekomne Langsgáende fodgængere Fortov benyttet Fortov fandtes, men ikke benyttet Langsgáende fodgmngere i evrigt 0 Krydsende fodgcengere Fodgmngerfelt benyttet Fodgmngerfelt fandtes, men ikke benyttet Fodgmngerfelt fandtes ikke Fodgmnger der opholder sig pá kerebanen uden at were hverken langsgáende eller krydsende Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysninger... Cykel I indberettede politiet cykeluheld med 00 cykler impliceret, svarende til en stigning pá ca. 0 pct. i forhold til. Skaderne i disse uheld ramte i meget hej grad cyklisterne sels. Af de drmbte og tilskadekomne udgjorde cyklisterne de pct. Seiv om personbil naturligvis var den hyppigst forekommende modpart, var lastbil ogsá for cyklisterne den farligste modpart. Mens uheld med lastbil kun udgjorde pct. af de registrerede cyklistuheld, udgjorde de drmbte cyklister i disse uheld pct. af alle fmrdselsdrmbte cyklister. For halvdelen af de implicerede cyklers vedkommende var uheldet sket, hvor der pá uheldsstedet var specielle cykel /knallertanlmg i form af cykelsti eller kant /cykelbane, men pct. af cyklisterne havde ikke benyttet disse anlmg Lygte og refleksfejl fandtes pá cykler implicerede i uheld i merke eller tusmerke, hvilket svarer til pct. Mere end tre fjerdedele af disse cykler havde fiere fejl, hvilket sandsynligvis betyder helt merklagte cykler. Over halvdelen af alle implicerede fmrdselselementer med lygte og refleksfejl var sáledes cykler, selv om de kun var impliceret i pct. af uheldene i merke eller tusmerke. pct. af de registrerede cykeluheld skete i byzone. Desuden indtraf disse uheld ogsá hyppigere end uheld i alt i beboelseskvarterer, ismr hej bebyggelse, og i kryds og selvfelgelig ogsá i dagslys og tort vejr, se bilagstabel..... Fodgcenger Der indtraf uheld med fodgmnger impliceret i, hvilket er et fald pá pct. i forhold til. Af de drmbte i disse uheld var fodgmngere, og af de tilskadekomne var 0 pct. fodgmngere. For implicerede fodgmngere er risikoen for at blive drmbt starre end for nogen af de evrige trafikanter. I blev sáledes drmbt fodgmngere pr. 00 uheld, de var impliceret i mod pr. 00 uheld i. Antallet af tilskadekomne fodgmngere var pr. 00 uheld, hvilket var umndret i forhold til áret fer. pct. af personskaderne blandt fodgmngere blev páfert fodgmngere, der var gáende pa Tangs ad vejen/ gaden i uheldsojeblikket. Af disse benyttede de pct. et fortov, mens der for pct.s vedkommende ikke fandtes noget fortov pá uheldsstedet. svarende til pct. of personskaderne blandt fodgmngere opstod, nár fodgmngere forsegte at krydse kerebanen. 0 pct. af dem befandt sig i en fodgmngerovergang, men pct. havde ikke benyttet fodgmngerovergang, sels om en sádan fandtes. fodgmngere blev skadet, mens de opholdt sig pá kerebanen uden at were hverken langsgáende eller krydsende, se tabel.. Uheld med fodgmngere impliceret sker typisk i byer. Sáledes ogsá i, hvor pct. skete i byzone, pct. i forretningsgader og pct. i beboelseskvarterer. De tilsvarende andele for fmrdselsuheld i alt var pct. i by, 0 pct. i forretningsgader og pct. i beboelseskvarterer.

27 Tabel. Antal personskader fordelt efter alder og ken Casualties by age and sex Heraf: 0 Ar Ar Ar Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar Ar og derover Personskader i alt Pr. 000 indbyggere, 0,,,,,,,,,,, Dræbte Pr. 000 indbyggere 0, 0,0 0,0 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Alvorligt tilskadekomne Pr. 000 indbyggere, 0, 0,,,,,,0 0, 0, 0,, Lettere tilskadekomne 0 0 Pr. 000 indbyggere 0, 0, 0,,,0,, 0, 0, 0, 0, 0, Mcend Personskader i alt Pr. 000 indbyggere, 0,,,,,,,,,,, Dræbte Pr. 000 indbyggere 0, 0,0 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Alvorligt tilskadekomne 0 Pr. 000 indbyggere, 0,,0,,,,,,0 0, 0,, Lettere tilskadekomne 0 Pr. 000 indbyggere, 0, 0,,,,, 0, 0, 0, 0, 0, Kvinder Personskader i alt 0 0 Pr. 000 indbyggere, 0,,,0,0,,,,,,, Draebte Pr. 000 indbyggere 0, 0,0 0,0 0, 0, 0, 0,0 0, 0,0 0, 0, 0, Alvorligt tilskadekomne Pr. 000 indbyggere 0, 0, 0,,,, 0, 0, 0, 0, 0,,0 Lettere tilskadekomne Pr. 000 indbyggere 0, 0, 0,,,, 0, 0, 0, 0, 0, 0, Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.. Personskader I blev 0 personer skadet i de politirapporterede frdselsuheld. Heraf blev drbt, 0 kom alvorligt til skade og kom lettere til skade. Stigningen i antal personskader i forhold til stammer udelukkende fra en stigning pá pct. i antallet af lettere tilskadekomne. (Definitioner findes i bilag )... Fordeling pd alder og ken Stigningen i antallet af personskader i alt var pct. fra ti. For mænd alene var stigningen pa pct. mod pct. for kvinder. En fordeling pa aldersgrupper viser, at for born og unge under Ar og for folk pá Ar og derover var der tale om fald pá henholdsvis pct. og pct., mens antal personskader steg med pct. for gruppen Ar. For maend alene var stigningen pá pct. mod godt pct. for kvinder. Antal draebte i alt faldt med pct. Men alene for born og unge under Ar var faldet pa hele pct., og for personer pa ár og derover var faldet pá pct. Derimod steg antal dræbte pa Ar med pct. Antallet af dræbte mænd faldt i ovrigt med pct. mod pct. for kvinder. For mændenes vedkommende skete det sterste fald for born og unge under ár med pct. mod pct. for kvinderne. Derimod var faldet sterst for kvinder i den ældste aldersgruppe pa Ar og derover med pct. mod pct. for mændene. Ogsâ for de lettere tilskadekomne var forskellen fra ti mest gunstig for barn og unge under Ar med en stigning i antallet pa pct. og for den ldste gruppe pa ár og derover med en stigning pa pct., mens stigningen for personer pa Ar var pá pct. I forhold til indbyggertal havde mænd 0 pct. fiere personskader end kvinder, i alderen Ar endog mere end dobbelt sá mange, se tabel..

28 Tabel. Antal implicerede forere og fodgaengere fordelt efter alder Drivers, riders and pedestrians involved, by age Lebe nr. 0 ár dr ár ár Implicerede forere og fodgængere i alt 0 Elementart Personbil 0 Personbil, almindelig 00 0 Hyrevogn 0 Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning Varebil kg totalvægt kg totalvægt Lastbil over 00 kg totalvægt 0 Sololastbil Lastbil med anhnger Sttevognstog Keretej under udrykning Bus Rutebus Skolebus t Bus i ovrigt Traktor Heraf traktor med anhnger, markredskab 0 Motorcykel Knallert Heraf knallert med konstruktive ndringer Cykel 00 Fodgænger 0 Heraf fodgænger medbringende barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogn For barn og unge er færdselsuheld hvert ár en væsentlig dedsársag. I var færdselsuheld saledes ársag til pct. af alle dedsfald blandt barn pá ár og pct. for unge pá 0 ár. For alders gruppen ár udgjorde færdselsdræbte endog pct. af alle dedsfald. Tilsvarende oplysninger for foreligger desværre endnu ikke... Fordeling pd elementart og manovre. I steg antal personskader som nævnt med pct. i forhold til, mens antal dræbte faldt med pct. En fordeling af personskaderne pá elementart viser, at for biler og motorcykler var antallet næsten uændret. For knallertkerere steg antal personskader med pct. og for cyklister var stigningen pá 0 pct. Derimod faldt antal personskader for fodgængere med pct. For mandlige fodgængere faldt antallet med pct. mod pct. for kvindelige fodgængere, se bilagstabel... En tilsvarende fordeling af de færdselsdræbte viser en stigning for de to hjulede keretejer pá pct. Antallet af dræbte fodgængere faldt med pct. i forhold til. Hertil má dog bemærkes, at antal dræbte fodgngere áret fer steg med pct., sá antallet i kun er pct. lavere end i 0. For de mandlige fodgængere var faldet stone end for de kvindelige fodgængere, ganske svarende til, at mnd havde den storste stigning áret fer. Antallet af dræbte mandlige fodgængere var steget fra 0 i 0 til i, mens det tilsvarende antal dræbte kvinder i samme periode faldt fra til. For bilernes vedkommende opstod pct. af personskaderne i forbindelse med ligeudkersel, pct. ved venstresving og pct. fra standsning i for bindelse med en færdselsmanevre. De tilsvarende andele for dræbte bilister var pct. ved ligeudkersel, 0 pct. ved venstresving og pct., nár hilen var standset op. For motorcyklister var kun pct. af personskaderne foranlediget ved venstresving, og ingen motorcyklist blev dræbt ved denne manovre. Næsten alle evrige skader for motorcyklister opstod

29 Ar ár Ar 0 Ar Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar og derover Uoplyst alder Lobe nr i forbindelse med ligeudkersel. For knallertkerere og cyklister stammede pct. af personskaderne og pct. af de dræbte fra uheld, hvor de págældende havde kart ligeud, mens pct. of personskaderne og pct. af de dræbte kan henferes til venstresving... Fordeling efter skadetype I bilagstabel.. er de dræbte og alvorligt tilskadekomne fordelt efter skadens type. Lesion i hovedregionen i form af hjernerystelse, kraniebrud mv. var den almindeligste skadetype med 0 pct. af de dræbte og alvorligt tilskadekomne. Dernest kom hofte, ben og fodlesion med pct., lesion i skulder, arm og hánd med pct. og lesion i fiere kropsomráder med pct. Den alvorligste skadetype var naturligvis lesion i fiere kropsomráder, idet pct. med dean skadetype var blevet drebt. Af de personer, der havde pádraget sig hovedskader, var pct. blevet drebt. Ofte vil lesion i fiere kropsomráder dog ogsá omfatte lesion i hovedregionen. Fordelingen of skadetyperne var forskellig for de forskellige elementarter. Af bilagstabel.. fremgár, at pct. af de drehte og alvorligt tilskadekomne personbilister havde fáet lesioner i hovedregionen. For motorcyklister var den tilsvarende andel kun pct., hvilket vel má tilskrives brugen af styrthjelm. Nár andelen of hovedskader blandt knallertkerere var pct., kan det henge sammen med, at fame implicerede knallertkerere end motorcyklister benyttede styrthjelm, se afsnit.. Lesioner i hofte, ben og fod optrádte hyppigst hos knallertkerere og motorcyklister. En tredjedel of de drehte og alvorligt tilskadekomne pá disse keretejer havde filet benlesioner. Den tilsvarende andel for bilister var kun pct. Knap halvdelen of de drehte og alvorligt tilskadekomne cyklister havde hovedlesioner, en ferntedel havde armlesioner og en anden femtedel ben lesioner. For fodgengere var hovedlesion og benlesion de almindeligste skadetyper med henholdsvis pct. og

30 0 Tabel. Antal implicerede ferere og fodgaengere fordelt efter kerekortets alder, spiritus Drivers, riders and pedestrians involved, by driving licence years, level of alcohol, fitness to use road etc. Kerekort Kerekortets udste Lobe nr Haves til det benyttede keretej Haves men ikke til det benyttede keretel Mangler 0 Implicerede ferere og fodgængere i alt Elementart Personbil Personbil, almindelig Hyrevogn 0... Keretej 0 00 kg totalvægt under udrykning. Varebil kg totalvægt kg totalvægt Lastbil over 00 kg totalvmgt Sololastbil Lastbil med anhænger Sættevognstog Keretej under udrykning Bus Rutebus Skolebus Bus i evrigt Traktor 0 Heraf traktor med anhmnger, markredskab.. 0 Motorcykel 0 Knallert Heraf knallert med konstruktive ændringer.. Cykel 00 Fodgmnger 0 Heraf fodgmnger medbringende barnevogn, cykel mv. Rytter, hestevogn Anm. Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. pct. af de dræbte og alvorligt tilskadekomne. Læsion i fiere kropsomráder tegnede sig for pct., hvilket var en starre andel, end for de evrige elementarter. Af personskaderne udgjorde de let tere tilskadekomne pct. of bilisterne og pct. af knallertkererne og cyklisterne, men kun pct. af motorcyklisterne og pct. af fodgængerne. Som felge af, at antal lettere tilskadekomne steg med pct. i forhold til Aret fer, mens antal dræbte og alvorligt tilskadekomne begge faldt, udgjorde de lettere tilskadekomne en starre andel for alle elementarter i end i.. Implicerede ferere Detaljerede oplysninger om de implicerede ferere findes i tabellerne. og.... Ferere of personbiler Antallet af implicerede ferere af personbiler steg med pct. fra til. For de mandlige ferere steg antallet med pct., mens antallet af kvindelige ferere faldt med pct. Godt pct. of de implicerede ferere var mænd, men denne andel var forskellig i de forskellige aldersgrupper. Af de unge pá ár og af de ældste pit ár og derover var ca. 0 pct. mænd, mens mændene kun udgjorde pct. af de implicerede i alderen ár. pct. af de implicerede mænd var under ár, mens dette kun var tilfældet for pct. af de implicerede kvinder. pct. af mændene og pct. of kvinderne var ár og der over. Faldet i antal implicerede ferere pá under ár

