SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn
SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-2 3-8 9-10 11-14 15-22 23-24 25 10.06.2013
Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad SIN - Mjba
SIN - Mjba 1-4 Udgives af: Midtjyske Jernbaner Fordeling Efter behov: Administrationen FC Odder FC Lemvig FC Aarhus FC Esbjerg Baneafdelingen Odder Baneafdelingen Lemvig DSB Vedligehold Værkstedet Lemvig Banedanmark DSB Trafikstyrelsen Med personligt eksemplar: Direktøren Driftschefen Sikkerhedschefen Infrastrukturchefen Lokomotivføreruddannet personalet Stationsbestyreruddannet personale Rangerpersonalet Værkstedspersonalet i Odder Værkstedspersonalet i Lemvig Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse bedes rettet til: Driftschefen, Lemvig station, Banegårdsvej 2, 7620 Lemvig E-mail: keo@mjba.dk 09.12.2012 23
2-4 SIN - Mjba
SIN - Mjba Indholdsfortegnelse Side Instruks 1 Almindelige bestemmelser... 5 Instruks 2 Linjeblok... 7 Instruks 3 Automatisk sikrede overkørsler... 11 Instruks 4 Bremser... 19 Instruks 5 3-4 Brug af mobiltelefon under togfremførsel og rangering... 21 Instruks 6 ATC... 23 instruks 7 Strækningsradio... 25 Instruks 8 La... 27 Instruks 9 Ledig... 29 Instruks 10 Ledig... 31 Instruks 11 Manglende kortslutning af sporisolationer... 33 Instruks 12 Kørsel med énmandsbetjente tog... 35 Instruks 13 Ophold i førerrum... 37 Instruks 14 Ledig... 39 01.12.2011 16
4-4 SIN - Mjba
SIN - Mjba 5-3 Instruks 1 Instruks 1 bestemmelser Almindelige bestemmelser 1. Strækningen Odder-Aarhus Strækningen mellem Odder og Aarhus er fjernstyret med Aarhus som overgangsstation til den fjernstyrede strækning. FC er placeret i Aarhus. Det er endvidere muligt at fjernstyre strækningen fra Odder. Strækningen mellem Odder og Aarhus er udstyret med linjeblok. 2. Strækningen Vemb-Thyborøn Havn Strækningen mellem Vemb og Thyborøn Havn er fjernstyret med Vemb og Lemvig som overgangsstationer til den fjernstyrede strækning. FC er placeret i Lemvig. Strækningen mellem Vemb og Thyborøn Havn er udstyret med linjeblok. 3. Togekspeditionsstederne 4. SIN-Mjba Det enkelte ekspeditionssteds udstyrelse med signaler og mærker, og en eventuel afvigende opstilling i forhold til de almindelige bestemmelser, fremgår af strækningsoversigterne i TIB-Mjba. Bestemmelserne for rangering på det enkelte togekspeditionssted fremgår af SIN-Mjba, medmindre de almindelige regler i SR er dækkende. SIN-Mjba er opdelt således: - Generelle sikkerhedsinstrukser som gælder for begge strækninger Odder-Aarhus og Vemb-Thyborøn Havn - Sikkerhedsinstrukser som kun er gældende for strækningen Odder-Aarhus - Sikkerhedsinstrukser som kun er gældende for strækningen Vemb-Thyborøn Havn. 01.12.2011 17
6-3 Instruks 1 5. Den grafiske køreplan 5.1. Ekstratog SIN - Mjba Ved tillysning af ekstratog eller aftale om kørsel med arbejdskøretøj indfører stationsbestyreren straks oplysninger herom i den grafiske køreplan. 5.2. Sporspærringer Sporspærringer skal af stationsbestyreren indføres i den grafiske køreplan ved en lodret rød stregmarkering i det spærrede spor. Der anføres tidspunkt for sporspærringens iværksættelse, og når sporspærringen er hævet, tidspunktet for ophævelsen.
