Agenda. Baggrund. Vision. Analyser: Markedsanalyse og trafikanalyse. Situation for medarbejdere. Krav til en ny Læsøfærge

Transkript

1 Oktober

2 Agenda Baggrund Vision Analyser: Markedsanalyse og trafikanalyse Situation for medarbejdere Krav til en ny Læsøfærge Tidsplan for byggeri af ny færge Konklusion 2

3 Baggrund Der er stort potentiale for vækst og udvikling på Læsø, men væksten bliver bremset på grund af manglende kapacitet på Læsøfærgen. Trafikudviklingen på de travle tidspunkter ligger helt stille som følge af manglende kapacitet. Der er kun mulighed for vækst på de mindre attraktive tidspunkter. Mange attraktive afgange er udsolgte, hvilket er et problem for både læsøboere og turister. Turismehvervet på Læsø lider under den manglende kapacitet, idet det ofte ikke er muligt for turister at komme til Læsø på de ønskede tidspunkter. På grund af offentligt tilskud og egne midler fra Færgeselskabet Læsø er det lige nu billigere end nogensinde at sejle med Læsøfærgen. Pr. 1. januar 2018 sejler læsøboere og sommerhusejere til halv pris hele året, mens turister sejler til halv pris af normalprisen i 10 af årets 12 måneder. Dette forventes at skabe et trafikspring og dermed endnu større pres på færgerne. 3

4 Baggrund Nuværende færger er mere end 20 år gamle med stigende vedligeholdsomkostninger til følge. Derfor bør der træffes beslutning om ny tonnage. Der er behov for yderligere havneinvesteringer, såfremt sejladsen med Margrete og Ane fortsætter. To små færger er en dyr løsning. Indsættelse af yderligere afgange med Ane skaber ikke nødvendigvis øget indtjening, idet driftsomkostningerne ofte overstiger indtjeningen fra den øgede trafik. Ane indgår i fartplanen fra marts til og med oktober for at håndtere efterspørgslen på de travle dage. Det vil sige, at der reelt ikke eksisterer en reservefærge, idet ingen af færgerne kan håndtere trafikken alene. Kommunalbestyrelsen på Læsø har godkendt et analysearbejde med det formål at undersøge muligheden for at erstatte de to nuværende færger med en ny, større og mere moderne færge. 4

5 Vision - sådan kan Læsøs trafiksituation se ud i 2020: Læsø råder over en ny dobbeltender-færge med den nødvendige kapacitet for ruten. Der sejles fem dobbeltture dagligt i højsæsonen og fire dobbeltture dagligt resten af året. Margrete fungerer som reservefærge, således er der i alle tilfælde er sikkerhed for driften. Alt fastansat personale er overført til det nye færge-setup. Den ny færge gør Læsø i stand til at udnytte det uforløste potentiale, der siden 2008 har resulteret i manglende trafikvækst på de mest attraktive afgange som følge af kapacitetsproblemer. Den ny færge gør Læsø i stand til at udnytte potentialet i trafikal ligestilling. Det forventes, at den politiske ambition omkring landevejsprincippet er fuldt integreret på de danske øer i Læsøboerne er sikret større mobilitet, fordi de har pladsgaranti på en ny færge. 5

6 Vision - sådan kan Læsøs trafiksituation se ud i 2020: Indsættelsen af en ny færge skaber på kort sigt øget omsætning for turismeaktørerne på Læsø. På længere sigt sikrer indsættelsen af den nye færge vækst, øget jobskabelse og øget bosætning på øen. Læsø har fremtidssikret sin trafiksituation, som under alle omstændigheder må til debat inden for få år på grund af Margrete og Anes højde alder. Den ny færge kan sejle på naturgas, el og diesel. Læsø har dermed skabt en klar grøn profil for transporten til øen. Vækst på ruten vil på både kort og lang sigt skabe behov for flere ansatte i Færgeselskabet og på Læsø. Ruten betjenes med èn stor færge, og Margrete beholdes som reservefærge og skal ikke indgå i fartplanen. 6

7 Markedsanalyse Inzights har i 2015 analyseret mulige barrierer og potentialer for mere trafik til Læsø. Analysen viser, at der er en betydelig interesse for at benytte Læsø som feriemål, men at billetpriserne udgør en barriere. Analysen viser, at såfremt priserne reduceres med f.eks. 50 procent, vil der kunne skabes procent mere trafik. I efteråret 2016 blev priserne sat ned med 50 procent i 9 uger uden for højsæsonen, hvilket skabte en trafikvækst på 37 procent. Vækstmulighederne med det nuværende færge-setup er stærkt begrænsede i højsæsonen samt i alle weekender fra april til og med september, hvor kunderne ofte oplever udsolgte afgange og begrænset kapacitet på ruten. Analysen konkluderer, at den betydelige interesse for Læsø kun kan omsættes til øget trafik og øget omsætning til lokalsamfundet, hvis der er tilstrækkelig kapacitet på færgerne - hvilket ikke er tilfældet i dag. 7

