Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk
sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006 21 medlemmer: Repræsentanter for transportsektoren Forskere Erhvervsfolk Afrapportering januar 2008 Ramme Grundlag for statslige investeringer Horisont 20-30 år (2030-2035) Side 2
Status for infrastrukturen - Internationale vurderinger af Danmarks infrastruktur - God infrastruktur understøtter vækst World Economic Forum s Global Competitiveness Index - 2006 Jernbane Havne Luftfart Veje 1. Schweiz 1. Singapore 1. Singapore 1. Singapore 2. Japan 2. Holland 2. Tyskland 2. Frankrig 3. Frankrig 3. Hong Kong 3. Hong Kong 3. Schweiz 4. Tyskland 4. Tyskland 4. Holland 4. Tyskland 5. Hong Kong 5. Belgien 5. Frankrig 5. Danmark 6. Holland 6. Danmark 6. UK 6. Hong Kong 7. Belgien 7. Finland 7. F. Arab. Em. 7. USA 8. Danmark 8. Japan 8. Japan 8. Japan 9. Singapore 9. F. Arab. Em. 9. Danmark 9. Østrig 10. Finland 10. Frankrig 10. Finland 10. Belgien Institute for Management and Developement - 2006 Distributionsevne Luftfart Havne og kanaler 1. Hong Kong 1. Singapore 1. Hong Kong 2. Danmark 2. Bayern 2. Danmark 3. Østrig 3. Hong Kong 3. Singapore 4. Singapore 4. Tyskland 4. Tyskland 5. Tyskland 5. Danmark 5. Holland 6. Schweiz 6. Finland 6. Finland 7. Bayern 7. Australien 7. Island 8. Island 8. Østrig 8. Sverige 9. USA 9. Island 9. Norge 10. Finland 10. Holland 10. Estland Side 3
Det store H visionen skabt i 1936 Fingerplanen fra 1947 Side 4
Status for infrastrukturen: Persontransport - 90 pct. foregår på vejene, herunder på Det store H (fordeling af persontransportarbejdet i pct., 2004) Transportform mio. km (2004) % Index (1984 = 100) Fly indenrigs 279 0,4 109 Færge 274 Tog 6.074 Bus 8.118 Personbil 61.201 0,4 8,0 10,7 80,6 71 133 164 155 I alt 75.946 100,0 - Side 5
Status på infrastrukturen: National godstransport - Den nationale godstransport stiger især på vejene (mio. tonkm, 1980-2004) 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 15 pct. 6 pct. 79 pct. 6.000 4.000 2.000 0 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 Lastbil over 6 tons Bane Skib og færge Side 6
Status på infrastrukturen: International godstransport - international godstransport foregår primært via vand og vej Transportform Opgjort i ton (pct.) Opgjort i værdi (pct.) Lastbil 21 56 Skib 75 35 Bane 4 3 Fly 0 6 I alt 100 100 Side 7
Status for infrastrukturen: Vejtrafikken - Trafikudviklingen på vejnettet 1998-2005 (Indeks: 1998=100) 125 120 115 110 105 100 95 90 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Trafik på lokale veje Trafik på de mest overordnede veje Side 8
Trafikale drivkræfter -BNP - Bilejerskab BNP vokser og samhandlen vokser endnu mere (indeks 1980-2005) Bilejerskabet vokser (antal biler pr. 1.000 indbyggere i Danmark og EU) 450 600 400 350 500 300 400 250 200 300 150 200 100 50 100 0 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 0 1995 2004 Danmark EU25 EU15 BNP Eksport+Import Side 9
Trafikale drivkræfter: - Pendlingsregioner 1992 og 2004 1992 2004 Side 10
Fremtidens trafikale udfordringer - Vejtrafikkens udvikling frem mod 2030 - To scenarier Side 11
Trafikale udfordringer - Bane - Væksten størst på længere togrejser og til udlandet Rammeprognose for nationale banerejser 180 160 140 120 mio. rejser 100 80 60 40 20 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Rejser, observeret Rejser, lav bildrift Rejser, høj bildrift Side 12
Trafikale udfordringer - resumé - Aktuelle problemer på visse overordnede veje og baner - Massive trængselsproblemer i 2030 I dag: 2030: Trængsels- og flaskehalsproblemer på visse motorvejsstrækninger Kapaciteten på visse hovedbaner og S-banen er fuldt udnyttet. Begyndende kapacitetsproblemer i forhold til visse terminaler og havne og ikke mindst i infrastrukturen hertil. Øgede trængselsproblemer og stigende pres på eksisterende flaskehalse og øget samfundsøkonomisk tab Massive trængselsproblemer på det overordnede vejnet, særligt i Hovedstadsområdet og i Østjylland Øget international trafik medfører øgede krav til de internationale forbindelser, fx portene til Danmark (havne, lufthavne mv.) Fortsatte krav om begrænsningen af trafikkens afledte effekter samt udbygning af infrastrukturen til udkantsområder Side 13
Status for infrastrukturen - afledte miljøeffekter 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Side 14 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Trafikarbejde NOx CO HC Partikler SO2 CO2
Infrastruktur og miljø skal gå hånd i hånd Der har i en årrække har været en positiv udvikling i Danmark med at begrænse luftforureningen fra trafikken Transportsektorens CO2-udledning udgør en stor udfordring. Kommissionens analyser viser, at trafikstigningerne frem mod 2030 vil indebære en risiko for en forøgelse af miljøgenerne fra trafikken. Der er behov for særlig fokus på transportens konsekvenser for klima og miljø Kommissionen arbejder derfor med en vision, der handler om, at begrænse generne for naboerne til forskellige trafikanlæg mest muligt, at indtænke hensyn til klimaet og miljøet Side 15
Anbefalinger Forbedring af køretøjers energieffektivitet gennem internationalt samarbejde om regulering og intensiveret forskning og udvikling Reduceret kulstofafhængighed gennem udvikling af alternative brændstoffer Styrkelse af mere miljøvenlige transportformer gennem strategiske investeringer i kollektiv trafik og bedre information om de enkelte transportmidlers miljø- og klimaeffekter Forbedring af transportens energieffektivitet gennem øget kapacitetsudnyttelse Forbedring af transportens energieffektivitet gennem regulering af trafikkantadfærd Forbedring af transportens energieffektivitet gennem infrastrukturinvesteringer Side 16