1
Kommunalvalg 2005 Dette nummer af Cyklistforbundets lokalblad for Hørsholm er i høj grad viet det kommende kommunalvalg i Hørsholm tirsdag den 15. november. Traditionen tro afholder lokalafdelingen et vælgermøde forud for kommunalvalget. Her skal vi diskutere cyklistforhold i Hørsholm. Forud for selve mødet arrangerer vi en cykeltur rundt i kommunen og hvor vi stopper ved udvalgte punkter for at diskutere specielt cyklisternes trafikproblemer. Begge arrangementer er åbne for alle cyklister, ikke kun for medlemmer af Cyklistforbundet. Begge arrangementer er nøjere omtalt på de følgende sider. Som annonceret i det foregående nummer af dette lokalblad, har vi også medtaget den seneste version af lokalafdelingens forslag til strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm Kommune. Fra denne strategiplan har vi valgt ud nogle spørgsmål, som vi ønsker at diskutere med politikerne. Alle opstillede kandidater bliver inviteret til mødet og til cykelturen. Sammen med invitationen får de tilsendt disse spørgsmål, samt strategiplanen og ruten for cykelturen. Hvis man kommer til møder med kandidaterne i andre forbindelser, vil det være en god ide at tage op forskellige punkter fra strategiplanen og spørge om kandidaternes synspunkter på disse. Vi skal anmode jer alle til at møde op til disse arrangementer. Vi rapporterer også om Hørsholm Rundt 2005, Store Cykeldag 2005 og om et nyt stikort for Hørsholm Kommune. Vi kan oplyse om, at kommende generalforsamling vil finde sted mandag den 13. marts 2006, at Hørsholm Rundt 2006 afholdes søndag den 21. maj, og at Store Cykeldag 2006 arrangeres søndag den 11.juni. Hørsholm Rundt 2005 Hørsholm Rundt 2005 blev arrangeret søndag den 29. maj med start fra Boghandlertorvet kl. 10.00. Vejret var udmærket. Forud for arrangementet havde vi de to foregående lørdage haft PR-dage på Boghandlertorvet. Vi havde lavet en del plakater, som var blevet ophængt hos forskellige handlende og andre steder i kommunen. Vi havde modtaget forskellig slags støtte til arrangementet: præmier til vort lotteri eller frugt, saftevand, boller og marmelade fra følgende: Centerforeningen, Hørsholm Midtpunkt; Dalgaard Supermarked, Kongevejscentret; Danske Bank, Hørsholm Midtpunkt; Fona, Hørsholm Midtpunkt; Gads Boghandel, Boghandlertorvet, Hørsholm Midtpunkt; Guldbrandsen Juveler, Boghandlertovet, Hørsholm; Irma, Hørsholm Midtpunkt; Trommen, Hørsholm Midtpunkt. Dette takker vi igen meget for. Der var i alt 153 deltagere. 43 på 70 km, 40 på 50 km og 70 på 20 km. Der var meget få børn med denne gang. På den korte rute havde grusbelægningen på vejstykket mellem Kong Georgsvej og Sandbjergsvej været meget dårlig, og det resulterede i en parkering, hvilket vi beklager meget. Hvis denne belægning ikke forbedres væsentligt indenfor de nærmeste måneder, må ruten omlægges fra depotet langs Kystbanestien til Henriksholm alle, dernæst langs Henriksholm alle til Sandbjergvej. Ruten vil blive noget forlænget, men den aktuelle rute er lidt kortere end 20 km. 2
Arrangementet forløb uden andre problemer end den nævnte punktering. Deltagelsen var dog væsentligt lavere end man kunne have forventet med det aktuelle vejr. Bestyrelsen har diskuteret forskellige muligheder til bedre markedsførelse af arrangementet. Store cykeldag 2005. Søndag den 12. juni, blev 100 året for starten af Dansk Cyklist Forbund, fejret med et cykelstrejftog i Hørsholm og Birkerød. Klokken lidt i 10, mødtes ca. 30 cykelglade børn og voksne på Kokkedal Station og klokken 10 startede cykelkaravanen. Turen var på ca. 27 km og havde stop undervejs, så vi alle kunne nyde turen og samtidig få fortalt om det vi