31 pávirkning, sygdom mv. delsesár Far 0, 0, %o 0,, %o Spnituspávirkede,, %o,, %o,0 %o og derover Ikke prevet PAvirket of medicin aller narkotika Pludselig opstáet sygdom f.eks. blodprop Trafikuegnet i evrigt Lebe m har siden været share end for ferere af person biler i alt, sá mens faldet har vret pá pct. for samtlige ferere siden, var det alene for fererne under ár pá pct. I udgjorde demie alders gruppe sáledes pct. af personbilfererne mod pct. i. pct. af de mandlige ferere karte uden kerekort mod pct. af de kvindelige ferere. Af de tilfaelde for kerekortets alder er oplyst, havde pct. erhvervet det i, mens pct. havde haft det i mere end Ar, pct. endog i mere end 0 ár. Antallet af spirituspávirkede ferere af personbiler er nsten undret i forhold til. Dette betyder, at spirituspávirkede fortsat udgjorde pct. af de implicerede personbilister ogsá i. Af hyrevognschauffarerne var kun pct. spirituspávirket. pct. af de mandlige ferere i alt og pct. af de kvindelige ferere i alt var spirituspávirkede. Den sterste andel af spirituspávirkede mend fandtes blandt de Sedge med pct., mens den sterste andel of pávirkede kvinder fandtes i alderen ár, hvor den var pct... Ferere af varebiler Antallet af implicerede ferere af varebiler faldt med pct. fra ti. Men mens antal ferere af de store varebiler over 000 kg var undret, faldt antal ferere i de smá varebiler pá hejst 000 kg med pct. Mend udgjorde pct. af alle implicerede ferere of varebiler. Aldersfordelingen af fererne of varebil viser, at aldersgruppen ár og derover udgjorde en mindre

32 andel af farerne i alt, end det var tilfældet for personbilister, nemlig kun pct. mod 0 pct. Ellers afveg de to aldersfordelinger ikke i væsentlig grad fra hinanden. pct. af farerne af sável smá som store varebiler karte uden kerekort, pct. havde erhvervet det i, og over halvdelen havde haft det i mere end 0 Ar. pct. af fererne af sável de smá som de store varebiler var spirituspávirkede i, hvilket var undret i forhold til... Ferere of lastbiler Der var i impliceret lastbilchauffarer, og kun af dem var kvinder. Aldersfordelingen of de implicerede ferere af last biler viser nogen forskel fra aldersfordelingen af fererne of person og varebiler, idet pct. of dem var under Ar, og kun pct. var Ar og derover. af de implicerede lastbilchauffarer karte uden at have kerekort, mens nok havde kerekort, men ikke til den benyttede lastbil. Kun havde erhvervet kerekortet i, mens pct. havde haft kerekort i mere end dr, de pct. ogsá i mere end 0 ár. Kun pct. of lastbilchauffererne var i evrigt spirituspávirkede mod pct. i... Ferere af busser Mænd udgjorde pct. af de implicerede bus chauffarer i. Aldersfordelingen af buschauffererne afveg fra de avrige bilarter ved, at kun af dem var under dr, og andre var Ar eller derover. Ingen impliceret buschauffer manglede kerekort, mens en enkelt var spirituspávirket... Ferere af traktorer Der var i impliceret traktorfarere i færdselsuheld med personskade. Kun of dem var kvinder. Aldersfordelingen for traktorfarerne adskilte sig fra de tidligere nævnte ved at have relativt fiere unge farere. pct. var under Ar, pct. ogsá under dr. pct. manglede fererbevis i form of traktorkarekort eller karekort til motorkeretej, og enkelt traktorfarer var spirituspávirket... Ferere of motorcykler I var der impliceret farere of motor cykler, og pct. of dem var mænd. Aldersfordelingen of motorcykelf erne var en del forskellig fra den tilsvarende fordeling for fererne af biler. pct. of dem var under ár, pct. ogsá under Ar, mens kun pct. var Ar og derover. pct. of de implicerede motorcyklister karte uden at have karekort til motorcykel, men pct. havde dog kerekort til et andet motorkeretej. Kun for to tredjedele af de implicerede motorcyklister var kerekortets alder oplyst. pct. heraf havde erhvervet det i, og kun pct. havde haft det i ár eller mere. Mens antallet of implicerede motorcyklister i alt var uændret i forhold til Bret for, steg antallet af spirituspávirkede motorcyklister med pct., sá andelen of spirituspávirkede motorcyklister var pct. i mod pct. i... Knallertkarere Af de implicerede farere of knallerter var pct. mænd. Der var i alt implicerede knallertkarere i, svarende til en stigning pá pct. i forhold til. Antallet of kerere pa knallerter med konstruktive ændringer steg med pct. Antallet of implicerede érige faldt dog med pct. Derimod steg antallet of implicerede knallertkerere i alderen ár med tilsammen pct., mens det faldt med pct. i alderen Ar og derover. Billedet er saledes nejagtig det modsatte of ændringerne fra 0 til. Antallet of implicerede born under Ar faldt med pct. I var pct. of de implicerede knallertkerere i alderen Ar, og over halvdelen var under dr, mens pct. var ár og derover. Ses alene pa farerne of knallerter med konstruktive ændringer, udgjorde de yngste árgange en v sentlig starre andel. Sáledes var pct. Ar, og pct. var under Ar. udgjorde unge under Ar 0 pct. of farerne of de ulovlige knallerter. Af bilagstabel.. fremgar, at i de tilfælde hvor oplysning om det obligatoriske knallertbevis for de Arige er páfart indberetningen, har 0 pct. of knallertkererne i denne alder manglet knallertbeviset. pct. of de implicerede knallertkerere var spirituspávirkede, men for mænd alene var andelen 0 pct. mod pct. for de implicerede kvinder. Nsten halvdelen of de implicerede mandlige knallertkarere i alderen Ar var pávirkede mod pct. for unge mend pa Ar... Cyklister I var der i de indberettede uheld med person skade 00 cyklister impliceret, hvilket svarer til en stigning pa pct. i forhold til. pct. of cyklisterne var drenge /mænd. Kun for de Arige og de érige var der lidt fiere kvinder end

33 mnd impliceret, mens mændenes andel var starre i alle ovrige aldersgrupper. Stereo var den for born under Ar og for cyklister pit ár og derover, hvor andelen begge steder var ca. 0 pct. Mens antal implicerede cyklister i alt steg med pct. fra til, steg antallet af barn og unge under ár med pct. For de 0 érige cyklister var stigningen pá pct., men for de érige var den endnu sterre, nemlig pct. For den ældste gruppe cyklister pá ár og derover var der ingen nævneværdig ndring i antal implicerede fra til. pct. af de implicerede cyklister var spirituspávirkede. For mnd var andelen dog pct. mod mindre end pct. for kvinder... Fodgængere Der var i impliceret 0 fodgængere i de registrerede færdselsuheld, svarende til et fald pa pct. i forhold til. Fodgængere var i ovrigt den eneste trafikantgruppe med næsten lige mange mnd og kvinder impliceret. Mens faldet for drenge/mnd i alt var pit pct., var det for de kvindelige fodgængere i alt pa pct. Men for drenge under Ar var faldet pá pct., og for mnd pá Ar og derover var det poll pct. Derimod steg antallet af implicerede mandlige fodgængere pá ár med pct. For kvindelige fodgængere var der tale om fald i alle de tilsvarende aldersgrupper: for piger under ár pa pct., for de érige pá pct., og for kvinder pá Ar og derover pá pct. pct. af de implicerede fodgængere var spirituspávirkede. Men det drejede sig om pct. of mændene mod pct. af kvinderne. Ser vi imidlertid bort fra born og unge under Ar og for fodgængerne pit ár og derover, viser det sig, at ikke mindre end pct. af de implicerede mnd og pct. af de implicerede kvinder var spirituspávirkede. Mens antal implicerede fodgængere faldt med pct. fra til, steg antal spirituspávirkede fodgængere med næsten 0 pct., og i ovennævnte aldersgruppe var stigningen endog pá pct. for mnd og kvinder tilsammen.. Brugen af sikkerhedssele og styrthjelm Seletællinger foretaget af Rádet for Trafiksikkerhedsforskning og Falcks Redningskorps pá foranledning af Rádet for Stone Færdselssikkerhed sommeren har vist, at gennemsnitlig pct. of ferere i personbiler bruger sikkerhedssele. En tilsvarende telling for forsdepassagerer er ikke blevet foretaget i, men fra tidligere tællinger ved vi, at brugen af sikkerhedssele for forsædepassa gerer ikke afviger væsentligt fra ferernes brug af sikkerhedsseler. Tællingen blev ikke gentaget i. Det blev pá indberetningerne oplyst, at pct. af de implicerede ferere of personbiler og pct. af fererne af varebiler havde benyttet sikkerhedssele, men da andelene of uoplyst selebrug er angivet i pct. og pct. of tilfældende for ferere of henholdsvis person og varebiler, kan det ikke med sikkerhed afgores, i hvor hej grad de uheldsimplicerede forere har benyttet sikkerhedssele. Af bilagstabel.. fremgár, at andelen af dræbte og tilskadekomne ogsá i var vsentlig mindre for ferere med sele end for dem uden sele. Af de implicerede personbilforere med sele blev pct. dræbt og pct. kom til skade, mens pct. af dem uden sele blev dræbt, og pct. kom til skade. For ferere of varebiler blev / pct. dræbt, og pct. kom til skade af dem med sele. Men af fererne uden sele blev dræbt pct., mens pct. kom til skade. For forsædepassagerer findes ingen tilsvarende opgerelse, idet færdselsuheldsstatistikken ikke indeholder oplysninger om uskadte passagerer. Men af personskaderne blandt forsædepassagerer var der relativt færre dræbte, men fiere lettere tilskadekomne blandt dem med sele end dem uden sele. For dem med sele blev pct. dræbt og pct. var lettere tilskadekomne, mens pct. af dem uden sele blev dræbt og pct. var lettere tilskadekomne. Effekten of selebrug viste sig især i forbindelse med de alvorlige læsioner i hovedregionen. For ferere og forsædepassagerer i personbiler udgjorde denne skadetype sáledes 0 pct. af personskaderne i alt for selebærere mod godt 0 pct. af dem uden sele. Lesion i fiere kropsomráder, der som tidligere nævnt, er den farligste skadetype, udgjorde pct. af personskaderne for selebærere mod pct. af dem uden sele. Omvendt udgjorde de to med alvorlige skader i arm og benomráder en lidt starre andel for selebærere, nemlig pct. mod 0 pct. af dem uden sele. I árene viste tællinger af brugen of styrthjelm kun meget smá forskelle pá de enkelte ár. For motorcyklister blev hjelmbrug konstateret for pct.s vedkommende, mens de tilsvarende andele of hjelmbrug for knallertkerere varierede mellem pct. og 0 pct. Det má pá denne baggrund være rimeligt at antage, at brugen af styrthjelme i var pit samme niveau. Af bilagstabel.. fremgár, at styrthjelm kun blev benyttet of pct. of de motorcyklister, der blev impliceret i færdselsuheld med personskade, og tilsvarende blev bjelm benyttet af pct. af de impli

34 Figur. Uheld pr. time 0, Gennemsnitligt antal uheld pr. time med spirituspávirket forer eller fodgænger impliceret fordelt efter klokkeslet Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol: accidents per hour, by hours of the day, 0, Ársgennemsnit 0, 0, Figur. Uheld pr. dag Gennemsnitligt antal uheld pr. dag med spirituspávirket forer eller fodgænger impliceret fordelt efter ugedag Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol: accidents per day, by days of the week, rlrsgenne snit \\I 0 Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag Sendag

