Referat. Flyveklubber: Lolland-Falster Flyveklub. Der var 13 klubber repræsenteret ud af 38 mulige, et fremmøde på 36%. I alt 26 deltagere.

Transkript

1 Den 1. november 2016 Referat DMU formandsmøde, den 30. oktober 2016 Sted: Klubhuset, Billund Motorflyveklub Referent: Merete Strandberg Deltagere: DMU s bestyrelse: Knud Nielsen Henning Romme Ivan Svendsen Paul Harrison Jacob Pedersen Henrik Værø Flyveklubber: Billund Motorflyveklub Bornholms Flyveklub DMU Ringsted Haderslev Flyveklub Herning Motorflyveklub Horsens Flyveklub Lolland-Falster Flyveklub Sindal Flyveklub Sæby Flyveklub Thisted Flyveklub Aalborg/Nr.Sundby Flyveklub Roskilde Flyveklub Randers Flyveklub Der var 13 klubber repræsenteret ud af 38 mulige, et fremmøde på 36%. I alt 26 deltagere. 1. Velkomst v/dmu fmd., Knud Nielsen Knud bød velkommen og takkede Billund Motorflyveklub for at huse og beværte os. Formandsmødet er en uformel orientering om DMU s aktiviteter. Der er fremsendt en agenda, men har klubberne ønsker om andre emner, er de meget velkomne. 2. Orientering om DMU s aktiviteter Sekretariatet Sekretariat fungerer rigtigt godt og DULFU delen er nu fuldt implementeret. DULFU s medlemsdata og flyregister er fuldt integreret i vores datasystem og alt håndteres elektronisk. Vores nyansatte Pernille (ansat pr. 15/2-16) fungerer fantastisk godt i samarbejde med Merete og nogle af jer har jo haft lejlighed til at hilse på Pernille og se sekretariatet hvis I deltog i repræsentantskabsmødet i foråret. Medlemsadministration Primo november udsendes mail til formænd og kasserer om at eventuel udmeldelse af medlemmer skal ske senest den 31/ De klubber der ikke melder medlemmer ud inden 31/12-16 hæfter for kontingent Udmeldelser skal ske via den klubadministrator rettighed klubben har fået tildelt til at logge sig på Her kan klubben også udskrive en opdateret medlemsliste for egen klub og udmelde medlemmer løbende med virkning pr. 31/12. Klubadministratoren er også ansvarlig for at medlemslisten er ajour. Venligst tjek at jeres medlemmers postadresser er korrekte, da vi modtager breve retur med adressaten ubekendt, når vi udsender medlemskort. Ultimo januar udsendes medlemskort til alle medlemmer. PPL teori For ca. 6 år siden lykkedes det DMU at få mulighed for at afholde PPL(A) praktiske prøver. Vi arbejdede kort tid efter med også at overtage opgaven med afholdelse af teoriprøver. Da mange

