NOTAT. Gl. Rye Skole forslag til forbedret skolevej

Transkript

1 NOTAT Projekt Kunde Skoleanalyser i Skanderborg: Gl. Rye Skole Skanderborg Kommune Til Fra Kresten Madsen Maria Thrysøe Krogh-Mayntzhusen og Martin Splid Svendsen Gl. Rye Skole forslag til forbedret skolevej Efter dialog med repræsentanter fra skolen og besigtigelse den 19. september foreslår Rambøll en række ændringer af trafikafviklingen ved skolen. Udgangspunktet for disse forslag er at etablere en mere sikker skolevej, og øge antallet af selvbefordrende elever. Dato 28. oktober 2013 Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F Kort over de steder, hvor der er vurderes behov for at forbedre forholdene. Pilene angiver ensretning. 1/6 Rambøll Danmark A/S CVR NR Medlem af FRI

2 Skolens trafikpolitik tilpasses, således at skolens anbefalinger til sikker trafik ved skolen i og uden for skoletiden stemmer overens med de fysiske forandringer. Ændringerne er inddelt i to kategorier 1. Fysiske og ikke fysiske tiltag, der umiddelbart kan gennemføres 2. Anbefalede fremtidige projekter uden for projekt Trafiksikre Skoleveje Tiltagene vil blive prioriteret af Skanderborg Kommune, som vil udføre tiltag omkring kommunens skoler i Fysiske og ikke fysiske tiltag der umiddelbart kan gennemføres Tiltagene er overordnet beskrevet i det følgende. Ved anlægsprojekterne vil det være nødvendigt med bl.a. skitse- og detailprojekter forud for tiltagenes gennemførelse. 1.1 Ensretning af Kastaniealle For at fredeliggøre krydset Ryesgade/Kastaniealle ensrettes færdslen på Kastianiealle og skolens parkeringsplads mod øst fra Storesand, således at der vil være indkørselsforbud fra Ryesgade. Der skal med vejvisningstavler (F13) henvises til skolens og hallens parkeringsplads fra Kastaniealle og på Storesand. F13-tavler Ensretning af Kastianiealle omkring skolen (blå pile) og ny henvisning til hal og skolens parkering. 2/6

3 1.2 Nyvej Overfor Kroens parkeringsplads placeres en E19,2-tavle, da der ikke er skiltet med vejens ensretning i dag. Det undersøges med et skitseprojekt, hvorvidt det er muligt at forlægge Nyvejs krydsning med Ryesgade mod nord til en mere vinkelret tilslutning. Der skal evt. samtidigt etableres et overkørbart areal for busser mv. mod syd, for at sikre det nødvendige areal til bussens svingmanøvre. E19,2-tavle Eventuelt overkørbart areal Ændring af Nyvejs krydsning. 3/6

4 1.3 Visuel indsnævring af Ryesgade Der anlægges rød asfalt i vejsiden, således at kørebanen indsnævres til ca. 5 meter. Den røde asfalt kan visuelt bidrage til øget opmærksomhed på vejens forløb og fungere som vigeareal for modkørende trafikanter samtidigt med, at den røde asfalt i praksis vil fungere som kantbane for cyklisterne. Kantbanen anbefales etableret fra den nordlige hævede flade ved indkørslen til Møllestien og frem til krydset Hjarsbækvej/Ryesgade. Dermed bliver trafikanterne mere opmærksomme på vejens kurvede forløb både nord og syd for skolen. Principskitse: Rød kantbane på Ryesgade. 4/6

5 1.4 Hævet flade i krydset Hjarsbækvej/Ryesgade Der etableres en fartdæmpende hævet flade i rød asfalt i krydset. Den hævede flade vil skærpe trafikanternes opmærksomhed på krydset og vil kunne fungere som krydsningspunkt for lette trafikanter fra Hjarsbækvej til skolen og børnehaven. Den hævede flade vil samtidig fungere som afslutning for den visuelle indsnævring af Ryesgade ved hjælp af røde kantbaner. Principskitse: Rød hævet flade i krydset Hjarsbækvej/Ryesgade samt røde kantbaner på Ryesgade nord for krydset. 1.5 Trafikpolitik: Skolens egne tiltag De fysiske ændringer følges op af informationer på skolens og evt. børnehavens intranet og af skolens og skolebestyrelsens egne kampagner omhandlende de nye faciliteter, så flest mulige elever bliver selvtransporterende. 5/6

6 2. Anbefalede fremtidige projekter uden for projekt Trafiksikre Skoleveje På besigtigelsen blev hastighedsbegrænsningen på 40km/t på Ryesvej syd for Hjarsbækvej diskuteret. Det bør overvejes at fjerne hastighedsbegrænsningen på de 40 km/t syd for krydset på baggrund af den nuværende udformning af vejarealet. Dette er grundet i, at der ikke opleves en sammenhæng mellem vejens udformning og hastighedsbegrænsningen, hvilket er en forudsætning for at trafikanterne accepterer skiltningen både her og i den øvrige del af byen, hvor der særligt er behov for færdsel med lav hastighed omkring skolen, som følge af vejens forløb og de lette trafikanters færdsel. 6/6