Furesø Kommune Trafikoplæg Farum Nordby 2017
Side 2 af 24
Indholdsfortegnelse 1. Baggrund... 4 2. Nuværende trafiksituation... 5 3. Beskrivelse af scenarier 1-3... 9 Scenarie 1 - Lukning af Rørmosevej... 9 Scenarie 2 Rørmosevej som 2-1 vej... 11 Scenarie 3 Fordeling af trafikken... 12 4. Fordele og ulemper ved tiltag... 14 5. Konklusion... 21 6. Referencer... 22 Side 3 af 24
1.BAGGRUND Farum Nordby er igennem de seneste 13 år udbygget i betragtelig grad. I takt med udbygningen har trafikmønstret også ændret sig. I dag er der beboer, som føler sig generet af gennemkørende trafik herunder tiltagende problemer med gennemkørende lastbiler. Der opleves utryghed ved færdsel for bløde trafikanter på Rørmosevej. Furesø Kommune ønsker samtidig at fremme den grønne mobilitet, ved at få flere til at cykle. Furesø Kommune har igennem længere tid været i tæt dialog med borgere og grundejerforeninger om forskellige trafikale udfordringer. Senest blev der afholdt en trafikworkshop for relevante grundejerforeninger, beboerne på Rørmosevej og Rema 1000 i juni 2016. Trafikoplægget er en naturlig følge af denne dialog. Furesø Kommune har udarbejdet tre mulige løsningsscenarier for trafikafviklingen i Farum Nordby. De tre scenarier er udarbejdet på baggrund af indkomne forslag fra grundejerforeninger, borgere, workshoppen samt den faglige viden fra Furesø Kommunes vejafdeling og Rambøll. Scenarierne ses i forhold til deres potentiale for at løse følgende problemstillinger: - Hvordan minimeres gennemkørende trafik af personbiler og lastbiler? - Hvordan skabes bedre forhold for de bløde trafikanter? Hvorfor flere skal cykle? Furesø Kommune har et stort fokus på, at få flere til at vælge grønne transportformer i stedet for bilen dvs. fremme den grønne mobilitet. Dette kan man læse ud af Furesø Kommunes Miljø- og klimapolitik 2014, Trafikplan 2013-2017 og Furesø Kommunes strategi for grønt mobilitet. Forbedringer i infrastrukturen for cyklister medfører, at flere cykler. Det er senest dokumentere på supercykelstien Farumruten, hvor Borgmester Ole Bondo Christensen udtaler: Når vi sætter gode rammer og gør det nemt for vores borgere at tage cyklen i stedet for bilen, gavner det ikke kun klimaet men også sundheden og velværet generelt - 7. oktober 2016 Succesen for supercykelstierne fortsætter. Sådan læses rapporten De tre scenarier bliver overordnet beskrevet. Hvert scenaerie indeholder en række konkrete tiltag. Disse tiltag beskrives med fordele og ulemper i kapitelløsningsforslag. Dernæst beskrives de enkelte tiltag i løsningerne med fordele og ulemper. Flere løsninger går igen i de tre scenarier. Sidst i rapporten er der en samlet anbefaling til valg af løsning. Når der står ÅDT i rapporten, menes der årsdøgnstrafik. Det betyder det gennemsnitlige antal bilister, der kører på et døgn på et givent målepunkt. Side 4 af 24
2.NUVÆRENDE TRAFIKSITUATION Den nuværende trafiksituation er analyseret på baggrund af trafiktællinger for biler og cykler, borgernes idéer og oplevelser samt kendt fakta. Generelt har boligområdet et trafikmønster der stemmer overens med andre lignende boligområder. Der er ikke nogle kapacitetsproblemer i forhold til vejenes udformning. Der kører en skolebus hver morgen på Rørmosevej og Korsbjergvænge. Skolebussen kan benyttes af elever fra Farum Nord til og med 3 klasse. Der er på nuværende tidspunkt tilknyttet 43 elever til ordningen. Kort 1. Oversigtkort over Farum Nordby.. Resultat af trafiktællinger Der har været foretaget trafiktællinger, for at se hvor stor biltrafikken er ind og ud af området. Tællingerne har fundet sted på: - Rørmosevej i 2013, 2014 og 2015 - Korsbjergvænge i 2015 og 2016 - Trevangsvej i 2016 På figurer 1 og 2 kan man se trafikmønstret illustreret på hverdage målt på Korsbjergvænge og Rørmosevej. Her ses en tendens til, at der kører flest biler ud af Trevangsvej om morgenen og flest hjem via Rørmosevej. Dette kan muligvis forklares med, at folk handler ind i Rema 1000 på vej hjem fra arbejde om eftermiddagen. Side 5 af 24