2 aspiranter for år tilbage klagede over faciliteterne lejede TBST hotellokaler til afholdelse af teoriprøver, som forhøjede gebyrene. DMU forsøgte, efter aftale med TBST at finde egnede lokaler hos klubberne, mange klubber bakkede op, men sagen har siden ligget stille i TBST. TBST arbejdede med afholdelse af CBT teoriprøver på de tekniske skoler, projektet er droppet. PPL teori består i dag af 8 fag med mulighed for prøver 10 gange årligt, fortsat på hotellerne. Vi havde set frem til at safety bidraget pr. passager også ville dække udgifter til teoriprøver. TBST er pålagt at omkostninger til prøver skal bære sig selv, så ved færre aspiranter stiger gebyrene. PPL teorispørgsmål er ikke længere tilgængelige efter prøven. Instruktører fægter i blinde i forhold til pensum og da man ikke efterfølgende kan få adgang til teorispørgsmålene er det svært for instruktørerne se hvor fejlene ligger og efterfølgende samle op hos den enkelte elev. DMU har gennem længere tid forsøgt at få aktindsigt i teorispørgsmålene, men uden held. Vi har klaget til Transport- og Bygningsministeren. Når man klager til ministeren er det den person i TBST, som selv har udarbejdet spørgsmålene, der behandler klagen. DMU s bestyrelse overvejer nu at klage til Ombudsmanden. Eleven har i dag en time efter prøven mulighed for at gennemse spørgsmålet, men må ikke kopiere/skrive af, så det kan være rigtig svært for en elev efterfølgende at indsende en klage til TBST. Det er muligt ved personlig fremmøde i TBST at gense teorispørgsmålene, men her må man heller ikke kopiere/skrive af. Det giver en geografisk skævvridning at man, som f.eks. nordjyde, skal til København for at se spørgsmålene. En klub opfordrede kraftigt til at man som instruktør deltager i PPL(A) teoriprøven, som er gebyrfrit for instruktører og uden risiko for at dumpe. TBST har nedsat et PPL teorispørgsmåls panel som producerer til spørgsmålsbanken. Henrik Værø, DMU s bestyrelsesmedlem og instruktør deltager frivilligt i panelet, bl.a. sammen med instruktør Knud Andersen fra Sindal Flyveklub. TBST har ikke villet/kunnet oplyse dumpeprocenten, men der er igangsat tiltag i TBST på statistik området, dette med ned til det enkelte spørgsmål. Panelet behandler også indkomne klager. Hvis f.eks. 3 har klaget er det ikke nødvendigvis et korrekt billede af hvor mange der har haft problemer med spørgsmålene, da klagegangen er meget uhensigtsmæssig. Panelet har besluttet sig at læne sig op ad de svenske lærings mål og der er kommet bedre struktur på møderne. Samtlige spørgsmål gennemgås i detaljer og kommer ikke i spørgsmålsbanken med mindre panelet er enig. Det har tidligere været et krav at aspiranter til UL-certifikat skulle besidde en PPL(A) teori. DsvU og DULFU har indgået en aftale med TBST om at de kan afholde deres egen teoriprøve, som ikke er fuld PPL(A) pensum. Det vil medføre at færre aflægger PPL(A) teoriprøve og dermed stiger gebyrene. Indtil 2018 har DsvU lov til at køre som de gør i dag. En klub foreslog at man skulle foreligge ovenstående for ministeren, da der er tale om en urimelig forskelsbehandling. I KDA er det besluttet at der skal udarbejdes en ny motorflyvehåndbog (både i papir og elektronisk form) som er på niveau med den gamle håndbog. Rune Balle arbejder med oplægget, som forventes klar i løbet af foråret Part NCO (Non-commercial operations with other than complex-motor-powered aircraft) Jacob Pedersen, DMU bestyrelsesmedlem og AOPA formand henviste til nyhedsbrevet på som beskriver de væsentlige ændringer i forhold til de gamle regler på området. 2

