Protokol over DMU s Ekstraordinære Repræsentantskabsmøde & Formandsmøde Lørdag den 29. oktober 2011 Odense Lufthavn

Transkript

1 Protokol over DMU s Ekstraordinære Repræsentantskabsmøde & Formandsmøde Lørdag den 29. oktober 2011 Odense Lufthavn Dagsorden: 1: Valg af dirigent. 2: Orientering om forhandlingsforløbet mellem Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) og Dansk Motorflyver Union (DMU) siden DMU s ekstraordinære repræsentantskabsmøde den 26. juni : Beslutning om hvorvidt DMU s udmeldelse af Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) pr. 31. december 2011 fastholdes. 4: Eventuel valg af ny bestyrelse. 5: Budget, herunder kontingent. 6: Eventuelt. Registrering af stemmeberettigede: Stemmer Alssund Flyveklub 1 DMU Ringsted 3 Ejstrupholm Flyveklub 1 Fyns Flyveklub 2 Haderslev Flyveklub 1 Horsens Flyveklub 2 Lolland-Falster Motorflyveklub 3 Politiets Flyveklub 2 Randers Flyveklub 5 Roskilde Flyveklub 6 Skive 1 Vamdrup Flyveklub 1 I alt 28 stemmer repræsenterende 10 klubber af 40 mulige. Det maksimale antal stemmer: 63 mulige.

2 DMU s formand, Knud Nielsen bød velkommen til det årlige formandsmøde og det andet ekstraordinære repræsentantskabsmøde i DMU s historie og oplyste at der forinden selve mødet er indlæg om Part-M og motorflyvningen i dag. Part-M Knud Nielsen gav en kort orientering om DMU s deltagelse i en EASA workshop om implementeringen af Part-M og General Aviation i Køln i torsdags. Bevægegrunden for workshoppen var at EASA er forpligtiget til at reevaluere på de implementerede bestemmelser. Forinden workshoppen var der mulighed for at kommentere på implementeringen af Part-M på General Aviation området, hvilket DMU har gjort. Alle organisationerne som deltog i workshoppen var enige om at omkostningerne for CAMO er alt for højt og reglerne er alt for restriktive i forhold til GA. AOPA havde regnet på at implementeringen af Part-M har ført til at fløjne timer er reduceret med 20% Repræsentant for svæveflyvning, Werner Schultz fremhævede, med baggrund i de 20 svævefly fabrikanter som producerer 90 % af alle svævefly i Verden, at der ingen indikation er på at pilot vedligehold er årsag til sikkerhedsmæssige problemer David Roberts, Europe Air Sports påpegede for EASA at de har lavet en løsning som søger efter et problem og at General Aviation bør separeres for al kommerciel flyvning. Ifølge de indkomne kommentarer har mange medlemslande oplevet at de nationale myndigheder skærper vedligeholdelseskravene for Part-M i forhold til EASA bestemmelser, hvilket de ikke må. Der blev også foreslået at alle fly under 2750 kg. ikke bør omfattes af Part-M. Eric Sivel, EASA pointerede at EASA vil tage aktion på at nationale myndigheders stramning af reglerne i forhold til EASA bestemmelserne. Der vil blive nedsat en EASA arbejdsgruppe hurtigst muligt inden årets udgang, som skal se nærmere på problemerne med Part-M og General Aviation. Gruppens arbejde skal munde ud i en NPA høring i juni 2012 og med forventning om en Opinion ultimo Knud Nielsen fandt workshoppen meget udbytterig og glædede sig over at EASA, affødt at de mange kommentarer fra General Aviation organisationerne, heriblandt DMU nu nedsætter en arbejdsgruppe som skal se på mulighederne for en lempelse af Part-M for General Aviation området. Måske bliver det muligt for DMU/AOPA eller European Powered Flying Union (EPFU - den europæiske paraplyorganisation for motorflyvere) at blive repræsenteret i arbejdsgruppen. Motorflyvningen i dag DMU s bestyrelsesmedlem, Henning Romme holdt et indlæg om hvordan motorflyvningen har det i dag, hvilke resultater DMU bl.a. har skabt for medlemmerne og hvordan fremtiden ser ud. Antal timer indenfor privatflyvning er, ifølge Trafikstyrelsens statistik, faldet drastisk. I 2003: flyvetimer 2009: flyvetimer. Et estimat på forholdet mellem antal timer fløjet af privatflyvningen (fratrukket skoleflyvning) og antal PPL certifikatindehavere giver et overraskede lavt antal gennemsnitlige fløjne timer pr. pilot på timer årligt! Det er et skræmmende lavt timeantal, som er bekymrende for flyvesikkerheden. Antal operationer på Lolland-Falster/Maribo Flyveplads er faldet til ca. 1/3 over de seneste 20 år og det er ikke et enkeltstående tilfælde. Pristalsreguleret er prisen for en flyvetime ca. det samme som for 20 år siden Side af 10