SIN - Mjba 7-2 Instruks 2 Instruks 2 Linjeblok 1. Almindelige bestemmelser Linjeblokken er en signalblok uden sporisolation på strækningen, men med stop- og passagekontrol. 2. Arbejdstog og arbejdskøretøjer 2.1. Arbejdstog og arbejdskøretøjer med attest Normal signalgivning skal anvendes, hvis der kun kører ét tog eller arbejdskøretøj, også hvis kørslen afsluttes på afgangsstationen. 2.2. Flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit Kørsel med flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit må kun ske i forbindelse med en sporspærring. Ved kørsel med flere køretøjer må kun det sidste køretøj som forlader blokafsnittet ekspederes for signal ind på en af stationerne. Øvrige køretøjer skal indrangeres uden brug af togvejsfastlægning. Såfremt disse regler ikke følges, kan der stilles signal til blokafsnittet, også selv om der stadig er køretøjer i blokafsnittet. 2.2.1. Lokomotivførerens forhold Føreren af et arbejdskøretøj må ikke efterkomme et signal til indkørsel, når der er flere arbejdskøretøjer i blokafsnittet, men skal straks underrette stationsbestyreren. 2.3. Arbejdskøretøjer uden attest Der skal så vidt muligt anvendes signalgivning for det pågældende arbejdskøretøj. Ved kørsel med et arbejdskøretøj, som ikke med sikkerhed kan kortslutte sporisolationerne, skal signalgivningen til det pågældende spor hindres. Signalgivning må først foretages, når der foreligger en ankomstmelding fra arbejdskøretøjet. 13.12.2009 4
8-2 Instruks 2 3. Uregelmæssigheder 3.1. Udrangering SIN - Mjba Før stationsbestyreren giver et tog eller arbejdskøretøj tilladelse til at passere et U-signal i stilling "stop", skal stationsbestyreren sikre sig, at - blokafsnittet efter signalet må formodes at være frit - der ikke på nabostationen er stillet eller magasineret en indkørselstogvej fra eller en udkørselstogvej mod det banestykke, der skal udrangeres til - AG/AS-drift er frakoblet på afgangsstationen og på nabostationen. 3.2. Nødopløsning af en udkørselstogvej Før stationsbestyreren foretager nødopløsning af udkørselstogvejen skal stationsbestyreren sikre sig, at - der ikke er magasineret en udkørselstogvej fra nabostationen mod samme banestykke - AG/AS-drift er frakoblet på afgangsstationen og på nabostationen. 3.3. Fejl ved et togs bremsesystem 3.3.1. Lokomotivførerens forhold Såfremt togets bageste vogn/togsæt ikke er tilsluttet den gennemgående bremseledning, eller en fejl kræver afholdelse af bremseprøve, jf. instruks 4, skal lokomotivføreren straks melde dette til stationsbestyreren. Lokomotivføreren må ikke passere et hovedsignal som viser en kørtilladelse før særskilt tilladelse fra stationsbestyreren foreligger. 3.3.2. Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren skal sikre sig, at signalgivning fra nabostationen hindres - herunder frakobling af AG/AS-drift - inden det fejlbehæftede tog tages ind på ankomststationen. Først når stationsbestyreren har sikret sig, at hele toget er ankommet til stationen, må tog igen afsendes mod det pågældende banestykke.