35 Tabel. Antal personskader i uheld med spirituspávirket) forer eller fodgænger impliceret Casualties in accident involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol Personbil Varebil Lastbil Heraf med spirituspávirketi foyer af: Bus Traktor Motorcykel Knallort Cykel Med spintus Pávirket fodgsenger Spiritusuheld i alt 0 0 Personskader i alt Drmbte 0 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 Personskader blandt spirituspávirkede 0 Drmbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 Personekader blandt ovrige implicerede Drsebte Alvorligt tilskadekomne. 0 Lettere tilskadekomne Spirituspromille 0, og derover. cerede knallertkerere. Uoplyst brug af styrthjelm blev anfert for henholdsvis pct. og pct. af motorcyklister og knallertkerere. Men sels om ogsá alle med uoplyst hjelmbrug havde benyttet styrthjelm i uheldsejeblikket, ville hyppigheden alligevel have vaeret mindre for dem, der var impliceret i et færdselsuheld med personskade end for samtlige motorcyklister og knallertkerere. Styrthjelmens beskyttelseseffekt vedrerer kun skader i hovedregionen. Hyppigheden af hovedskader hos de skadede motorcyklister og knallertkerere kan derfor benyttes som má for hjelmens virkning. pct. af de skadede motorcyklister med styrthjelm fik alvorlige hovedskader mod af dem uden styrthjelm. De tilsvarende andele for knallertkerere var pct. med styrthjelm og pct. uden styrthjelm.. Spiritusuheld Ferere og fodgængere, der er impliceret i færdselsuheld, kan pá politiets foranledning underkastes spirituspreve. Alkoholpromillen páferes indberetningsblanketten med decimal. Endvidere har poli tiet mulighed for at anfore, at en forer eller en fodgænger er skennet spirituspávirket, uden at der er udtaget spirituspreve. Dette er anfert for pct. af de pávirkede, fortrinsvis for knallertkerere, cyklister og fodgængere. Som spirituspávirket i færdselsuheldsstatistikken anses ferere eller fodgængere med en alkoholpromille pá 0, og derover, eller som af politiet er skennet pávirket, uden at der er udtaget spirituspreve. Som spiritusuheld betragtes alle uheld, hvor mindst een af de implicerede ferere eller fodgængere har vaeret spirituspávirket. I registreredes spiritusuheld med per sonskade, svarende til en stigning pá pct. i forhold til. Uheldene i evrigt steg med pct. i samme periode. Spiritusuheldene udgjorde fortsat pct. af samtlige uheld i. Inden for byzone steg antal spiritusuheld med pct. og udgjorde i pct. af uheld i byzone mod pct. i. Antal spiritusuheld uden for byzone faldt med pct. Andelen af spiritusuheld uden for byzone udgjorde pct. i mod 0 pct. i. Andelen af spiritusuheld i de enkelte máneder varierede fra pct. i november til pct. i juni. De sterste ændringer i antal spiritusuheld i forhold til fandtes for marts med et fold pá pct. og for

36 juni med en stigning pa pct. Desuden steg antallet ogsá for oktober og december med henholdsvis pct. og pct. Fordelingen af spiritusuheldene efter klokkeslet og ugedag er vist i figurerne. og.. Ved sammenligning mellem figur. og figur. ses, at mens der var flest færdselsuheld i alt i eftermiddagstimerne, forekom spiritusuheldene typisk i aften og nattetimerne. Det er karakteristisk for spiritusuheldenes for deling pá ugedage, at forholdsvis mange er sket fredag til sendag og forholdsvis fá i begyndelsen af ugen. Denne tendens var forstærket i i forhold til, idet antal spiritusuheld fredag sendag var steget med pct. mod et fald pá pct. for ugens ferste dage. pct. af spiritusuheldene var sáledes sket i ugens sidste dage, sammenlignet med pct. af de evrige uheld, se bilagstabellerne.. og... Uheldenes fordeling pá hovedsituationer fremgár ogsá af ovennævnte tabeller. Eneuheld var meget dominerende blandt spiritusuheldene. Det drejede sig om 0 pct. af spiritusuheldene mod pct. af uheldene i evrigt. Derimod udgjorde uheld i for bindelse med kryds, hovedsituationerne, kun pct. af spiritusuheldene mod næsten halvdelen af de evrige uheld. Mens spiritusuheld udgjorde pct. of samtlige uheld med personskade i, udgjorde de drbte i spiritusuheld pct. af samtlige færdselsdræbte. Antal spiritusuheld i alt steg som nvnt med pct. fra til. Den sterste stigning tegnede spirituspávirkede fodgængere sig for med pct. for antal uheld og pct. for antal personskader. Antal drbte fodgængere i disse uheld steg desuden fra til. For uheld med spirituspávirket ferere af motorcykler og knallerter var stigningen pa 0 pct., og for antal personskader i disse uheld var den henholdsvis pa pct. og pct. Antal uheld med pávirkede ferere af biler faldt derimod med pct., mens det tilsvarende fald for cyklister var pct. Skaderne i spiritusuheld ramte dog i hej grad de spirituspávirkede sels. Af tabel. fremgár, at de spirituspávirkede udgjorde mere end to tredjedele af de drbte og af de tilskadekomne i spiritusuheldene. De evrige drbte og tilskadekomne havde enten været modparter i uheldet eller passagerer i keretejer med berusede ferere. I hvor hej grad skaderne ramte de spirituspávirkede sels, var dog afhængig af den benyttede elementart. For person og varebil udgjode de spirituspávirkede ferere pct. of personskaderne i de uheld, de var impliceret i. I uheld med pávirkede motorcyklister udgjorde disse de pct. af person skaderne. Spirituspávirkede knallertkerere, cyklister og fodgængere var endnu mindre til fare for andre end for sig sels. I spiritusuheld med disse var omkring 0 pct. af de tilskadekomne de berusede trafikanter sels, mens disse udgjorde samtlige drbte i knallert og fodgængeruheldene, og ud af 0 drbte i cykeluheldene. Tabel. viser en fordeling af de spirituspávirkede ferere og fodgængere efter sterrelsen af alkoholpromillen. Af samtlige spirituspávirkede havde pct. en promille pa under 0, og pct. en promille pa 0,,, mens næsten halvdelen havde en promille pá, og derover, pct. endda pa,0 og derover. Antallet of pávirkede, der kun var skennet pávirket men ikke prevet, udgjorde pct. af alle pávirkede i. pct. of de pávirkede ferere af person og varebiler havde en promille pa under 0,, mens pct. havde en promille pá,0 og derover. pct. var skennet pávirket uden at være prevet. For motorcyklisterne var de tilsvarende andele pct. under 0, promille, pct. pá promille og derover, mens pct. var skennet pávirket uden at være prevet. For de blade trafikanter var billedet anderledes. Kun pct. havde en promille pá under 0,, mens pct. havde en promille pa mindst,0. Hele pct. var skennet spirituspávirket uden at være prevet, hvilket for det meste ogsá betyder stærk beruselse. Som nævnt steg uheld med spirituspávirkede fodgængere mere end de evrige spiritusuheld. Derudover steg antallet of stærkt pávirkede fodgængere ogsá mest. Mens antallet of fodgængere med under,0 promille faldt med en fjerdedel i forhold til, steg antallet af dem, der havde den hejeste promille samt dem, der var skennet spirituspávirket uden at være prevet med næsten 0 pct. Implicerede spirituspávirkede ferere og fodgængere fordelt efter elementart, ken og alder blev behandlet i afsnit..

37 . Biluheld efter bilens alder og vægt samt fererens alder. Indledning Færdselsuheld er en væsentlig Arsag til dadsfald og invaliditet, isar blandt barn og unge mennesker. Ud over de mange menneskelige omkostninger koster færdselsuheld ogsá store ekonomiske ressourcer, sável for de bererte som for samfundet. Derfor er trafiksikkerhed et omráde, der har stor bevagenhed hos politikere, statslige og lokale myndigheder, for skere, lager samt i befolkningen i avrigt. Heldigvis er trafiksikkerheden væsentlig forbedret gennem de seneste 0 Ar, hvor antallet af fardselsdræbte er blevet mere end halveret. Der er sáledes gennemfert en række forbedringer, save' af bilernes sikkerhed som af vejene, samt af fardselsloven. Den integrerede statistik mellem politi, vejmyndigheder, Danmarks Statistik og forskningen har kunnet bidrage til denn bedring, deis ved at afslere svage punkter, deis ved at advise, om ændringerne har haft den anskede virkning. Danmarks Statistik har nu for ferste gang samkert fardselsuheldsregistret og bilregistret med henblik pá at analysere sammenhangen mellem biluheld med personskader og bilernes alder og vagt.. Afgrænsning og definitioner I færdselsuheld med personskade var der 0 almindelige personbiler impliceret i Arene. For en del af disse var nummerpladerne udenlandske eller uoplyste, eller bilerne var parkerede. Tilbage var aktive biler med danke nummerplader. Heraf kunne pct., svarende til personbiler, ved match pá indregistreringsnummer findes i Danmarks Statistiks bilregister, hvorfra der er hentet oplysninger om bilernes alder og egenvagt. Disse implicerede biler indgár i undersegelsen, dvs. bilerne er medregnet, uanset om person skaderne vedrerer personer i eller uden for bilen. Derimod er alene medregnet personskader (antal droebte og tilskadekomne tilsammen) pá personer, som befandt sig i bilerne som forer eller passager. Som grundlag for analyserne er der endvidere anvendt oplysninger om den samlede bilbestand og de gennemsnitlige karselslangder (kilometer pr. Ar). Den samlede bilbestand fordelt pa alder og vagt er hentet fra bilregistret pr.. januar, dvs. midt i den undersegte Ars periode. Fra en sarundersegelse om personbilers árskersel, som Danmarks Statistik har foretaget for Trafikministeriet, er indhentet oplysninger om de gennemsnitlige kerselslængder i for personbiler i forskellige alders og vmgtgrupper, og fra en lebende interviewundersegelse af persontransportvaner i Danmark er benyttet oplysninger om den gennemsnitlige Arlige kerselslængde / for fererne fordelt efter deres alder. Uheldsrisikoen beregnes som det Arlige antal af implicerede personbiler pr. 00 mio. karte km i de págældende kategorier. Skadekuoten beregnes som det Arlige antal af personskader i bilerne, ligeledes pr. 00 mio. karte km. Det er i disse beregninger forudsat, at den gennemsnitlige árskarsel for de forskellige kategorier af biler og ferere i begge Arene og svarer til de opregnede resultater fra de navnte stikpraveundersegelser. Det bemarkes endvidere, at afgrænsningen til karsel i almindelige personbiler er behaftet med en vis usikkerhed, og at der i den forbindelse er foretaget en afstemning af tallene fra de to undersegelser.. Uheldsrisiko og skadekvote.. Bilernes alder og vægt I tabel. er vist det gennemsnitlige antal implicerede personbiler pr. Ar i forhold til den samlede bilbestand. Det ses heraf, at andelen af implicerede biler er lidt starre for de aldre biler pá Ar og derover end for biler i aldersgruppen 0 Ar. Andelen of implicerede fordelt pá bilernes egenvægt er hasten ens for de viste vmgtgrupper. De beregnede uheldsrisici, dvs. ársgennemsnittet of implicerede pr. 00 mio. karte km i de enkelte grupper, varierer betydeligt mere, idet gennemsnittet of karselslangder er staves for de yngste biler og for de starste. Uheldsrisikoen stiger med bilernes alder og folder, desto tungere bilerne er. Uheldsrisikoen for gamle biler pa over Ar er hasten gange starre end for de nyeste biler, nemlig 0 mod. Tilsvarende er risikoen for de mindste biler under 00 kg 0 pct. hajere end for biler over 00 kg egenvægt.

38 Tabel. Uheldsrisiko for personbiler fordelt efter bilens alder og egenvægt Arsgennemsnit Bestand af Gennemsnitlig Antal implicerede personbiler àrskersel implicerede biler pr. 000 Uheldsrisikol jan i km personbiler.,jan. Personbiler i alt 0, Personbilens alder 0 Ar 0, Ar, ár , Over ár 0 0, 0 Personbilens egenoægt Max 00 kg, 0 00 kg, Over 00 kg, Beregnet som antal biler impliceret i personskadeuheld, divideret med den samlede kerselslængde (milt i 00 mu). km) for alle biler i den págældende alders/vægtklasse. Kerselslængderne er beregnet som x gennemsnitlig rskersel x bestand af biler. Januar. Tabel. Personbiler og personskader fordelt efter bilens alder og egenvægt Bestand pr.. jan. Beregnet Arskersel Implicerede personbiler pct. Personskader i personbiler Personskader blandt fererne Personbilens alder 0 ár 0 ár Ar Over Ar Personbilens egenoægt Max 00 kg 0 00 kg Over 00 kg Dette er ogsá illustreret i tabel., som viser en relativ fordeling af bestand, beregnet árskersel, de implicerede personbiler og personskaderne i bilerne fordelt pa alder og egenvgt. Som det ses, er for delingen pa alder og vægt stort set ens for de implicerede biler og for bestanden som helhed. Sam menlignes med den beregnede árskersel, er forskellene en del starre. Mens pct. af den samlede árskersel for personbiler udfertes i biler pa 0 ár, udgjorde de kun pct. af de implicerede. Ses der imod pa biler pá over ár, fandt pct. af den samlede árskersel sted i disse biler, mens de ud gjorde pct. af de implicerede. Fordelingen pá egenoægt viser en tilsvarende forskel mellem de smá og store personbiler, omend mindre udtalt. Inddrages yderligere personskaderne i person bilerne ses, at mens de nyeste biler udgjorde pct. af de implicerede, stammede kun pct. af personskaderne fra disse biler. For den ldste gruppe af biler var de tilsvarende tal pct. af de implicerede mod pct. af personskaderne. Ses pá vægtfordelingen, viser den tilsvarende en eget risiko for at blive skadet i de ma biler i forhold til de store biler.