3 Den tunge flyvning er udviklet via den lette flyvning. Reglerne reguleres af hensyn til den tunge flyvning, med General Aviation som traditionelt vedhæng. Reglerne udformes og håndhæves af personer fra den tunge flyvning. I ultimo 2006 trak DMU s bestyrelse for alvor i arbejdstøjet og ansatte en unionssekretær, Merete Strandberg som de første 1-2 år brugte ca. halvdelen af arbejdstiden på at gennemlæse tusindvis af høringsmateriale og udarbejde høringssvar til EASA. DMU fik afgørende indflydelse på udformningen af den nye BL 6-08 (sprogtest). I det oprindelige udkast var der lagt op til at svævefly- og UL-piloter kunne aflægge sprogtests indenfor deres respektive organisationer. Men for PPL piloternes vedkommende var der lagt op til at sprogtest skulle aflægges hos de kommercielle flyveskoler (FTO). Henning Romme deltog i Trafikstyrelsens reference gruppe som repræsentant for DMU og holdt under møderne fast i at motorflyverne skulle have samme mulighed som svævefly- og UL-piloterne. Med stor vedholdenhed udelukkende fra Henning Romme s side, lykkedes det at få gennemført samme vilkår for PPL certifikatindehaverne som for svævefly og UL området, altså at BL 6-08 foreskriver at også sprogtests på PPL kan varetages af en landsdækkende organisation, f.eks. DMU. Det blev besluttet den gang, at det var mest hensigtsmæssigt at etablere sprogtestvirksomheden via KDA. DMU s lobbyisme hos SLV, bl.a. i 2009, resulterede i et tilsagn om betydelig mere selvadministration for DMU. Et år forinden DMU s kontrollantordning trådte i kraft viste DMU s bestyrelse at DMU ville få ansvaret med afholdelse af PPL(A) flyveprøver, men det tog en del tid at modne det internt i Trafikstyrelsen. Der er flere projekter som DMU s bestyrelse pt. arbejder med, men det er for tidligt at løfte sløret og det er en af årsagerne til at vores referater fra bestyrelsesmøderne ikke er offentlig tilgængelige, idet de fungerer som arbejdspapir for bestyrelsen. Da DMU s bestyrelse fik tilsagnet om etablering af en kontrollantordning for PPL(A) var der fra Trafikstyrelsens side lagt op til at samtlige PPL(A) certifikatprøver og genudstedelser, også for de kommercielle flyveskoler (FTO) skulle afholdes af DMU. Det gik ikke som forventet da FTO erne klagede til Transportministeriet. Resultatet blev at vi skulle deles om opgaven. DMU fik kun ansvar for afholdelse af prøver for Registered Facility og mistede også opgaven med afholdelse af genudstedelsesprøver. DMU fik, modsat det oprindelig oplæg fra Trafikstyrelsen, kun ansvar for afholdelse af ca. 1/3 af de samlede antal PPL(A) prøver på landsplan. Dette sker når der er flere spillere på samme bane og viser hvor uhyre vigtigt det er at motorflyvere står samlet i én stærk organisation. DMU s lobbyisme har til dato bl.a. resulteret i en besparelse for PPL certifikatindehavere på sprogtest på ca kr. Estimeret ligger der yderligere en besparelse på sprogtest på ca. 1 million kroner frem til DMU har afholdt 42 PPL (A) prøver til dato, som svarer til en besparelse på kr. DMU s målsætninger er bl.a. fuld selvadministration ved afholdelse af alle PPL(A) prøver og certifikatprøve for det kommende Light Aircraft Pilot License (LAPL). Afholdelse af teoriprøver i DMU/flyveklub regi. Administration af ATO (Approved Training Organisation), som erstatning for Registered Facility. Trafikstyrelsen som Competent Authority. DMU administrerer ATO for flyveskolerne/klubberne. Side af 10