SIN - Mjba 9-1 Instruks 2 3.3.3. Efterladte køretøjer 3.3.3.1. Lokomotivførerens forhold Må vogne, togsæt eller andet materiel efterlades på den fri bane, skal lokomotivføreren straks melde dette til stationsbestyreren. Lokomotivføreren må ikke passere et hovedsignal som viser en kørtilladelse, før særskilt tilladelse fra stationsbestyreren foreligger 3.3.3.2. Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren spærrer det pågældende banestykke, og hindrer signalgivning til banestykket. Herefter indrangeres toget uden anvendelse af togvejsfastlægning, jf. SODB. 4. Dækning af en sporspærring Der må ikke anvendes kortslutningsstropper som stedlig dækning på den fri bane. 11.01.2009
10-1 Instruks 2 SIN - Mjba
SIN - Mjba 11-2 Instruks 3 Instruks 3 sikrede overkørsler Automatisk sikrede overkørsler 1. Generelt For automatisk sikrede overkørsler gælder bestemmelserne i SR 11. Den enkelte overkørsels placering og type (blinklys eller blinklys med bomme) fremgår af strækningsoversigten i TIB. Signal 11.5 (pilmærke) vil normalt være opstillet 450 meter foran den tilhørende overkørsel. Såfremt denne afstand af tekniske eller anlægsmæssige årsager ikke er opfyldt, er hastigheden nedsat, så en tilsvarende bremsevej fortsat kan opretholdes. En afvigende opstilling af signal 11.5 og den tilhørende hastighedsnedsættelse, samt fælles overkørselssignal, fremgår af strækningsoversigten i TIB. På den fjernstyrede strækning vises overkørselsanlæggenes funktion i FC, men FC har ingen mulighed for at betjene det enkelte overkørselsanlæg. 1.1. Manuel betjening 1.2. Almindelige bestemmelser 1.3. Betjening Når lokomotivføreren i henhold til SR 11 skal foretage en manuel betjening af en automatisk sikret overkørsel, skal dette ske fra betjeningskassen ved overkørslen. Anlæg som er i afhængighed med trafiksignaler, må dog først betjenes efter tilladelse fra stationsbestyreren. Betjeningskassen er forsynet med opslag herom. Eksempler på betjeningskasser ved overkørsler, se punkt 1.4. Når betjeningen sker fra betjeningskassen ved overkørslen (B1), skal toget standses med forenden så nær ved vejkanten som muligt. Ved betjeningen skal knapper holdes indtrykket i cirka to sekunder. Tryk på Tænding (og ned). Overkørslen vil herved normalt tænde indenfor få sekunder. Hvis ikke overkørslen tænder indenfor 15 sekunder, eller en lampe i 12.12.2010 11
12-2 Instruks 3 SIN - Mjba betjeningskassen begynder at lyse fast, trykkes der på Slukning (og op). Efter yderligere fem sekunder trykkes der igen på Tænding (og ned). Herefter forsøges ikke yderligere betjening af overkørslen. Drejeomskiftere og plomberede knapper i betjeningskasserne må kun betjenes, når stationsbestyreren giver tilladelse til det. 1.4. Slukning af overkørsel Slukning fra en B1-kasse er kun tilladt med stationsbestyrerens tilladelse.
SIN - Mjba 13-2 Instruks 3 1.5. Betjeningskasser ved overkørsler 1.5.1. Advarselssignalanlæg Kontrol Tænding Normal Afbrudt Slukning 12.12.2010 12
14-2 Instruks 3 1.5.2. Bomanlæg SIN - Mjba NED. AUTOMATISK. OP NORMAL. AFBRUDT. U-BOMME Betjening af bomme Må kun benyttes, hvis normal betjening er i uorden Hovedafbryder Må ikke benyttes, hvis tog er på vej mod overkørselen Tænding og ned Slukning og op Kontrol
SIN - Mjba 15-2 Instruks 3 1.5.3. Elektroniske bomanlæg NED AUTOMATISK OP AFBRUDT. NORMAL U-BOMME TÆNDING OG NED SLUKNING OG OP KONTROL MAGASINERING 12.12.2010 13
16-2 Instruks 3 2. Elektronisk overkørselsanlæg type BUES 2000 2.1. Almindelige bestemmelser SIN - Mjba Et BUES anlæg kan kendes på, at teknikhytten er stålgrå med et kraftigt buet tag, og med en dobbeltdør i gavlen. 2.2. Forskel i signalering 2.3. Betjening 2.4. Logning Der vises kun overkørslen sikret i den retning, hvor toget kommer fra (den retning hvorfra tænding er modtaget). Der vises ikke "overkørslen sikret", hvis overkørslen betjenes fra betjeningskassen ved overkørslen (B1). Når overkørslen betjenes fra betjeningskasse B1, vil overkørslen kun blive slukket automatisk efter togets passage, såfremt overkørslens slukkefunktion er besat inden overkørslen bliver betjent. Det betyder, at togets forende højst må være fem til seks meter fra nærmeste vejkant når betjening foretages, hvis slukning skal ske automatisk. Slukning fra betjeningskassen på perronen (B2) kan ikke foretages, såfremt overkørslen er tændt automatisk af et tog. Der er mulighed for at foretage en særlig fejllogning fra den enkelte overkørsels sikringsanlæg. Logningen foretages af fejlretningspersonalet eller af relevant myndighed.