39 Tabel. Skadekvote for personbiler fordelt efter bilens alder og egenvtegt Personskader Personekader For ferere alene pr. 00 implicerede personbiler i Skadekvote Personskader i alt 0 Personbilens alder 0 ár 0 âr ár 0 Over dr Personbilens egenuægt Max 00 kg kg 0 Over 00 kg For ferere Beregnet som antal personskader ((Indite og tilskadekomne) i implicerede biler divideret med den samlede kerselslsengde (malt i 00 mio. km) for alle biler i den pagældende alders /vaegtklasse. Beregnet som antal personskader blandt fererne ide implicerede biler divideret med den samlede kerselalcengde (malt i 00 mio. km) for alle biler den pagseldende alders /vaegtklasse. Tabel. Uheldsrisiko for personbiler fordelt ph bilens alder kombineret med dens egenvmgt Imphcerede i alt For personbiler i alt Uheldsrisikol Personbilens alder 0 ar ir ar Over ar Implicerede i alt 0 Personbilens egenuægt Max 00 kg kg Over 00 kg 0 Se note til tabel.. I tabel. vises skadekvoten for bilerne i de enkelte alders og vgtgrupper. Skadekvoten er stigende for hver aldersgruppe, og den er over gange sá stor for biler pá over ár som for de nyeste biler pá 0 ár. Tilsvarende ses, at skadekvoten er dobbelt sá stor for de smit biler som for de store. Antallet af personskader, og dermed skadekvoterne, er naturligvis pávirket af antal passagerer i bilerne. Virkningen af eventuelle forskelle i det gennemsnitlige antal passagerer i de forskellige alders og vægtgrupper af biler er derfor sogt elimineret ved at beregne skadekvoter for fererne alene. Som det ses, er tendensen imidlertid helt den samme som for personskaderne i alt, idet skadekvoten for fererne alene varierer ph samme made med bilernes alder og vægt som den samlede skadekvote for ferere og passagerer tilsammen. I relation til de felgende betragtninger havde det været en fordel, hvis ogee uheld alene med materiel skade var medregnet, men de tilgaengelige oplysninger omfatter som nævnt alene personbiler impliceret i færdselsuheld med personskade. I tabel. er vist personskaderne i forhold til 00 implicerede biler. Mens antallet er for de nyeste biler, stiger dette jvnt for hver aldersgruppe, sá det for de ældste biler er. De tilsvarende tal, beregnet for de deride og mindste biler, er henholdsvis og, dvs. tallene er of samme sterrelsesorden som for

40 0 Tabel. Skadekvote for personbiler fordelt pá bilens alder kombineret med dens egenvmgt Personskader i alt personbiler i alt Skadekvotel Personbilens alder 0 Sr Sr Sr Over ár Personskader i alt 0 Personbilens egenuægt Max 00 kg 0 00 kg 0 Over 00 kg Se note til tabel. Tabel. Implicerede ferere fordelt pá alder og efter personbilens alder og egenvægt Ferernes alder Under Sr Sr Ar Sr og derover Forere i alt Personbilens alder 0 ár 0 0 ár 00 0 ár 0 0 Over Sr 0 Personbilens egenuægt Max 00 kg kg Over 00 kg Relativ fordeling Forere i alt 00 Personbilens alder 0 ár 00 árr 00 ár 00 Over ár 00 Personbilens egenuægt Max 00 kg kg 00 0 Over 00 kg 00 Anm. Summen of tallene i de enkelte fordelinger udger ikke altid den anferte total, da der ikke for alle ferere foreligger oplysninger om alder antal pct. henholdsvis nye og garnie biler. Vi kan altsá se, at ikke alene er uheldsrisikoen, dvs. risikoen for at blive impliceret i et uheld med personskade, starst for de garnie og for de smá biler, men risikoen for at blive skadet, nár man er impliceret i et uheld, er ligeledes sterre. Denne konklusion gaelder ogsá, sely om man alene medregner personskader blandt fererne, idet disse fordeler sig pá bilernes alder og vaegt pá naesten samme máde som samtlige personskader.

41 Tabel. Uheldsrisiko og skadekvote for personbihster under ár Implicerede Samlet Personskader ferere Uhelds blandt árskersel i alt risikol fererne, mio. km Skadekvote for farere Ferere under fir Aldersfordeling Under dr 0 0 ár ár ár 0 Se note til tabel.. Se note til tabel.. Oplysningerne om implicerede biler, personskader og gennemsnitlige karselslængder er desuden fordelt pá kombinationer af bilens alder og vagt. PA dette grundlag er uheldsrisiciene og skadekvoterne i tabellerne. og. beregnet. Ikke overraskende er det en gennemgáende tendens, at uheldsrisikoen og skadekvoten inden for hver vagtklasse vokser med stigende alder, og at de inden for hver aldersklasse falder med stigende vmgt. Personbiler, som er bide gamle og lette, har sáledes omkring dobbelt sá stor uheldsrisiko og omkring / gange sá stor skadekvote, som de nyere, tunge personbiler. Det ma dog tilfejes, at for de tunge personbiler er uheldsrisikoen og skadekvoten kun i ringe grad pávirket af alderen, idet dog de aeldste biler pa over Ar har en markant hajere uheldsrisiko og skadekvote end de yngre i aldersgrupperne op til Ar... Farernes alder I tabel. er de implicerede fereres alder kombineret med bilernes alder og vagt. Der er betydelig forskel pá den andel, som de implicerede ferere i de enkelte aldersgrupper udger i bilernes alders og vægtgrupper. Mens ferere under ár udger / af alle implicerede ferere, er deres andel i de nyeste biler kun / mod / i de aeldste biler, og tilsvarende er deres andel af implicerede i de smá biler egad dobbelt sá stor som i de store biler. For ferere pá ár og derover ses en tilsvarende tendens, mens ferere pá ár udger over halvdelen af de implicerede ferere salmi af de nyeste som af de sterste biler. Fra den tidligere nvnte interviewundersegelse om transportvaner er hentet oplysninger om den gennemsnitlige Arlige karselslængde, med tilnærmelse afgranset til kersel i almindelige personbiler, for ferere under Ar fordelt pá aldersgrupper. PA dette grundlag er udregnet en aldersbetinget uheldsrisiko og skadekvote. I tabel. ses sáledes, at uheldsrisikoen for de unge farere under Ar er neaten gange sá stor som for farere pa Ar, mens skadekvoten for de unge farere tilsvarende er gange sá stor. For ferere pá Ar er uheldsrisiko og skadekvote ca. / gange sá stor som for ferere pá Ar. Desværre kan uheldsrisiko og skadekvote ikke beregnes for ferere pa Ar og derover, da der ikke foreligger oplysninger om deres karselslængder. Der foreligger heller ikke oplysninger om den gennemsnitlige karselslangde for fererne i de forskellige aldre, fordelt pá bilernes alder og vagt. Det er derfor ikke muligt at afgare, hvor meget den skæve fordeling af de implicerede ferere i bilernes enkelte alders og vægtgrupper influerer pá de uheldsrisici og skadekvoter, som er analyseret i afsnit... Har de yngste og de aeldste ferere en starre uheldsrisiko, fordi de oftere end de avrige aldersgrupper netop kerer i de aeldste og de mindste personbiler? Er sammenhængen snarere den omvendte, eller er der tale om en kombination af faktorerne?. Sammenfatning I dette afsnit er foretaget en udregning af uheldsrisiko og skadekvote for personbiler fordelt efter alder og egenvægt, samt efter ferernes alder. Uheldsrisikoen er det árlige antal implicerede biler pr. 00 mio. karte km. Skadekvoten er det Arlige antal personskader i bilerne, ligeledes pr. 00 mio. karte km. Beregningen viser, at uheldsrisikoen vokser jaunt med bilens stigende alder, sá den for personbiler pa

42 over ár er næsten gange sá stor, som den er for personbiler pá 0 ár. Tilsvarende falder uheldsrisikoen med bilens stigende vægt, sá den er V gang sá stor for biler under 00 kg egenvegt, som den er for biler over 00 kg egenvegt. En tilsvarende beregning af skadekvoten viser endnu starre forskelle. Den er ligeledes jævnt stigende med alderen og faldende med stigende vægt, sá den for de ældste biler er over gange sá stor som for de nyeste, og dobbelt sá stor for de mindste biler som for de sterste. Disse tal tyder pá, at ikke alene er risikoen for at blive impliceret i et færdselsuheld med personskade sterst for de gamie og for de smá biler, men risikoen for at blive skadet, nár man er impliceret, er lige ledes starre. Det viser sig da ogsá, at antallet af personskader pr. 00 implicerede biler er for de nyeste biler mod for de ældste biler. Tilsvarende er der personskader pr. 00 implicerede i de mindste biler og kun i de sterste. Uheldsrisiko og skadekvote er yderligere beregnet for kombinationer af bilernes alder og egenvegt. Det fremgir heraf, at personbiler, som er bide lette og gamle, har over dobbelt sá stor uheldsrisiko og næsten fire gange sá stor skadekvote, som de nyere, tunge biler. Det má her understreges, at nok viser analysen en bedre sikkerhed for personer i de tunge biler, men den siger intet om disse bilers eventuelle starre farlighed for deres modparter i uheldet. Der er endvidere beregnet en aldersbetinget uheldsrisiko og skadekvote. For ferere under ár er uheldsrisikoen næsten gange sá stor, og skadekvoten gange sa stor, som for ferere pá ár. For ferere pá ár er uheldsrisiko og skadekvote begge ca. gange si stor som for fererne pá ár. Da færdselssikkerheden pávirkes af en lang række samtidigt virkende faktorer, hvis effekt van skeligt kan vurderes enkeltvis, kan der ikke drages hándfaste konklusioner om ársagssammenhænge. Men sammenfattende kan det konstateres, at analyserne páviser nogle markante statistiske sammenhenge: Jo nyere og jo tungere personbilerne er, jo mindre er deres uheldsrisiko og skadekvote. Personbilfarere under ár og pá ár har starre uheldsrisiko og skadekvote end de midaldrende ferere. Oversigt over tidligere hrs specialafsnit: Analyse af sikkerhedsselens skadeforebyggende virkning Bern i trafikken Materielskadeuheld Spiritusuheld 0 Færdselsuheldsstatistik 00 Personskader i forhold til transportmængde Trafiksikkerheden i de nordiske lande Aldre i trafikken Færdselsuheldsstatistikkens dkningsgrad Cyklister og knallertkerere Spiritusuheld fordelt efter bymssighed Resultater fra samkering af landspatientregistret og færdselsuheldsregistret Mend og kvinder i trafikken 0 Udviklingen i spiritusuheldene 0

43 . Tabelafdeling

44 , Tabel. Antal uheld fordelt efter uheldssituation og forholdene pit uheldsstedet Accidents by accident situation and circumstances at scene of accident _o, Lobe nr Fmrdselselementer ogpersonskader Uheldssituation laevnfor bilag ' Eneuheld w heraf T P. Uheld mellem hgeud k uende pi samme vel m samme Ions og uden svmgn Uheld i alt 0 I byzone 0 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Fa.cadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Vejudformning 0 benet kryds 0 benet kryds Kryds i evrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve 0 0 Lige vej Anden vejudformning 0 Fore Tort 0 Welt Glat 0 Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 0 0 Lys forhold Dagslys 00 0 Tusmerke Merke 0 Vejrforhold Ingen nedbor 0 0 Regn Tage 0 Sne, slud, hagl Vejbelysning 0 Findes ikke Tend[ 0 0 Findes, men ikke tmndt 0 Has ttgheds begrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t km/t 0 0 km/t 0 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld 0 Antal uheld i forbindelse med vejarbejde Anm.. Det understreges, at der med opdeling i uheldssituationer er tilstrmbt en karakteristik af situationerne umiddelbart for uheldet og suden eventuel afvmrgemanevre er foretaget. Uheldssituationerne omfatter sáledes foruden uheld med kollision tillige situationer, hvor de imphcerede fmrdselselementer som folge af deres afvaergemanevre ikke direkte er kollideret med hinanden. Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgore den anforte total, da der ikke for alle uheld forehgger samtlige oplysninger. Inkl. uheld med et hmndelsesforleb, der enten er uoplyst, eher ikke kan beskrives gennem en af de benyttede hovedsituationer. For totaltallets vedkommende drejer det sig om uheld }' f f

45 I} I * t, l' `l { ;t heraf On t heraf heraf r i Uheld mellem linead kerende S camme ver m m odsal kurs l og uden svingn jr \ I +,' ' } Uheld mellem kerende p somme ve m camme kurt og med svmgn ' '?(v.!. f Lobe nr 00 0 I

46 .... i, L,nr, t_ Tabel. Antal uheld fordelt efter uheldssituation og forholdene p$ uheldsstedet (fortsat) Accidents by accident situation and circumstances at scene of accident (continued) Lobe nr Uheld Uheldssituation avnfer bilag _iii, heraf Uheld mellem kerende p$ samme vel m modsat kurs og med swoon l' H f Uheld mellem hgeud kerende kryds T Uheld mellem `.' kerende pá hver sm vel med swooning, ''.. 'x, j heraf :;:: l' t, Uheld i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 0 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 Facadelos randbebyggelse 0 0 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning 0 benet kryds benet kryds 0 0 Kryds i evrigt... Ud/indkorsel Pa bro Kurve Lige vej 0 0 Anden vejudformning Fore Tort Vadt Glat 0 Sagtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed 0 0 Lysforhold Dagslys 0 Tusmorke 0 Morke 0 00 Vejrforhold Ingen nedber Regn 0 Tage Sne, slud, hagl Vejbelysning 0 Findes ikke Teen. Findes, men ikke tændt 0 0 Has tighedsbegræ nsning 0 km/t og derunder 0 km/t 0 km/t km/t 0 0 km/t km/t 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld 0 Antal uheld i forbindelse med vejarbejde Anmaerkmnger og note: Se foregáende side.. T '.