Samlet set over et døgn er der ca. 950 biler (ÅDT) på både Korsbjergvænge og Rørmosevej, mens der på udkørslen til Frederiksborgvej er ca. 1600 biler (ÅDT). Det betyder, at der kan opstå problemer med udkørsel i spidskvarteret, det er dog vurderet til at være af mindre væsentligt karakter. Generende lastbiltrafik På workshoppen fremgik det blandt borgerne, at der er stor gene ved gennemkørende lastbiler i Rørmosepark og Korsbjerghave. Tællinger viser også, at der er en relativ stor andel af tung trafik igennem området. Ifølge tællingerne er der en årsdøgntrafik (ÅDT) på ca. 60-70 lastbiler. Der kører altså 60-70 lastbiler igennem på et døgn. Det er en markant stigning siden 2013, hvor tallet lå på ca. 30-40 lastbiler dagligt. Side 6 af 24
Trafikmønster i weekenden I weekenden ser trafikmønstret noget anderledes ud jf. figur 3. Her er der en jævn transport spredt ud over dagen. Trafikmønstret er helt forventeligt, da folk i weekenden har forskellige gøremål og behov for kørsel. Figur 3: Fordeling af trafikken på Rørmosevej, sammenligning med mellem lørdag, søndag og hverdage, data fra fredag er ikke medregnet derfor forholdsvis lav spidstime, se figur 2. Cykeltællinger For cyklister er der foretaget fem tællinger, målt som hverdagsdøgnstrafik (HDT). Dvs. alle de cyklister som passerer punktet i løbet af et hverdagsdøgn. Her kan ses antallet af cyklister talt på de fem tællesteder. - Under broen til Paltholmvej - 250 cyklister - Stien langs Slangerupvej på nordsiden ved Trevangsstien - ca. 140 cyklister - Stien langs Slangerupvej ved Nordvangsgyden 65 cyklister - To tællinger ved krydset Slangerupvej/Lillevangsvej - 50 cyklister øst/vest og - 10 cyklister nord/syd. Cykeltællingerne viser, at der er få, der anvender cyklen som transportmiddel fra Farum Nordby. Der ses derfor i forhold til TU(Transportvaneundersøgelsen) et stort potentiale i at øge antallet af cykelture i området, og dermed reducere antallet af bilture på de korte ture herunder ture til og fra skole, station, handlemuligheder mm. Rejsetider internt i området Rejsetiderne internt i området er undersøgt, for at tydeligøre forskellene på rejsetiden ved at bevæge sig til fods, cykel eller bil internt i området. Samtidig tydeliggøres også konsekvensen ved en række af løsningsforslagene. Sådan er rejsetiderne beregnet Hastigheden er sat til 30 km/t for bilister på boligvejene, 80 km/t på Frederiksborgvej og Slangerupvej, Side 7 af 24
20 km/t for cyklister og 5 km/t for fodgængere. I tabellen kan man se hvor mange minutter hvert område i grove træk skal bruge på at komme til henholdsvis Rema 1000 og stisystemet ved tunnel mod Paltholmvej. Afhængig af hvorfra man starter, er rejsetiderne til Rema1000 ca. 1 3 min, hvis man kører i bil, mens det for cyklister er ca. 1 4 min og for gående ca. 5 20 min. Tabel 1. Rejsetid til Rema1000 og Paltholmvej målt i min. Figur 4. Områdeinddeling i forhold til beregning af rejsetid intern, de sorte prikker er det målte punkt. Side 8 af 24