4 Mulighed for medical (LAPL) via egen praktiserende læge. Rådgivning/advokatbistand til enkelt medlemmer i principsager om bl.a. medical, havarier m.m. Mange Registered Facilities kan ikke administrativt magte at etablere en træningsorganisation (ATO) med de krav EASA ligger op til. DMU ønsker at stå som ansvarlig for ATO og DMU s håndbog er klargjort til at løfte opgaven. Trafikstyrelsen er Competent Authority og DMU administrator for flyveskolerne/klubberne (tidligere Reg. Fac.). Fremfor at flyveskolerne/klubberne får besøg (tilsyn) af Trafikstyrelsen, vil de få besøg af DMU s uddannelsesansvarlige. For at DMU kan nå sine målsætninger kræver det: Sammenhold blandt motorflyverne. Høj organisationsprocent. En landdækkende organisation. Troværdighed og myndighedernes tillid. (for bl.a. at opnå politisk indflydelse) Opbakning bag DMU fra klubberne og medlemmerne. 1. Valg af dirigent Rene Byrholt blev valgt til dirigent. Rene Byrholt takkede for valget og konstaterede at mødet var lovligt varslet og beslutningsdygtigt. 2. Orientering om forhandlingsforløbet mellem Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) og Dansk Motorflyver Union (DMU) siden DMU s ekstraordinære repræsentantskabsmøde den 26. juni Knud Nielsen orienterede: 5. juli 2011 Der blev afholdt møde med KDA og KZ&V og DMU. KDA var meget passive på mødet og der blev ikke forhandlet noget på plads. DMU meddelte efterfølgende KDA at DMU ønskede at KDA kom med udkast til ny overenskomst. 17. august 2011 KDA lagde op til at hhv. KZ&V og DMU skulle have ordet på KDA s formandsmøde, men DMU s bestyrelse meddelte KDA at de vurderede at det ikke var en optimal fremgangsmøde. DMU opfordrede i stedet fortsat KDA til at udarbejde nyt udkast til overenskomst. 17. september 2011 På KDA s repræsentantskabsmøde stillede DMU s bestyrelsesmedlem, Kim Jensen forslag om en resolution som pålagde KDA at sammenkalde KZ&V, DMU og KDA til et møde med henblik på at nå til enighed om skillefladerne mellem KZ&V og DMU. 4. oktober 2011 DMU modtog brev fra KDA med datoforslag til afholdelse af et møde mellem DMU og KZ&V, hvor KDA ikke ville være til stede, men kunne tilkaldes ved behov, såfremt mødet blev afholdt i Aalborg. 7. oktober 2011 DMU modtog et brev fra KDA, som informerede om at KZ&V, havde meddelt KDA, at de ikke ønsker at bruge mere tid på sagen. KDA bad DMU præcisere de krav DMU stiller for at fastholde medlemskabet af KDA. Side af 10

5 12. oktober 2011 DMU opfodrer KDA til endnu engang at forsøge at overbevise KZ&V om, at et møde for løsning af grænsesagen har stor prioritet for KDA og KDA s medlemsunioner jf. beslutningen på KDA s repræsentantskabsmødet. I forhold til KDA s ønske om præcisering af DMU s krav, henviser DMU til det af KDA, den 13. april 2011, fremsendte udkast til allonge til overenskomsten, der både er godkendt af DMU og KDA s bestyrelse. DMU pointerer at indholdet i allongen er fuldt ud i overensstemmelse med DMU s krav. 19. oktober 2011 KDA svarer, at KDA s bestyrelse ikke kan medvirke til aftaler om særlige krav for en eller flere medlemsunioner, med henvisning til vedtægtsændringerne på seneste repræsentantskabsmøde. KDA s bestyrelse beklager, hvis DMU s repræsentantskab, mod KDA s ønske, skulle beslutte sig for at fastholde opsigelsen pr af overenskomsten med KDA. I seneste bestyrelsesreferat fra KDA står der, at KZ&V tidligere har meddelt hvilke områder KZ&V ønsker at varetage og da disse ikke er sammenfaldende med DMU s ønsker, anser KZ&V ikke yderligere forhandlinger for nødvendige. Lars Arvid Nielsen, Fyns Flyveklub - jeg har fløjet siden 1977, er medlem af KDA, bestyrelsen i Fyns Flyveklub, bestyrelsen i KZ&V, hjemmebygger og derfor medlem af KZ&V, jeg er også medlem af DMU. Den opførsel der har været mellem DMU, KDA og KZ&V kan jeg ikke få ind i mit hoved det virker som om I slås om den blå spand i sandkassen, sæt jer ned og snak sammen og få problemet løst. Jeg har på 3 generalforsamlinger på KZ&V talt for at KZ&V skal meldes ind i fællesskabet. I må hjælpe KDA med at få løst problemet. Rene Jacobsen, Politiets Flyveklub jeg giver dig ret vi føler der er nogle som slås om den blå spand i sandkassen. I forhold til Trafikstyrelsen er det meget vigtigt at tale med én stemme. Det lyder som om der er iblandet noget personfnidder så man kan blive enige og der ingen dialog er. Kim Jensen, Roskilde Flyveklub/DMU bestyrelsesmedlem - jeg tror alle er enige i at det er tosset at vi ikke kan sætte os sammen og forhandle. Derfor fik KDA pålagt dette af repræsentantskabet på seneste repræsentantskabsmøde. KDA, Helge Hald skriver til DMU, at KZ&V ikke vil mødes. Jeg savner at KDA sætter stolen for døren og står fast på at parterne skal mødes som pålagt KDA på repræsentantskabsmødet. Lars Arvid Nielsen, Fyns Flyveklub, det kan godt være det er blevet sådan, men KZ&V s bestyrelse er enige om at de ikke vil bruge mere tid på den sag og at det må være KDA der skal løse problemet. Kim Jensen, Roskilde Flyveklub/DMU bestyrelsesmedlem - du efterlyser at parterne skal sætte sig sammen, men siger samtidig at KZ&V s bestyrelse ikke ønsker at bruge mere tid på det. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - for mig handler det om det arbejde DMU skal lave..gøres dette bedst via KDA eller gør man det mere fordelagtigt uden KDA? Det kunne være godt for at have fordele og ulemper at vurdere på. Knud Nielsen, DMU formand jeg vil gerne endnu en gang understrege at vi intet har imod KZ&V og synes at KZ&V gør et fantastisk stykke arbejde. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - er det klogest at lave det store seriøse arbejde i laver uden KDA? Som jeg hører det skal vi samle det, men samtidig splitter vi det.. Side af 10

6 Jacob Pedersen, DMU bestyrelsesmedlem, formand for AOPA udgangspunktet for det samarbejde vi indledte for et år siden var at samle hele motorflyvningen. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - jeg mangler konkret at vide hvad vi for ud af at stå uden for KDA. Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem - jeg var lidt inde på det i min præsentation. Det er vores frygt at det mudret billede der er skabt af KDA med flere motorflyverorganisationer inde under KDA vil betyde at Trafikstyrelsen ikke ved hvilken organisation de skal henvende sig til og det vil resultere i at vi alle får højeste fællesnævner, altså Trafikstyrelsen og dermed ingen rettigheder til selvadministration. Vi har flest muligheder for at udvikle motorflyvningens behov ved at stå alene, som situationen er nu. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - det er fair nok hvis argumentet er at det bliver mere komplekst og mudderet at arbejde med indsatsen for at opnå selvadministration, Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem det er min helt klare fornemmelse at vores muligheder i forhold til Trafikstyrelsen svinder ind, hvis vi fortsætter under KDA hvor der er flere organisationer som skal varetage motorflyvernes interesse. Rene Jacobsen, Politiets Flyveklub min fornemmelse er at billedet i Trafikstyrelsen, er at det er KDA der er kontaktledet. Vi maner os selv op i en krog, lad os i stedet gå ind i KDA og få skabt indflydelse indefra. Knud Nielsen, DMU formand - vi er bekymret for den passivitet KDA har udvist i sagen og synes det er bekymrende hvis den samme passivitet vil udmønte sig i arbejdet med at skabe bedst mulige vilkår for motorflyvningen. Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem - da DMU indsendte sin opsigelse af overenskomsten med KDA, modtog vi et brev fra KDA om at de havde noteret sig opsigelsen og at det ville blive behandlet ved næste bestyrelsesmøde som var ca. 2 måneder senere. Hvis det havde været en betydningsfuld kunde som havde opsagt samarbejdet med et firma, så havde man ikke ladet stå til i 2 måneder, sådan kan man ikke drive forretning. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - det er nøl og slendrian fra KDA s siden, men det er bekymrende hvis forhandlingsforløb har været så opslidende at det står til hindring for at der opnås en løsning. Claus Brun, DMU Ringsted - hvis vi bliver i KDA hvad sker der så med samarbejdet med AOPA. Jacob Pedersen, DMU bestyrelsesmedlem og formand for AOPA - samarbejdet med AOPA vil ikke ændre sig uanset om DMU er med eller uden for KDA. Knud Nielsen, formand for DMU - DMU s bestyrelsesdør er åben til en hver tid, for dem der vil arbejde sammen med os for at fremme motorflyvningen. Leif Pedersen, DMU Ringsted - er vi ikke lidt underkuet da vi motorflyvere har strengere krav. Det lyder som KDA ikke vil gå på kompromis. Vi ender med at blive splittet op og det bliver dem der råber højest der kører løbet. Knud Nielsen, formand for DMU - vi mister ikke noget ved at stå udenfor KDA, så som rettigheder til flyvning mod betaling, Sprogtest m.m. Marie Søe-Knudsen, Skive motorflyverklub jeg har fløjet i mange år og flyvning er nok den del af min tilværelse der har givet flest facetter af det at arbejde sammen. Jeg tænker ----ååhhh nej ikke igen. Jeg genkender at vi er der hvor nu føler jeg mig stødt på manchetterne og nu gider jeg ikke mere. Hvis vi Side af 10

7 skal tænke langsigtet må vi se fremad. Det er synd at vi mister så meget på bekostning af de ting vi som motorflyvere gang på gang har stødt på. Jeg vil inderligt håbe at man har lyst til at mødes endnu en gang med lidt velvillighed og med fornyet syn på sagen. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - de som har fået DMU til at lave alt det gode arbejde og de fantastiske tiltag er drivkraften i organisationen, hvis deres motivation er ødelagt ved at tvinge dem til at fortsætte med et stykke arbejde som de ikke er motiveret for, skal der en ny bestyrelse til og så frygter jeg at vi mister alt drivkraften som DMU har brug for. Kim Jensen, Roskilde flyveklub og DMU bestyrelsesmedlem DMU ønsker bestemt ikke ubetinget at være udenfor KDA. Det var som DMU bestyrelsesmedlem jeg motiverede at få vedtaget en resolution på KDA repræsentantskabsmøde, som pålagde KDA at sammenkalde parterne til forhandling. Det er problematisk hvis KDA ikke vil påtage sig opgaven med at få sammenkaldt parterne, Hans Havsager, DULFU har endda tilbudt sig som moderator. Hvis man i erhvervslivet har en stor kunde som er på vej væk tager man kontakt til kunden i forsøg på at løse det. Jeg mener helt klart det er en opgave som KDA bør løfte. Knud Nielsen, formand for DMU - hvis man skal finde motivation til at ligge alle de frivillige timer der skal til for at løfte opgaven, skal man tro på projektet ellers falder det fra hinanden. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - er der mulighed for at DMU istedet tager lederskabet i forhold til at få løst sagen. Hjalmar Nielsen, DMU næstformand - der er hverken glæde eller stolthed ved den situation vi er havnet i, Vi har brugt et helt år på at løse sagen og vi har haft færdige aftaler med KDA, men efterfølgende har KDA ændret vedtægterne, så de aftaler ikke kan bibeholdes. Knud Nielsen, DMU formand - DMU s bestyrelse foreslog på KDA s repræsentantskabsmøde at KDA s vedtægter skal give mulighed for særlige aftaler med unionerne, men den mulighed har KDA ikke i forhold til de nu vedtagne vedtægter. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - ud fra det billede vi har i dag ser jeg 2 muligheder : 1. DMU melder sig ud af KDA. 2. DMU tager et kaffemøde med KZ&V og giver løsningen til KDA. Hjalmar Nielsen, DMU næstformand - uanset hvad vi beslutter i dag har vi stadig mulighed for at få bragt tingene i orden. Claus Brun, DMU Ringsted - det er mange penge som KDA mister hvis DMU melder sig ud. Har de råd til det også i forhold til FLYV? Hvorfor har KDA udvist så stor en passivitet. Jeg forstår godt at bestyrelsen i DMU synes det er ved at være nok, det slider jo bestyrelsen op. Rene Byrholt, dirigent - jeg opfatter det som det bestemt ikke er nogen ønske situation. Skulle det blive sådan i dag at man vælger at fastholde opsigelsen, er det ikke til hinder for at man det resterende del af året kan arbejdet på at få en løsning indenfor KDA. Vi skal træffe en beslutning i dag og det har en konsekvens, men nogle at tingene kan muligvis repareres. Lars Arvid Nielsen, du som er bestyrelsesmedlem i KZ&V du må kunne arbejde for et kaffeklubmøde mellem KZ&V og DMU. Lars Arvid Nielsen, Fyns Flyveklub - det er formændenes opgave at få snakket sammen og få sat sig ned over en kop kaffe og få det løst. Hvorfor kan vi dog ikke få løst det, vi er jo medlem hos hinanden. Knud, tag telefonen og ring til KZ&V s formand. Side af 10

8 Knud Nielsen, DMU formand - det gør jeg meget gerne. Rene Byrholt, dirigent er der yderligere bidrag til debatten.? Leif Pedersen, DMU Ringsted for mig lyder det som om man har gået og luret på hinanden og det er der nu gået ca. 1 år med. En god ide at DMU og KZ&V s formænd snakker sammen. Knud Nielsen, DMU formand - man kan i forhold til de nye vedtægter i KDA ikke lave særaftaler mellem unionerne og KDA udover KDA s regulativ. Hvis DMU skal lave en aftale mht. skilleflader mellem DMU og KZ&V for at udbygge og sikre vores rettigheder i forhold til myndighederne, skal en sådan aftale laves direkte mellem KZ&V og DMU. Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem - man kan spørge sig selv hvad KDA har gjort for den enkelte motorflyver i forhold til hvad DMU har gjort? Henning Olesen, Fyns Flyveklub Der er ingen tvivl om at DMU har gjort en hel masse i forhold til motorflyvning. Claus Brun, DMU Ringsted er det muligt at aftale at Knud Nielsen tager en direkte kontakt til KZ&V s formand indenfor en given tidsfrist. Knud Nielsen, DMU formand - Jeg tager meget gerne kontakt til Bent Esbensen med henblik på en uformel formandssnak. DMU er medlem af KDA indtil 31/12-11, DMU s bestyrelse ønsker snarest muligt en afgørelse af hvorvidt vores medlemskab af KDA kan forsættes ind i 2012 forudsat acceptable vilkår, eller hvorvidt vi står bedre ved at stå uden for KDA. Arne Rugtved, DMU Ringsted jeg synes konflikten er tåbelig da ca. halvdelen af KZ&V s medlemmer er medlem af DMU. Det virker som KDA har været en del af konflikten, i stedet for at være en del af løsningen. KDA er til for at varetage medlemmernes interesse, respekten for KDA i denne sammenhæng er ikke særlig stor. DMU s bestyrelse får DMU Ringsted s mandat til at fastholde udmeldelsen pr. 31/12-11 og forhandle den resterende del af Rent historisk er det ærgerligt hvis KDA dør, men det er DMU som har skabt resultaterne for motorflyverne, det eneste vi får fra KDA er FLYV. Vi bakker op om den siddende bestyrelse i DMU. Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem - vi har idag en repræsentant siddende fra KDA s bestyrelse, Søren Pedersen, som laver et fantastisk stor og flot stykke arbejde på miljøområdet i KDA. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - muligheden for at påvirke ledelsen i KDA stiger betragteligt ved at være med inde i KDA. 4. Beslutning om hvorvidt DMU s udmeldelse af Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) pr. 31. december 2011 fastholdes. DMU s bestyrelse indstiller at beslutningen om opsigelse af overenskomsten med KDA pr. 31/12-11 fastholdes. Knud Nielsen, DMU formand - bestyrelsen er 100 % enige heri, men er samtidig af den holdning at det ikke skal forhindre at vi arbejder for en løsning af sagen mellem KDA og DMU i den resterende del af Side af 10