SIN - Mjba 17-2 Instruks 3 3. Arbejde i eller ved en automatisk sikret overkørsel 3.1. Almindelige bestemmelser For arbejder i eller ved en automatisk sikret overkørsel er det - i stedet for vagtpost - tilladt at anvende overkørselsanlæggets klokker som en teknisk advarsel mod et kommende tog, når nedennævnte betingelser overholdes. 3.2. Instruktion inden arbejdet påbegyndes Inden arbejdet påbegyndes, skal SR-arbejdslederen instruere hver enkelt medarbejder om straks at forlade sporet, - såfremt overkørslen igangsættes, eller - når det registreres at tog nærmer sig, samt at overholde sikkerhedsafstanden for personer, indtil toget har passeret overkørslen. Inden arbejdet påbegyndes, skal SR-arbejdslederen sikre sig, at overkørslen er funktionsduelig. Dette sker ved kortvarigt at igangsætte overkørselsanlægget efter indhentet tilladelse fra stationsbestyreren. 3.3. Arbejde udført med overkørslen afbrudt Såfremt arbejdet nødvendiggør, at drejeomskifteren sættes på Afbrudt, eller der foretages tekniske indgreb som vil have samme virkning, skal SR-arbejdslederen forinden sikre sig - at stationsbestyreren underrettes - at overkørslen bevogtes. 12.12.2010 14
18-2 Instruks 3 SIN - Mjba
SIN - Mjba 19-2 Instruks 4 Instruks 4 Bremser 1. Fejl ved bremser eller styreledning under togfremførelse Ud over det i SR 62 punkt 2 nævnte, gælder nedennævnte bestemmelser. 2. Trykluftbremsen delvis ubrugbar. Togets videreførsel 2.1. Fejl ved trykluftbremsen på forreste køretøj 2.1.1. Indgreb i dødmandsanordningen Hvis lokomotivføreren på grund af en fejl i bremsesystemet må foretage indgreb, der kan have indvirkning på dødmandsanordningens funktioner, skal disse kontrolleres inden viderekørsel. Hvis dødmandsanordningen ikke fungerer, skal der være to mand i førerrummet. 2.1.2. Forreste køretøj uden automatisk trykluftbremse Toget må videreføres med højst 60 km/t. Hvis køretøjet er et lokomotiv, skal der være to mand i førerrummet, og hjælpebremsen skal være virksom. Y-togsæt må videreføres med forsigtighed til næste station. 2.2. Bageste køretøj uden automatisk trykluftbremse 2.2.1. Tilsluttet den gennemgående bremseledning Toget må videreføres med forsigtighed til næste station. 2.2.2. Ikke tilsluttet den gennemgående bremseledning Toget må videreføres med forsigtighed til næste station. Lokomotivføreren skal, inden kørslen genoptages, underrette stationsbestyreren, jf. SIN - Mjba instruks 2 punkt 3.3. 2.3. Fejl, som alene kræver udskiftning af trykluftslange Når der ikke har været rørt ved udligningstræk, og lokomotivføreren efter udskiftning af trykluftslangen har sikret sig, at - koblingshanerne er åbnet - bremsen er løs på forreste køretøj med virksom bremse efter udskiftningsstedet 13.12.2009 5
20-2 Instruks 4 - tæthedsprøven er tilfredsstillende SIN - Mjba må toget genoptage kørslen. Togets hastighed bringes op på 25 km/t, hvorefter der foretages en driftsbremsning. Virker trykluftbremsen normalt, må toget videreføres med den hastighed, der gælder for toget og strækningen. 2.4. Fejl, som kræver afholdelse af bremseprøve Toget må efter tilfredsstillende tæthedsprøve videreføres med forsigtighed til nærmeste station, hvor bremseprøve kan afholdes. Lokomotivføreren skal, inden kørslen genoptages, underrette stationsbestyreren, jf. SIN - Mjba instruks 2 punkt 3.3. 3. Y-tog. Fejl ved styreledning Når styreledningen mellem et togsæts enkelte køretøjer er uvirksom eller må afbrydes, må toget videreføres med forsigtighed til næste station.