3.BESKRIVELSE AF SCENARIER 1-3 I kapitel 3 gennemgås alle tre løsningsscenarier. Til hvert scenarie er der imidlertid to tiltag, som skal gennemføres, uanset hvad der vælges af arbejde videre med. Stiforbindelsen mellem Regimentsvej og Kassemosevej skal gennemføres. Stiforbindelsen er politisk besluttet i 2015. Ved krydsning af Regimentsvej ved Rørsmosevej, skal der ske trafiksikkerhedsforbedringer for de bløde trafikanter. I de følgende beskrivelser vil de to tiltag derfor ikke blive nævnt yderligere. Fordele og ulemper ved de to tiltag vil kunne ses i kapitel 4. Uanset hvilket scenarier der vælges, skal der gennemføres før og eftermålinger, som skal munde ud i en samlet evaluering. Scenarie 1 - Lukning af Rørmosevej Rørmosevej foreslås lukket lige inden Kassemosevej og ved starten af boligområdet Rørmosevej. Dette vil fjerne uhensigtsmæssig gennemkørsel i Rørmosepark og Korsbjerghave, sikre bedre forhold for cyklister og gående på Rørmosevej og reducerer trafikken markant på Rørmosevej. Det vil også sikre gode forhold for cyklisterne der kommer fra den kommende sti til Paltholmvej samt fredeligøre Rørmosepark. Løsningen er nem realiserbar og uden store udgifter. Det vil forbedre cykelforholdende, gøre det lidt mere besværligt at tage bilen og dermed forventes det at øge antallet af borgere, der benytter andre transportformer end bil til korte ture under 5 km. Den skolebus, der kører i området skal fortsat kunne samle børnene op. Enten skal der laves f.eks. en særlig løsning ved lukningen, såsom en busgrav, eller også skal børnene samles op ved vejlukningen. Udrykningskørsel vil ikke påvirkes med en lukning, da udrykningskørsel primært vil kommer fra Frederiksborgvej, hvor Trevangsvej vil være den hurtigste vej til størstedelen af området. Lukning af Rørmosevej vil have konsekvenser for biltrafikken, der skal vestpå, samtidig med de korte ture til bl.a. Rema1000 forringes. Det vil give en omvejskørsel for beboere, der skal til den fremtidige daginstitution Side 9 af 24
ved Regimentsvej. Det forventes, at trafikken på Trevangsvej i spidstimen vil stige op i mod 100 biler, så der samlet vil være ca. 300 biler i stedet for ca. 200 biler. Krydset Trevangsvej/Frederiksborgvej vil på nuværende tidspunkt kunne håndtere den øgede trafikmængde, men bør ændres til signalreguleret eller rundkørsel, såfremt ÅDT en i spidstimen stiger fra ca. 190 i 2014 til ca. 275 i primær retning dvs. Frederiksborgvej i retning syd og nord. I krydset Trevangsvej/Frederiksborgvej er der en 8 uheld over en 5 årige periode, hvilket kan forværres, hvis der kanaliseres flere bilister ud i krydset. Lukning af Rørmosevej vil også kunne opleves som en opsplitning af Farum Nordby i to, da man forhindrer bilister i at komme på tværs. På borgermødet mødte dette forslag også stor modstand fra grundejerforeningen Rørmosepark og Hjortefarmen, mens beboerne på Rørmosevej var meget begejstret ved ideen. Løsningen kan evt. gennemføres som et forsøg over en 1 års periode. Tiltag der skal gennemføres i scenarie 1: Lukning af Rørmosevej Evt. lyskryds eller rundkørsel ved Frederiksborgvej/Trevangsvej Økonomisk overslag Til realisering af scenarie 1 anslås en anlægssum inkl. projektering og tilsyn på ca. 1,7 mio.kr. Dette beløb dækker primært etableringen af lyskryds på Frederiksborgvej. Side 10 af 24
Scenarie 2 Rørmosevej som 2-1 vej I scenarie 2 er målsætningen at forbedre forholdene for cyklisterne uden at ændre markant på bilisternes nuværende køreveje. Rørmosevej skal gøres mere tryg for bløde trafikkanter og den gennemkørende trafik, herunder lastbilkørsel forsøges minimeret. Denne løsning er også relativ omkostningsfornuftig i forhold til de opstillede problemstillinger. Scenariet 2 kan øge trygheden for cyklisterne på Rørmosevej med en 2-1 vej. Tiltag der skal gennemføres i scenarie 2: Gennemkørselsforbud for tung trafik ved indgang til