3 3 VFR Langt de fleste områder for VFR er lempet. Der er indtil nu ikke kommet nogen form for information fra TBST til brugerne. EASA har udgivet en informationsfolder om de nye regler, den er på 1600 sider! Den bedste måde for jer at finde oplysninger er på DMU og AOPA s hjemmeside. Vi har flere gange opfordret TBST til at formidle klart ud hvilke regler der er gældende, idet der hersker en del forvirring. TBST har meddelt os at vi skal forvente at vi de næste 4-5 år har danske regler som siger én ting og EU regler som siger noget andet. TBST har i nærmeste fremtid ikke ressourcer til at tilrette de danske regler. EU regler har altid forrang for de danske regler. Omkostningsdeling op til 6 personer er nu en mulighed, I kan læse mere herom i ovennævnte nyhedsbrev. Der er allerede poppet en del hjemmesider op hvor man kan flyve sammen og dele omkostningerne, men tænk jer godt om inden I benytter muligheden på disse sites. Vær f.eks. opmærksom på at der ikke medbringes farligt gods og personlige papirer er i orden, så man ikke risikerer at blive anklaget for menneskesmugling. Der er også sket lempelser på reglerne for farligt gods, som gør at det igen er lovligt at medbringe f.eks. motorolie og andet gods som er til fremme for flyvningens sikkerhed. Til det kommende kontaktmøde i TBST har DMU og AOPA i fællesskab sendt en lang liste med danske regler, som ønsker vi TBST offentligt at bekræfte ikke længere er gældende. Eksempelvis skal skolefly iflg. EASA vedligeholdes efter non-kommercielle regler, hvor TBST fastholder at de skal vedligeholdes efter de kommercielle regler. De danske firmaflyvningsregler er bortfaldet, men de gamle regler fremgår stadig af den gældende Lov om Luftfart. IFR IFR sigtbarhed ved start er skærpet. Der kræves fremover 400 meter RVR for start. AMC (acceptable means of complience) er en detaljeret vejledning om hvordan man kan opfylde kravene, men er ikke bindende. Man kan lave en ALTmoc, hvor man selv definere sine egne regler, så længe de holder sig inden for EU grundreglerne. Der er ikke indberetningspligt til TBST. Det er rigtig vanskeligt for den enkelte bruger at gennemskue hvilke krav der er hard law. Tidligere krav om to radioer og to højdemålere er lempet. I princippet kan der nu flyves med en radio og en højdemåler, kravene er blevet mere operationelle, man skal have det udstyr der gør at IFR flyvningen kan gennemføres. I skal være opmærksomme på at nogle lande fortsat stiller krav om 2 stk. 8,33 khz. I DK kan der nu flyves IFR med én 8,33 khz radio. Valg af alternativ Vejrkravene er betydeligt lempet. I dag skal enten alternativ eller destinationen leve op til de operationelle vejrminima. Jacob Pedersen opfordrer ikke til at følge denne regel til marginalen. IFR skoling Med mindre man ikke har en dokumenteret baggrund for at have modtaget undervisning i udførsel af GPS flyvning, skal man inden 2018 aflægge en prøve, f.eks. i forbindelse med PFC.

4 4 Cloud Brake AOPA har rykket TBST, som har svaret at oplægget vil komme i høring i september. Vi afventer fortsat. Introduktionsflyvning i klubberne Hvert enkelt EU land kan fastsætte nærmere regler omkring introduktionsflyvning. DMU blev inviteret til møde hos TBST for at sparre på udformning af reglerne i DK. Vi afventer pt. en AIC på området. I hovedtræk forventes kravene at blive: - max. 2 passagerer. - max. 60 min. flyvning. - 5 km sigtbarhed - Flyvning fra A-A. - PIC skal minimum have 3 start- og landinger på typen og minimum 12 timers flyvning indenfor de forudgående 12 mdr. - Klubben skal udpege en person, som er ansvarlig for at PIC kender reglerne. - Introduktionsflyvningen må kun udgøre en mindre del af klubbens aktiviteter. Status for implementering af 8,33 KHz Præsentation vedlægges. DMU har i samarbejde med KZ&V (i KDA regi) søgt TBST om udsættelse af implementering af 8,33 khz radioer i flyvning under 3000 ft. og i D-luftrum. Der er lavet spørgeskema blandt medlemmerne i DMU og KZ&V, svarene er indsendt til Bo Feldberg, TBST. Vi afventer fortsat TBST. BL 1-12 er slettet og afløst af EU OPS Part NCO. Der er mulighed for at søge EU tilskud til installation af 8,33 khz radio. Det er dog temmelig kompliceret og tidskrævende. DMU har rejst det på et møde i EPFU (European Powered Flying Union). Flere lande har opgivet at søge, da det er for kompliceret og det er forholdsvis små beløb der er tale om. DMU og AOPA har også haft det på et møde i TBST, iflg. TBST forventes det at kræve 1 måneds fuldtidsarbejde af en der i forvejen kender reglerne. Der skal minimum ansøges om 2 mill. euro for at man opnår et fornuftigt tilskud. AOPA har taget sagen op på europæisk plan for se om én organisation kan ansøge om tilskud, på vegne af de europæiske GA luftrumsbrugere. Part M Præsentation vedlægges. Der blev orienterede om strukturer og kravene i Part M/ML. Risk Point - forsikringsaftale Hans Jørn Christensen har arbejdet med flyforsikring siden 1990, senest som direktør i Sirius. Hans Jørn har, på konsulentbasis, hjulpet Riskpoint med at etablere en flyforsikringsafdeling. Hans Jørn rådede på det kraftigste til at man som forsikringstager er opmærksom på hvem der behandler en eventuel skade - handler man med et forsikringsselskab eller med en mægler og hvordan er skadesbehandlingen i selskabet, re-forsikring m.m. Ligeledes er det vigtig at vide hvem der udsteder policen og om dette selskab er økonomisk velfunderet Umiddelbart ser Hans Jørn ikke nogle risici for fælder i forbindelse med de nye regler for flyvning med omkostningsdeling.