47 ' ' i heraf Uheld med wham hereto' ' '» ' t. it heraf eh `. an. Uheld mellem ~ '.'". ' *, fodgænger og, " ' " ',,,,t f iiii)) hereto! Y ; I rl ` kryds Uheld med dyr, faste genstande m a pi kerehanen Lebe nr

48 i Tabel.. Antal uheld fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og máned Accidents by group of accident situations and hour, day and month Uheld Uheld i alt Uheldssituation ævnfer lollop ) ' Eneuheld. _L...,., L,.'r.. =:' _ " Uheld meli hgeud kurende pisammevel m sammekurs og uden sniping Uheld meli hgeud kurende pisammevel m modsatkurs og uden winging Uheld mell kurende pisammevel m sammekurs og m svingn Uheld mell kurende pisammevel m modsatkurs og m svingn Uheld mell hgeudkurende kryds Uheld mell kurende pi huer sm ve m swooning Weld med parkeret kuetq Uheld mell lodgænger og kuretp Sri Uheld med dn. faste genstande m v pi kurehanen Klokkeslet Uoplyst Ugedag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lerdag Sendag Uoplyst Maned Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December Inkl. uheld med et hændelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som okke kan beskrives gennem en af de benyttede uheldssstuatroner. For totaltallets vedkommende drejer det sog om uheld.

49 Tabel.. Antal uheld fordelt efter de implicerede elementers art, klokkeslet, ugedag og mined Accidents by type of unit involved and hour, day and month Heraf med Uheld Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger 0 Forhindring Uheld i alt 0 0 Klokkeslet Uoplyat Ugedag Mandag 0 Tirsdag Onsdag Toddled Fredag 0 0 Lordag Sendag 0 0 Uoplyst ö:$g Maned Januar 0 Februar 0 Marts 0 0 April 0 0 Maj 0 00 Juni Juli 0 0 August September Oktober 00 0 November December

50 0 Tabel.. Antal uheld og personskader fordelt efter ugedag, mined og klokkeslet Accidents and casualties, by day, month and hour Mandag Tirsdag Onadag Lebe nr Antal uheld personskader DrEebte Antal uheld personskader DrEebte Antal uheld Personskader DrLebte Antal uheld 0 Personskader Dreebte I byzone Uden for byzone Uoplyst _ Mined Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December Klokkeslet Uoplyst Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

51 Torsdag Fredag Lerdag Sendag Lobe nr. Antal uheld Personskader Antal uheld Personakader Antal uheld Personskader Antal uheld Personskader Dreebte Draebte 0 DrEebte Draebte

52 Tabel. Antal personskader fordelt efter ugedag, bebyggelse og elementart Casualties by day, location and type of unit Mandag Tirsdag Onsdag Lobe Personskader byzone Uden for byzone byzone Uden for byzone byzone Uden for byzone 0 byzone Uden for byzone Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Personbil Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Varebil Personskader i alt Drbte Alvorligt tilskadek. Lettere tilskadek Lastbil Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Bus Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek 0 0 Motorcykel Personskader i alt Dræbte Alvorligttilskadek Lettere tilskadek Knallert Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek. Lettere tilskadek Cykel Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek Lettere tilskadek Fodgænger Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadek.. Lettere tilskadek Anm. Summen af tallen i de enkelte fordelinger vil ikke shed udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

53 Torsdag Fredag Letdag Sendag I byzone Uden for byzone I byzone Uden for byzone I byzode 0 Uden for byzone I byzone Uden for byzone ' Lobe

54 I i Tabel. Antal implicerede færdselselementer og personskader fordelt efter uheldssitua Traffic units involved and casualties, by accident situation and type of unit Lobe nt Feerdselselementer og personskader Uheldssituation lævnf0r Wag ' _., heraf le. Eneuheld *,j I r / Uheld mellem li kame pá samme vel m samme kurs og uden svmgn Færdselselementer i alt 0 Personskader i alt Drmbte Alvorligt tilskadekomne 0 0 Lettere tilskadekomne Implicerede personbiler 0 0 Personskader i alt 0 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 0 Implicerede varebiler 0 Personskader i alt 0 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 0 Lettere tilskadekomne 0 Implicerede sololastbiler Personskader i alt Drmbte Alvorligt tilskadekomne 0 0 Lettere tilskadekomne Implicerede lastbiltog Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede busser Personskader i alt Drmbte Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne 0 Implicerede motorcykler Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede knallerter 0 Personskader i alt 0 0 Dræbte Alvorligt tilskadekomne 0 Lettere tilskadekomne 0 Implicerede cykler 00 0 Personskader i alt 0 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne 0 Implicerede fodgmngere 0.. Personskader i alt. Dræbte. Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne. Anm. Det understreges, at der med opdeling i uheldssituationer er tilstræbt en karakteristik af situationerne umiddelbart for uheldet og inden eventuel afværgemanevre er foretaget. Uheldssituationer omfatter sáledes foruden uheld med kollisron tillige srtuationer, hvor de implicerede færdselselementer som felge af deres afværgemanevre ikke direkte er kollideret med hinanden. Inkl. uheld med et hndelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan besknves gennem en af de benyttede hovedsituationer. For totaltallets vedkommende dreler det sig om færdselselementer og personskader.

55 I I tion og elementart } \ \. I { 'I heraf 0. heraf ly heraf. 't ^? Uheld mellem ` a hgeud kurende } p$ samme vel m modsat kurt og uden svmgn y } }l I Uheld mellem ' kerende p$ samme vel m samme kurt rt.;, ag med snngn } I Lebe nr _ 0

56 i ' I ' I Tabel. (fortsa ) Lobe nr Antal implicerede færdselselementer og personskader fordelt efter uheldssitua Traffic units involved and casualties, by accident situation and type of unit (continued) yr heraf T heraf. Færdselselementer og Personskader Uheldssituation lævnfor bilag Uheld mellem kerende p samme vel m modsat kurs o med svin n = "Si ' Uheld mellem ligeud kerende kryds Uheld mellem kerende p hver sm vel med svingning = j r. r i :' ; }, =} ía _ ` ` Færdselselementer i alt Personskader i alt Drmbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede personbiler Personskader i alt Drbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede varebiler Personskader i alt Drmbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede sololastbiler Personskader i alt Drbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede lastbiltog Personskader i alt Drbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede busser Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede motorcykler Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede knallerter Personskader i alt Drbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede cykler Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Implicerede fodgængere Personskader i alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Anmærknmg og note: Se foregáende aide

57 .. I i tion og elementart heraf Uheld med parkeret keretel Fi '. heraf r ` {'. F."e $ Uheld mellem ' µ, ',,. t,' lodgænger og } },. ;. y t' B,, keretef R, I ' t. I, kryds Uheld med dyr, faste genstandemv p kerehanen Lobe nr

58 Tabel.. Antal dreebte og tilskadekomne fordelt efter elementart, ken, alder mv. Fatal and non fatal casualties, by type of unit, sex, age etc. Lebe nr. Personskader Personbil Varebil Lastbil Bus Personskader Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodmanger 0 A. Personer i alt ár ár 0 ár 0 ár Ar 0 0 ár ár 0 ár 00 0 ár 0 ár ár 0 ár 0 ár og derover 0 Uoplyst B. Mend ár 0 ár ár 0 ár ár ár ár ár 0 ár ár og derover Uoplyst C. Kvinder ár 0 Ar Ar 0 0 ár 0 Ar 0 ár 0 0 ár 0 ár 000 ár ár og derover 0 Uoplyst D. Skadens type 0. Hjernerystelse, kraniebrud 0 0. Lmsion af brystkasse, underliv 0. Lmsion af rygsejle, bmkken 0 0. Lmsion i skulder, arm, hand Lmsion i hofte, ben, fod. Lmsion i fiere kropsomráder 0. Forbrmnding. Alene lettere skade Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

59 Drsebte Andet Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Elementart Motorcykel Knallert Cykel 0 Fodgænger Andet Labe nr

60 I 0 Tabel.. Antal draebte og tilskadekomne fordelt efter elementart, ken, alder mv. (fort at) Fatal and non fatal casualties by type of unit, sex, age etc. (continued) Alvorligt tilskadekomne Lobe nr. Personskader Personbil Varebil Lastbil Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert 0 Cykel Fodgaenger A,. Personer i alt ár ár 0 ár 0 ár Ar í;r 0 0 Ar Ar Ar ár 0 ár Ar árog derover Uoplyst B. Mænd ár ár ár 0 0 Ar ár 0 ár Ar ár 0 ár 0 ár og derover 0 Uoplyst C. Kvinder Ar 0 0 ár 0 ár Ar ár dr 0 0 ár 0 Ar 0 0 ár ár og derover Uoplyst D. Skadens type 0. Hjernerystelse, kraniebrud 0 0. Læsion af brystkasse, underliv. Læsion af rygsejle, bækken. Læsion i skulder, arm, hand Læsion i hofte, ben, fod 0. Læsion i fiere kropsomrader 0 0. Forbrænding. Alene lettere skade Anmcerkning: Se foreseen. side.

61 Lettere tilskadekomne Andet Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Elementart Motorcykel 0 Knallert Cykel Fodgænger Andet Lebe g _

62 Tabel.. Antal personskader fordelt efter elementets art, manovre, vigepligt mv. Casualties by type of unit involved, manoeuvre, any duty to give way, etc. Personskader Labe nr. Personskader Personbil Varebil Lastbil Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger Gade eller vejtype Motorvej 0 Motortrafikvej Rampe Gade/vej med eller fiere spor 0 Gade/vej med spor Gade/vej med spor Grusvej Ensrettet vej 0 Stillevej 0 Opholds og legeomráde Gágade Selvstaendig sti 00 Plads Fra/til ejendom, Pplads mv. 0 Manovre Gb.ende Holdende for ligeudkersel Holdende for hejresving 0 Holdende for venstresving 0 0 Hejresvingende Venstresvingende Parkeringsmanovre Bakning Idfletning 0 0 Udfletning Ligeudkarende 0 00 Kollisionspunkt Uskadt element Foran 0 Hejre side 0 Bagpà 0 0 Venstre side Bullet rundt Kompliceret kollision 0 Uoplyst 0 Vigeplagtsforhold Lyssignal: gran Lyssignal: gul 0 Lyssignal: rod 0 0 Stoptavle Trekantstavle, vigelinier 0 0 Ubetinget vigepligt i evrigt 0 0 Hejrevigepligt Ingen vigepligt 0 0 Anm. Summen af tallene i de enkelte torde urge! vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

63 Drmbte Andet Personbil Varebil Lastbil Bus Traktor Elementart Motorcykel Knallert Cykel 0 Fodginger Andet Labe nr

64 . ti i Tabel. Uheld Antal uheld fordelt efter hovedsituation r t og de implicerede færdselselementers art Accidents by group of accident situations and type of traffic unit involved ti I..=!_. V Uheldssituation (Jennifer Wag ) ' Eneuheld Uheld meli hgeud karende pssammevel m sammekurs ag uden solving Uheld meli hgeud karende pisammevel m modsatkurs og uden svmgmng ÿrr ~?l y) I Uheld mell karende Uheld mell kaende Uheld mell Uheld mell karende pisammevel pisammevel hgeudkurende p hver sammekurs m modsatkurs!olds sin vef m ag m swing!' og m mngn svingnrng m Uheld med parkeret kerebl AA Uheld mell fodgænger og Wets' 0 0 IfT Uheld med dyr, taste genstande m v p kuehanen Uheld i alt 00 Uheld med ét færdselselement impliceret 00 Elementart Personbil 0 00 Varebil Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Andet Uheld med to eller fiere fmrdselselementer impliceret 00 Element element Personbilpersonbil 0 0 Personbilvarebil 0 Personbillastbil 0 0 Personbilbus Personbilmotorcykel 0 0 Personbilknallert 0 Personbilcykel 0 Personbilfodgmnger Personbilandet Varebilpersonbil 0 Varebilvarebil Varebillastbil 0 Varebilbus Varebilmotorcykel Varebilknallert Varebilcykel 0 Varebilfodgænger Varebilandet Lastbilpersonbil Lastbilvarebil Lastbillastbil Lastbilbus Lastbilmotorcykel Lastbilknallert Lastbilcykel Lastbilfodgænger Lastbilandet

65 . i Tabel. (fortsat) Uheld Antal uheld fordelt efter hovedsituation og de implicerede fserdselselementers art Accidents by group of accident situations and type of traffic unit involved (continued) Uheldssituatron Qavnfer bdag ) Eneuheld....' fl,'r T', ' Uheld me!! hgeud ksrende psammevel m sammekurs og uden swooning Uheld meli hgeud ksrende pdsammevel m modsatkurs Uheld mell!monde pisammevei m sammekurs m modsatkurs Uheld mell hgeudkarende kryds og uden og m sump og m rump swngmng Uheld meal karende pdsammevel.l Uheld mell m ksrende pi hoer sin eel swooning k L. Uheld med parkeret karetq Uheld mell fodgænger og karetrg Uheld med dyr. fane genital* m v pf karebanen 0 0 Bus personbil Bus varebil Bus lastbil Bus bus Busmotorcykel Bus knallert Buscykel 0 Bus fodgænger Busandet Motorcykelpersonbil Motorcykelvarebil Motorcykellastbil Motorcykelbus Motorcykelmotorcykel Motorcykelknallert Motorcykelcykel Motorcykelfodgænger Motorcykelandet Knallertpersonbil Knallertvarebil Knallertlastbil Knallertbus Knallertmotorcykel Knallertknallert Knallertcykel Knallertfodgænger 0 0 Knallertandet Cykelpersonbil 0 Cykelvarebil Cykellastbil.. Cykelbus Cykelmotorcykel Cykelknallert 0 Cykelcykel Cykelfodgænger Cykelandet Andetpersonbil Andetvarebil Andetlastbil Andetbus Andetmotorcykel Andetknallert Andetcykel Andetfodgænger 0 0 Andetandet t Inkl. uheld med et hmndelsesforleb, der enten er uoplyst, eller sour ikke kan beskrives gennem en af de benyttede hovedsituationer. For totaltallets vedkommende drejer det sig om uheld. Inkl. uoplyst kerete,l.