SIN - Mjba 21-2 Instruks 5 Instruks 5 Brug under togfremførsel og rangering Brug af mobiltelefon under togfremførsel og rangering 1. Generelt Nedennævnte bestemmelser fastsættes for brug af mobiltelefon under tjeneste i forbindelse med togfremførsel og rangering. 2. Privat mobiltelefon Såfremt en privat mobiltelefon medbringes skal den være slukket. Dette gælder også for andet personale, der tager kortere ophold i betjente førerrum. 3. Tjenstlig mobiltelefon Lokomotivførerens mobiltelefon skal være stillet på lydløs, og vibrator skal være slået fra. Lokomotivføreren må kun kontrollere, om der har været opkald eller beskeder, når toget holder stille. Lokomotivføreren må besvare eller foretage opkald samt læse, skrive og afsende tekst- og billedbeskeder, når toget holder stille. Tog- og rangerpersonale må ikke bruge mobiltelefon under udførelse af sikkerhedsmæssige opgaver. Ved ophold i betjent førerrum gælder, at tog- og rangerpersonale samt andre personer der tager kortere ophold i førerrummet skal have deres mobiltelefon på lydløs og vibrator slået fra. 4. Uvirksom strækningsradio Hvis strækningsradioen er uvirksom, skal mobiltelefon anvendes til udveksling af sikkerhedsmeldinger, jf. reglerne i SR 32. Mobiltelefonens ringe- og alarmtoner skal være slået til. 5. Tilmelding til FC 5.1. Lokomotivførerens forhold Ved tiltrædelse af tjenesten samt inden afgang fra udgangsstationen, skal lokomotivføreren sikre sig, at FC er eller bliver underrettet om hvilket mobiltelefonnummer, der er knyttet til det enkelte tognummer. 01.12.2011 18
22-2 Instruks 5 5.2. Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren noterer mobiltelefonnummeret for det pågældende tog på den grafiske køreplan. 6. Decentral betjening af FC Lemvig SIN - Mjba Når decentral betjening af FC Lemvig finder sted, jf. SIN - Mjba Vemb-Thyborøn Havn, instruks 24, sker kontakt til og fra stationsbestyreren udelukkende via den tjenstlige mobiltelefon. 6.1. Lokomotivførerens forhold Telefonens ringe- og alarmtoner skal være slået til, når decentral betjening af FC Lemvig finder sted. 6.2. Rangerlederens forhold Rangerlederes kontakt til FC Lemvig sker via den tjenstlige mobiltelefon. Rangerlederen må kun foretage opkald til og føre samtale med FC Lemvig, når rangertrækket holder stille. 7. Privat radio og andet privat elektronisk udstyr Privat radio, Tv eller andet privat elektronisk udstyr må ikke anvendes i et betjent førerrum.
