Sikkerhed på jernbanen og i luftfarten under løbende effektivisering gør vi det samme og hvem gør det bedst? Sikkerhedskonference 2015 Flemming Jensen, DSB
Kendetegn store forskelle. Jernbane Luftfart Begrænset konkurrenceudsættelse Fuldt liberaliseret international industri Subsidiering til dækning af ikke lønsom trafik. Nye aktører på vej i markedet Frie markedskræfter styrer prissætning, ekstrem konkurrence National regulering Internationalt regelværk Begrænset international standardisering Veludviklet international standardisering Traditionelle strukturer Organisationsstrukturer under forandring Begrænset men stigende udlicitering Varierende grad af udlicitering
. men også mange lighedspunkter Jernbane og Luftfart Kompleks driftsopgave mange faldgruber Høje kundekravkrav til rettidighed/punktlighed Kontinuerlig forandring, effektivisering længere underleverandørkæder konsekvenser for virksomheder og myndigheder Højt sikkerhedsniveau en hygiejnefaktor Nødvendigt at udvikle sikkerhedsarbejdet og i større grad se det som en integreret del af virksomhedsstyringen proaktivt sikkerhedssystem Kultur og ledelsescommitment
Luftfartssektor på vej til at blive mindre integrerede virksomheder Ændringerne skaber mulighed for selskaberne til at regelshoppe og finde loop holes i regelværk som har udgangspunkt i traditionelle selskabsstrukturer Head Office Head Office Ground Handling Customer Care Ground Handling Customer Care Crew Airline Airplanes Crew Airline Airplanes Maintenance Service Functions Maintenance Service Functions Catering IT Catering IT
De traditionelle selskaber må tilpasse sig den nye norm Staffing agencies Wet lease Own low cost carriers
Kreative ansættelsesformer bliver brugt når regelværk er uklart Holding Company Airline License/AOC Employment Agency Pilot Company Owned by 1-3 pilots Pilot
Hvis vi stadig gjorde, som vi gjorde for 50 år siden ville vi ikke være en jernbanevirksomhed i dag.
Safety Management and Safety Culture Building and maintaining the safety culture is essential in preventing % accidents. 80 70 The safety culture of an organization is the product of individual 60 and group values, attitudes, perceptions, competencies and patterns of behavior. 50 40 Stable 30 safety level despite fundamental changes in working conditions, layoffs and centralization. 20 10 Human Causes SAS 0 is, compared to other airlines, in the leading edge identifying areas of concern. TIME I dag 60-80 % Human Error SAS is acknowledged for the efforts within safety (IOSA). Machine Causes Today
Sikkerhedsledelsessystemet støtter fælles retning, forbedring og ledelsesforankring Formålet med sikkerhedsledelsessystemet er, at DSB når sine forretningsmål på en sikker måde ved, at vi: Ved, hvor vi skal hen: Har en klar sikkerhedspolitik og -mål, der er kommunikeret til alle Siger, hvad vi gør, og gør, hvad vi siger: Har dokumenteret aktiviteter, processer og arbejdsgange og arbejder systematisk med at forbedre og udvikle dem Kan vi finde et nyt foto hvor alle har vest på / eller andet egnet motiv Har en ledelse i sikker front: Har en ledelse, der konsekvent tænker sikkerhed ind i alle aspekter. Sikkerhed er alles ansvar
Sikkerhedsledelses-systemet er: 5% 95% system adfærd 80% 20% bygget på, hvad vi gør i dag nye eller forbedrede processer
Om sikkerhedsledelse proaktiv tilgang til sikkerhed Farer og risici
Mål 2017: Den åbne & lærende organisation Sikkerhedskulturprogrammet arbejder med afsæt i følgende spor: Ledelsens Rolle lederne står forrest Sikkerhed er indgroet i vores adfærd og understøtter reduktion af hændelser Rollemodeller i organisationen Observationer og hændelser indmeldes, og der sikres tilbagemelding Nudging systematiseret nudging der understøtter både kulturen og understøtter reduktion af hændelser Undersøgelser understøtter læring, frem for placering af skyld
1 3