8 Trafikanalyse Trafikmønsteret for Læsø er stort set identisk med det, der ses for rederier, som besejler andre danske øer. Trafikmønstret er karakteriseret ved meget høje trafiktal i sommerperioden og noget lavere trafiktal i lavsæsonen. Læsø har generelt oplevet meget høj vækst i færgetrafikken. Fra 1997, da Margrete blev indsat, og frem til 2008 var der tale om en gennemsnitlig årlig vækst på 3,9 procent dette endda efter et trafikspring på 16,4 procent i 1997 ved den nye færges indsættelse. Færgeselskabet Læsø leverer fortsat vækst uden for højsæsonen, men så snart der er tale om perioder med høj efterspørgsel, flader kurverne ud, og udviklingen standser. Dette skyldes i høj grad, at mange afgange er udsolgte altså manglende kapacitet. I højsæsonen 2017 var der tale om et dediceret fald i trafikken sammenlignet med den tilsvarende periode i

9 Trafikanalyse Var trafiktallene fra 1997 til 2008 fortsat efter 2008, skulle der i 2015 være overført flere personbiler med Læsøfærgen. Det svarer til en mistet omsætning på 8,3 millioner DKK. Dertil skal lægges et ukendt beløb i mistet omsætning for turismeaktørerne på Læsø. Med tilstrækkelig kapacitet kan Læsøfærgen stå overfor et betydeligt trafikspring. Fra andre færgeruter er erfaringen, at en forøgelse af kapaciteten kan medføre trafikvækst på op til 30 procent. Turismeforbruget på Læsø på 98 millioner DKK er lig med 118 årsværk. En stigning på bare 10 procent i antallet af besøgende til Læsø svarer til ekstra 12 ekstra årsværk. Kombinationen af lavere billetpriser og øget kapacitet kan vise sig at være meget eksplosiv i forhold til trafikvækst og øget udvikling på Læsø. 9

10 Situation for medarbejdere Fuld tryghed for kernebesætningen. Alt fastansat personale overføres til det nye færge-setup. Dette er en forudsætning for, at det nye færge-setup kan fungere og er ikke til debat. 10

11 Krav til ny Læsøfærge På grund af behovet for mere kapacitet både nu og i fremtiden er der behov for en større færge. Der er store effektiviseringer forbundet med at ændre færgekonceptet fra to færger til én primær færge og en reservefærge. Der er behov for et dobbeltender-færge, idet en enkeltender-færger af denne størrelse ikke vil kunne vende i Vesterø Havn. En dobbeltender-færge har gode manøvreegenskaber, der sikrer stabil sejlads også i dårligt vejr lig med færre aflysninger. 11

12 Krav til ny Læsøfærge Færger af denne type fungerer godt på eksempelvis Spodsbjerg-Tårs og Rømø-Sylt, hvis farvande er sammenlignelige med Læsøs. Der spares tid, når der ikke skal vendes i havnene, og denne tid kan en singleender ikke indhente selv med en bedre skrogform. Der er bedre muligheder for at optimere laste-/lossefunktionerne i en dobbeltender dette sparer havnetid. Ønsker og krav til en ny Læsøfærge er indhentet fra en lang række interessentgrupper på Læsø. 12

13 Tidsplan for byggeri af ny færge TIDSPLAN PLAN ÅR 1 ÅR 2 ÅR ÅR UDARBEJDELSE AF UDBUDSMATERIALE PRÆKVALIFIKATION UDBUDSPERIODE 1 2 UDBUDSVURDERING 3 KONTRAKTINDGÅELSE 4 BYGGEFASE BYGGEFASE BYGGEFASE LEVERING2 3 13

14 Konklusion Den utilstrækkelige kapacitet på ruten gør det umuligt at bruge turismen som løftestang for øens udvikling. Tværtimod udgør det nuværende færge-setup en hindring for turismeudviklingen, som Læsø er stærkt afhængig af. Færgeselskabet Læsø er ikke i stand til at levere mere kapacitet i de perioder, hvor kunderne efterspørger den, og der er derfor stor sandsynlighed for, at turister vælger andre rejsemål end Læsø. På grund af effektiviseringer er driftsomkostningerne ved et færgekoncept med én primær færge mindre end det nuværende færgekoncept med to færger. Kombinationen af nedsætte priser og tilstrækkelig kapacitet kan skabe en meget stor trafikvækst til gavn for hele Læsø. Kort fortalt står Læsø i en situation, hvor der kan forventes stærkt stigende efterspørgsel, men denne kan i stor udstrækning ikke honoreres på grund af manglende kapacitet. Ved at anskaffe en ny færge vil det være muligt at imødekomme den voksende interesse for Læsø, at øge indtjeningen for øens turismeaktører og ad den vej at skabe generel vækst, øget jobskabelse og øget bosætning på øen. 14