passerede. For at få mest muligt at vide om Hørsholms nye og gamle historie, havde vi allieret os med Gert Lusty, som fortalte mange interessante ting om bl.a. Usserød Å og mølle, Den militære klædefabrik, arbejderboligerne og Stampedammen. Da vi nåede Sjælsø og cyklede gennem skoven langs søen, var det historierne om Jægerhytten vi fik fortalt og de var ikke kedelige. I dag er Jægerhytten en lille hyggelig restaurant. Vi besøgte ikke restauranten, men indtog vores medbragte mad og drikkevarer i skoven.. På dette tidspunkt, hvor det halve af turen var gennemført, begyndte himlen at se skummel ud og det begyndte at drøppe lidt. Vi startede cyklerne, for vi skulle bl.a. til Høsterkøb og se den særegne skovkirkegård i forbindelse med Høsterkøb Kirke. Vejrguderne ville det anderledes. Regnen tog til, deltagere med regntøj tog dette på det var desværre ikke alle der havde med og vi stred os næsten til Høsterkøb, hvor flere deltagere sagde farvel p.g.a. regnen, men nåede dog at sige, at de gerne ville med en anden gang. Cykelturen sluttede officielt her og vi nåede derfor ikke, Folehave Skov, den åbne stenaldergrav, stene med skålmærker og Linstows grav inde i skoven, så det har vi til gode. I skrivende stund overvejer bestyrelsen at afholde en årlig cykeltur a la ovenstående og helst uden regnvejr, men det vender vi tilbage med. John Bendix PS. Dansk Cyklist Forbund har besluttet, at Store Cykeldag 2006 skal afholdes søndag den 11. juni 2006. Vælgermøde om cyklistforhold i Hørsholm med forudgående cykeltur for politikere og cyklister lørdag den 5. november 2005 I lighed med, hvad vi har gjort ved de seneste kommunalvalg, planlægger lokalafdelingen også i år at arrangere et vælgermøde om cyklister og deres forhold i Hørsholm Kommune. Mødet vil finde sted om eftermiddagen lørdag den 5. november i større mødelokale i Kammerrådensvej 15, 2970 Hørsholm. Selve mødet vil starte ca. kl. 15. 3
Forud for mødet arrangerer vi en cykeltur på ca. tre kvarter rundt i kommunen for kandidater og andre cyklister. Ruten for denne tur finder du et andet sted i dette blad. På turen ønsker vi at diskutere trafikforholdene på visse udvalgte steder. Cykelturen vil starte fra Det Nye Rådhus, Ådalsparkvej 2, kl. 14.00. Til mødet og til cykelturen indbyder vi samtlige, opstillede kandidater fra alle partier. På mødet ønsker vi at diskutere den plads cyklister og deres behov bør have i Hørsholms kommunalpolitik, og hvad kommunen kan gøre for fremme cykling for børn, voksne og ældre bl.a. med henblik på fremkommelighed og sikkerhed og med henblik på at forbedre miljøet og folkesundheden, hvor kommunen får et større ansvar efter kommunalreformen, og for at udvikle børns evne til at opføre sig fornuftigt i trafikken. I forbindelse med indbydelsen til kandidaterne vil vi sende en liste over de konkrete punkter, som vi ønsker at diskutere på mødet. Listen vil bestå af udvalgte punkter fra det forslag til strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm Kommune, som findes et andet sted i dette blad. Vi skal derfor anmode alle cyklister i Hørsholm til at møde op både til cykelturen og til mødet for at bidrage mest mulig til debatten. Rute for cykeltur for politikere og cyklister forud for vælgermødet om cyklistforhold i Hørsholm lørdag den 5. november 2005 Start fra Det Nye Rådhus, Ådalsparkvej 2, 2970 Hørsholm, kl. 14.00. Herfra følges Ådalsparkvej op til Højmosen hvor det drejes til venstre. Højmosen følges frem til Alsvej, hvor det drejes til venstre. Alsvej følges frem til Bolbrovej, hvor det drejes til venstre. Bolbrovej følges forbi Aldi til Bukkeballevej, hvor det drejes til venstre, Bukkeballevej