SIN - Mjba 23-2 Instruks 6 Instruks 6 ATC ATC 1. ATC-plombebrud Såfremt det som følge af en fejlmelding vedrørende driftsbremse eller nødbremse ikke er muligt at fortsætte med indkoblet ATC, må plomben på ATC-omskifteren brydes og ATC udkobles. 1.1. Lokomotivførerens forhold Lokomotivføreren underretter FC om udkoblingen og årsagen til dette, samt udfylder blanketten Attest for ATC plombebrud. Blanketten forbliver på køretøjet indtil genplombering er foretaget. 1.2. Stationsbestyrerens forhold FC underretter værkmesteren. 1.3. Værkmesterens forhold Værkmesteren foretager genplombering, kvitterer på blanketten og afleverer denne til Lemvig hhv. Odder station. Genplombering skal foretages hurtigst muligt indenfor værkstedets normale arbejdstid. 01.12.2011 19
24-2 Instruks 6 SIN - Mjba
SIN - Mjba 25-1 Instruks 7 Instruks 7 Strækningsradio 1. Formål For at sikre en hurtig og sikker kommunikation mellem FC og togene, er tog og arbejdskøretøjer udstyret med mobilt eller bærbart radioanlæg. Baneafdelingens personale skal være udstyret med bærbar radio eller mobiltelefon. Strækningsradioen/mobiltelefonen anvendes i forbindelse med - sikkerhedsmeldinger - meldinger vedrørende trafikafviklingen - andre meldinger mellem FC og tog og arbejdskøretøjer på strækningen. 1.1. Radionedbrud Såfremt det ikke er muligt at anvende togradio anvendes mobiltelefon, jf SR 32. FC noterer togets mobiltelefonnummer på den grafiske køreplan, og foretager afprøvning af forbindelsen. 1.2. Logning af samtaler Strækningsradioen er tilkoblet en båndoptager, hvor samtaler ført på strækningsradioen og på FC's interne telefonnummer, båndes med henblik på aflytning af sikkerhedsmæssige hændelser, og for at fastholde en høj grad af meldingsdisciplin. Aflytning af samtaler må kun foretages af banens direktør, driftschef eller af relevante myndigheder. 1.3. Omkobling af radio 1.3.1. Deling af strækningen Odder-Århus Såfremt strækningen deles i forbindelse med samtidig betjening fra FC Århus og fra FC Odder, skal de berørte tog underrettes om grænsen mellem de to fjernstyringsområder. Den FC som sidst fjernstyrede hele strækningen skal sikre denne underretning. 11.01.2009
26-1 Instruks 7 SIN - Mjba
SIN - Mjba 27-3 Instruks 8 Instruks 8 La La 1. La for Midtjyske Jernbaner La udsendes i forbindelse med hastighedsnedsættelser som ikke er optaget i TIB-Mjba, og andet om togenes kørsel, når det medfører afvigelser fra den normale drift med årsag i infrastrukturens tilstand. 2. Gyldighedsperiode La udsendes dagligt gældende fra kl. 00.00 til kl. 24.00. 3. Lokomotivførerens forhold Lokomotivføreren er selv ansvarlig for at være i besiddelse af en gyldig La, inden en kørsel påbegyndes. For kørsel på Banedanmarks strækninger gælder bestemmelserne i SR 53. 4. Rettelser til La Rettelser til La for udsendes fra toglederen som en særlig meddelelse Rettelse til La. 09.12.2012 24
28-3 Instruks 8 SIN - Mjba
SIN - Mjba 29-1 Instruks 9 Instruks 9 Ledig 11.01.2009
30-1 Instruks 9 SIN - Mjba
SIN - Mjba 31-1 Instruks 10 Instruks 10 Ledig Ledig 10.06.2013 25
32-1 Instruks 10 SIN - Mjba