5 5 DMU s medlemmer er velkomne til at komme med eventuelle ønsker til forsikringsvilkårene i aftalen mellem DMU og Riskpoint, også gerne forslag til andre former for forsikringer, som DMU medlemmer kunne drage nytte af. DMUtur 2017 DMU turen er i Kr. Himmelfartsdagene, med afgang tors. 25/5-17. Destinationen er Jena Schøngleina flyveplads (EDBJ). Turplanlæggere er Carsten Svendsen og Jean Nygaard, med Henning Romme som sparringspartner. Turprogram udsendes snarest muligt. Luftsportens dag Luftsportens Dag afholdes den 11. juni KDA er koordinator på arrangementet og DMU opfordrer klubberne til at støtte op. Der er materiale under udarbejdelse. 3. Orientering om KDA. Henning Romme er repræsentant for KDA i dag, da KDAs formand er til møde på Bali. KDA har haft økonomiske og organisatoriske udfordringer de seneste år, men der er ved at være styr på tingene igen. Bestyrelsen afholder et seminar i kommende måned for at se nærmere på KDA s fremtidige virke, bl.a. også en forbedring af formidling til medlemmerne. På KDA s repræsentantskabsmøde var der forslag om at KDA s budget skulle nedsættes til kr. årligt. Et udvalg med én repræsentant fra hver union og KDA skal nedsættes. Udvalget skal komme med et oplæg til hvordan KDA s virke fremadrettet skal være. Oplægget behandles på formandsmødet i februar Fremlæggelse af budget. Kontingentet er uændret. Ivan Svendsen gennemgik bestyrelsens forslag til budget Der var ingen kommentarer. 5. Orientering fra klubberne/erfaringsudveksling, f.eks.: Sindal Flyveklub besluttede for nogle år tilbage at både UL og PPL piloter kan være medlemmer. Der er kommet flere og flere UL medlemmer i klubben. Der blev lagt op til på sigt at arbejde på at fusionere DMU og DULFU, nu hvor man har opnået et fælles sekretariat. I Lolland-Falster flyveklub har man UL piloter som medlemmer, men man har ikke krævet medlemskab af DMU. Herning Flyveklub har en selvstændig UL-flyveklub, men i Herning Motorflyveklubs vedtægter er det indskrevet at dem der tegner klubben er DMU medlemmer, derudover kan der selvfølgelig indmeldes støtte medlemmer. Aspiranter til teori skal være fuldgyldige DMU medlemmer. En klub spurgte om man fra DMU s side kunne knytte flyveskolerne tættere til DMU. DMU s formand svarede at det vil bestyrelsen se nærmere på. 6. Indkomne emner. Der var ingen. 7. Eventuelt. Sæby flyveklub var inviteret til Randers flyveplads af TBST til informationsmøde bl.a. vedr. sikkerhedsstatus på de mindre flyvepladser. Der var meget ringe udbytte af mødet. DMU og AOPA har bedt om at få sagen på næste møde med TBST, da bl.a. udvælgelseskriteriet for hvilke

6 6 flyvepladser der skal deltage virker uhensigtsmæssig. DMU Ringsted får også besøg af TBST inden længe. Henning Romme udtrykte at han håbede at et sådant formandsmøde giver et lille indblik hvad der arbejdes med i DMU s bestyrelse. Der er mange sager med TBST og der bliver lagt rigtig meget arbejde i det. Han opfordrede klubberne til at komme med emner, der ønskes behandlet ved DMU s hjælp. Knud Andersen, Sindal Flyveklub og frivillig deltager i TBST spørgsmålspanel efterlyste spørgsmål vedr. GPS flyvning, som kan danne grundlag for spørgsmål i spørgsmålsbanken. Knud Andersen takkede DMU s bestyrelse for det fine og engagerede arbejde Knud Nielsen takkede for et rigtig godt møde og ønskede alle en god hjemtur.