Rørmosevej og Trevangsvej Rørmosevej 2-1 vej og et mindre fortov 40 km/t zone på Rørmosevej til Trevangsvej anbefales, hvis muligt lovpligtigt. Højresvingsforbudt ved Korsbjergvænge for bilister, der kommer fra Trevang Denne løsning er den billigste løsning, men knap så effektivt sammenlignet med scenarie 1 i forhold til de opstillede problemstillingerne. Det er vurderet, at trafikmængden ikke vil ændres, da det primært er beboere i området, der benytter vejen. Folks transportvaner vil formentlig forblive uændret, dvs. den grønne mobilitet vil ikke blive fremmet ved dette løsningsforslag. Den gennemkørende lastbiltrafik forventes minimeret. Flere af løsningerne mødte positiv opbakning fra flere kanter på borgermødet. Løsning 2 kan ses som et kompromis mellem mange forskellige interesser i området, og er derfor et alternativ til scenarie 1. Økonomisk overslag Til realisering af scenarie 2 anslås en anlægssum inkl. projektering og tilsyn på ca. 1,3 mio.kr. Side 11 af 24
Scenarie 3 Fordeling af trafikken Scenarie 3 har til formål at sprede trafikmængden ud, således der er flere indgange og udgangsveje i området. Til dette scenarie foreslås at etablere Brigadevej mellem Vanddamsvej og Regimentsvej samt åbne Kassemosevej ved Rørmosevej. Tiltag der skal gennemføres i scenarie 3: Etablering af Brigadevej (udlagt i lokalplan) mellem Vanddamsvej og Regimentsvej Åbning af Kassemosevej ved Rørmosevej Udvidelse af Kassemosevej og etablering af cykelsti Gennemkørselsforbund for tungtrafik ved indgang til Rørmosevej og Trevangsvej Cykelsti på Kassemosevej fra Mosekrogen til Rørmosevej Rørmosevej 2-1 vej og et mindre fortov 40 km/t zone på Rørmosevej til Trevangsvej som anbefalet tavle. Hvis muligt lovpligtigt Ændret stiforløb ved krydsning for cyklister mellem Kassemosevej og stien mod Palthomvej. Scenariet 3 forventes at reducere den gennemkørende trafik på Korsbjergvænge, da trafikken spredes ud på flere veje. Tilgengæld vil der opstå gennemkørende trafik på Kassemosevej og Vanddamsvej. Den samlede trafikmængde forventes at stige, da det bliver endnu nemmere at transportere sig i bil. I værste fald skabes også mere gennemkørende trafik mellem Frederiksborgvej og Farum Kaserne via Trevangsvej og Vanddamsvej. Trafiksikkerheden vil blive forringet især på Kassemosevej og Vanddamsvej, da vejene ikke er la- Side 12 af 24
vet til at håndtere den øgede trafikmængde, og vejene vil skulle udvides.. Trafiksikkerheden for de bløde trafikkanter på Kassemosevej, vil kunne forbedres ved at ændre tracéet ind på kommunens grønne areal. Antallet af cyklister forventes at være status quo eller falde, da bilforholdene forbedres og cykelforholdene forringes i forhold til tryghed på f.eks. Kassemosevej. Cykelforbedringerne vil være 2 minus 1 vej på Rørmosevej. Krydsningen ved Kassemosevej/Rørmosevej bliver mere usikker i og med bilerne kan køre ud på Rørmosevej fra Kassemosevej. Denne løsning løser således ikke problemstillingerne i tilfredsstillende grad, og er væsentlig mere omkostningstung end scenarie 1 og 2. Økonomisk overslag Til realisering af scenarie 3 anslås en anlægssum inkl. projektering og tilsyn på ca. 5 mio.kr. Dette indbefatter anlæg af Brigadevej, udvidelse af Vanddamsvej, anlæg af de sidste stump på Kassemosevej inkl. cykelsti, 2-1 vej på Rørmosevej. Side 13 af 24