SIN - Mjba 33-2 Instruks 11 Instruks 11 kortslutning af sporisolationer Manglende kortslutning af sporisolationer 1. Generelt Lokomotivføreren bør af hensyn til sporisolationernes rette funktion undgå at anvende sanding ved opbremsning indenfor stationsgrænsen. 2. Lokomotivførerens forhold 2.1. Sanding Hvis der sandes umiddelbart inden togets standsning, skal toget efter standsningen (i direkte fortsættelse heraf) rykke to meter frem. Når der er sandet indenfor stationsområdet skal stationsbestyreren underrettes. 2.2. Vejrforhold Ved kraftigt løvfald, isbelægning, snefygning eller snedække over skinnekant skal lokomotivføreren underrette stationsbestyreren. Lokomotivføreren skal ligeledes underrette stationsbestyreren, når forholdene atter er normale. 2.3. Ankomstmeldinger Lokomotivføreren kan af stationsbestyreren blive anmodet om at give ankomstmelding på én eller flere efterfølgende stationer. Ankomstmelding må først gives, når lokomotivføreren med sikkerhed ved, at alle togets køretøjer har passeret stationsgrænsen på den station, hvor melding skal gives. 3. Stationsbestyrerens forhold Når stationsbestyreren modtager underretning om, at der er sandet indenfor stationsområdet, skal det ved efterfølgende tog kontrolleres, at sporisolationerne er virksomme. Konstateres der uregelmæssigheder, herunder manglende besættelse, skal automatisk signalgivning straks bortkobles. Lokomotivføreren skal underrettes om, at der skal gives ankomstmelding ved alle efterfølgende stationer. Der må ikke gives afgangstilladelse til det banestykke, toget har befaret før der foreligger melding om, at toget er ankommet til en station, og den pågældende stations I-signal viser Stop. 01.12.2011 21
34-2 Instruks 11 SIN - Mjba Den automatiske signalgivning må herefter ikke anvendes, før tilkaldt teknisk personale melder sporisolationerne i orden, eller stationsbestyreren vurderer, at der ikke længere er fare for manglende kortslutning.
SIN - Mjba 35-2 Instruks 12 Instruks 12 énmandsbetjene tog Kørsel med énmandsbetjente tog 1. Generelt Jernbanevirksomheden træffer bestemmelse om hvorvidt et tog medgives togpersonale. 1.1. Midtjyske Jernbane Det fremgår af Mjba's driftsinstruktion 4.0, hvilke forholdsregler - jf. punkt 1 - der gælder for jernbanevirksomheden Midtjyske Jernbane. 13.12.2009 6
36-2 Instruks 12 SIN - Mjba
SIN - Mjba 37-4 Instruks 13 Instruks 13 Ophold i førerrum 1. Almindelige bestemmelser Tilladelse til ophold i det betjente førerrum gælder kun, såfremt lokomotivføreren skønner, at der er plads i førerrummet. Sikkerhedsuddannet personale har samme sikkerhedsmæssige ansvar som den tjenestegørende lokomotivfører ved signalobservation af de ydre signaler. Restriktive signaler skal repeteres med lokomotivføreren. 1.1. Betjente førerrum Foruden togets lokomotivfører og tjenestegørende lokomotivinstruktør, må følgende tage ophold i det betjente førerrum uden skriftlig tilladelse: - Personer, der på grund af en fejl ved trykluftbremsen skal tage ophold i forreste førerrum, jf. instruks 4. Personen må ikke forlade førerrummet under kørslen. - Personer fra Trafikstyrelsen, Havarikommissionen eller Politiet. Er der i øvrigt behov for ophold i det betjente førerrum, skal der indhentes skriftlig tilladelse fra operatøren eller fra infrastrukturforvalteren, hvis kørslen foregår på dennes sikkerhedsansvar. Er personer med skriftlig tilladelse ikke sikkerhedsuddannede, skal de ledsages af en medarbejder med relevant sikkerhedsuddannelse, udpeget af den for kørslen sikkerhedsansvarlige virksomhed. 1.2. Ikke betjente førerrum I ikke betjente førerrum må opholde sig: - Lokomotivpersonale i uniform - Andet tjenestegørende personale - Rangerpersonale som skal udføre rangering undervejs - Personer fra Trafikstyrelsen, Havarikommissionen eller Politiet. 01.12.2011 22
38-4 Instruks 13 SIN - Mjba
SIN - Mjba 39-2 Instruks 14 Instruks 14 Ledig Ledig 13.12.2009 8
40-2 / 50-2 Instruks 14 SIN - Mjba