66 Tabel.. Antal uheld med personbil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Uheld Personbil alene Personbil Varebil Lastbil Personbil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger 0 Forhindring Uheld i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 0 Facadelesrandbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds benet kryds 0 Kryds i evrigt 0 0 Ud/indkersel 0 Pa bro I. Kurve Lige vej Anden vejudformning 0 0 Fore Tort Vadt 0 0 Glat 0 Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys Tusmerke 0 Merke Vejrforhold Ingen nedber Regn 00 0 Tage 0 0 Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tændt Findes, men ikke tændt 0 0 Hastaghe ds b egræ ns n i ng 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t 0 0 km/t km/t 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld 0 Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem personbil og de eurige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were helere end totalen.

67 Tabel.. Antal uheld med varebil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pit uheldsstedet Accidents involving vans, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Uheld Varebil alene Personbil Varebil Lastbil Varebil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgsenger 0 Forhindring Uheld i alt 0 0 I byzone 0 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter 0 Beboelseskvarter,etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning benet kryds bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkersel Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vadt Glat Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys 0 Tusmerke 0 Merke 0 0 Vejrforhold Ingen nedber Regn 0 0 Tage 0 0 Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tsendt 0 Findes, men ikke tsendt Has tigheds b egræ nsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem varebil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid vsere hejere end totalen.

68 Tabel.. Antal uheld med lastbil impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving lorries, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Uheld Lastbil alene Personbil Varebil Lastbil Lastbil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodganger 0 Forhindring Uheld i alt 0 I byzone Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 0 0 Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds 0 0 benet kryds 0 0 Kryds i evrigt Ud/indkersel Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fare Tort 0 0 Vadt Glat Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 Tusmerke 0 Marke 0 Vejrforhold Ingen nedber Regn 0 Tage 0 Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke 0 0 Tmndt Findes, men ikke tmndt Hastighedsbegrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t 0 0 km/t 0 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem lastbil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

69 Tabel.. Antal uheld med bus impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving busses, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Uheld Bus alone Personbil Varebil Lastbil Bus Bus mod: Motorcykel Knallert Cykel Fodga'nger Forhindring 0 Uheld i alt I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelas randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds benet kryds Kryds i avrigt Ud/indkersel Pa bro Kurve Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tart 0 Vadt Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 0 Tusmerke Merke Vejrforhold Ingen nedbar 0 0 Regn Tage Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke 0 Tændt Findes, men ikke tændt 0 Hastighedsbegrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 km/t 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem bus og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid vaere hejere end totalen.

70 0 Tabel.. Antal uheld med motorcykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving motor cycles, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Uheld Motorcykel aleve Personbil Varebi! Lastbil Motorcykel mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodga'nger 0 Forhindring Uheld i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning benet kryds 0 benet kryds Kryds i evrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve 00 Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 0 Vadt 0 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 Tusmorke Merke 0 Vejrforhold Ingen neat. 0 0 Regn Tage Sne, alud, hagl Vejbelysning Findes ikke Taendt Findes, men ikke tændt Hastagh edsbegræ nsni ng 0 km/t og derunder 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejauheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem motorcykel og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid viure hejere end totalen.

71 Tabel.. Antal uheld med knallert impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving mopeds, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Uheld Knallert alene Personbil Varebil Lastbil Knallert mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgenger 0 Forhindring Uheld i alt 0 0 I byzone 0 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning bent kryds benet kryds 0 Kryds i evrigt 0 Ud/indkorsel 0 Pa bro Kurve Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 0 Vadt 0 0 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 Tusmerke 0 0 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber 0 0 Regn 0 0 Tage Sne, alud, hagl Vejbelysning Findes ikke 0 0 Tsendt 0 Findes, men ikke tsendt 0 Hast ighedsbegrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 0 Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem knallert og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

72 Tabel.. Antal uheld med cykel impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving bicycles, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Cykel mod: Uheld Cykel alene Personbil Varebil Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodvealer 0 Forhindring Uheld i alt 0 0 I byzone 0 Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 Facadeles randbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds 0 0 benet kryds 0 Kryds i evrigt 0 Ud/indkersel PA bro Kurve 0 Lige vej 0 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 0 VAdE 0 Glat 0 Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 0 0 Lysforhold Dagslys Tusmerke 0 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn Tage Sne, slud, hagl 0 Vejbelysning Findes ikke 0 0 Tændt Findes, men ikke tændt Hastighedsb egrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t 0 0 km/t km/t 00 km/t Antal akolevejauheld 0 0 Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem cykel og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid være hejere end totalen.

73 li Tabel.. Antal uheld med fodgaenger impliceret fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Accidents involving pedestrians, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Fodgænger mod: Uheld Personbil Varebil Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Uheld i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning benet kryds benet kryds 0 Kryds i evrigt 0 Ud/indkersel Pá bra Kurve Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 Víidt Glat Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys 0 0 Tusmorke Merke 0 0 Vejrforhold Ingen nedber Regn Táge Sne, sled, hagl Vejbelysning Findes ikke 0 0 Ta?ndt 0 0 Findes, men ikke tsendt 0 0 Hastighedsbegrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem fodgeinger og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationeme vil derfor altid were hejere end totalen.

74 Tabel.. Antal personskader i personbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Casualties in private cars, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Personbil alene Personbil Varebil Lastbil Personbil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodmono.' 0 Forhmdring Personskader i alt 0 0 I byzone 0 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 00 Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom 0 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 0 Facade los randbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformntng benet kryds 0 0 bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkersel PA bro Kurve 0 0 Lige vej 0 0 Anden vejudformning 0 0 Fore Tort 0 Vault 0 0 Glat 0 Szgtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys Tusmorke Merke 0 0 Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn 0 Tage 0 Sne, slud, hagl 0 0 Vejbelysning Findes ikke 0 Tmndt 00 Findes, men ikke tmndt H stigheds begrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t 0 km/t 0 km/t 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysnmger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem personbil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid være helere end totalen.

75 I, Tabel.. Antal personskader i varebil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Casualties in vans, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Varebil alene Personbil Varebil Lastbil Varebil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger lo Forhindring I Personskader i alt I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Vejudformning benet kryds 0 best kryds Kryds i evrigt Ud /indkorsel Pa bro Kurve Lige vej 0 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 0 Vadt 0 Glat Sigtforhold Sigtbart 0 0 Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys Tusmerke 0 Merke 0 Vejrforhold Ingen nedbor 0 Regn Tage Sne, slud, hagl 0 Vejbelysning Findes ikke 0 Tændt Findes, men ikke tændt Hastighedsbegrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t 0 km/t 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem varebil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

76 Tabel.. Antal personskader i lastbil fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Casualties in lorries, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Lastbil alene Personbil Varebil Lastbil Lastbil mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodganger Forhindring 0 Personskader i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Vejudformning benet kryds bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkersel Pá bro Kurve Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort Vádt 0 0 Glat Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys Tusmerke Merke Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn Táge Sne, alud, hagl Vejbelysning Findes ikke 0 Tmndt Findes, men ikke tmndt Hast igh edsbegrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t 0 km/t 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem lastbil og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were helere end totalen.

77 Tabel.. Antal personskader i bus fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Casualties in busses, by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Bus alene Personbil Varebil Lastbil Bus Bus mod: Motorcykel Knallert Cykel Fodgsenger 0 Forhindring Personskader i alt 0 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning bent kryds bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkorsel Pá bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vádt Glat Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 0 Tusmerke Merke Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn Táge Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tmndt Findes, men ikke tmndt 0 Hast igh edsb egrce ns n i ng 0 km/t og derunder 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem bus og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

78 Tabel.. Antal personskader for motorcyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Motor cycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Motorcykel glene Personbil Varebil Lastbil Motorcykel mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgænger 0 Forhmdung Personskader i alt 0 I byzone 0 Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 0 Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning bent kryds benet kryds Kryds i evrigt Ud/indkersel Pá bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort Vádt 0 0 Glat Sigtforhold Sigtbart 0 0 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys Tusmerke Merke 0 Vejrforhold Ingen nedber 0 0 Regn 0 Táge Sne, alud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tmndt 0 Findes, men ikke tmndt 0 0 Hastigheds begrce nsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 km/t 0 km/t km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem motorcykel og de evnge implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid veere hojere end totalen.

79 Tabel.. Antal personskader for knallertkerere fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Moped casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Knallert alene Personbil Varebil Last bil Knallert mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger Forhindring 0 Personskader i alt 0 I byzone Uden for byzone 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 0 Industrikvarter 0 Beboelseskvarter, etageejendom 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 0 Facadelas randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse Vejudformning benet kryds 0 0 benet kryds 0 Kryds i eyrie. 0 Ud/indkarsel 0 Pa bro Kurve 0 Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 0 Vadt Glat 0 Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 0 Tusmarke 0 0 Marke 0 0 Vejrforhold Ingen yeah, Regn Tige Sne, sled, hagl 0 Vejbelysning Findes ikke 0 Tmndt 0 0 Finden, men ikke tmndt 0 Hastighedsbegrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t 0 km/t kmk 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde 0 Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den =forte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem knallert og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid vmre helere end totalen.

80 0 Tabel.. Antal personskader for cyklister fordelt efter andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Bicycle casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Cykel alene Personbil Varebil Lastbil Cykel mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Fodganger Personskader i alt I byzone 0 Uden for byzone 0 0 Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom 0 0 Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse 00 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 0 Vejudformning benet kryds 0 benet kryds Kryds i ovrigt 0 Ud/indkersel Pá bro Kurve 0 Lige vej 0 0 Anden vejudformning 0 Fore Tort Vádt Glat 0 Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed 0 0 Lysforhold Dagslys Tusmerke Merke 0 0 Vejrforhold Ingen nedbor Regn 0 0 Táge Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Tmndt 0 Findes, men ikke tmndt 0 0 Hastigheds begrænsn ing 0 km/t og derunder 0 km/t km/t km/t 0 0 km/t 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld 0 Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem cykel og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid vare hejere end totalen. 0 Forhindring

81 Tabel.. Antal personskader for fodgeengere fordelt after andre implicerede elementers art og forholdene pá uheldsstedet Pedestrian casualties by type of other units involved and circumstances at scene of accident Personskader Personbil Varebil Lastbil Fodgernger mod: Bus Motorcykel Knallert Cykel Personskader i alt 0 I byzone 0 0 Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 0 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning bent kryds bent kryds Kryds i evrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve Lige vej 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 Vadt 0 0 Glat Sigtforhold Sigtbart 00 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys Tusmorke Merke Vejrforhold Ingen nedbor 00 0 Regn Tage Sne, slud, hagl Vejbelysning Findes ikke Taendt 0 0 Findes, men ikke teendt 0 Hastighedsbegrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 00 km/t Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den =forte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Anm.. Tabellen angiver alle kombinationer mellem fodgsenger og de evrige implicerede elementarter i et uheld. Summen af kombinationerne vil derfor altid were hejere end totalen.

82 Tabel.. Ferere Antal implicerede ferere af personbil fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspávirkning Private car drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol Haves til det benyttede keretej Kerekort Haves men ikke til det benyttede karate) Mangler Uoplyst Under 0, %o 0, 0, %o Spintusprevet 0,, %o,, %o,, %o 0,0 %o og derover Spiritus Pitvirket, men ikke prevet Spirituspa virkede i alt Ferere af personbil i alt Under Ar 0 ár ár 0 0 Ar Ar Ar 0 ár Ar Ar 0 Ar og derover Uoplyst alder 0 Mænd i alt 0 0 Under Ar Ar Ar 0 Ar 0 Ar 0 Ar 0 0 Ar Ar 0 Ar Ar og derover Uoplyst alder Kvinder i alt Under ár _ Ar Ar 0 Ar 0 0 Ar Ar 0 Ar Ar Ar Ar og derover Uoplyst alder Anm. Summen af tallen i de enkelte fordelinger v$ ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger.