9 Der blev afholdt skriftlig afstemning: Ja: beslutning om udmeldelse af KDA pr. 31/12-11 fastholdes. Nej: beslutning om udmeldelse af KDA pr. 31/12 fastholdes ikke. JA: 18 NEJ: 10 Repræsentantskabet fastholder DMU s udmeldelse af KDA pr. 31/ Bestyrelsen fik derved mandat til at fastholde opsigelsen hvis det tjener DMU bedst. 5. Eventuel valg af ny bestyrelse. Bortfalder. 6. Budget, herunder kontingent. DMU s kasserer, John B. Madsen var desværre forhindret i at deltage. Knud Nielsen gennemgik følgende 2 budget oplæg: 1. DMU som medlem af KDA 2. Alternativt budget: DMU som ikke-medlem af KDA. Begge budgetter indeholder en stigning af DMU s kontingent, som skyldes en større lønudgift til unionskontoret, da Merete Strandberg kom på fuldtid den 1. marts Der er tidligere givet tilsagn fra repræsentantskabet til en overskridelse af budgettet på kr. Vi har haft ekstraordinært mange møder i 2011, bl.a. har vi afholdt 3 repræsentantskabsmøder. Der er lagt op til en kontingentforhøjelse fra 390 kr. til 520 kr. årligt. Vi introducerer et krydsmedlemskab med AOPA. I det alternative budget (uden KDA medlemskab) er regnet med en medlemsnedgang ved udmeldelse af KDA, et fald fra ca medlemmer til 1000 medlemmer. KDA s kontingent på 140 kr. falder bort. DMU har halv årlig afregning af kontingent/flyv med klubberne som det er nu, men ønsker at overgå til helårs afregning pr. 1. januar Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - der er ingen her der synes vi ikke får noget for pengene også med en kontingentstigning. Det er et spørgsmål om at sælge det til baglandet. Budgetterne blev enstemmigt vedtaget. 7. Eventuelt. Knud Nielsen, DMU Formand - Vi har besluttet sammen med AOPA at indkøbe en printer så vi fremover kan udstede et plastik medlemskort. Kim Jensen, DMU bestyrelsesmedlem - på tirsdag har vi møde med Shell, som gerne vil lave en rabataftale på benzin til DMU s medlemmer samt udstedelse af carnet kort. Vi ser gerne at det bliver med månedsafregning og fornuftige kreditvilkår. Thomas Schülein, Alssund Flyveklub det lyder rigtig godt med jeres projekt med Shell. Vi har haft adskillelige problemer med Shell i Sønderborg og det har bl.a. resulteret i at vi har måttet oprettet et Dankort. Side af 10

10 Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem - på lørdag har DMU møde igen i Odense Lufthavn, hvor der afholdes seminar for Registered Facilities i samarbejde med af Trafikstyrelsen. Først er der formøde med DMU kontrollanterne og Trafikstyrelsen, dernæst seminar for samtlige Registered Facilities i landet om fremtiden med EASA bestemmelserne og hvordan vi forestiller DMU kan agere som en ATO (Approved Training Organisation), som afløser Registered Facilities, der ophører ved indførsel af EASA reglerne. Paul Harrison, DMU bestyrelsesmedlem - DMUtur 2012 går til Dresden i Kr. Himmelfarts ferien, formentlig via Lolland-Falster/Maribo. Programmet byder bl.a. på by og kultur og med sejlads på Elben for at besøge kulturskattene i byen. Rene Byrholt takkede for god disciplin og orden. Knud Nielsen takkede repræsentantskabet for fremmødet, trods manglede flyvevejr, og for den opbakning der var givet DMU s bestyrelse samt ønskede alle en god hjemtur. Rene Byrholt, dirigent Knud Nielsen, formand Referent: Merete Strandberg Den 4. november 2011 Side af 10