følges til Engvej, hvor det drejes til venstre. Derefter langs Engvej og stien frem til Stadion Allé, hvor det drejes til venstre. Stadion Allé følges til Bolbrovej, hvor det drejes til højre. Bolbrovej følges til Nattergalevej, hvor det drejes til venstre. Nattergalevej følges til Alsvej, hvor det drejes til venstre. Alsvej følges til Tjørnevej, hvor det drejes til højre. Tjørnevej følges frem til Usserød Kongevej, hvor det drejes til venstre. Usserød Kongevej følges frem til Hørsholm Allé, som krydses og det drejes ned ad stien på den sydlige side ned til midt i bakken før viadukten, derefter til venstre langs stien langs parkeringspladsen og videre bag biblioteket og op til Kammerrådensvej, som følges frem til mødelokalet. På udvalgte steder vil vi stoppe op og diskutere trafikforholdene. 4
Det bør igen blive attraktivt at cykle i Hørsholm Strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm Kommune udarbejdet af Hørsholm Lokalafdeling af Dansk Cyklist Forbund Behov for egen cykelpolitik for Hørsholm Kommune Cyklister og cykeltrafik falder tilsyneladende udenfor alle kommunale planer i Hørsholm Kommune: Trafik- og miljøhandlingsplanen drejede sig hovedsageligt om biltrafik, Miljøhandlingsplanen om andre miljøforhold. I Hørsholm Kommune det vil vi! nævnes cykelstier enkelte gange, mens cyklisternes særlige behov og problemer omtales overhovedet ikke. Der cykles mindre i Hørsholm end i mange andre sammenlignelige kommuner, kun 0,5 km/person/dag, mod f.eks. 0,8 i Karlebo, 0,9 i Allerød, 1,1 i Farum og 1,3 i Værløse. Reelle transportbehov for at anvende cykel indenfor Hørsholm De væsentligste lokale transportbehov, hvor anvendelse af cykel er en nærliggende mulighed, er: Børns og unges transport til og fra skole og fritidsaktiviteter indenfor kommunen, Transport til og fra stationer og holdepladser for tog og bus for folk i alle aldre, Transport til og fra indkøb og andre aktiviteter indenfor kommunen både for unge, voksne og ældre. For transport indenfor området øst for Helsingørmotorvejen overstiger besparelsen ved at anvende bil i stedet for cykel sjældent 5 minutter. I mange tilfælde tager biltransporten længere tid, f.eks. ved transport af børn til skole venter man i lange køer før børnene er afleveret, eller man kører længe omkring for at finde parkeringsplads ved indkøbscentre. Sundhedsmæssige og miljømæssige behov for mere cykling Strukturreformen vil pålægge kommunerne ansvar for det forebyggende sundhedsarbejde og for miljøet. Kommunerne skal betale til regionerne pr. indlæggelse. Incitament til at forbedre folkesundheden går gennem mere motion, herunder cykling. Mere cykling mindsker en lang række sygdomme, både i hyppighed og hvor alvorlige de vil arte sig. Cykling kan opfylde motionsanbefalingerne for børn, voksne og ældre. Cyklister udsættes for mindre luftforurening end bilister. Erstatning af bilkørsel med cykling og gang vil have markant positive effekter på miljøet i form af mindre støj og luftforurening, specielt for korte ture. Kommunale kampagner for mere cykling Hørsholm Kommune bør iværksætte kampagner for Erstatning af transport af børn i bil til skole og fritidsaktiviteter med cykeltransport på egen cykel, Større anvendelse af cykel i stedet for bil på korte ture til indkøb, aktiviteter og station. Årsager til begrænset brug af cyklen Selv om det har været officiel politik fra centralmyndighedernes side gennem mange år, at cykeltrafikken skal fremmes, undlader svært mange nu for tiden at anvende cyklen og tager i stedet bilen til skade for både egen og børnenes sundhed og for miljøet. Årsagerne hertil er flere: Voldsom biltrafik skaber utryghed, når man færdes langs veje, specielt dem uden cykelstier, Manglende vedligehold af cykelstier og andre cyklistarealer, De mest befærdede veje virker som barrierer, som er vanskelige og farlige at krydse, Mindre gode parkeringsforhold for cykler ved stationerne, f.eks. manglende aflåste parkeringer, hvor cyklen kan stå hele dagen og specielt over natten eller i week-enden, 5