4.FORDELE OG ULEMPER VED TILTAG I det følgende afsnit gennemgås de forskellige tiltag med fordele og ulemper. Rørmosevej 2-1 vej + mindre fortov En 2 minus 1 vej er en vejtype, hvor der kun er en bilbane, mens der er overkørbare cykelbaner i hver side af vejen. Vejtypen bliver mere og mere benyttet på mindre veje, hvor der ikke er plads til almindelige cykelstier, men hvor man stadig vil forbedre cykeltrygheden. Ved at gøre Rørmosevej til en 2-1 vej vil trygheden øges for cyklisterne. Vejens brede er så smal på 6 meter inkl. 80 cm rabat, at der kun vil være plads til et lille fortov i den ene side af vejen. Tiltaget vurderes ikke til at ændre bilisternes hastighed eller give færre biler, da de målte hastigheder i forvejen er lave. Ved scenarie 1 med lukning af Rørmosevej, vil en 2-1 vej ikke være nødvendig, da trafikmængden vil blive meget lav. Fordele Vil give mere tryghed for cyklisterne Vil forbedre trafiksikkerheden for gående ved etablering af fortov Omkostninger er relativt beskedne og løsningen er nem realiserbar Der er i forvejen en del bump, så de skal sandsynligvis ikke etableres i forbindelse med 2 minus 1 vejen. Ulemper Ingen påvirkning af hastigheden, da den i forvejen er lav - 32 km/t i gennemsnit og 85 % fraktilen er 40 km/t. Ansporer ikke til mindre bilkørsel og påvirker ikke trafikmønstret. Fortovet er smalt og ikke egnet for to modgående. Alternativt skal der eksproprieres jord, for at få plads til fortove i begge sider. Dette besværliggøres af paddehegn og terrænforskelle. Side 14 af 24
Forbud mod højresving til Korsbjerghave fra Trevangsvej På borgermødet fremkom ønske om at lave højresving forbudt ved Korsbjergvænge, når man kommer kørende fra Trevangskvarteret. Dette skal være med til at begrænse uhensigtsmæssig gennemkørsel af området. Tiltaget forventes ikke at have den store effekt, da det formodes at forbuddet vil være svært at håndhæve. Det kan dog have en symbolsk effekt. Fordele Potentiale for at mindske gennemkørende trafik i Rørmosepark fra Trevangskvarteret Nem at implementere Ulemper Svært at få politiet til at håndhæve det Regel uden stor effekt (ingen konsekvens) Forholdsvis lavt antal bilister, der i kører fra Trevangsvej mod Korsbjergvænge forvejen kører den vej i hverdagene ca. 20 30 bilenheder om morgen, Fjerner ikke den gennemkørende trafik fra Frederiksborgvej eller Slangerupvej. Gennemkørselsforbud for tungtrafik ved Rørmosevej og Trevangsvej I dag udgør den tunge trafik ca. 5-7 % set over et døgn (ÅDT). Dette svarer til 60-70 om dagen. Det er mere end, hvad man vil forvente i et boligområde. Fordele Der er ikke tvivl om, at der er et problem med den tunge trafik. Et forbud for gennemkørsel af tung trafik, men med tilladelse af ærindekørsel, kan opfattes forkert af chauffører med ærinde til Farum Kaserne. Der vil givetvis være en effekt, men om størrelsen er stor nok til at blive bemærket kan ikke bestemmes. Potentiale for at sænke antallet af lastbiler vurderes til at komme ned på 30-40 om dagen som i 2013-2014. Kan begrænse mængden af tung trafik Nem at implementere Ulemper Svært at håndhæve Der er meget ombygning i området, så det må forventes, at der stadig er tung trafik. Side 15 af 24
Det eksisterende skilt blind vej som står i starten af Trevangsvej bliver ikke taget alvorligt af lastbilchaufførene i dag, så spørgsmålet er, om de vil respektere skiltet gennemkørsel forbudt. 30 eller 40km/t zone på Rørmosevej + Korsbjerghave På workshoppen var der bred enighed om, at man ønsker 30 km/t zone. Der er i dag 40 km/t lovpligtig hastighedsgrænse fra Rørmosevej og 40 km/t anbefalet fra Korsbjerghave. Dette bør under alle omstændigheder ensrettet, så der gælder det samme regler, uanset fra hvilken side man kommer til området. Hastigheden målt på Rørmosevej er i forvejen under 40 km/t, målingen på Korsbjerghave kan ikke bruges da den er for tæt på kryds med Trevangsvej. Det vurderes ikke at være muligt at få politiet til at godkende en 30 km/t zone over hele området på baggrund af erfaringer fra andre boligområder i kommunen. Desuden vil der skulle etableres uforholdsvis mange hastighedsdæmpende fartforanstaltninger for at etablere en 30 km/t zone. Forslaget vil derfor være at gøre hele Rørmosevej og Korsbjerghave til en 40 km/t lovpligtig vej. Fordele Nedsætte hastigheden Ingen umiddelbare ulemper. Side 16 af 24