83 Tabel.. Ferere Antal implicerede farere af motorcykel fordelt efter ken, alder, kerekort og spirituspitvirkning Motor cycle drivers involved, by sex, age, driving licence and level of alcohol Haves til det be nyttede keretej Kerekort Haves ikke til det benyttede keretej Mangler Uoplyst Under 0, f 0,0,. Spiritusprevet 0,, gfb,, gyo,, q 0,0 % og derover Spiritusp á virket, men ikke prevet Ferere af motorcykel i alt Under Ar Ar Ar 0 Ar Ar 0 Ar 0 Ar Ar Ar Ar og derover Uoplyet alder Spintusp$virkede i alt Mend i alt 0 Under Ar Ar 0 Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar Ar og derover Uoplyst alder Kvinder i alt Under Ar Ar Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar Ar og derover Uoplyst alder Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

84 Tabel.. Antal implicerede ferere af knallert fordelt efter ken, alder, spirituspávirkning mv. Moped riders involved, by sex, age, level of alcohol etc. Ferere Haves Knallertbevis Mangler Uoplyst Under 0, %o 0, 0, %o Spiritusprevet 0,, % o,, % o,, s.,0 %o og derover Spirotuspávirket, men ikke prevet Spirituspa virkede i alt 0 Ferere af knallert i alt Under Ar ár Ar ár ár Ar 0 0 Ar ár 0 Ar 0 Ar 0 Ar Ar Ar og derover Uoplyst alder Mend i alt 0 Under Ar ár Ar ár 0 ár Ar 0 0 Ar 0 ár 0 0 Ar 0 0 Ar Ar 0 ár ár og derover Uoplyst alder Kvinder i alt Under ár ár Ar 0 ár ár Ar 0 ár Ar 0 Ar Ar ár Ar ár og derover Uoplyst alder Anm. Summen af tallene i de enkelte fordehnger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger

85 Tabel.. Antal implicerede ferere af cykel fordelt efter ken, alder og spirituspitvirkning Cyclists involved, by sex, age and level of alcohol Ferere Under 0,%0 0, 0, %o Spiritusprevet 0,, %o,, %a,, Too,0 %a og derover Spiritus pdvirket, men ikke prevet Spiritus pávirkede i alt Ferere af cykel i alt 00 Under Ar..... Ar.. 0 Ar ?a ir Ar.. 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar 0 Ar Ar og derover Uoplyst alder Mend i alt 0 Under Ar Ar 0 Ar 0 Ar 0 Ar Ai. Ar 0 0 Ar Ar Ar Ar 0 0 Ar Ar Ar og derover Uoplyst alder Kvinder i alt 0 Under Ar Ar 0 Ar Ar Ar la Ar 00 0 Ar 00 Ar Ar 0 Ar Ar Ar Ar og derover 0 Uoplyst alder Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger.

86 ' Tabel.0. Antal personskader i personbil fordelt efter alder, placering i koretojet og brugen of sikkerhedssele Casualties in private cars, by age, seat occupied and use of seat belt Herat: Personskader 00 0 Ar 0 0 Ar 0 0 Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar 0 Ar Ar og derover Personskader i alt 0 0 Ferere Med sele Uden sele 0 Passagerer pá forsmde 00 Med sele 0 Uden sele Passagerer pá bagsmde 0 0 Med sele Uden sele Passagerer i ovrigtt Med sele Uden sele 0 Draebte i alt 0 Ferere Med sele 0 0 Uden sele Passagerer pá forsmde Med sele 0 Uden sele Passagerer pá bagsmde 0 Med sele Uden sele 0 Alvorligt tilskadekomne i alt Ferere 0 0 Med sele 0 0 Uden sele Passagerer pá forsmde Med sele Uden sele 0 Passagerer pá bagsmde 0 Med sele Uden sele 0 0 Lettere tilskadekomne i alt 0 0 Ferere Med sele 0 Uden sele Passagerer pá forsmde ' 0 Med sele 0 Uden sele 0 Passagerer pá bagsmde Med sele Uden sele 0 Anm Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den =forte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Selebrug er uoplyst for ferere med personskade, mens det tilsvarende tal for forsædepassagerer er. Inkl. passagerer med uoplyst placering.

87 I Tabel.0. Antal personskader i varebil fordelt efter alder, placering i koretojet og brugen of sikkerhedssele Casualties in vans, by age, seat occupied and use of seat belt Heraf: Personskader 00 0 Ar 0 0 Ar 0 0 Ar 0 Ar Ar Ar Ar Ar Ar 0 Ar Ar og derover Personskader i alt Ferere Med sele 0 0 Uden sele Passagerer pá forstede 0 0 Med sele Uden sele Passagerer i evrigti Med sele Uden sele Drsebte i alt 0 Ferere Med sele Uden sele Passagerer pá forstede Med sele Uden sele Passagerer i evrigti Med sele Uden sele Alvorligt tilskadekomne i alt 0 Ferere 0 Med sele 0 Uden cele Passagerer pa forstede Med sele Uden cele.... Passagerer i evrigti..... Med sele Uden sele Lettere tilskadekomne i alt 0 Ferere Med sele 0 Uden sele 0 0 Passagerer pá forstede Med sele 0 0 Uden sele 0 Passagerer i evrigt Med sele Uden sele Anm. Summen of tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Selebrug er uoplyst for 0 ferere med personskade, mens det tilsvarende tal for foraadepassagerer er. Inkl. passagerer med uoplyst placering.

88 Tabel.. Antal implicerede personer fordelt efter brugen af sikkerhedssele eller styrthjelm og skadernes type Persons involved by use of seat belt or crash helmet and type of injury Implicerede Skadens type Dræbte Personbilister i alt Ferere Med sele 0 Uden sele Uoplyst 00 Passagerer pá forsmde Med sele... 0 Uden sele Uoplyst Passagerer pá bagsmde. 0 Med sele.. Uden sele... 0 Uoplyst... Passagerer i ovrigtl.. Med sele... Uden sele Uoplyst Alvorligt tilskadekomne Lettare tilakadekomne Uskadte Hjernerystelse, kraniebrud Ls?sion af brystkasse, underliv Lsesion af rygselle, beekken Læsion skulder, arm, hand Loesion i hofte, ben, fod 0 Lsesion i fiere kropsomrader Forbranding Alene lettere skade i Varebilister i alt... Ferere 0 Med sole Uden sole Uoplyst Passagerer pá brande Med sele... Uden sele... Uoplyst Passagerer i evrigt Med sele... Uden sele Uoplyst. Motorcyklister i alt... Ferere Med styrthjelm Uden styrthjelm Uoplyst Passagerer Med styrthjelm Uden styrthjelm... Uoplyst {nallertkorerei alt Med styrthjelm 0 Uden styrthjelm Uoplyst Inkl. passagerer med uoplyst placermg.

89 Tabel.. Antal personskader fordelt efter skadens type, hospitalsbehandling, elementart og kollisionspunkt Casualties by type of injury, hospital treatment, type of unit involved and collision point Skadens type Personskader Hjernerystelse, kraniebrud Læsion af brystkasse, underliv LEesion af rygsejle. ba?kken Lsesion skulder, arm, hind Lsesion i hofte, ben, Md Lsesion i fiere kropsomréder Forbrsending Alene lettere skade Personskader i alt Drsebte 0 0 Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Hospitalsbehandling Indlagt pá hospital Indlagt til observation 0 Skadestuebehandlet Kollisionspunkt for personbiler Foran Hejre side 0 Bagpá 0 0 Venstre side 0 0 Rullet rundt 0 Kompliceret kollision 0 0 Kollisionspunkt for vare og lastbiter mu Foran 0 Hejre side Bagpá Venstre side Rullet rundt Kompliceret kollision Kollisionspunkt for motorcykler Foran 0 Hejre side Bagpá Venstre side 0 Kompliceret kollision Kollisionspunkt for knallerter Foran Hofre aide Bagpá 0 Venstre side 0 Kompliceret kollision Kollisionspunkt for cykler Foran 0 0 Hofre aide Bagpá 0 Venstre side Kompliceret kollision Kollisionspunkt for fodgcengere Foran 0 0 Hejre side Bagpá 0 Venstre side Kompliceret kollision Inkl. keretejer, der ikke er specificeret i tabellen, fx busier og traktorer.

90 I 0 Tabel. Lobe nr Uheld Antal fodgængeruheld fordelt efter uheldssituation, andre implicerede elemen Pedestrian accidents by accident situation, type of other units involved etc. Uheldssituation lasvnfer bilag o* Fodgængeruheld alt alt heraf Krydsuheld f Fodgængeruheld i alt 0 A. Uheld i fodgængerovergang 0 Fodgngerpersonbil 0 0 Fodgmngervarebil Fodgængerlastbil 0 0 Fodgængerbus Fodgængermotorcykel Fodgængerknallert 0 Fodgmngercykel 0 0 Fodgmngerandet Vigepligt for fodgænger Lyssignal: gran 0 Lyssignal: gul Lyssignal: rad 0 B. Uheld uden for fodgængerovergang 0 Fodgængerpersonbil Fodgmngervarebil Fodgængerlastbil Fodgængerbus Fodgængermotorcykel 0 Fodgængerknallert 0 Fodgmngercykel Fodgmngerandet Gade eller oe,ltype Motorvej Motortrafikvej Rampe Gade/vej med eller fiere spor 0 Gade/vej med spor Gade/vej med spor 0 0 Grusvej 0 Ensrettet vej Stillevej Opholds og legeomráde Gágade Selvstændig sti Plods Fra/til ejendom, Pplads mv. Fodgcengerens pl cering Fortov benyttet Fortov fandtes, ikke benyttet Langsgáende fodgmnger i evrigt 0 Fodgmngerfelt fandtes, ikke benyttet Fodgmngerfelt fandtes ikke 0 Fodgmnger, der opholder sig pá kerebanen Anm.. Det understreges, at der med opdeling i uheldssttuationer er tilstræbt en karakteristik af situationerne umiddelbart fer uheldet og roden eventuel afværgemanevre er foretaget. Uheldssrtuattonerne omfatter s&ledes foruden uheld med kollision tillige situationer, hvor de implicerede frdselselementer som felge af deres afværgemanevre ikke direkte er kollideret med hinanden. Anm.. Summen af tallent de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysmnger.

91 ters art mv. heraf. Fodgængeruheld i ovng Lobe nr 0 I

92 .... Tabel. Antal uheld med forhindring pá, over eller uden for korebanen Accidents involving obstacles on, over or off roadway Forhindring pa eller over korebanen Lebe nr. Uheld Jernbanetog Dyr Heraf: Afspærringsmateriel Hastighedsdsempende foranstaltfinger A. Uheld i alt 0 0 Med personbil impliceret 0 Med varebil impliceret Med lastbil impliceret Med bus impliceret Med traktor impliceret Med motorcykel impliceret Med knallert impliceret Med cykel impliceret 0 Med fodgænger impliceret Med spirituspduirketi forer af personbil 00 forer af varebil forer af lastbil forer af bus forer af traktor forer af motorcykel forer of knallert forer af cykel fodgnger B. Forholdene ph uheldsstedet 0 I byzone Uden for byzone 0 Randbebyggelse.. Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse 0 0 Facadelos randbebyggelse Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning Kryds Ud /indkorsel 0 Kurve 0 Lige vej 0 Anden vejudformning 0 Fore Tort Vadt 0 0 Glat Sigtforhold Sigtbart Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys... 0 Tusmorke Marke Vejrforhold Ingen nedbor Regn Tage 0 Sne, slud, hagl 0 Vejbelysning Findes ikke Tændt 0 Findes, men ikke tændt Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige oplysninger. Spirituspromille 0, og derover.

93 Forhindring uden for kerebanen Container Bro mv. Eneuheld fövrige uheld Vejtree Andre trseer Herat: Autovsern Lysmast, vejakilt mv. Husmur, vinduesfacade Labe nr

94 } \ h nr Ermined Tabel.. tobe, Uheld Antal spiritusuheldl fordelt efter uheldssituation og forholdene pá uhelds \ Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by accident situation and circumstances _.b. eraf. i Uheldssituation lævnf0r Wag Uheld mellem F',J 'r!lead kurende I p samme vel m samme kurs og uden svmgn Uheld i alt 0 00 I byzone Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade 0 Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadelos randbebyggelse 0 Ingen eller spredt randbebyggelse 0 Vejudformning 0 benet kryds 0 benet kryds 0 Kryds i ovrigt Ud/indkorsel Pa bro Kurve 0 Lige vej 0 0 Anden vejudformning Fore Tort 0 Vadt Glat 0 Sagtforhold Sigtbart 0 00 Nedsat sigtbarhed 0 Lysforhold Dagslys Tusmerke 0 Merke Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn 0 Tage $ Sne, slud, hagl Vejbelysning 0 Findes ikke 0 Tmndt 0 Findes, men ikke tændt 0 Has tigheds begrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld... Antal uheld i forb. med vejarbejde Anm.. Det understreges, at der med opdeling i uheldssituationer er tilstræbt en karakteristik af situationerne umiddelbart for uheldet og inden eventuel afvtergemanevre er foretaget. Uheldssituationerne omfatter saledes foruden uheld med kollision tillige situationer, hvor de implicerede færdselselementer som felge af deres afvaergemanevre ikke direkte er kollideret med hinanden. Anm.. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgere den enfurte total, da der ikke for alle uheld foreligger samthge oplysnmger. I( t I r I/

95 I rt + og I stedet at scene of accident \ fa heraf lo heraf heraf i I }` ' kerende p$ samme eel p$ samme vel `l { Uheld mellem } vl Uheld mellem 'I 't hgeud Wend! ( I m modsat kurs `,} 'I m samme kurs I og uden sump med songs t tr f Lobe nr , ' Uheld med en impliceret finer eller fodgænger med en spuatuspromille pa 0, og derover. Inkl. uheld med et hmndelesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan beskrives gennem en side benyttede hovedsituationer. For tote vedkommende drejer det sig om uheld.

