Victor Hug, Project manager 22 March 2017 E-bus procument and tenders in Movia
Movia Movia er ejet af 45 kommuner og 2 regioner 220 mio. passager/år Knap 450 buslinjer, ca. 1.420 busser 10 lokaltogslinjer og flextrafik Kommuner og regioner bestiller og betaler for bustrafik Mange buslinjer på tværs af kommunegrænser A-busnetværket har højkapacitet/belælgning og høj frekvens A-buslinjer mest relevant for elbusser 2
Movia s environmental targets for bus operation Movia s Target for 2020 (compared to baseline year 2008): 29% reduction of CO2 emission 75% reduction of NOx and particles Movia s Target for 2030: Fossil free 98% reduction of Nox 92% reduction of particles 15% reduction of external noise 3
Fossil free road map 4
Why e-buses? The City of Copenhagen s target is to be CO2 neutral by 2025 This also includes public transport Priority is also to reduce local emissions and noise From 2019, all new buses must be electric - or buses performing similar as electric buses with respect to CO 2 emission, local emissions and noise 5
8 m e-bus converted from diesel 6
12 m BYD K9 LF 7
12.8 m Linkker 13 LE 8
600 # Buses per operator 500 400 300 200 100 0 9
Busfleet 10
Behov for enighed blandt trafikbestillere (kommuner) for miljøkrav For nul-emission (fossilfri, ingen lokal luftforurening og lav støj er kun elbusser relevante Depotopladte elbusser har ikke tilstrækkelig rækkeviddde til at dække A- bussernes rækkeviddebehov Opportunity charge elbusser er i dag den eneste relevante løsning Behov for ladeinfrastruktur i byrummet udfordrer Movia almindelige udbudsmodel Operatører ønsker ikke at påtage sig risiko for ladeinfrastruktur Udbud af busdrift inkl. ladinfrastruktur vil medføre færre dårligere konkurrence og højere priser Movias løsning er at opdele udbus af ladeinfrastruktur og busdrift 11
Rammeudbud af ladeinfrastruktur Aftalemæssigt grundlag mellem kommuner/regioner reguleres gennem samarbejdsaftale Samarbejdsaftalen fastlægger økonomiske fordelingsnøgle, gensidige forpligtelser, designmæssige forhold og betaling ved flytning af ladestation Movia udarbejder i 2017 rammeaftale for anskaffelse af ladeinfrastruktur Forventet løbetid er 6 år, etablering og drift af ladestation og leverance af strøm Kontraktperiode for ladeanlæg følger kontrakten for drift af buslinjen (forveneligt 10+2 år) Ansvarsdeling mellem systemleverandør og operatør fastlægges Krav til redundans: min. 2 ladestationer per buslinje Ingen deling af infrastruktur mellem buslinjer Ved endt kontraktperiode nedtager systemlevenadør ladestation alternativt overgår ejerskabet til Movia eller kommunen 12
Håndtering af risici Operatører kan give konkurrencedygtige priser på busdriften med konventionelle busser fordi de har en grundig indsigt i bussernes driftsomkostninger, gensalgsværdi og driftssikkerhed Manglende erfaringsdata for driftsstabilitet, energiforbrug, serviceomkostninger og batterilevetid medføre øgede risici Længere garanteret kontraktperiode. I dag er Movias alm. Kontrakter 6+2+2+2 år. Kontrakter for elbusdrift bør være længere fx 10+2 år Reduceret mulighed for reduktion af køreplanstimer. I Movias alm. Kontrakter kan Movia reducere med samlet 20% af timerne Mindre restriktive bodsbestemmelser Mulighed for i begrænset omfang at anvende konventionelle busser til at sikre Elbusudbud tager længere tid at gennemføre og behov for tilstrækkeligt med tid til indkøring af elbusserne Overvejelse om kabineopvarmning skal være elektrisk eller om et dieselfyr kan anvendes (med HVO) 13
Udbud af elbusdrift i Roskilde 14
Analyse af elbuspotentiale Ebusplan har gennemført en analyse af elbuspotentiale for to A-buslinjer i Roskilde og en regional linje mellem Glostrup og Roskilde St. (linje 123) Pris DKK 237.000. Analysen er gennemført med støtte fra Energistyrelsen Konsulent har undersøgt omkostning og teknisk anvendelighed af opportunity charge busser, depot charged busser og plugin hybridbusser Movia har analyseret omkostning ved hybridbusser Analyse gennemført i februar-juli 2016 Konsulent konkluderer at opportunity charge busser er bedste løsning, når miljøeffekt ses i forhold til omkostning Roskilde Kommune træffer endelig besluting om udbud ultimo marts 15
Resultater af konsulentanalyse Antal af køretøjer Teknologi 201A 202A 123 Dieselbusser 6,5 4,5 13 Natopladt 10 7 15 Lejlighedsvis opladt 8 5 15 Plug-in hybrid 6,5 4,5 15 Hybrid 6,5 4,5 13 16
TCO Roskilde elbusser 17
Ladeinfrastuktur 18
Meromkostning i forhold til diesel Meromkostningerne i 1000 kr. i forhold til drift med dieselbusser, som anvender diesel. Beregnet uden PSO Teknologi Elbus, depot charged Elbus, opportunity Plug-in dieselhybrid Dieselhybrid 201A 202A 123 Infrastruktustruktustruktur Infra- Infra- Drift Drift Drift - 5.403-3.320-7.863 4.589 2.691 4.656 1.247 8.742 6.339 2.239 2.409 1.916 1.540 7.251 6.418-594 - 565-1.282 19
Meromkostning i forhold til HVO Meromkostningerne i 1000 kr. i forhold til drift med dieselbusser, som anvender HVO. Beregnet uden PSO Teknologi Elbus, depot charged Elbus, opportunity Plug-in dieselhybrid Dieselhybrid 201A 202A 123 Infrastruktustruktustruktur Infra- Infra- Drift Drift Drift - 4.603-2.874-6.473 4.589 1.837 4.656 773 8.742 4.854 2.239 2.241 1.916 1.397 7.251 5.820-473 - 474-1.160 20
Meromkostning i forhold til HVO uden elafgift Meromkostningerne i 1000 kr. i forhold til drift med dieselbusser, som anvender HVO. Beregnet uden PSO og med elafgift som til bane Teknologi Elbus, depot charged Elbus, opportunity Plug-in dieselhybrid Dieselhybrid 201A 202A 123 Infrastruktustruktustruktur Infra- Infra- Drift Drift Drift - 3.517-2.293-4.470 4.589 828 4.656 192 8.742 2.850 2.239 2.028 1.916 1.427 7.251 5.034-473 - 474-1.160 21