Etablere Brigadevej mellem Vanddamsvej til Regimentsvej I lokalplan 70.7 er der udlagt en vej kaldet Brigadevej på Farum Kaserne. Vejen skal forbinde Regimentsvej med Vanddamsvej. Vejen er udlagt på samme måde som Pionervej med fortov og cykelsti. Ved at lukke op mellem Regimentsvej og Vanddamsvej, skaber man en bilforbindelse på tværs af området. Åbningen forventes at forøge antallet af biler. Fordele Kortere vej til Slangerupvej for bilister i Trevang. Binder området sammen, så det bliver nemmere at komme på tværs i bil. Vejforbindelse er udlagt i lokalplanen Med flere indgange til Trevangsområdet, kan trafikmængden spredes ud på flere veje Ulemper Mere gennemkørende trafik, modsat målet om at minimere det Mere usikkerhed for cyklister, der vil anvende den kommende cykelsti Kræver udvidelse af Vanddamsvej Dyrt da det kræver udvidelse af vejnettet. Forventet stigning i biltrafik Side 17 af 24
Åbne Kassemosevej Åbning af Kassemosevej skal være med til at fordele trafikken i området, og mindske antallet af bilister fra Trevangskvarteret der kører igennem Rørmosepark. Åbningen forventes at forøge den samlede trafikmængde, hvilket strider mod formålet med at sinke den gennemkørende trafik samt øge cyklistmængden. Bl.a. er det sandsynligt at flere vil vælge bilen, hvis de f.eks. skal et smut til Rema1000, fordi de bliver lettere at vælge bilen. Fordele Hurtigere transport med bil fra Trevangsområdet mod Farum Kaserne Med flere indgange til Trevangsområdet, kan trafikmængden spredes ud på flere veje Ulemper Ny gennemkørende trafik på Kassemosevej Generering af mere trafik, da det bliver nemmere at tage bilen til de korte ture mod eks. Rema 1000 Mere usikkerhed for cyklister der anvender Kassemosevej især når den nye stiforbindelse er realiseret Kræver udvidelse af Kassemosevej samt cykelsti som forlængelse af den kommende stiforbindelse. Større utryghed og trafiksikkerhed i krydset mellem Kassemosevej og Rørmosevej. Side 18 af 24
Lukning af Rørmosevej Ved at lukke Rørmosevej kan den gennemkørende trafik begrænses samtidig med, at Rørmosevej fredeliggøres. Det giver dog en ulempe for de bilister der skal mod Rema 1000 og mod vest af Slangerupvej. Her vil det give en ekstra køretur på 5-7 min afhængig af hvor i området der køres fra, jf. tabel 2 i nedenstående afsnit. Den primære trafik ud af området går dog mod øst (mod København og mod Hillerød). Rema1000 Fodgængere Cyklister Bilister Korsbjergvænget ud for nr. 43 Rørmosevej ud for nr. 62 Skelmosevej ud for nr. 17 Højgårdsvej ud for nr. 26 Vanddamsvej ud for nr. 5 16 4 6 4 1 6 8 2 6 11 3 8 10 2 8 Tabel 2: Transporttid i minutter til Rema1000 efter lukning af Rørmosevej. Hastigheden der er benyttet er fodgængere 5 km/t, cyklister 20 km/t, bilister 30 km/t og 80km/t. Der er lagt ekstra tid i krydset Frederiksborgvej/Slangerupvej og Slangerup/Regimentsvej på 30 s. Fra Frederiksborgvej til Regimentsvej er der regnet med en hastighed på 80 km/t. Fordele Ændring af transportvaner til de korte ture -flere cyklister og gående samt færre bilister. Ingen gennemkørende trafik Fredeliggørelse af Rørmosevej og dermed øget tryghed for bløde trafikanter Nem at implementere Kan laves som en forsøgsordning Ulemper Næsten tredobling af rejsetid for bilister fra Trevangskvarteret og Rørmosepark til og fra Rema1000 eller Slangerupvej mod Lynge 5-7 min. Længere rejsetid for beboere der har arbejdsplads mod vest, ca. 5-7 min. Opdeler området i 2. Der skal laves en særlig løsning for skolebussen. Side 19 af 24