Manglende reel motivation fra myndighedernes side, f.eks. information og data om cykeltrafikkens omfang og struktur mangler næsten totalt, specielt på lokalt niveau. Cykelstinettet bør udbygges, fuldføres og gøres attraktivt Bedre tryghed kan opnås ved at etablere cykelstier. Der findes allerede en række cykelstier og et par skiltede cykelruter i kommunen. Men disse hænger ikke sammen i et netværk. Visse dele af kommunen mangler cykelstier, f.eks. Vallerød-Rungsted-området og områderne vest for Helsingørmotorvejen. Væsentlige mangler i cykelstinettet er følgende: Total renovation af Kystbanestien med udjævning af de stejle bakker og ny linieføring vest for Kystbanen mellem Rungsted Kyst Station og Folehaven, samt bedre belysning, Cykelsti langs Alsvej færdiggøres, Cykelsti etableres parallelt med Bolbrovej, Cykelsti etableres fra Usserød/Agiltevej til Stasevangsvej, så man kan krydse Isterødvejen i en undergang, Cykelsti etableres fra Søndre Jagtvej, langs med Rungsted Golfbane via Ulvemose/fritidshuset frem til Rungsted Kyst Station, Etablere sikre cykelforbindelser til skolerne, herunder tilpasse grænser for skoledistrikterne således, at krydsning af stærkt trafikerede veje mest muligt undgås, Etablere sikre cyklistforhold omkring skolerne, hvor det på grund af de mange biler, som skal afsætte børn umiddelbart før skoletidens begyndelse og holder ind til fortovskanten på sådanne måder, at det ofte kan være direkte farligt at cykle hen til skolen, Krydsningen for den lokale cykelrute 101 over Frederiksborgvej ved krydset med Ravnsnæsvej bør erstattes af en krydsning af Frederiksborgvej ved rundkørslen ved Mariehøj og dobbeltrettet cykelsti herfra langs sydsiden af Frederiksborgvej til Ravnsnæsvej, fordi den nuværende krydsning er meget farlig, Bedre trafiksikkerhed og vigepligtsforhold for cyklister i rundkørsler. Forbedret vedligehold af cykelruter, cykelstier og øvrige cyklistarealer Mange cyklister besværes af forskellige slags manglende vedligehold, som bør bringes i orden: Overfladen af cykelstierne er mange steder ujævn, dels ujævn asfalt og dels dæksler eller riste som ligger uhensigtsmæssigt, Der er ofte stejle ramper eller forhøjede kantstene ved ind- og udkørsel på cykelsti, Langs veje uden cykelsti er cyklisterne henvist til arealerne nærmest fortovskanten. Her støder man ikke sjældent på hul i asfalten eller kumme, som man kan få sat hjulet fast i, eller forskellige dæksler, som ligger uhensigtsmæssigt Skiltene på de kommunale cykelruter 101 og 102 bør efterses og bringes i orden. Cyklistforbundets lokalafdeling fremsendte i 2002 en skrivelse med nøjagtig angivelse af manglende eller direkte fejlagtig skiltning. Flere fejl mangler fortsat at blive rettet. Forbedret snerydning af cykelstier Cykelstierne skal ryddes for sne hurtigst muligt efter snefald. Hvis en eventuel efterfølgende snerydning af vejarealet medfører, at cykelstien fyldes op, skal cykelstien ryddes umiddelbart bagefter. Denne efterfølgende rydning bliver ofte ikke gennemført. Vejanlægsarbejder skal tage tilbørlig hensyn til cyklister Ved udlicitering af vejanlægsarbejder skal det klart fremgå af udbudsmaterialet, at ramper og stier skal reetableres, når arbejdet er afsluttet. Vejarbejdsskilte, som gælder for bilister, skal ikke sættes på cykelstien. Forbedring af muligheder for at krydse barrierer Kommunen gennemskæres af en række, stærkt trafikerede veje, som mange steder er vanskelige og farlige at krydse og virker som barrierer for cyklister og fodgængere. Ofte er der langt mellem 6