96 i Tabel.. (fortsat) Lobe nr Uheld Antal spiritusuheldl fordelt efter uheldssituation og forholdene ph uhelds Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by accident situation and circumstances T heraf Uheldssrtuatron _ laavnf0r bilag Uheld mellem Uheld mellem karende :' Uheld mellem kerende pi pi samme sei hgeud karende.ver sm uel m modsat kurs kryds med swooning. ' L= j ' f '. i..., [,,. } I ' i I Y ' I og med svmgn M p r heraf t f Uheld i alt 0 I byzone 0 Uden for byzone Randbebyggelse Forretningsgade Industrikvarter Beboelseskvarter, etageejendom Villakvarter og anden lay bebyggelse Facadeles randbebyggelse Ingen eller speed] randbebyggelse Vejudformning 0 benet kryds benet kryds 0 Kryds i evrigt Ud/indkersel Pa bro Kurve Lige vej Anden vejudformning Fore Tort 0 Vadt 0 0 Glat Sigtforhold Sigtbart 0 Nedsat sigtbarhed Lysforhold Dagslys 0 Tusmerke Marke Vejrforhold Ingen nedber 0 Regn Tage Sne, slud, hagl Vejbelysning 0 Findes ikke 0 0 Mend 0 Findes, men ikke tændt 0 Has tighedsbegrænsning 0 km/t og derunder 0 km/t 0 km/t 0 0 km/t 0 km/t km/t 00 km/t 0 Antal skolevejsuheld Antal uheld i forb. med vejarbejde Anmaerkninger og noter: Se foregáende side.

97 . I." ' <... i stedet at scene of accident (continued) heraf le i heraf le fill :, rf} Uheld mellem ` '`. * ' r r : _ x ' " fodgenger ag,t +' keretel l ` " w ' t. _ ' Al " } t "' V ;I a.. «, '," <.. kryds ',._. Uheld ered parkeret karety Uheld med dyr, faste genstandemv pá kerebanen Lebe nr

98 .... i Tabel.. Antal spiritusuheldl fordelt efter hovedsituation, klokkeslet, ugedag og mined Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by group of accident situations, hour, day and month Uheld Uheldssttuabon ævnfer Wag ) I sits y y =.._,...;.,. ~.l yi y,r] a Eneuheld Uheld well hgeud kerende Uheld melt hgeud kerende Wield mell karende Wield mell kerende [lawmen] pasammever pdsammever pasammever m sammekurs m modsatkurs m sammekurs m modsatkurs og uden mammon rig uden rnngmng og m swage og m reign Uheld mell ligeudkarende kryds Wield mell kerende pd hirer sm ver m mooning Wield med parkeret hereto' AAA Wield mell y` art_ Uheld med dyr. lute lodgænger genstande og keretq mv pf karehanen 0 0 Uheld i alt 00 Klokkeslet Uoplyst Ugedag Mandag 0 Tirsdag 0 0 Onsdag 0 Torsdag Fredag Lerdag Sendag Uoplyst Mdned Januar Februar Marts April 0 0 Maj 0 Juni Juli 0 August September 0 0 Oktober November 0 December 0 Uheld med en impliceret forer eller fodgænger med en spirituapromille pa 0, og derover. Inkl. uheld med et hsendelsesforleb, der enten er uoplyst, eller som ikke kan beskrives gennem en af de benyttede hovedsituattoner. For totaltallets vedkommende dreier det sig om uheld.

99 Tabel.. Antal spiritusuheldl fordelt efter elementart, klokkeslet, ugedag og mined Accidents involving driver, rider or pedestrian influenced by alcohol, by type of unit, hour, day and month Uheld Personbil Varebil Lastbil Heraf med spirituspávirket Corer af: Bus Traktor Motorcykel Knelled Cykel Heraf med spiritus PAvirket fodgsenger 0 Uheld i alt 0 0 Klokkeslet Uoplyst Ugedag Mandag 0 Tirsdag 0 Onsdag Torsdag 0 Fredag Lerdag 0 Sendag 0 0 Uoplyst Maned Januar Februar Marts April Maj Juni Juli 0 August 0 September 0 Oktober 0 November 0 0 December 0 Uheld med en impliceret forer eller fodgænger med en spirituspromille pa 0, og derover.

100 00 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder Accidents and casualties by administrative districts Uheld Lebe ' Kommune by one!men for hyaena Drsebte Hele landet Kobenhavn politikreds Frederiksberg politikreds Kobenhavn Frederiksberg Kobenhavns amtskommune Gentofte politikreds Lyngby politikreds Gladsaxe politikreds Huidoure politikreds Glostrup politikreds T rnby politikreds Gentofte LyngbyTiirbsek Sollerod Ballerup Gladsaxe Herlev LedejeSmerum VEeYose Hvidovre Redovre Brendby Glostrup Albertslund HojeTástrup TorslundeIshej Vallensbsek Drags'. Tárnby Frederiksborg amtskommune Helsingor politikreds 0 Hillered politikreds Frederikssund politikreds Birkerod FredensbergHumlebsek Helsingor Hersholm Karlebo Allerod Farum GrsestedGilleleje Helsinge Hillered Sksevinge Slangerup Frederikssund FrederiksVEeYk Hundested JEegerspris Skibby Stenlese 0lstykke Anm. Summen af tallene i de enkelte fordelinger vil ikke altid udgare den anferte total, da der ikke for alle uheld foreligger samtlige *younger

101 0 Personskader Lobe nr. Alvor ligt tilakade komae Lettere tilakade komae Elementart Person bil Vare bil Last bil 0 Bus Traktor Motor cykel Knal lent Cykel Fod Andet ner

102 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts (continued) Uheld Lebe nr. Kommune I byzone Uden for byzone Draebte Roskilde amtskommune 0 Roskilde politikreds Bramsnæs Greve Gundse 0 Hvalse Lejre Rams Roskilde 0 Solrod Kege politikredsl Kege Skovbo Valle Vestsjællands amtskommune 0 00 Holbæk politikreds 0 Dragsholm Holbæk 0 Jernlese 0 NykebingRervig Svinninge Tornved Trundholm Tallose 0 Kalundborg politikreds Bjergsted Hvidebæk Kalundborg Ringsted politakreds 00 0 Dianalund Haslev 0 Ringsted Sore 0 Stenlille Slagelse politikreds 0 Fuglebjerg 0 Genes Hashoj 0 Hong 0 0 Korsar Skælsker Slagelse Storstroms amtskommune Kege politikreds' Fakse 0 Ronnede Stevns 0 Næstoed politikreds 0 Fladsá 0 Holmeg$rd Næstved SusA 0 Anm. Se side 00. Den del of politikredsen, der ligger inden for den págældende amtskommune.

103 0 Personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil Lastbil 0 $ s Elementart Traktor Motorcykel Knallent Cykel Fodgsenger Andet Lebe D'

104 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts (continued) Uheld Labe nr. Kommune I byzone Uden for byzone Drsbte Vordingborg politikreds 0 Langebsek Men 0 Prmste 0 Vordingborg 0 Nykebing Falster politikreds 0 Nykebing Falster Nysted NarreAlslev 0 Sakskebing 0 Stubbekebing Sydfalster Nakskov politikreds 0 0 Holeby Hejreby Maribo 0 Nakskov Ravnsborg Rudbjerg 0 Redby Bornholms amtskommune Renne politikreds Allinge Gudhjem 0 Hasle Nekse Renne Akirkeby Fyns amtskommune 0 Odense politikreds 0 0 Bogense 0 Langeskov Munkebo Odense 0 Otterup 0 Senders Tommerup 0 Vissenbjerg Arslev Svendborg politikreds 0 0 Egebjerg 0 Gudme 0 Marstal Ringe 0 Rudkebing Ryslinge Svendborg Sydlangeland Tranekmr tereskebing 0 Nyborg politikreds 0 Kerteminde Nyborg 0 Ullerslev (hbmk Anm. Se side 00.

105 Alvorligi tilskadekomne " Letters tilskade komne Personbil Varebil Lastbil 0 Personakader Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgaenger ' Andet Lobe 0

106 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts (continued) Uheld Labe nr. Kommune I byzone Uden for byzone Drbte Assens polztzkreds 0 Assens Broby Fáborg 0 Glamsbjerg 0 Hárby 0 0 Arup 0 Mzddelfart politikreds Ejby 0 Middelfart 0 NerreAby 0 0 Sende {hands amtskommune 0 Sonderborg politikreds 0 Augustenborg 0 Broager Nordborg Sundeved Sydals Sonderborg Grâsten politikreds Boy Grásten Lundtoft Redekro Abenr$ 0 0 Tender politikreds 0 Bredebro Hejer Legumkloster 0 0 Skmrbmek Tingley Tender 0 Haderslea politikreds 0 Christiansfeld Gram Haderslev Narre Rangstrup Redding Vojens 0 Ribe amtskommune Ribe politikreds 0 Bramming Brerup Hoisted Ribe Vejen 0 Esbjerg politikreds Esbjerg Fans Anm. Se side 00.

107 0 Arvorhgt tilskadekomne Letters tilskadekomne Personbil Varebil Lastbil 0 Personskader Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodimager Andet Lobe

108 i I 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts (continued) Uheld Lobe nr' Kommune byzone Uden for byzone Dræbte Varde politikreds Billund Blábjerg Blávandshuk 0 0 Grindsted 0 Helle 0 Varde Hlgod Vejle amtskommune 0 0 Fredericia politikreds 0 Berkop 0 Fredericia Kolding politikreds Kolding 0 Lunderskov 0 Vamdrup Vejle politikreds 0 Egtved Give 0 Jelling Vejle 0 Horsens politikreds 0 0 Brædstrup Gedved 0 Hedensted 0 Horsens Juelsminde Narre Snede Tarring Uldum 0 0 Ringkebing amtskommune 00 Herning politikreds 0 0 AulumHaderup Brande 0 Herning 0 Ikast 0 Treheje Askov 0 Ringkebing politikreds 0 Egvad 0 0 Holmsland 0 Ringkebing 0 Skjern Videbæk 0 Holstebro politikreds 0 0 Holstebro Lemvig Struer ThyborenHarboere Thyholm 0 0 UlfborgVemb 0 Vinderup Anm. Se side 00.

109 0 Personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Varebil Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgranger Andet Labe nr

110 0 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts (continued) Uheld Lobe nr Kommune I byzone SZ Uden byzone Draebte Arhus amtskommune 0 Arhus politikreds Galten Hinnerup Rosenholm 0 Ronde Arhus Odder politikreds Horning 0 Odder Ry 0 Samse Skanderborg Silkeborg politikreds Gjern 0 Hammel Silkeborg 00 Them Randers politikreds 0 0 Hadsten Langá Mariager Nerhald 0 Purhus Randers 0 Rouges 0 Senderhald Orenó politikreds 0 0 Ebeltoft 0 Grená Midt Djurs Norre Djurs 0 Viborg amtskommune Viborg politikreds 0 0 Bjerringbro Fjends Hvorslev Karup Kjellerup 0 Meldrup Tjele 0 Viborg 0 Skive politikreds Sallingsund Skive Spottrup 0 Sundsore 0 Anm. Se side 00.

111 Personakader Alvorligt tilakadekomne Lettere tilakadekomne Personbil Varebil Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fodgaönger Andet Labe nr'

112 Tabel. Antal uheld og personskader fordelt efter administrative enheder (fortsat) Accidents and casualties by administrative districts (continued) Uheld Labe nr' Kommune I by one byzoner Drbte Thisted politikreds Hanstholm Morse Sydthy Thisted Hobro politikredst 0 Alestrup 0 Nordjyllands amtskommune 0 Logster politikreds 0 0 Brovst Farse Fjerritslev Lags. 0 Nibe Ars 0 Alborg politikreds 0 Hals Sejlflod Steering 0 Abybro 0 Alborg Hobro politikreds' 0 Arden Hadsund Hobro 0 Narager Skimping Frederikshavn politikreds 0 Dronninglund 0 Frederikshavn 0 Lase Skagen Smby Hjerring politikreds 0 Brenderslev Hirtshals Hjerring 0 LekkenVrá 0 Pandrup 0 Sindal Anm. Se side 00. i Den del of politikredsen, der ligger inden for den pdgaeldende amtskommune.

113 Personskader Alvorligi tilakadekomne Lettere tilskadekomne Personbil Vare bil Lastbil 0 Bus Elementart Traktor Motorcykel Knallert Cykel Fod gnger I Andet Lobe nr

114 . International oversigt Ved sammenligning mellem færdselsuheldsopgerelser fra forskellige lande er det vsentligt at bemærke, at der ud over forskelle mellem en række faktorer af reel betydning for uheldsrisikoen, fx befolkningsantal, koretejsbestand, vejlaengde, urbaniseringsgrad og lovgivning, tillige kan forskelle af definitorisk og registreringsteknisk art, som kan pávirke de foretagne opgerelser. Isaer med hensyn til antallet af dræbte ved faerdselsuheld er det væsentligt at have opmærksomheden henledt pá de anvendte definitioner, idet det ved internationale undersegelser er blevet pávist, at af samtlige dedsfald som felge af frdselsuheld indtraeffer omkring pct. ved eller umiddelbart efter uheldet. Ca. pct. af dedsfaldene indtræffer i lobet af ferste dage efter uheldet, medens yderligere pct. sker inden udlebet af en 0 degns periode efter uheldet. 0 dages reglen, der sáledes omfatter ca. pct. af de som felge af færdselsuheld stedfundne dedsfald, er af United Nations Economic Commission for Europe (ECE) anbefalet et kriterium til adskillelse af dræbte fra alvorligt tilskadekomne ved færdselsuheld. Endnu har dog ikke alle lande i praksis indfert denne regel, idet felgende lande anvender eller indtil for nylig har anvendt afvigende definitioner. I FRANKRIG medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet. I GREEKENLAND medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet. I ITALIEN medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet. I PORTUGAL medregnes alene dedsfald indtrádt ved eller umiddelbart efter uheldet. I SPANIEN medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af timer efter uheldet. I &SPRIG medregnes alene dedsfald indtrádt i lebet af dage efter uheldet.