Sti mellem Regimentsvej og Kassemosevej Uafhængigt af hvilket scenarie, der arbejdes videre med, skal stiforbindelsen mellem Regimentsvej og Kassemosevej realiseres. Stiforbindelsen er politisk vedtaget og vil blive etableret uafhængigt af valg af scenarie. Stien vil understøtte målsætningen i alle tre scenarier. Stien vil binde området bedre sammen og vil være en fordel i forbindelse med den kommende institution. Trafiksikkerheden for de bløde trafikkanter forbedres, da de adskilles fra biltrafikken, samtidig kan cyklister fra den øvre del af Farum Kaserne krydse Regimentsvej tidligere i stedet for ved Rørmosevej, hvor trafikmængden er større. Fordele Binder området bedre sammen, især med den kommende daginstitution. Forbedret sikkerhed for bløde trafikanter. Fremmer muligheden for at komme rundt i området på cykel og til fods Forbedrer rejsetiden for cyklister til den nye daginstitution fra Trevang og Rørmosepark. Ulemper Vil ikke give nogle bedre rejsetid fra kaserneområdet til Paltholmvej, da distancen er ens. Forbedring af trafiksikkerhed i krydset Regimensvej/Rørmosevej Uafhængigt af hvilket scenarie, der arbejdes videre med, skal trafiksikkerheden for krydsende cyklister og gående omkring krydset Regimentsvej/Rørmosevej forbedres. Den endelige udformning af løsning skal undersøges nærmere. Fordele Øge trygheden for cyklister Øge trafiksikkerheden Side 20 af 24
5.KONKLUSION Trafikafviklingen i Farum Nordby har mange interessenter og mange modsatrettede interesser. I trafikoplægget er der taget udgangspunkt i alle holdninger, hvor de forskellige løsninger er opvejet i forhold til hinanden. Alle tre scenarier har hver sine fordele. Scenarie 1 og 3 er de mest radikale og dem, der er mest diskussion om. Scenarie 1 med en lukning af Rørmosevej er nem at etablere og løser problemstillingerne. Løsningen skaber dog samtidig ulemper som ekstra bilomkørsel og en oplevet splittelse af området. Løsningsscenarie 3 med åbning af så mange veje som muligt, er også en kontroversiel løsning, som primært tilgodeser bilisterne og ikke medvirker til en øget tryghed, men snarere fremmer bilkørslen. Denne løsning er samtidig dyr og vil tage længere tid at realisere. Scenarie 2 er en løsning med en række tiltag, som skal forbedre trygheden og formindske den gennemkørende trafik. Løsningen forringer ikke vilkårene for de lokale bilister og den oplevede tryghed for cyklisterne forbedres. Scenarie 2 er et kompromis mellem de forskellige løsninger, som formentlig er den løsning som vil kunne møde størst opbakning blandt beboerne i området. Løsningerne er samtidig nemme at realisere. Uanset valg af scenarie, bliver krydsningen af Regimentsvej i krydset Regimentsvej/Rørmosevej forbedret for bløde trafikanter og cykelstien fra Regimentsvej til Rørmosevej bliver ligeledes anlagt. Dette sker i forlængelse af det nye daginstitutionsbyggeri på Farum Kaserne. Det anbefales derfor at man gennemfører scenarie 2. Side 21 af 24
6.REFERENCER Logbog borgermøde 21. juni 2016 af Rambøll Trafikplan for Furesø Kommune 2013 2017 Strategi for Grøn mobilitet, Furesø Kommune 2011, udgivet 20.april 2012 Miljø- og klimapolitik 2014, Furesø Kommune. Udgivet december 2013 af Natur og Miljø Side 22 af 24
Side 23 af 24
Trafikoplæg Farum Nordby 2017 Furesø Kommune Stiager 2 3500 Værløse Udgivet: 5. januar 2017 Vej og Park Side 24 af 24