de lysregulerede kryds. Langs Usserød Kongevej mangler der lysregulerede kryds mellem Bolbrovej og kommunegrænsen til Karlebo. På denne strækning er der tre kryds med veje med stor trafik, også af cyklister. Krydsene med Højmosen og Blovstrødvej er meget farefulde og vanskelige, mens krydset med Ådalsvej, hvor der nyligt er etableret en midtrabat og helle for cyklister, er forholdene nu langt bedre end de var tidligere. I de to øvrige kryds er der også behov for en helle, således at man kan krydse én kørebane ad gangen. En række andre kryds kan forbedres på tilsvarende måde. Trafiksaneringer bør tilgodese også cyklistbehov Kommunen har i de senere år gennemført trafiksaneringer i forskellige områder for at reducere bilernes hastighed. Dette er gjort enten ved at bygge chikaner i form af indsnævringer af vejbanen eller ved bumper. Chikanerne langs Stampevej-Agiltevej, hvor cyklisterne kan passere forbi på udsiden af chikanen i en egen bane, må karakteriseres som cyklistvenlige, mens dem langs Bolbrovej, hvor cyklisterne presses gennem indsnævringen sammen med bilerne, ikke kan siges at være det. Der er en udbredt opfattelse blandt cyklister, at chikanernes udformning har gjort det mere ubehageligt og utrygt at cykle på Bolbrovej efter saneringen. Indsamling af data om cykeltrafik i kommunen For at fremskaffe et godt beslutningsgrundlag for den fremtidige cykelpolitik bør kommunen indsamle data fra nuværende og potentielle cyklister. I det mindste følgende data bør indsamles: Cykeltrafiktællinger på udvalgte punkter, Ruteundersøgelser, hvor cyklister angiver deres ruter og eventuelle problempunkter, Interviewer af cyklister om utryghed og utilfredshed med udvalgte kryds eller strækninger, Observationer af trafikantadfærd i udvalgte kryds, Interviewer af udvalgte bilistgrupper, f.eks. ved skolerne eller ved stationerne. Fuldførelse af et sammenhængende cykelstinet er samfundsøkonomisk fordelagtigt Ved vurdering af forskellige trafikløsninger bør man også inddrage de samfundsøkonomiske omkostninger og gevinster for folkesundheden af de enkelte projekter. Dette er gjort i en norsk undersøgelse af samfundsøkonomien ved at fuldføre sammenhængende fodgænger- og cykelstinet i tre norske byer: Hokksund (15 000 indb.), Hamar (29 000 indb.) og Trondheim (150 000 indb.) Cost-benefit-analyser viser i alle tre tilfælde, at der er samfundsøkonomisk meget fordelagtigt at fuldføre projekterne. Da forholdene i Hokksund og Hamar er sammenlignelige med dem i Hørsholm, taler resultaterne af denne analyse for, at fuldførelsen af det lokale cykelstinet gives en høj prioritet. (K. Sælensminde: Gang- og sykkelvegnett i norske byer. TØI rapport 567/2002. Transportøkonomisk Institutt Oslo. Aktuelle danske rapporter om samfundsmæssige og individuelle gevinster af mere cykling I de sidste par år er der kommet flere danske rapporter, som støtter disse resultater og peger på andre samfundsmæssige, miljømæssige og individuelle gevinster af en forøget, offentlig satsning på mere cykling. Her kan det henvises til rapporten Cykling, motion, miljø og sundhed, som er udgivet af Det Økologiske Råd i februar 2005, og som kan hentes fra dets hjemmeside www.ecocouncil.dk. Her kan man også finde præsentationerne fra en konference om cykling, motion, sundhed og miljø den 27. april 2005. Yderligere materiale kan man finde på hjemmesiden www.thomaskrag.com 7
8